JPH0724694U - 自転車用ブレーキレバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキワイヤ先端部が係止される係止孔の
滑りが良好で、ブレーキワイヤに加わる曲げ応力を低減
でき、比較的安価なコストで製造し得る自転車用ブレー
キレバーを提供する。 【構成】 自転車用ブレーキレバーは、金属インサート
を挿入して合成樹脂により一体成形され、ブレーキワイ
ヤの先端部が係止される係止孔１３を有する。ブレーキ
レバー１０の長手方向略全長にわたって金属インサート
１１が配置され、ブレーキワイヤ先端部が係止される係
止孔１３の近傍に金属インサート１１が配置され、係止
孔１３の内周面が合成樹脂で完全に被覆される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、金属インサートを挿入して合成樹脂により一体成形される自転車用 ブレーキレバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】

近年、軽量化や外観の高級化などから合成樹脂製の自転車用ブレーキレバーが 製造されている。

【０００３】 合成樹脂製のブレーキレバーは、形状や色彩の自由度が大きく、感触の柔らか さなどが金属製ブレーキレバーに比べ優れているが、金属製に比べ強度が低くな る問題があった。そのために、空洞のブレーキレバーを樹脂成形した後、その空 洞内に補強金属を挿入したり、金属インサートを用いて合成樹脂製ブレーキレバ ーを一体成形することが行われている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、前者のブレーキレバーは、補強金属と外側の樹脂の接着性が悪く、ま た、後者のものは、金属インサートが複数の金属部材を嵌合して形成されるため 、加工工数の多さからコスト高となり、さらに、前者、後者共に、ブレーキワイ ヤの先端部が嵌合接続される箇所が金属部分となるため、使用に伴なって金属部 分が腐食すると、ワイヤ先端部と金属嵌合部との滑りが非常に悪くなる。このた め、ブレーキレバーの回動操作時、ブレーキワイヤに曲げ応力が繰り返し発生し 、長期の使用によりブレーキワイヤが破損しやすくなる課題があった。

【０００５】 そのため、ブレーキワイヤの先端部をリンク部材を介してブレーキレバーの孔 に連結することが行われているが、この方式は、リンク部材が別に必要となり、 部品点数や組付け工数が増大し、製造コストが高くなる課題があった。

【０００６】 本考案は、上記の課題を解決するためになされたもので、ブレーキワイヤ先端 部が係止される係止孔の滑りが良好で、ブレーキワイヤに加わる曲げ応力を低減 でき、比較的安価なコストで製造し得る自転車用ブレーキレバーを提供すること を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

このために、本考案の自転車用ブレーキレバーは、金属インサートを挿入して 合成樹脂により一体成形され、ブレーキワイヤの先端部が係止される係止孔を有 する自転車用ブレーキレバーにおいて、金属材料から一体成形された金属インサ ートがブレーキレバー内の長手方向略全長にわたって配設され、ブレーキワイヤ の先端部が係止される係止孔の近傍に金属インサートの一部が配置され、係止孔 の内周面が合成樹脂で完全に被覆されて構成される。

【０００８】

【作用】

ブレーキレバーは、その元部を所定形状のブラケット内に挿入し、元部に設け た孔にブラケットに支持される軸を差し込み、揺動可能に取付けられる。そして 、ブレーキワイヤの先端部が、ブレーキレバーの元部に設けた係止孔に挿入して 係止される。

【０００９】 ブレーキ操作時、ブレーキレバーは、その元部の軸を中心に揺動してブレーキ ワイヤを引くように作用する。しかし、ブレーキワイヤ先端部が保持される係止 孔の内周面が樹脂で覆われているため、金属のように腐食が生じず、長期に渡っ てブレーキワイヤ先端部と係止孔間に、良好な滑りを確保することができる。こ のため、長期間使用しても、ブレーキワイヤに大きな曲げ応力が加わることはな く、ブレーキワイヤの破損を防止することができる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１１】 図１はブレーキレバー装置の正面図を示し、図２はその底面図を示し、図３は その左側面図を示している。図において、１０はブレーキレバー、２はブレーキ レバー１０を軸支するブラケット、３はブラケット２をハンドルに取付けるため の取付バンドである。

【００１２】 ブラケット２は、金属板を略コ字状に曲げて形成され、前面部とその両側に続 く側面部から構成され、上部、後部、及び底部が開放された形状である。両側の 側面部には軸４が水平に支持され、その軸４に図４のようなブレーキレバー１０ が揺動可能に軸支される。

【００１３】 ブラケット２の上部は略Ｕ字状に開いた形状に形成され、その上に取付バンド ３が連結され、取付バンド３の一端とブラケット２の上部の一端に設けた孔に締 付ねじ９が挿通され、締付ねじ９により被取付部に締付け固定される。さらに、 ブラケット２の前面部には、ブレーキワイヤのアウター部分を係止し先端部分を 挿入するための切欠孔２ａが設けられる。

【００１４】 ブレーキレバー１０は、図４などに示すように、金属材料から一体成形された 金属インサート１１が内部の長手方向略全長にわたって配設され、合成樹脂によ り一体成形される。

【００１５】 金属インサート１１は、図１０、図１１に示すように、ブレーキレバーの側面 形状を少し小形にした形状に、例えば、厚さ４mmの鋼板を打ち抜いて形成され、 その元部の上部に軸４を挿入する軸孔１１ａを穿設し、ブレーキレバー１０の元 部の係止孔周縁を補強するために下方に延設され、そこに切欠孔１１ｃが設けら れる。また、この切欠孔１１ｃが設けられる部分１１ｂは、図１１に示すように 、図１０の背面側に突出して正面側に凹部を形成し、ブレーキワイヤが中央に挿 入できるようにしている。１１ｄは金属インサート１１の末端に穿設された成形 時のインサート保持ピン用の保持孔である。

【００１６】 この実施例では、左側のブレーキレバーを図示して説明しているが、右側のブ レーキレバーは左側と左右対称に形成され、右側の金属インサートでは、この切 欠孔１１ｃが設けられる部分１１ｂは、上記と反対側に突出する。

【００１７】 このような形状の金属インサート１１は、鋼板をプレス加工により一体成形し て一度に加工できるため、加工工数は非常に少ない。

【００１８】 このように形成された金属インサート１１は、ブレーキレバーを成形するため の所定の成形型のキャビティ内に挿入され、軸孔１１ａと保持孔１１ｄにインサ ート保持用のピンを嵌入させてインサートを保持し、合成樹脂材料をキャビティ 内に射出して射出成形が行われる。

【００１９】 成形時、金属インサート１１の切欠孔１１ｃは樹脂で金属部分を覆うように成 形されて、ブレーキワイヤ先端部の係止孔１３が一方の側面から内部に形成され 、その係止孔１３の下部から前方にかけて、ワイヤを挿入するためのスリット１ ４が成形される。また、ブレーキレバー１０の元部には、ブラケット２の一部を 両側からカバーするためのカバー部１５が形成され、このカバー部１５の内側に はブラケット２の一部が進入する凹部１５ａが形成される。

【００２０】 左右のブレーキレバーは、左右対称形状であるため、各々の成形型に各々の金 属インサートを挿入して成形されるが、左右の金属インサートは切欠孔１１ｃを 設けた部分１１ｂの突出側が異なるのみであるため、成形時に、左右の金属イン サートを間違えて挿入する恐れがある。このため、左右の成形型のキャビティ内 の末端に設ける支持ピンの位置を左右で僅かに相違させると共に、金属インサー トの末端に穿設する保持孔を位置を左右で僅かに相違させ、金属インサートの間 違いを防止している。

【００２１】 このように構成されたブレーキレバー１０は、その元部をブラケット２の内側 に挿入し、軸孔１１ａにブッシュを介して軸４を嵌挿してブラケット２に対し揺 動自在に軸支される。そして、ブラケット２の上部に取付バンド３が接続され、 ブラケット２の上部と取付バンド３及び締付ねじ９によって、ブラケット２がハ ンドル１６に対し締付固定される。ブレーキワイヤは、その先端部がブレーキレ バー１０の元部に設けた係止孔１３に、スリット１４を通して挿入され、係止さ れる。

【００２２】 ブレーキ操作時、ブレーキレバー１０は、その元部の軸４を中心に揺動してブ レーキワイヤ（インナーワイヤ）を引くように作用する。ブレーキワイヤ先端部 が保持される係止孔１３の内周面が樹脂で覆われているため、金属のように腐食 が生じず、長期に渡ってブレーキワイヤ先端部と係止孔１３間に、良好な滑りを 確保することができる。このため、長期間使用しても、ブレーキワイヤ７に大き な曲げ応力が加わることはなく、ブレーキワイヤの破損を防止することができる 。

【００２３】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の自転車用ブレーキレバーによれば、金属材料か ら一体成形された金属インサートがブレーキレバー内の長手方向略全長にわたっ て配設されるため、金属材料により一体成形された金属インサートによりブレー キレバーに充分な強度をもたせることができ、また、金属インサートの加工工数 も少なくして、製造コストの低減を図ることができる。

【００２４】 また、ブレーキワイヤの先端部が係止される係止孔の近傍に金属インサートの 一部が配置され、係止孔の内周面が合成樹脂で完全に被覆されているから、充分 な強度が得られると共に、係止孔の内面に金属の腐食が生じず、長期に渡ってブ レーキワイヤ先端部と係止孔間に、良好な滑りを確保することができ、長期間使 用しても、ブレーキワイヤに大きな曲げ応力が加わることはなく、ブレーキワイ ヤの破損を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すブレーキレバー装置の
正面図である。

【図２】同ブレーキレバー装置の底面図である。

【図３】同ブレーキレバー装置の左側面図である。

【図４】ブレーキレバー１０の正面図である。

【図５】同ブレーキレバー１０の左側面図である。

【図６】同ブレーキレバー１０の背面図である。

【図７】図５の VII− VII断面図である。

【図８】図５のVIII−VIII断面図である。

【図９】図４のIX−IX断面図である。

【図１０】金属インサート１１の正面図である。

【図１１】同金属インサート１１の底面図である。

【符号の説明】

１０−ブレーキレバー、１１−金属インサート、１１ａ
−軸孔、１１ｃ−切欠孔、１１ｃ−保持孔、１３−係止
孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 金属インサートを挿入して合成樹脂によ
   り一体成形され、ブレーキワイヤの先端部が係止される
   係止孔を有する自転車用ブレーキレバーにおいて、金属
   材料から一体成形された金属インサートがブレーキレバ
   ー内の長手方向略全長にわたって配設され、ブレーキワ
   イヤの先端部が係止される係止孔の近傍に該金属インサ
   ートの一部が配置され、該係止孔の内周面が合成樹脂で
   完全に被覆されていることを特徴とする自転車用ブレー
   キレバー。