JPH072453B2

JPH072453B2 - 車両のパツシブベルト装置

Info

Publication number: JPH072453B2
Application number: JP60261996A
Authority: JP
Inventors: 和彦佐藤; 猛雄森田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1985-11-21
Filing date: 1985-11-21
Publication date: 1995-01-18
Anticipated expiration: 2010-01-18
Also published as: JPS62122849A

Description

【発明の詳細な説明】（発明の分野）本発明は、ドア開放に連動してシートベルトの締緩手段
を緩め動作状態とし、ドア閉止に連動して前記シートベ
ルト締緩手段を締め動作状態とする車両のパッシブベル
ト装置に関する。

（従来技術とその問題点）従来のこの種の車両のパッシブベルト装置として、イグ
ニッションスイッチがONの状態でドアを閉止するとシー
トベルトが締り、ドアを開放するとシートベルトが緩む
ように構成されていた。

しかしながら、このような構成の従来例には、次のよう
な問題点がある。

即ち、ドアの閉止状態でイグニッションスイッチを操作
してエンジンを始動すると、直ちにシートベルト締緩手
段が動作してシートベルトを締めるために、イグニッシ
ョンスイッチの操作のために前傾した姿勢にある運転手
を締まりつつあるシートベルトが急激に後方へ押し戻
し、このとき運転手の肩などをこするため、運転手に不
快感，圧迫感を与えるという問題がある。

特に、冬，夜間，降雨時など気温が低いときが、バッテ
リーの充電電圧が不十分なときには、なかなかエンジン
がかからず、何度もイグニッションスイッチを操作しな
ければならない場合がある。このような場合には、始動
に失敗した最初のイグニッションスイッチの操作の直後
にシートベルトが締まってしまう。イグニッションスイ
ッチをOFF位置に戻すとシートベルトは緩むが、始動操
作を何度も繰り返さなければならないときには、シート
ベルトが締まったり、緩んだりすることが繰り返される
という不都合がある。

（発明の目的）本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであっ
て、シートベルト締緩手段による締め動作が、エンジン
始動操作に不都合を与えることを回避できるようにする
ことを目的とする。

（発明の構成と効果）〔構成〕本発明は、このような目的を達成するために、次のよう
な構成をとる。

即ち、本発明の車両のパッシブベルト装置は、ドア開放に連動してシートベルトの締緩手段を緩め動作
状態とし、ドア閉止に連動して前記シートベルト締緩手
段を締め動作状態とする車両のパッシブベルト装置にお
いて、エンジン始動検出手段と、このエンジン始動検出手段からの検出信号の入力に基づ
いて所定時間の経過後に前記シートベルト締緩手段に出
力して前記締め動作を開始させる遅延手段とを備えたものである。

この構成において、「エンジン始動検出手段」は、広義
のもので、エンジンが実際に始動してアイドリング状態
になったことを検出する手段はもちろん、従来のように
イグニッションスイッチの操作を検出する手段も含んだ
ものである。

〔作用〕

この構成による作用は、次の通りである。

ドア閉止状態でイグニッションスイッチを操作すると、
エンジン始動検出手段が検出信号を遅延手段に出力す
る。遅延手段は、前記検出信号の入力後、前記の所定時
間（遅延時間）が経過するまでは出力せず、その遅延時
間が経過したときに初めてシートベルト締緩手段に出力
して、このシートベルト締緩手段による締め動作を開始
させる。

エンジン始動検出手段として、イグニッションスイッチ
操作自体を検出する手段を採用した場合には、イグニッ
ションスイッチの操作のために前傾姿勢をとっていた運
転手がエンジン始動を確認してシートにもたれかかるだ
けの時間的な余裕がある。もし、エンジン始動に失敗し
た場合でも、イグニッションスイッチ操作の直後にはシ
ートベルトが締まらないので、再度の操作を繰り返すだ
けの時間的な余裕がある。

エンジン始動検出手段として、アイドリングを検出する
手段を採用した場合には、シートベルト締緩手段は、エ
ンジンの始動が完了した時点から遅延時間の経過後に締
め動作を開始するため、運転手がエンジン始動の確認
後、シートにもたれかかるのに十分な時間的余裕があ
る。

〔効果〕

以上のことから、本発明によれば、次のような効果が発
揮される。

エンジン始動操作に際して時間的余裕があるため、従来
のようにシートベルトが運転手の肩などをこするなどの
不快感，圧迫感を運転手が受けないですむ。

即ち、シートベルト締緩手段による締め動作がエンジン
始動操作に不都合を与えることを回避することができ、
時間的余裕をもってエンジン始動操作を行うことができ
る。

（実施例の説明）以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。

構成第１図は本発明の一実施例に係る車両のパッシブベルト
装置の概略構成図である。

第１図において、１はシート、２はハンドル、３はイグ
ニッションスイッチ、４はシフト機構、５はドアスイッ
チである。このドアスイッチ５は、ドアの開放状態でON
し、閉止状態でOFFするように構成されている。

６はシートベルト、７はシートベルト６の巻取機構であ
る。このシートベルト巻取機構７は、シート１の一側に
あり、シートベルト６を巻き取る方向に常時的にテンシ
ョンをかけている。

８は、ドアガラスの上縁に対向する個所において、車両
のボディに設けられたガイドレールであり、このガイド
レール８にガイドされるガイド体９にシートベルト６の
一端が連結されている。また、このガイドレール８に
は、ワイヤなどの索条10が通線されており、この索条10
にガイド体９が連結されている。

索条10の一端は、正逆転式のモータ11のプーリーに巻回
され、その他端は、索条巻取機構12に連結されている。
この索条巻取機構12は、索条10を巻き取る方向に常時的
にテンションをかけている。

13は、ガイドレール８の前端に配設され、ガイド体９が
当接したときにOFFする常閉の前端リミットスイッチ、1
4は、ガイドレール８の後端に配設され、ガイド体９が
当接したときにOFFする常閉の後端リミットスイッチで
ある。

第２図は、パッシブベルト装置における制御回路の回路
図である。

第２図において、Ｂはバッテリーなどの直流電源、15
は、エンジンが実際に始動してアリドリング状態になっ
たことを検出するアイドリング検出手段である。このア
イドリング検出手段15は、イグニッションスイッチ３の
操作によってスタート信号が入力されてきた時刻から所
定時間内にエンジン回転パルスが入力されたときに始動
検出信号Ｓを出力するように構成されている。

16はリレーコイル、17はリレー接点、R₁は抵抗器、R₂〜
R₄はプルアップ用の抵抗器、DTは、15〜30秒程度の遅延
時間をもつONディレイタイマ、A₁は正論理のANDゲー
ト、A₂は負論理のANDゲート、NOR₁は負論理のNORゲー
ト、I₁はインバータである。

Tr₁,Tr₂はスイッチングトランジスタ、Ry₁,Ry₂はリレー
コイルである。

以上の各素子は、第２図に示すように接続されている。

ry₁,ry₂はそれぞれリレーコイルRy₁,Ry₂の励磁，消磁に
よって切り替わるリレー接点である。両リレー接点ry₁,
ry₂間にモータ11が接続されている。

モータ11にＸ方向の電流が流れるときにモータ11が正転
して、索条巻取機構12のテンションに抗して索条10を後
方へ移動させ、シートベルト６を締め、また、モータ11
にＹ方向の電流が流れるときにモータ11が逆転して、索
条巻取機構12のテンションによって索条10を前方へ移動
させ、シートベルト６を緩めるように構成されている。

第２図において、鎖線で囲んだ部分AAおよび第１図にお
けるシートベルト巻取機構7,ガイドレール8,ガイド体9,
索条10,索条巻取機構12の全体が、発明の構成にいうシ
ートベルト締緩手段に相当する。

また、アイドリング検出手段15が発明の構成にいうエン
ジン始動検出手段に相当し、ONディレイタイマDTが発明
の構成にいう遅延手段に相当する。

動作次に、この実施例の動作を第３図のタイムチャートに基
づいて説明する。

時刻t₁では、ドアが閉止しており、シートベルト６
が緩んでいる。この状態では、ドアスイッチ５がOFFで
あるため、信号ラインb₃,c₂が“H"レベルになってい
る。また、シートベルト６が緩んでおり、前端リミット
スイッチ13がOFFであるから、信号ラインd₁は“H"レベ
ルとなっている。一方、後端リミットスイッチ14がONの
状態であるから信号ラインｅが“L"レベルであり、これ
がインバータI₁で反転されて信号ラインb₂が“H"レベル
となっている。

さらに、アイドリング検出手段15からの始動検出信号Ｓ
の出力はなく、リレー接点17がOFFであるため、信号ラ
インa,c₁が“L"レベルで、ONディレイタイマDTからの出
力はなく、信号ラインb₁が“L"レベルとなっている。

前記のように信号ラインc₁,c₂が各々“L"レベル，“H"
レベルであるため、ANDゲートA₂は導通せず、信号ライ
ンd₂は“L"レベルとなっている。信号ラインd₁が前記の
ように“H"レベルであるから、NORゲートNOR₁は導通せ
ず、信号ラインｇは“L"レベルであり、トランジスタTr
₂はOFFとなっている。従って、リレーコイルRy₂は励磁
されず、リレー接点ry₂は端子s₀側にある。

一方、前記のように信号ラインb₁,b₂,b₃が各々“L"レベ
ル，“H"レベル，“H"レベルであるため、ANDゲートA₁
は導通せず、信号ラインｆは“L"レベルであり、トラン
ジスタTr₁もOFFとなっている。従って、リレーコイルRy
₁は励磁されず、リレー接点ry₁は端子r₀側にある。

そのためモータ11には電流が流れず、シートベルト６は
最大の緩み状態にある。

乗車のため、時刻t₂でドアを開放すると、ドアスイ
ッチ５がONするため、信号ラインb₃,c₂が“L"レベルに
なるが、その他の信号ラインの状態がと同じであるた
め、トランジスタTr₁,Tr₂のOFFの状態は不変であり、端
子r₀,s₀の状態も不変であるから、モータ11は停止状態
を継続する。

時刻t₃でドアを閉止すると、の状態にもどり、モ
ータ11の停止の状態が続く。

次いでエンジン始動のために、イグニッションスイ
ッチ３を操作する。エンジンが始動し時刻t₄において、
アイドリング検出手段15から始動検出信号Ｓの出力があ
ると、リレーコイル16が励磁され、リレー接点17がONす
るため、信号ラインa,c₁が“H"レベルとなる。前記で
のドアスイッチ５のOFFにより、信号ラインc₂も“H"レ
ベルになっているため、ANDゲートA₂が導通し、信号ラ
インd₂が“H"レベルとなる。このとき、信号ラインd₁も
“H"レベルであるから、NORゲートNOR₁は非導通のまで
あり、リレー接点ry₂が端子s₀側にある状態は不変であ
る。

一方、信号ラインａが“H"レベルとなってONディレイタ
イマDTが動作するが、遅延時間Ｔが経過するまでは、信
号ラインb₁は“L"レベルを維持するため、ANDゲートA₁
は非導通のままである。従って、リレー接点ry₁は依然
として端子r₀側にある。そのため、モータ11は停止状態
を維持する。

時刻t₅において、ONディレイタイマDTの遅延時間Ｔ
が経過すると、信号ラインb₁が“H"レベルとなる。この
ときは、信号ラインb₂,b₃も“H"レベルとなっているた
め、ANDゲートA₁が導通し、信号ラインｆが“H"レベル
となるため、トランジスタTr₁がONする。その結果、リ
レーコイルRy₁が励磁され、リレー接点ry₁が端子r₁側に
切り替えられる。

このとき、リレー接点ry₂は端子s₀側にあるから、モー
タ11には締め方向Ｘの電流が流れ、索条巻取機構12のテ
ンションに抗して、モータ11が正回転して索条10の後方
移動を開始させる。即ち、シートベルト６の締め動作が
開始される。

すると、時刻t₆においてガイド体９が前端リミット
スイッチ13から離れ、前端リミットスイッチ13がONする
ため、信号ラインd₁が“L"レベルとなるが、信号ライン
d₂が“H"レベルのため、NORゲートNOR₁の出力状態は不
変であり、モータ11の正回転は続行する。

時刻t₇においてガイド体９が後端リミットスイッチ
14に当接し、後端リミットスイッチ14をOFFすると、信
号ラインｅが“H"レベルとなり、これがインバータI₁で
反転されて信号ラインb₂が“L"レベルとなるため、AND
ゲートA₁がOFFし、信号ラインｆが“L"レベルとなる。
その結果、トランジスタTr₁がOFFし、リレーコイルRy₁
が消磁されるため、リレー接点ry₁が端子r₀側に切り替
えられるので、モータ11には電流が流れなくなり、モー
タ11が停止する。

即ち、ガイド体９が後端リミットスイッチ14に当接する
まで、シートベルト６が最大の締めつけ状態に締まり、
人体を固定する。

何らかの都合により、時刻t₈においてドアを開放し
たとする。すると、ドアスイッチ５がONとなり、信号ラ
インb₃,c₂が“L"レベルとなる。このとき、信号ラインc
₁は“H"レベルであるから、ANDゲートA₂が非導通とな
り、信号ラインd₂が“L"レベルとなる。信号ラインd
₁は、前端リミットスイッチ13のONのために“L"レベル
となっているから、NORゲートNOR₁が導通し、信号ライ
ンｇが“H"レベルとなる。

その結果、トランジスタTr₂がONし、リレーコイルRy₂を
励磁するため、リレー接点ry₂が端子s₁側に切り替えら
れる。

一方、信号ラインb₃が“L"レベルとなっても、ANDゲー
トA₁の出力状態は不変であり、リレー接点ry₁が端子r₀
側にある状態も不変である。

従って、モータ11に緩め方向Ｙの電流が流れ、モータ11
が逆回転する。すると、索条巻取機構12のテンションに
よって、索条10の前方移動が開始される。即ち、シート
ベルト６の緩め動作が開始される。

すると、時刻t₉においてガイド体９が後端リミット
スイッチ14から離れ、後端リミットスイッチ14がONする
ため、信号ラインｅが“L"レベルとなり、これがインバ
ータI₁で反転されて、信号ラインb₂が“H"レベルとなる
が、ANDゲートA₁の出力状態は不変であり、モータ11の
逆回転は続行する。

時刻t₁₀においてガイド体９が前端リミットスイッ
チ13に当接し、前端リミットスイッチ13をOFFすると、
信号ラインd₁が“H"レベルとなる。このとき、信号ライ
ンd₂が“L"レベルとなっているため、NORゲートNOR₁が
非導通となり、信号ラインｇが“L"レベルとなる。その
結果、トランジスタTr₂がOFFし、リレーコイルRy₂が消
磁されるため、リレー接点ry₂が端子s₀側に切り替えら
れるので、モータ11には電流が流れなくなり、モータ11
が停止する。

即ち、ガイド体９が前端リミットスイッチ13に当接する
まで、シートベルト６が最大の緩め状態に緩む。

時刻t₁₁でドアが閉止すると、ドアスイッチ５がOFF
となるため、信号ラインb₃,c₂が“H"レベルになる。こ
のときは、アイドリング検出手段15から始動検出信号Ｓ
の出力が続いており、ONディレイタイマDTからの出力も
続いているため、信号ラインb₁は“H"レベルとなってい
る。また、後端リミットスイッチ14がOFFであるため、
信号ラインb₂も“H"レベルである。従って、ドアスイッ
チ５のOFFの瞬間にANDゲートA₁が導通し、トランジスタ
Tr₁をONするため、リレーコイルRy₁が励磁され、リレー
接点ry₁が端子r₁側に切り替えられる。

その結果、モータ11には締め方向Ｘの電流が流れ、シー
トベルト６の締め動作が開始される。

この場合は、〜の場合と異なって、ドアを閉止した
瞬間からシートベルト６の締め動作が開始される。

時刻t₁₂においてガイド体９が前端リミットスイッ
チ13から離れ、前端リミットスイッチ13がONするため、
信号ラインd₁が“L"レベルとなるが、信号ラインd₂が
“H"レベルのため、NORゲートNOR₁の出力状態は不変で
あり、モータ11の正回転は続行する。

時刻t₁₃においてガイド体９が後端リミットスイッ
チ14に当接し、後端リミットスイッチ14をOFFすると、
信号ラインｅが“H"レベルとなり、前記の場合と同様
にしてトランジスタTr₁がOFFし、リレー接点ry₁が端子r
₀側に切り替えられるので、モータ11には電流が流れな
くなり、モータ11が停止する。

即ち、ガイド体９が後端リミットスイッチ14に当接する
まで、シートベルト６が最大の締めつけ状態に締まる。

時刻t₁₄において、イグニッションスイッチ３をOFF
すると、アイドリング検出手段15からの始動検出信号Ｓ
の出力がなくなり、リレーコイル16が消磁してリレー接
点17がOFFする。そのため、信号ラインa,c₁が“L"レベ
ルとなる。従って、トランジスタTr₁がOFFし、リレー接
点ry₁が端子r₀側に切り替えられる。一方、信号ラインd
₁,d₂が“L"レベルとなるため、NORゲートNOR₁が導通
し、トランジスタTr₂がONする。従って、リレー接点ry₂
が端子s₁側に切り替えられる。

その結果、モータ11に緩め方向Ｙの電流が流れ、シート
ベルト６の緩め動作が開始される。

時刻t₁₅において後端リミットスイッチ14がONする
が、モータ11の逆回転の状態は不変である。

時刻t₁₆において、ガイド体９が前端リミットスイ
ッチ13に当接し、前端リミットスイッチ13がOFFする。
その結果、NORゲートNOR₁が非導通となり、トランジス
タTr₂がOFFするため、リレー接点ry₂が端子s₀側に切り
替えられる。従って、モータ11の逆回転が停止する。即
ち、シートベルト６が最大の緩み状態となる。

時刻t₁₇においてドアを開放しても、あるいは、時
刻t₁₈においてドアを閉止しても、アイドリング検出手
段15からの始動検出信号Ｓの出力がないため、シートベ
ルト６の最大の緩み状態には変わりがない。

なお、この実施例では、ONディレイタイマDTの動作の元
になる信号として、アイドリング検出手段15からの始動
検出信号Ｓの出力を利用しているため、エンジンが確実
に始動してから、ONディレイタイマDTの遅延動作が開始
され、遅延時間Ｔの経過後において初めてシートベルト
６の緩め動作が開始されるので、始動ミスによるシート
ベルト６の急速な締め動作の問題はない。

本発明は、次のような構成のものも実施例として含む。

（Ｉ） ONディレイタイマDTの動作の元になる信号とし
て、イグニッションスイッチ３の操作信号を利用するよ
うに構成したもの。即ち、リレー接点17に代えて、イグ
ニッションスイッチ３を接続したもの。

この場合、始動ミスによるシートベルト６の急速な締め
動作の問題が生じる可能性があるが、遅延時間Ｔを十分
に長く設定しておくことにより、そのような問題を回避
することができる。

（II）索条10をエンドレスとしてモータ11のプーリー
とガイドレール８の前端のプーリーとの間に巻回したも
の。この場合、索条巻取機構12を省略することができ
る。

（III）上記実施例は、運転席のシートベルト６につ
いてものであったが、補助席のシートベルトや後部座席
のシートベルトに本発明を適用してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る車両のパッシブベルト
装置の概略構成図、第２図はパッシブベルト装置におけ
る制御回路の回路図、第３図はそのタイムチャートであ
る。３……イグニッションスイッチ（エンジン始動検出手
段）５……ドアスイッチ６……シートベルト７……シートベルト巻取機構〕シートベルト締緩手段８……ガイドレール〕シートベルト締緩手段９……ガイド体〕シートベルト締緩手段 10……索条〕シートベルト締緩手段 11……モータ〕シートベルト締緩手段 15……アイドリング検出手段（エンジン始動検出手段） DT……ONディレイタイマ（遅延手段）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ドア開放に連動してシートベルトの締緩手
段を緩め動作状態とし、ドア閉止に連動して前記シート
ベルト締緩手段を締め動作状態とする車両のパッシブベ
ルト装置において、エンジン始動検出手段と、このエンジン始動検出手段からの検出信号の入力に基づ
いて所定時間の経過後に前記シートベルト締緩手段に出
力して前記締め動作を開始させる遅延手段とを備えた車両のパッシブベルト装置。