JPH1026065A - 自動車のスタータの切断を制御する方法および装置 - Google Patents
自動車のスタータの切断を制御する方法および装置Info
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- JPH1026065A JPH1026065A JP9057322A JP5732297A JPH1026065A JP H1026065 A JPH1026065 A JP H1026065A JP 9057322 A JP9057322 A JP 9057322A JP 5732297 A JP5732297 A JP 5732297A JP H1026065 A JPH1026065 A JP H1026065A
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- starter
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- power supply
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0848—Circuits or control means specially adapted for starting of engines with means for detecting successful engine start, e.g. to stop starter actuation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/06—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the power supply or driving circuits for the starter
- F02N2200/063—Battery voltage
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンが自ら作動する前ではなく、作動す
るとすぐに、スタータを切ることができるようにする。 【解決手段】 始動動作の開始時に測定される電源電圧
の値（Ｕ0）に応じて決まるスレッショルド値（Ｕf）に
電源電圧が達すると、スタータへの電源を切るようにす
る。
るとすぐに、スタータを切ることができるようにする。 【解決手段】 始動動作の開始時に測定される電源電圧
の値（Ｕ0）に応じて決まるスレッショルド値（Ｕf）に
電源電圧が達すると、スタータへの電源を切るようにす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のエンジン
が一旦始動した後の自動車のスタータの切断を制御する
ための（従って作動を停止させるための）方法および装
置に関する。
が一旦始動した後の自動車のスタータの切断を制御する
ための（従って作動を停止させるための）方法および装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】スタータによるエンジンの駆動は、通
常、自動車のユーザーによって制御されており、ユーザ
ーは、エンジンが固有の音を発すると点火キーを解放す
る。しかし、最近の傾向として、自動車のエンジンはよ
り静粛になっており、このような傾向により、ドライバ
ーがエンジン始動動作の終了を検出することがしだいに
困難となっている。そのため、スタータに過大で全く不
要な力が加わることとなる。エンジンの始動に成功する
と、すなわちエンジンがその低速走行モードに達するの
に充分自律的な状態となると、自動車のスタータを切る
ようになっている装置は、既に多数知られている。
常、自動車のユーザーによって制御されており、ユーザ
ーは、エンジンが固有の音を発すると点火キーを解放す
る。しかし、最近の傾向として、自動車のエンジンはよ
り静粛になっており、このような傾向により、ドライバ
ーがエンジン始動動作の終了を検出することがしだいに
困難となっている。そのため、スタータに過大で全く不
要な力が加わることとなる。エンジンの始動に成功する
と、すなわちエンジンがその低速走行モードに達するの
に充分自律的な状態となると、自動車のスタータを切る
ようになっている装置は、既に多数知られている。
【０００３】特に、バッテリー電圧と基準電圧とを比較
し、バッテリー電圧がこの基準電圧に達すると、スター
タを切ることにより、スタータの切断を制御することが
これまでに提案されている。フランス国特許第2,626,41
7号明細書の冒頭には、かかる制御方法を利用する装置
が記載されている。スタータがエンジンを駆動し続ける
始動動作を開始すると、バッテリーのターミナルの両端
の電圧は、スタータを通って流れる大電流により急激に
低下する。エンジンの始動が完了すると、バッテリー電
圧はその初期レベルに復帰する。
し、バッテリー電圧がこの基準電圧に達すると、スター
タを切ることにより、スタータの切断を制御することが
これまでに提案されている。フランス国特許第2,626,41
7号明細書の冒頭には、かかる制御方法を利用する装置
が記載されている。スタータがエンジンを駆動し続ける
始動動作を開始すると、バッテリーのターミナルの両端
の電圧は、スタータを通って流れる大電流により急激に
低下する。エンジンの始動が完了すると、バッテリー電
圧はその初期レベルに復帰する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、かかる構造は
満足できないものである。特に、バッテリー電圧は長時
間にわたって、特にメンテナンスの状態または周辺温度
に応じて大幅に変動する。その結果、バッテリー電圧が
低すぎると、エンジンが正しく始動した直後でスタータ
を切ることはできず、スタータは、全く不必要なまで
に、過度に長い間作動し続けることがあり得る。
満足できないものである。特に、バッテリー電圧は長時
間にわたって、特にメンテナンスの状態または周辺温度
に応じて大幅に変動する。その結果、バッテリー電圧が
低すぎると、エンジンが正しく始動した直後でスタータ
を切ることはできず、スタータは、全く不必要なまで
に、過度に長い間作動し続けることがあり得る。
【０００５】これと対照的に、バッテリー電圧が過度に
高い場合、スタータは、エンジンが適正に始動しない前
の早すぎる時期に切られることもある。
高い場合、スタータは、エンジンが適正に始動しない前
の早すぎる時期に切られることもある。
【０００６】発明の課題は、上記欠点を克服することに
ある。
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の第１の特徴によ
れば、スタータへの電源電圧を測定し、この電圧がスレ
ッショルド値に達すると、スタータを切るようになって
いる、自動車のスタータの切断を制御する方法におい
て、前記スレッショルド値が、始動動作の開始時におけ
る電源電圧の値に応じた値であるとしている。
れば、スタータへの電源電圧を測定し、この電圧がスレ
ッショルド値に達すると、スタータを切るようになって
いる、自動車のスタータの切断を制御する方法におい
て、前記スレッショルド値が、始動動作の開始時におけ
る電源電圧の値に応じた値であるとしている。
【０００８】本発明の第２の特徴によれば、スタータへ
の電源電圧を測定する手段と、こうして測定された値と
前記電圧のスレッショルド値とを比較するための手段と
を備える、自動車のスタータの切断を制御するための装
置において、この装置が、始動動作の開始時に測定され
た前記電圧の値を記憶するための手段を含み、前記スレ
ッショルド値が、始動動作の開始時にの電源電圧の値に
応じた値であるとしている。
の電源電圧を測定する手段と、こうして測定された値と
前記電圧のスレッショルド値とを比較するための手段と
を備える、自動車のスタータの切断を制御するための装
置において、この装置が、始動動作の開始時に測定され
た前記電圧の値を記憶するための手段を含み、前記スレ
ッショルド値が、始動動作の開始時にの電源電圧の値に
応じた値であるとしている。
【０００９】添付図面を参照し、単なる非限定的実施例
として示した本発明のいくつかの次の詳細な説明を読め
ば、本発明の上記以外の特徴および利点がより明らかと
なろう。
として示した本発明のいくつかの次の詳細な説明を読め
ば、本発明の上記以外の特徴および利点がより明らかと
なろう。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は、スタータＤへの電力の供
給を制御するための装置を示す。このスタータは、従来
どおり、自動車のバッテリー電圧となっている電源ター
ミナルＢ+と、アースに接続された別のターミナルとの
間に接続された電動モータから構成されている。
給を制御するための装置を示す。このスタータは、従来
どおり、自動車のバッテリー電圧となっている電源ター
ミナルＢ+と、アースに接続された別のターミナルとの
間に接続された電動モータから構成されている。
【００１１】切断制御装置は、バッテリー電圧となって
いる電源ターミナルＢ+とスタータＤとの間に接続され
た第１コンタクタ１を含んでいる。第１コンタクタ１
は、リレーコイル２によって作動されるリレーである。
リレーコイル２の一端は電源ターミナルＢ+に接続さ
れ、同じく他端は、一部がＭＯＳＦＥＴトランジスタ３
のソースに接続され、一部が別のコイル５に接続され、
この別のコイルはアースに接続されている。トランジス
タ３のドレインは、電源ターミナルＢ+に接続され、そ
のグリッドは、制御ユニット４の出力端に接続され、ト
ランジスタは、この出力端から制御電圧を受けるように
なっている。当然ながらこのトランジスタ３は、他の任
意の適当なタイプのインタラプタと置換することができ
る。
いる電源ターミナルＢ+とスタータＤとの間に接続され
た第１コンタクタ１を含んでいる。第１コンタクタ１
は、リレーコイル２によって作動されるリレーである。
リレーコイル２の一端は電源ターミナルＢ+に接続さ
れ、同じく他端は、一部がＭＯＳＦＥＴトランジスタ３
のソースに接続され、一部が別のコイル５に接続され、
この別のコイルはアースに接続されている。トランジス
タ３のドレインは、電源ターミナルＢ+に接続され、そ
のグリッドは、制御ユニット４の出力端に接続され、ト
ランジスタは、この出力端から制御電圧を受けるように
なっている。当然ながらこのトランジスタ３は、他の任
意の適当なタイプのインタラプタと置換することができ
る。
【００１２】添付図面に示した特定の実施例では、ユニ
ット４は、まず電源ターミナルＢ+における電圧に応
じ、次に点火キーによって作動される第２コンタクタの
位置に応じて、制御電圧を発生するようになっている。
この第２コンタクタは、図１では符号６で示されてい
る。
ット４は、まず電源ターミナルＢ+における電圧に応
じ、次に点火キーによって作動される第２コンタクタの
位置に応じて、制御電圧を発生するようになっている。
この第２コンタクタは、図１では符号６で示されてい
る。
【００１３】制御ユニット４は本例では、図２に略図で
示されるような構造となっている。図２では、ユニット
４はスタータＤに対する電源ターミナルＢ+の電圧（こ
の電圧はＵbatと表示されている）を測定するための手
段７を含む。この制御ユニット４は始動動作を開始した
時の、すなわち点火キーがコンタクタ６を閉じたときの
ターミナルＢ+における電圧Ｕ0を記憶するための手段８
をも含んでいる。
示されるような構造となっている。図２では、ユニット
４はスタータＤに対する電源ターミナルＢ+の電圧（こ
の電圧はＵbatと表示されている）を測定するための手
段７を含む。この制御ユニット４は始動動作を開始した
時の、すなわち点火キーがコンタクタ６を閉じたときの
ターミナルＢ+における電圧Ｕ0を記憶するための手段８
をも含んでいる。
【００１４】バッテリー電圧が低下する前のバッテリー
電圧に対応する電圧Ｕ0の初期測定は早期に行うことが
特に好ましい。
電圧に対応する電圧Ｕ0の初期測定は早期に行うことが
特に好ましい。
【００１５】次に、始動動作にわたって連続して電源タ
ーミナルＢ+の電圧を測定する。こうして測定された電
圧Ｕbatは、比較器９によりスレッショルド値Ｕfと比較
される。このスレッショルド値は、始動動作の終了時の
最終電圧であり、電圧の初期の値Ｕ0に応じて決まる。
好ましい作動方法では、電圧Ｕfは、Ｕf＝ｋ．Ｕ0（こ
こでｋ≦１である）となるような値である。ｋの値は、
例えばスレッショルドＤによって始動されたエンジンの
所定の走行レベルに対する、始動動作の終了時の平均バ
ッテリー電圧に応じて選択される値である。
ーミナルＢ+の電圧を測定する。こうして測定された電
圧Ｕbatは、比較器９によりスレッショルド値Ｕfと比較
される。このスレッショルド値は、始動動作の終了時の
最終電圧であり、電圧の初期の値Ｕ0に応じて決まる。
好ましい作動方法では、電圧Ｕfは、Ｕf＝ｋ．Ｕ0（こ
こでｋ≦１である）となるような値である。ｋの値は、
例えばスレッショルドＤによって始動されたエンジンの
所定の走行レベルに対する、始動動作の終了時の平均バ
ッテリー電圧に応じて選択される値である。
【００１６】電圧Ｕbatがこのスレッショルド値Ｕfより
も低い限り、トランジスタ３のブロックは禁止される。
トランジスタ３が閉じていれば、コイル２は短絡し、コ
ンタクタ１自体も閉じた状態となる。しかし、電圧Ｕ
batがＵfよりも高くなると、トランジスタ３のブロック
はそれ以上禁止されない。従って、コイル２もそれ以上
短絡されず、コンタクタ１は解放状態となる。従って、
スタータＤへの電力の供給は停止される。
も低い限り、トランジスタ３のブロックは禁止される。
トランジスタ３が閉じていれば、コイル２は短絡し、コ
ンタクタ１自体も閉じた状態となる。しかし、電圧Ｕ
batがＵfよりも高くなると、トランジスタ３のブロック
はそれ以上禁止されない。従って、コイル２もそれ以上
短絡されず、コンタクタ１は解放状態となる。従って、
スタータＤへの電力の供給は停止される。
【００１７】当然ながら、制御ユニット４を構成する種
々の回路は、アナログタイプまたはデジタルタイプのい
ずれでもよい。
々の回路は、アナログタイプまたはデジタルタイプのい
ずれでもよい。
【００１８】上記説明から理解できるように、本発明に
より提案される構造により、始動動作の時間は、必要な
最小長さまでシステマティックに短縮できる。特にこの
構造により、バッテリー電圧の変動を小さくでき、特に
温度の変動に起因するバッテリー電圧の変動を小さくで
きる。よって、自動車の搭乗者の快適さが改善される。
本発明は、フライホイール機能を省略することにより、
スタータヘッドの軽量化または簡略化の検討を可能にす
るものである。
より提案される構造により、始動動作の時間は、必要な
最小長さまでシステマティックに短縮できる。特にこの
構造により、バッテリー電圧の変動を小さくでき、特に
温度の変動に起因するバッテリー電圧の変動を小さくで
きる。よって、自動車の搭乗者の快適さが改善される。
本発明は、フライホイール機能を省略することにより、
スタータヘッドの軽量化または簡略化の検討を可能にす
るものである。
【００１９】また、ここに提案した解決案は、完全に自
律的であり、自動車に設置する際に、負荷的な配線を必
要としないという利点を有する。
律的であり、自動車に設置する際に、負荷的な配線を必
要としないという利点を有する。
【００２０】本発明によるタイプの制御装置と、そのオ
ルタネータとからなる組立体は、実際には従来のスター
タヘッドシステムと交換可能なものである。
ルタネータとからなる組立体は、実際には従来のスター
タヘッドシステムと交換可能なものである。
【００２１】点火用コンタクタ６を通過する電流は、現
在実際に生じている１０〜４０アンペアという代表的な
値の代わりに、極めて低いレベル、例えば数ミリアンペ
アの値であることも理解できよう。その結果、本発明に
基づくスタータは、始動動作の制御の多数の開発に道を
切り開くような低電流制御装置であると見なすことがで
きる。例としては、コード化された信号入力による制
御、アクセルペダルによる制御等が挙げられる。
在実際に生じている１０〜４０アンペアという代表的な
値の代わりに、極めて低いレベル、例えば数ミリアンペ
アの値であることも理解できよう。その結果、本発明に
基づくスタータは、始動動作の制御の多数の開発に道を
切り開くような低電流制御装置であると見なすことがで
きる。例としては、コード化された信号入力による制
御、アクセルペダルによる制御等が挙げられる。
【図１】本発明の１つの可能な実施例としてのスタータ
の切断制御装置の図である。
の切断制御装置の図である。
【図２】図１の装置における制御手段の可能な実施例を
示すブロック図である。
示すブロック図である。
Ｂ 電源ターミナル Ｄ スタータ １ 第１コンタクタ ２ リレーコイル ３ トランジスタ ４ 制御ユニット ５ コイル ６ コンタクタ ７ 電圧測定手段 ９ 比較器
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ルネ ジャック フランス国 69005 リヨン リュ ジョ リオ キューリー 193 (72)発明者 ジェラール ヴィルー フランス国 69160 タッサン アンパス ドゥ レーガ ８
Claims (7)
- 【請求項１】 スタータへの電源電圧を測定し、この電
圧がスレッショルド値（Ｕf）に達すると、スタータを
切るようになっている、自動車のスタータの切断を制御
する方法において、前記スレッショルド値が、始動動作
の開始時における電源電圧の値（Ｕ0）に応じた値であ
ることを特徴とする、自動車のスタータの切断を制御す
る方法。 - 【請求項２】 始動動作の開始時の電源電圧（Ｕ0）
が、前記電圧の低下する前の自動車のバッテリーの電圧
であることを特徴とする、請求項１記載の方法。 - 【請求項３】 前記スレッショルド値が、ｋ・Ｕ0（こ
こでｋ≦１であり、Ｕ0は、始動動作開始時の電源電圧
の値である）に対応する前記電圧の値（Ｕf）であるこ
とを特徴とする、請求項２記載の方法。 - 【請求項４】 スタータへの電源電圧を測定する手段
（７）と、こうして測定された値と前記電圧のスレッシ
ョルド値（Ｕf）とを比較するための手段（９）とを備
える、自動車のスタータの切断を制御するための装置に
おいて、 この装置が、始動動作の開始時に測定された前記電圧の
値を記憶するための手段を含み、前記スレッショルド値
が、始動動作の開始時にの電源電圧の値（Ｕ0）に応じ
た値であることを特徴とする、自動車のスタータの切断
を制御するための装置。 - 【請求項５】 始動動作の開始時の電源電圧（Ｕ0）
が、前記電圧の低下する前の自動車のバッテリーの電圧
であることを特徴とする、請求項４記載の装置。 - 【請求項６】 前記スレッショルド値がｋ・Ｕ0（ここ
でｋ≦１であり、Ｕ0は始動動作開始時の電源電圧の値
である）に対応する前記電圧の値（Ｕf）であることを
特徴とする、請求項５記載の装置。 - 【請求項７】 スタータ（Ｄ）への電力の供給を自ら制
御するコンタクタを制御する制御ユニット（４）を含
み、この制御ユニット（４）が、第１にスタータ（Ｄ）
へ電力を供給するための電源ターミナル（Ｂ+）に接続
され、第２に点火キーによって作動されるコンタクタに
接続されていることを特徴とする、請求項４〜６のいず
れかに記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9603511A FR2746450B1 (fr) | 1996-03-21 | 1996-03-21 | Coupure d'un demarreur de vehicule automobile |
| FR9603511 | 1996-03-21 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1026065A true JPH1026065A (ja) | 1998-01-27 |
Family
ID=9490385
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9057322A Pending JPH1026065A (ja) | 1996-03-21 | 1997-03-12 | 自動車のスタータの切断を制御する方法および装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5905315A (ja) |
| EP (1) | EP0814258B1 (ja) |
| JP (1) | JPH1026065A (ja) |
| KR (1) | KR970066076A (ja) |
| DE (1) | DE69706101T2 (ja) |
| FR (1) | FR2746450B1 (ja) |
Families Citing this family (14)
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|---|---|---|---|---|
| DE19751595B4 (de) * | 1996-12-13 | 2007-01-04 | Valeo Equipements Electriques Moteur | Verfahren und System zur Steuerung der automatischen Abschaltung eines Kraftfahrzeuganlassers |
| EP1105642B1 (de) * | 1998-07-01 | 2002-12-11 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur startabschaltung einer brennkraftmaschine |
| US6561151B1 (en) | 2000-08-22 | 2003-05-13 | 3061868 Canada Inc. | Remote control car starter |
| US6438487B1 (en) * | 2001-02-21 | 2002-08-20 | Ford Global Technologies, Inc. | Method and system for determining the operational state of a vehicle starter motor |
| KR20030034475A (ko) * | 2001-10-23 | 2003-05-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 시동 모터의 오버런 방지장치 |
| US7342382B1 (en) | 2004-02-03 | 2008-03-11 | Dana Corporation | Method of determining transition from starter to alternator function by monitoring battery voltage or current |
| US7243630B2 (en) * | 2004-03-08 | 2007-07-17 | Bz Products, Inc. | Foot controlled engine start and stop system for conversion of an off-road utility vehicle for use as a golf cart |
| US8112185B2 (en) * | 2006-11-15 | 2012-02-07 | Dei Headquarters, Inc. | Remote engine start confirmation and vehicle monitoring and control system |
| FR2935073B1 (fr) * | 2008-08-13 | 2017-05-05 | Valeo Equip Electr Moteur | Dispositif electrique auxiliaire, notamment pour vehicule automobile |
| US8150671B2 (en) * | 2009-04-30 | 2012-04-03 | GM Global Technology Operations LLC | Portable USB power mode simulator tool |
| DE102009029210A1 (de) * | 2009-09-04 | 2011-04-07 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Einstellen einer Bestromungsdauer eines Starters eines Startersystems |
| JP5573227B2 (ja) * | 2010-03-01 | 2014-08-20 | 株式会社デンソー | スタータ制御装置 |
| KR102323407B1 (ko) * | 2017-09-08 | 2021-11-05 | 현대자동차주식회사 | 캠 샤프트 위치 센서 고장 시의 차량 시동 제어 방법 |
| US10249182B1 (en) | 2018-01-04 | 2019-04-02 | Directed, Llc | Remote vehicle system configuration, control, and telematics |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1996
- 1996-03-21 FR FR9603511A patent/FR2746450B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-03-12 JP JP9057322A patent/JPH1026065A/ja active Pending
- 1997-03-20 KR KR1019970009477A patent/KR970066076A/ko not_active Application Discontinuation
- 1997-03-20 DE DE69706101T patent/DE69706101T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-03-20 US US08/820,844 patent/US5905315A/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-03-20 EP EP97400626A patent/EP0814258B1/fr not_active Expired - Lifetime
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