JPH07243503A - ロックアップ機構付きトルクコンバータ - Google Patents
ロックアップ機構付きトルクコンバータInfo
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- JPH07243503A JPH07243503A JP3707094A JP3707094A JPH07243503A JP H07243503 A JPH07243503 A JP H07243503A JP 3707094 A JP3707094 A JP 3707094A JP 3707094 A JP3707094 A JP 3707094A JP H07243503 A JPH07243503 A JP H07243503A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H2041/246—Details relating to one way clutch of the stator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Abstract
(57)【要約】
【目的】 コーストトルクに応じてロックアップ締結方
向の力を発生するコースト反力発生機構を設けてアプラ
イ室、リリース室に生じる遠心油圧の差圧により発生す
るロックアップを解除する方向の力をキャンセルする。 【構成】 コンバータカバー７に結合されたポンプイン
ペラ５およびタービンハブ３０を介して変速機入力軸９
に結合されたタービンランナ４間にアプライ室２４を形
成してアプライ圧油路２２よりアプライ圧を供給する。
タービンハブ３０を介して変速機入力軸９に結合された
ロックアップピストン１およびコンバータカバー７間に
リリース室２３を形成してリリース圧油路２１よりリリ
ース圧を供給する。軸方向に分割したタービンハブ３
１，３２の分割部に、タービンランナに加わるコースト
トルクに応じてロックアップ締結方向の力を発生するカ
ム機構を設けてコースト反力発生機構を構成する。
向の力を発生するコースト反力発生機構を設けてアプラ
イ室、リリース室に生じる遠心油圧の差圧により発生す
るロックアップを解除する方向の力をキャンセルする。 【構成】 コンバータカバー７に結合されたポンプイン
ペラ５およびタービンハブ３０を介して変速機入力軸９
に結合されたタービンランナ４間にアプライ室２４を形
成してアプライ圧油路２２よりアプライ圧を供給する。
タービンハブ３０を介して変速機入力軸９に結合された
ロックアップピストン１およびコンバータカバー７間に
リリース室２３を形成してリリース圧油路２１よりリリ
ース圧を供給する。軸方向に分割したタービンハブ３
１，３２の分割部に、タービンランナに加わるコースト
トルクに応じてロックアップ締結方向の力を発生するカ
ム機構を設けてコースト反力発生機構を構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、コースト状態における
ロックアップ締結／解除特性の向上を図ったロックアッ
プ機構付きトルクコンバータに関するものである。
ロックアップ締結／解除特性の向上を図ったロックアッ
プ機構付きトルクコンバータに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ロックアップ機構付きトルクコンバータ
の従来例としては、例えば図５に示すものがある。この
従来例は、コンバータカバー７に結合されたシェル８に
固着されたポンプインペラ５と、タービンハブ３０を介
して変速機入力軸９に相対回転を規制されて結合された
タービンランナ４と、タービンランナ４およびポンプイ
ンペラ５を支持するステータ６と、ステータ６をワンウ
ェイクラッチ１１を介して支持するステータシャフト１
０と、タービンハブ３０を介して変速機入力軸９に相対
回転を規制されて結合されたロックアップピストン１と
ロックアップピストン１の外周側表面に固着されたロッ
クアップフェーシング２とトーショナルダンパ１２に介
挿されたトーションスプリング３とを有するロックアッ
プクラッチ２０とを具えて成る。
の従来例としては、例えば図５に示すものがある。この
従来例は、コンバータカバー７に結合されたシェル８に
固着されたポンプインペラ５と、タービンハブ３０を介
して変速機入力軸９に相対回転を規制されて結合された
タービンランナ４と、タービンランナ４およびポンプイ
ンペラ５を支持するステータ６と、ステータ６をワンウ
ェイクラッチ１１を介して支持するステータシャフト１
０と、タービンハブ３０を介して変速機入力軸９に相対
回転を規制されて結合されたロックアップピストン１と
ロックアップピストン１の外周側表面に固着されたロッ
クアップフェーシング２とトーショナルダンパ１２に介
挿されたトーションスプリング３とを有するロックアッ
プクラッチ２０とを具えて成る。
【０００３】上記変速機入力軸９の内部にはリリース圧
油路２１が形成され、リリース圧油路２１はロックアッ
プピストン１およびコンバータカバー７間に形成された
リリース室２３に連通している。また、ステータシャフ
ト１０の外周には、ポンプインペラ５およびタービンラ
ンナ４間に形成されたアプライ室２４にアプライ圧を供
給するアプライ圧油路２２が形成されている。リリース
室２３およびアプライ室２４は、図示のロックアップ解
除状態にはロックアップピストン１の外周部で連通す
る。
油路２１が形成され、リリース圧油路２１はロックアッ
プピストン１およびコンバータカバー７間に形成された
リリース室２３に連通している。また、ステータシャフ
ト１０の外周には、ポンプインペラ５およびタービンラ
ンナ４間に形成されたアプライ室２４にアプライ圧を供
給するアプライ圧油路２２が形成されている。リリース
室２３およびアプライ室２４は、図示のロックアップ解
除状態にはロックアップピストン１の外周部で連通す
る。
【０００４】この従来例のロックアップ機構付きトルク
コンバータは、アプライ圧油路２２からアプライ室２４
にアプライ圧を供給すると、ロックアップピストン１の
ロックアップフェーシング２がコンバータカバー７に接
近して当接し、ロックアップ締結状態になる。また、リ
リース圧油路２１からリリース室２３にリリース圧を供
給すると、ロックアップピストン１のロックアップフェ
ーシング２がコンバータカバー７から遠ざかり、ロック
アップ解除状態になる。
コンバータは、アプライ圧油路２２からアプライ室２４
にアプライ圧を供給すると、ロックアップピストン１の
ロックアップフェーシング２がコンバータカバー７に接
近して当接し、ロックアップ締結状態になる。また、リ
リース圧油路２１からリリース室２３にリリース圧を供
給すると、ロックアップピストン１のロックアップフェ
ーシング２がコンバータカバー７から遠ざかり、ロック
アップ解除状態になる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例のロックア
ップ機構付きトルクコンバータは、ロックアップ解除状
態においてロックアップピストン１、タービンランナ４
の回転速度およびコンバータカバー７の回転速度がター
ビンランナ４に加わるトルクに応じて変化する際に回転
速度差があると、ロックアップピストン１のリリース側
の遠心油圧とアプライ側の遠心油圧との間に差圧が生じ
る構造になっているため、コースト状態でかつロックア
ップ解除状態のときには上記遠心油圧の差圧によりロッ
クアップを解除する方向の力が発生し、ロックアップ解
除状態からのロックアップ締結動作を妨げることとな
る。
ップ機構付きトルクコンバータは、ロックアップ解除状
態においてロックアップピストン１、タービンランナ４
の回転速度およびコンバータカバー７の回転速度がター
ビンランナ４に加わるトルクに応じて変化する際に回転
速度差があると、ロックアップピストン１のリリース側
の遠心油圧とアプライ側の遠心油圧との間に差圧が生じ
る構造になっているため、コースト状態でかつロックア
ップ解除状態のときには上記遠心油圧の差圧によりロッ
クアップを解除する方向の力が発生し、ロックアップ解
除状態からのロックアップ締結動作を妨げることとな
る。
【０００６】本発明は、コーストトルクに応じてロック
アップ締結方向の力を発生する機構を設けて上記ロック
アップを解除する方向の力をキャンセルすることによ
り、上述した問題を解決することを目的とする。
アップ締結方向の力を発生する機構を設けて上記ロック
アップを解除する方向の力をキャンセルすることによ
り、上述した問題を解決することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的のため、本発明
の請求項１の構成は、コンバータカバーに結合されたポ
ンプインペラと、タービンハブを介して変速機入力軸に
相対回転を規制されて結合されたタービンランナおよび
ロックアップピストンと、前記ポンプインペラおよびタ
ービンランナ間に形成されたアプライ室にアプライ圧を
供給するアプライ圧油路と、前記ロックアップピストン
およびコンバータカバー間に形成されたリリース室にリ
リース圧を供給するリリース圧油路とを具えるロックア
ップ機構付きトルクコンバータにおいて、前記タービン
ランナに加わるコーストトルクに応じてロックアップ締
結方向の力を発生するコースト反力発生機構を設けたこ
とを特徴とするものである。
の請求項１の構成は、コンバータカバーに結合されたポ
ンプインペラと、タービンハブを介して変速機入力軸に
相対回転を規制されて結合されたタービンランナおよび
ロックアップピストンと、前記ポンプインペラおよびタ
ービンランナ間に形成されたアプライ室にアプライ圧を
供給するアプライ圧油路と、前記ロックアップピストン
およびコンバータカバー間に形成されたリリース室にリ
リース圧を供給するリリース圧油路とを具えるロックア
ップ機構付きトルクコンバータにおいて、前記タービン
ランナに加わるコーストトルクに応じてロックアップ締
結方向の力を発生するコースト反力発生機構を設けたこ
とを特徴とするものである。
【０００８】また、本発明の請求項２の構成は、前記コ
ースト反力発生機構は、前記タービンハブを分割断面が
同心円状になるように軸方向に分割して相対回転可能な
２つのタービンハブとし、両タービンハブ間に、前記タ
ービンランナに加わるコーストトルクに応じてロックア
ップ締結方向の力を発生するカム機構を形成したもので
あることを特徴とするものである。
ースト反力発生機構は、前記タービンハブを分割断面が
同心円状になるように軸方向に分割して相対回転可能な
２つのタービンハブとし、両タービンハブ間に、前記タ
ービンランナに加わるコーストトルクに応じてロックア
ップ締結方向の力を発生するカム機構を形成したもので
あることを特徴とするものである。
【０００９】
【作用】本発明の請求項１の構成によれば、ロックアッ
プ解除状態においてロックアップピストン、タービンラ
ンナおよびコンバータカバー間の回転速度差により、ロ
ックアップピストンのリリース側およびアプライ側間の
遠心油圧の差圧が生じたときコースト状態であるとロッ
クアップを解除する方向の力が発生するが、その力は、
コースト反力発生機構がタービンランナに加わるコース
トトルクに応じて発生するロックアップ締結方向の力に
よりキャンセルされる。
プ解除状態においてロックアップピストン、タービンラ
ンナおよびコンバータカバー間の回転速度差により、ロ
ックアップピストンのリリース側およびアプライ側間の
遠心油圧の差圧が生じたときコースト状態であるとロッ
クアップを解除する方向の力が発生するが、その力は、
コースト反力発生機構がタービンランナに加わるコース
トトルクに応じて発生するロックアップ締結方向の力に
よりキャンセルされる。
【００１０】また、本発明の請求項２の構成によれば、
前記コースト反力発生機構を、前記タービンハブを分割
断面が同心円状になるように軸方向に分割して相対回転
可能な２つのタービンハブとし、両タービンハブ間に、
前記タービンランナに加わるコーストトルクに応じてロ
ックアップ締結方向の力を発生するカム機構を形成して
構成したから、前記カム機構が発生するロックアップ締
結方向の力により上記ロックアップを解除する方向の力
がキャンセルされる。
前記コースト反力発生機構を、前記タービンハブを分割
断面が同心円状になるように軸方向に分割して相対回転
可能な２つのタービンハブとし、両タービンハブ間に、
前記タービンランナに加わるコーストトルクに応じてロ
ックアップ締結方向の力を発生するカム機構を形成して
構成したから、前記カム機構が発生するロックアップ締
結方向の力により上記ロックアップを解除する方向の力
がキャンセルされる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図１は本発明のロックアップ機構付きトルク
コンバータの第１実施例の構成を示す図である。この第
１実施例は、図５の従来例に対し、以下の変更を加えた
ものであり、それ以外は図５と同様に構成する。
説明する。図１は本発明のロックアップ機構付きトルク
コンバータの第１実施例の構成を示す図である。この第
１実施例は、図５の従来例に対し、以下の変更を加えた
ものであり、それ以外は図５と同様に構成する。
【００１２】まず、変速機入力軸９にタービンランナ４
およびロックアップピストン１を相対回転を規制して結
合するタービンハブを、分割断面が同心円状になるよう
に軸方向に分割して相対回転可能な２つのタービンハブ
３１（内周寄り）、３２（外周寄り）とし、タービンハ
ブ３１を変速機入力軸９にスプライン結合する。その
際、タービンハブ３１のワンウェイクラッチ１１寄り側
面をリブ３１ａとして残し、リブ３１ａにタービンハブ
３２の右側面が当接するようにしておくとともに、ター
ビンハブ３１にはロックアップピストン１を結合し、タ
ービンハブ３２にはタービンランナ４およびトーショナ
ルダンパ１２を結合する。次に、タービンハブ３１、３
２に、台形状の歯を有するネジ部３１ｂ、３２ａを形成
して両者を噛合させる。上記ネジ部３１ｂ、３２ａの台
形状の歯はドライブトルクが加わったときタービンハブ
３２が相対回転しながらタービンハブ３１上を図１の右
方向に相対移動し、コーストトルクが加わったときター
ビンハブ３２が相対回転しながらタービンハブ３１上を
図１の右方向に相対移動するように形成されている。
およびロックアップピストン１を相対回転を規制して結
合するタービンハブを、分割断面が同心円状になるよう
に軸方向に分割して相対回転可能な２つのタービンハブ
３１（内周寄り）、３２（外周寄り）とし、タービンハ
ブ３１を変速機入力軸９にスプライン結合する。その
際、タービンハブ３１のワンウェイクラッチ１１寄り側
面をリブ３１ａとして残し、リブ３１ａにタービンハブ
３２の右側面が当接するようにしておくとともに、ター
ビンハブ３１にはロックアップピストン１を結合し、タ
ービンハブ３２にはタービンランナ４およびトーショナ
ルダンパ１２を結合する。次に、タービンハブ３１、３
２に、台形状の歯を有するネジ部３１ｂ、３２ａを形成
して両者を噛合させる。上記ネジ部３１ｂ、３２ａの台
形状の歯はドライブトルクが加わったときタービンハブ
３２が相対回転しながらタービンハブ３１上を図１の右
方向に相対移動し、コーストトルクが加わったときター
ビンハブ３２が相対回転しながらタービンハブ３１上を
図１の右方向に相対移動するように形成されている。
【００１３】次に、本実施例の作用を図５の従来例と比
較しながら説明する。通常、ロックアップ解除状態でト
ルクコンバータの速度比が１以上のコースト状態では、
ロックアップピストン１およびタービンライナ４の回転
速度の方がコンバータカバー７の回転速度よりも速くな
る。このため、トルクコンバータ内部のリリース側の作
動油はロックアップピストン１およびコンバータカバー
７の中間程度の速度で回転すると見なすことができるの
で、発生する遠心油圧はアプライ側の方が高くなる。よ
って、ロックアップフェーシング２の部分で作動油が絞
られなければロックアップピストン１の最大径部の油圧
がリリース側とアプライ側とで等しくなる（例えばトル
クコンバータの速度比１．２でコンバータカバー回転数
１０００ｒｐｍの場合、圧力分布は図６に例示するよう
になる）ので、ロックアップピストン１にはアプライ室
２４側へ移動させる方向の力、つまりロックアップを解
除する方向の力が作用することになる。
較しながら説明する。通常、ロックアップ解除状態でト
ルクコンバータの速度比が１以上のコースト状態では、
ロックアップピストン１およびタービンライナ４の回転
速度の方がコンバータカバー７の回転速度よりも速くな
る。このため、トルクコンバータ内部のリリース側の作
動油はロックアップピストン１およびコンバータカバー
７の中間程度の速度で回転すると見なすことができるの
で、発生する遠心油圧はアプライ側の方が高くなる。よ
って、ロックアップフェーシング２の部分で作動油が絞
られなければロックアップピストン１の最大径部の油圧
がリリース側とアプライ側とで等しくなる（例えばトル
クコンバータの速度比１．２でコンバータカバー回転数
１０００ｒｐｍの場合、圧力分布は図６に例示するよう
になる）ので、ロックアップピストン１にはアプライ室
２４側へ移動させる方向の力、つまりロックアップを解
除する方向の力が作用することになる。
【００１４】この状態からロックアップ締結するために
は、ロックアップピストン１の外周部およびロックアッ
プフェーシング２の部分に、アプライ側およびリリース
側に生じる遠心油圧の差圧に打ち勝つ大きさの遠心油圧
が発生するようになるまで、アプライ側からリリース側
に作動油を流す必要がある。したがって、トルクコンバ
ータの速度比が約１．１以上の場合にはロックアップ締
結動作が困難になる。また、速度比が１以上１．１未満
の場合にロックアップ締結しようとすると、ロックアッ
プピストン１がコンバータカバー７に接近するにつれて
ロックアップフェーシング２による絞りが強くなるた
め、上記遠心油圧の差圧がさらに大きくなってロックア
ップ締結時の伝達トルク容量が過大になることから、大
きなロックアップ締結ショックを招いてしまう。
は、ロックアップピストン１の外周部およびロックアッ
プフェーシング２の部分に、アプライ側およびリリース
側に生じる遠心油圧の差圧に打ち勝つ大きさの遠心油圧
が発生するようになるまで、アプライ側からリリース側
に作動油を流す必要がある。したがって、トルクコンバ
ータの速度比が約１．１以上の場合にはロックアップ締
結動作が困難になる。また、速度比が１以上１．１未満
の場合にロックアップ締結しようとすると、ロックアッ
プピストン１がコンバータカバー７に接近するにつれて
ロックアップフェーシング２による絞りが強くなるた
め、上記遠心油圧の差圧がさらに大きくなってロックア
ップ締結時の伝達トルク容量が過大になることから、大
きなロックアップ締結ショックを招いてしまう。
【００１５】一方、本実施例においては、上述したよう
に、ネジ部３１ｂ、３２ａの台形状の歯はドライブトル
クが加わったときタービンハブ３２がタービンハブ３１
上を図１の右方向に相対移動し（最終的にはリブ３１ａ
に当接して相対移動を停止する）、コーストトルクが加
わったときタービンハブ３２がタービンハブ３１上を図
１の右方向に相対移動するように形成されているので、
ロックアップ解除状態でかつコースト状態のときロック
アップ締結動作を行うと、上記ネジ部３１ｂ、３２ａよ
り成るカム機構がコーストトルクに応じてロックアップ
ピストン１をリリース室２３側へ移動させる方向の力、
つまりロックアップを締結する方向の力を発生する。こ
の力により、ロックアップピストン１はロックアップ締
結方向に相対移動し、このロックアップ締結方向の力
（コースト反力）が上記ロックアップ解除方向の力と釣
り合う位置で相対移動を停止する。これにより上記ロッ
クアップ解除方向の力がキャンセルされ、コースト状態
においても良好なロックアップ締結特性が得られる（ド
ライブ状態においても良好なロックアップ解除特性が得
られる）。
に、ネジ部３１ｂ、３２ａの台形状の歯はドライブトル
クが加わったときタービンハブ３２がタービンハブ３１
上を図１の右方向に相対移動し（最終的にはリブ３１ａ
に当接して相対移動を停止する）、コーストトルクが加
わったときタービンハブ３２がタービンハブ３１上を図
１の右方向に相対移動するように形成されているので、
ロックアップ解除状態でかつコースト状態のときロック
アップ締結動作を行うと、上記ネジ部３１ｂ、３２ａよ
り成るカム機構がコーストトルクに応じてロックアップ
ピストン１をリリース室２３側へ移動させる方向の力、
つまりロックアップを締結する方向の力を発生する。こ
の力により、ロックアップピストン１はロックアップ締
結方向に相対移動し、このロックアップ締結方向の力
（コースト反力）が上記ロックアップ解除方向の力と釣
り合う位置で相対移動を停止する。これにより上記ロッ
クアップ解除方向の力がキャンセルされ、コースト状態
においても良好なロックアップ締結特性が得られる（ド
ライブ状態においても良好なロックアップ解除特性が得
られる）。
【００１６】図２に本実施例のロックアップ機構付きト
ルクコンバータのコースト反力発生機構による推力およ
び、遠心油圧の差圧による推力を例示する。図示の推力
は互いに正負が逆であるので、ほぼキャンセルされるこ
とが分かる。なお、図２の推力は、エンジン回転数（こ
の２乗にピストン推力が比例する）１０００ｒｐｍ、カ
ム機構の半径Ｒ＝１８ｍｍ、カムのリード角１０°、カ
ム面μ＝０．１、カム部のネジ部の最大ねじれ範囲３６
°、ピストンストローク２ｍｍ、ロックアップフェーシ
ング径φ２３４ｍｍ、コンバータのトルク容量約２リッ
トルの場合における値である。
ルクコンバータのコースト反力発生機構による推力およ
び、遠心油圧の差圧による推力を例示する。図示の推力
は互いに正負が逆であるので、ほぼキャンセルされるこ
とが分かる。なお、図２の推力は、エンジン回転数（こ
の２乗にピストン推力が比例する）１０００ｒｐｍ、カ
ム機構の半径Ｒ＝１８ｍｍ、カムのリード角１０°、カ
ム面μ＝０．１、カム部のネジ部の最大ねじれ範囲３６
°、ピストンストローク２ｍｍ、ロックアップフェーシ
ング径φ２３４ｍｍ、コンバータのトルク容量約２リッ
トルの場合における値である。
【００１７】図３は本発明のロックアップ機構付きトル
クコンバータの第２実施例の要部の構成を示す図であ
る。この第２実施例は、上記第１実施例に対しコースト
反力発生機構の構成を変更したものであり、それ以外は
第１実施例と同様に構成する。すなわち、図３に示すよ
うに、タービンハブ３３にロックアップピストン１およ
びその右端部に当接させたリテーナ４１を結合するとと
もに、タービンハブ３３にスプライン４３によって可動
カム４０を軸方向移動可能に結合してその左端部をリテ
ーナ４１に当接させ、タービンハブ３４の右端部３４ａ
をタービンハブ３３のリブ３３ａおよびタービンハブ３
３に嵌合したスナップリング４２で挟んで軸方向に固定
し、タービンハブ３４の左端部３４ｂおよび可動カム４
０間に図４に示すようなカム部４４を形成する。
クコンバータの第２実施例の要部の構成を示す図であ
る。この第２実施例は、上記第１実施例に対しコースト
反力発生機構の構成を変更したものであり、それ以外は
第１実施例と同様に構成する。すなわち、図３に示すよ
うに、タービンハブ３３にロックアップピストン１およ
びその右端部に当接させたリテーナ４１を結合するとと
もに、タービンハブ３３にスプライン４３によって可動
カム４０を軸方向移動可能に結合してその左端部をリテ
ーナ４１に当接させ、タービンハブ３４の右端部３４ａ
をタービンハブ３３のリブ３３ａおよびタービンハブ３
３に嵌合したスナップリング４２で挟んで軸方向に固定
し、タービンハブ３４の左端部３４ｂおよび可動カム４
０間に図４に示すようなカム部４４を形成する。
【００１８】この第２実施例は、タービンハブ３４が軸
方向の移動を規制されてタービンハブ３３に対する相対
回転のみ可能になっており、カム部４４が図４に示すよ
うにドライブトルクが加えられたときはカム部４４の歯
部によりトルクを伝達し、コーストトルクが加えられた
ときはカム部４４のカム面によりトルクを伝達するとと
もに軸方向の力を発生するようになっているので、ロッ
クアップ解除状態でかつコースト状態のときロックアッ
プ締結動作を行うと、上記カム部４４（カム機構）がコ
ーストトルクに応じてロックアップピストン１をリリー
ス室２３側へ移動させる方向の力、つまりロックアップ
を締結する方向の力を発生し、この力は、リテーナ４１
を介してロックアップピストン１に伝達される。このロ
ックアップ締結方向の力（コースト反力）により上記ロ
ックアップ解除方向の力がキャンセルされ、コースト状
態においても良好なロックアップ締結特性が得られる
（ドライブ状態においても良好なロックアップ解除特性
が得られる）。
方向の移動を規制されてタービンハブ３３に対する相対
回転のみ可能になっており、カム部４４が図４に示すよ
うにドライブトルクが加えられたときはカム部４４の歯
部によりトルクを伝達し、コーストトルクが加えられた
ときはカム部４４のカム面によりトルクを伝達するとと
もに軸方向の力を発生するようになっているので、ロッ
クアップ解除状態でかつコースト状態のときロックアッ
プ締結動作を行うと、上記カム部４４（カム機構）がコ
ーストトルクに応じてロックアップピストン１をリリー
ス室２３側へ移動させる方向の力、つまりロックアップ
を締結する方向の力を発生し、この力は、リテーナ４１
を介してロックアップピストン１に伝達される。このロ
ックアップ締結方向の力（コースト反力）により上記ロ
ックアップ解除方向の力がキャンセルされ、コースト状
態においても良好なロックアップ締結特性が得られる
（ドライブ状態においても良好なロックアップ解除特性
が得られる）。
【００１９】
【発明の効果】かくして本発明の請求項１の構成は上述
の如く、ロックアップ解除状態においてロックアップピ
ストン、タービンランナおよびコンバータカバー間の回
転速度差により、ロックアップピストンのリリース側お
よびアプライ側間の遠心油圧の差圧が生じたときコース
ト状態であるとロックアップを解除する方向の力が作用
するが、その力は、コースト反力発生機構がタービンラ
ンナに加わるコーストトルクに応じて発生するロックア
ップ締結方向の力によりキャンセルされる。よって、コ
ースト状態のロックアップ解除状態からのロックアップ
締結動作が妨げられることはない。
の如く、ロックアップ解除状態においてロックアップピ
ストン、タービンランナおよびコンバータカバー間の回
転速度差により、ロックアップピストンのリリース側お
よびアプライ側間の遠心油圧の差圧が生じたときコース
ト状態であるとロックアップを解除する方向の力が作用
するが、その力は、コースト反力発生機構がタービンラ
ンナに加わるコーストトルクに応じて発生するロックア
ップ締結方向の力によりキャンセルされる。よって、コ
ースト状態のロックアップ解除状態からのロックアップ
締結動作が妨げられることはない。
【００２０】また、本発明の請求項２の構成は上述のご
とく、前記コースト反力発生機構を、前記タービンハブ
を分割断面が同心円状になるように軸方向に分割して相
対回転可能な２つのタービンハブとし、両タービンハブ
間に、前記タービンランナに加わるコーストトルクに応
じてロックアップ締結方向の力を発生するカム機構を形
成して構成したから、前記カム機構が発生するロックア
ップ締結方向の力により上記ロックアップを解除する方
向の力がキャンセルされる。よって、コースト状態のロ
ックアップ解除状態からのロックアップ締結動作が妨げ
られることはない。
とく、前記コースト反力発生機構を、前記タービンハブ
を分割断面が同心円状になるように軸方向に分割して相
対回転可能な２つのタービンハブとし、両タービンハブ
間に、前記タービンランナに加わるコーストトルクに応
じてロックアップ締結方向の力を発生するカム機構を形
成して構成したから、前記カム機構が発生するロックア
ップ締結方向の力により上記ロックアップを解除する方
向の力がキャンセルされる。よって、コースト状態のロ
ックアップ解除状態からのロックアップ締結動作が妨げ
られることはない。
【図１】本発明のロックアップ機構付きトルクコンバー
タの第１実施例の構成を示す図である。
タの第１実施例の構成を示す図である。
【図２】第１実施例のロックアップ機構付きトルクコン
バータのコースト反力発生機構による推力および遠心油
圧の差圧による推力を例示する特性図である。
バータのコースト反力発生機構による推力および遠心油
圧の差圧による推力を例示する特性図である。
【図３】本発明のロックアップ機構付きトルクコンバー
タの第２実施例の要部の構成を示す図である。
タの第２実施例の要部の構成を示す図である。
【図４】第２実施例のカム部の詳細図である。
【図５】従来のロックアップ機構付きトルクコンバータ
の構成を示す図である。
の構成を示す図である。
【図６】従来例のアプライ側およびリリース側の圧力分
布を示す図である・
布を示す図である・
１ ロックアップピストン ２ ロックアップフェーシング ４ タービンランナ ５ ポンプインペラ ６ ステータ ７ コンバータカバー ９ 変速機入力軸 １０ ステータシャフト ２１ リリース圧油路 ２２ アプライ圧油路 ２３ リリース室 ２４ アプライ室
Claims (2)
- 【請求項１】 コンバータカバーに結合されたポンプイ
ンペラと、タービンハブを介して変速機入力軸に相対回
転を規制されて結合されたタービンランナおよびロック
アップピストンと、前記ポンプインペラおよびタービン
ランナ間に形成されたアプライ室にアプライ圧を供給す
るアプライ圧油路と、前記ロックアップピストンおよび
コンバータカバー間に形成されたリリース室にリリース
圧を供給するリリース圧油路とを具える、ロックアップ
機構付きトルクコンバータにおいて、 前記タービンランナに加わるコーストトルクに応じてロ
ックアップ締結方向の力を発生するコースト反力発生機
構を設けたことを特徴とする、ロックアップ機構付きト
ルクコンバータ。 - 【請求項２】 前記コースト反力発生機構は、前記ター
ビンハブを分割断面が同心円状になるように軸方向に分
割して相対回転可能な２つのタービンハブとし、両ター
ビンハブ間に、前記タービンランナに加わるコーストト
ルクに応じてロックアップ締結方向の力を発生するカム
機構を形成して成ることを特徴とする、請求項１記載の
ロックアップ機構付きトルクコンバータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3707094A JPH07243503A (ja) | 1994-03-08 | 1994-03-08 | ロックアップ機構付きトルクコンバータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3707094A JPH07243503A (ja) | 1994-03-08 | 1994-03-08 | ロックアップ機構付きトルクコンバータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07243503A true JPH07243503A (ja) | 1995-09-19 |
Family
ID=12487298
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3707094A Pending JPH07243503A (ja) | 1994-03-08 | 1994-03-08 | ロックアップ機構付きトルクコンバータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07243503A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20170017902A (ko) * | 2014-06-05 | 2017-02-15 | 발레오 유니시아 트랜스미션즈 가부시끼가이샤 | 일체형 원심 진자식 진동 흡수 장치를 갖는 댐퍼 |
-
1994
- 1994-03-08 JP JP3707094A patent/JPH07243503A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20170017902A (ko) * | 2014-06-05 | 2017-02-15 | 발레오 유니시아 트랜스미션즈 가부시끼가이샤 | 일체형 원심 진자식 진동 흡수 장치를 갖는 댐퍼 |
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