JPH07239069A - 継 手 - Google Patents
継 手Info
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- JPH07239069A JPH07239069A JP6027968A JP2796894A JPH07239069A JP H07239069 A JPH07239069 A JP H07239069A JP 6027968 A JP6027968 A JP 6027968A JP 2796894 A JP2796894 A JP 2796894A JP H07239069 A JPH07239069 A JP H07239069A
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- JP
- Japan
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- exhaust pipe
- flange
- ring
- connection end
- joint
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- Flanged Joints, Insulating Joints, And Other Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は継手に関し、排気管に触媒コンバー
タやプリマフラ，排気管等の被接続部材を接続するに際
し、粒界腐食の一因となる排気管へのフランジの溶接を
軽減し、排気管の薄肉化を可能とした継手を提供するこ
とを目的とする。 【構成】 排気管２３に、厚肉なフランジ２９を溶接し
た被接続部材を当該フランジ２９を介して接続する継手
に於て、フランジ２９のシール面２９ａに、Ｏ−リング
３１を位置決めする環状の凹溝３３をその被接続体挿着
孔に沿って設けると共に、排気管２３の接続端部側を順
次拡開して、当該接続端部に上記凹溝３３に装着したＯ
−リング３１を凹溝３３内に圧接する折曲部３７を設
け、排気管２３の接続端部の外周に、当該接続端部の外
形に沿って成形された薄肉のプレートフランジ３９を、
フランジ２９とボルト締め可能に外嵌させたものであ
る。
タやプリマフラ，排気管等の被接続部材を接続するに際
し、粒界腐食の一因となる排気管へのフランジの溶接を
軽減し、排気管の薄肉化を可能とした継手を提供するこ
とを目的とする。 【構成】 排気管２３に、厚肉なフランジ２９を溶接し
た被接続部材を当該フランジ２９を介して接続する継手
に於て、フランジ２９のシール面２９ａに、Ｏ−リング
３１を位置決めする環状の凹溝３３をその被接続体挿着
孔に沿って設けると共に、排気管２３の接続端部側を順
次拡開して、当該接続端部に上記凹溝３３に装着したＯ
−リング３１を凹溝３３内に圧接する折曲部３７を設
け、排気管２３の接続端部の外周に、当該接続端部の外
形に沿って成形された薄肉のプレートフランジ３９を、
フランジ２９とボルト締め可能に外嵌させたものであ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両排気系の排気管と
触媒コンバータ，プリマフラ或いは排気管相互の接続に
用いる継手の改良に関する。
触媒コンバータ，プリマフラ或いは排気管相互の接続に
用いる継手の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に車両排気系には、エンジンから排
出された排気ガスを浄化する触媒コンバータや排気騒音
を軽減させるプリマフラ等が装着されているが、従来、
例えば触媒コンバータを排気管に装着するには、図４に
示すように触媒コンバータ１の両端部に溶接したフラン
ジ３と、排気管５の接続端部の外周に溶接したフランジ
７間にガスケット９を介在させて、両フランジ３，７を
ボルト１１で締め付ける継手が用いられている。
出された排気ガスを浄化する触媒コンバータや排気騒音
を軽減させるプリマフラ等が装着されているが、従来、
例えば触媒コンバータを排気管に装着するには、図４に
示すように触媒コンバータ１の両端部に溶接したフラン
ジ３と、排気管５の接続端部の外周に溶接したフランジ
７間にガスケット９を介在させて、両フランジ３，７を
ボルト１１で締め付ける継手が用いられている。
【０００３】又、図示しないがプリマフラの取付けも、
同様にプリマフラの両端部に溶接したフランジと、排気
管の接続端部外周に溶接したフランジ間にガスケットを
介在させて、両フランジをボルト締めする継手が広く使
用されている。
同様にプリマフラの両端部に溶接したフランジと、排気
管の接続端部外周に溶接したフランジ間にガスケットを
介在させて、両フランジをボルト締めする継手が広く使
用されている。
【０００４】一方、上述の如き触媒コンバータ１やプリ
マフラを取り付ける排気管相互の接続も、実開昭６２−
１７０８９３号公報又は図５に示すように、接続する排
気管１３，１５の各接続端部の外周に溶接したフランジ
１７，１９間にガスケット２１を介在させて、両フラン
ジ１７，１９を同じくボルト締めする継手が広く採用さ
れている。
マフラを取り付ける排気管相互の接続も、実開昭６２−
１７０８９３号公報又は図５に示すように、接続する排
気管１３，１５の各接続端部の外周に溶接したフランジ
１７，１９間にガスケット２１を介在させて、両フラン
ジ１７，１９を同じくボルト締めする継手が広く採用さ
れている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】而して、昨今の環境問
題や資源問題による低公害，高燃費を図る一つの手段と
して車両の軽量化が図られており、その潮流に従い排気
管自体もその薄肉化が望まれている。
題や資源問題による低公害，高燃費を図る一つの手段と
して車両の軽量化が図られており、その潮流に従い排気
管自体もその薄肉化が望まれている。
【０００６】然し乍ら、図４及び図５に示す従来の継手
にあっては、排気管５，１３，１５の外周に肉厚なフラ
ンジ３，１７，１９を溶接しなければならないため、肉
厚なフランジ３，１７，１９に充分溶接フィレットを形
成する温度条件で溶接すると薄肉の排気管５，１３，１
５が溶断する虞があり、排気管５，１３，１５の薄肉化
が困難であった。又、斯様に溶接を施すことによって、
排気管５，１３，１５に粒界腐食による亀裂が発生して
しまう虞もあった。
にあっては、排気管５，１３，１５の外周に肉厚なフラ
ンジ３，１７，１９を溶接しなければならないため、肉
厚なフランジ３，１７，１９に充分溶接フィレットを形
成する温度条件で溶接すると薄肉の排気管５，１３，１
５が溶断する虞があり、排気管５，１３，１５の薄肉化
が困難であった。又、斯様に溶接を施すことによって、
排気管５，１３，１５に粒界腐食による亀裂が発生して
しまう虞もあった。
【０００７】本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもの
で、車両排気系に於て、排気管に触媒コンバータやプリ
マフラ，排気管等の被接続部材を接続するに当たり、粒
界腐食の一因となる排気管へのフランジの溶接を軽減す
ると共に排気管の薄肉化が図れ、且つ強度的に優れた継
手を提供することを目的とする。
で、車両排気系に於て、排気管に触媒コンバータやプリ
マフラ，排気管等の被接続部材を接続するに当たり、粒
界腐食の一因となる排気管へのフランジの溶接を軽減す
ると共に排気管の薄肉化が図れ、且つ強度的に優れた継
手を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成するた
め、本発明は、排気管に、ボルト挿通孔を有する厚肉な
フランジを溶接した被接続部材を当該フランジを介して
接続する継手に於て、上記フランジのシール面に、Ｏ−
リングを位置決めする環状の凹溝をその被接続体挿着孔
に沿って設けると共に、排気管の接続端部側を順次拡開
して、当該接続端部に、上記凹溝に装着したＯ−リング
を凹溝内に圧接する折曲部を設け、排気管の接続端部の
外周に、ボルト挿通孔を有し且つ当該接続端部の外形に
沿って成形された薄肉のプレートフランジを、上記フラ
ンジとボルト締め可能に外嵌させたものである。
め、本発明は、排気管に、ボルト挿通孔を有する厚肉な
フランジを溶接した被接続部材を当該フランジを介して
接続する継手に於て、上記フランジのシール面に、Ｏ−
リングを位置決めする環状の凹溝をその被接続体挿着孔
に沿って設けると共に、排気管の接続端部側を順次拡開
して、当該接続端部に、上記凹溝に装着したＯ−リング
を凹溝内に圧接する折曲部を設け、排気管の接続端部の
外周に、ボルト挿通孔を有し且つ当該接続端部の外形に
沿って成形された薄肉のプレートフランジを、上記フラ
ンジとボルト締め可能に外嵌させたものである。
【０００９】
【作用】本発明によれば、プレートフランジを排気管の
接続端部に外嵌させると共に、排気管の折曲部をフラン
ジの凹溝に係合して当該排気管を位置決めし、そして、
凹溝にＯ−リングを配置した後、Ｏ−リングの脱落を折
曲部で防止し乍ら被接続体のフランジとプレートフラン
ジをボルト締めすれば、排気管の接続端部がその締付力
で若干変形し乍ら両フランジで挾持される。
接続端部に外嵌させると共に、排気管の折曲部をフラン
ジの凹溝に係合して当該排気管を位置決めし、そして、
凹溝にＯ−リングを配置した後、Ｏ−リングの脱落を折
曲部で防止し乍ら被接続体のフランジとプレートフラン
ジをボルト締めすれば、排気管の接続端部がその締付力
で若干変形し乍ら両フランジで挾持される。
【００１０】そして、このとき、接続端部に設けた折曲
部の径方向外方への拡径とＯ−リングの変形との協力作
用によりＯ−リングが凹溝内に圧接するので、排気管が
強固に固定されると共に、当該Ｏ−リングによって排気
管と被接続体の接続部分のシール性が確実に確保される
こととなる。
部の径方向外方への拡径とＯ−リングの変形との協力作
用によりＯ−リングが凹溝内に圧接するので、排気管が
強固に固定されると共に、当該Ｏ−リングによって排気
管と被接続体の接続部分のシール性が確実に確保される
こととなる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図１は排気管に接続する被接続体を触媒コン
バータとした本発明の一実施例を示し、図に於て、２３
は排気管、２５は当該排気管２３に接続する触媒コンバ
ータで、触媒コンバータ２５の両端部には、図４に示す
従来例と同様、複数のボルト挿通孔２７が設けられた肉
厚なフランジ２９が溶接されている。
説明する。図１は排気管に接続する被接続体を触媒コン
バータとした本発明の一実施例を示し、図に於て、２３
は排気管、２５は当該排気管２３に接続する触媒コンバ
ータで、触媒コンバータ２５の両端部には、図４に示す
従来例と同様、複数のボルト挿通孔２７が設けられた肉
厚なフランジ２９が溶接されている。
【００１２】そして、フランジ２９のシール面２９ａに
は、金属製のＯ−リング３１を位置決め，装着する凹溝
３３がそのコンバータ挿着孔３５に沿って設けられてお
り、図２に示すように当該凹溝３３の外方側周壁３３ａ
はテーパ状に成形されて、そのシール面２９ａ側の開口
幅ｍが底部３３ｂの幅ｎよりも大きくなっている。
は、金属製のＯ−リング３１を位置決め，装着する凹溝
３３がそのコンバータ挿着孔３５に沿って設けられてお
り、図２に示すように当該凹溝３３の外方側周壁３３ａ
はテーパ状に成形されて、そのシール面２９ａ側の開口
幅ｍが底部３３ｂの幅ｎよりも大きくなっている。
【００１３】一方、図１に示すように排気管２３はフレ
ア加工が施されて、その接続端部側が順次拡開した形状
となっている。そして、当該接続端部には、上記凹溝３
３内に挿入可能な折曲部３７が形成されており、後述す
るプレートフランジ３９と上記フランジ２９をボルト締
めすると、図２に示すように当該折曲部３７が、Ｏ−リ
ング３１を凹溝３３の外方側周壁３３ａと底部３３ｂに
圧接させるようになっている。尚、折曲部３７は、両フ
ランジ２９，３９のボルト締めの際に、Ｏ−リング３１
の位置ずれを防止する機能を併せて有する。
ア加工が施されて、その接続端部側が順次拡開した形状
となっている。そして、当該接続端部には、上記凹溝３
３内に挿入可能な折曲部３７が形成されており、後述す
るプレートフランジ３９と上記フランジ２９をボルト締
めすると、図２に示すように当該折曲部３７が、Ｏ−リ
ング３１を凹溝３３の外方側周壁３３ａと底部３３ｂに
圧接させるようになっている。尚、折曲部３７は、両フ
ランジ２９，３９のボルト締めの際に、Ｏ−リング３１
の位置ずれを防止する機能を併せて有する。
【００１４】そして、排気管２３の接続端部の外周に、
薄肉な環状の板材をプレス成形したプレートフランジ３
９が外嵌されている。図１に示すようにプレートフラン
ジ３９は、排気管２３の接続端部の外周に外嵌できるよ
うに、排気管２３の接続端部の外形に沿って中央に排気
管挿着孔４１をプレス成形したもので、排気管挿着孔４
１の周囲には、フランジ２９側のボルト挿通孔２７に対
応して複数のボルト挿通孔４３が穿設されている。そし
て、図１に示すように当該プレートフランジ３９をフラ
ンジ２９にボルト締めすると、図２の如く排気管２３の
接続端部がその締付力で若干変形し乍ら両フランジ２
９，３９で挾持され、そして、折曲部３７がＯ−リング
３１を凹溝３３の外周壁３３ａと底部３３ｂに圧接させ
るようになっている。
薄肉な環状の板材をプレス成形したプレートフランジ３
９が外嵌されている。図１に示すようにプレートフラン
ジ３９は、排気管２３の接続端部の外周に外嵌できるよ
うに、排気管２３の接続端部の外形に沿って中央に排気
管挿着孔４１をプレス成形したもので、排気管挿着孔４
１の周囲には、フランジ２９側のボルト挿通孔２７に対
応して複数のボルト挿通孔４３が穿設されている。そし
て、図１に示すように当該プレートフランジ３９をフラ
ンジ２９にボルト締めすると、図２の如く排気管２３の
接続端部がその締付力で若干変形し乍ら両フランジ２
９，３９で挾持され、そして、折曲部３７がＯ−リング
３１を凹溝３３の外周壁３３ａと底部３３ｂに圧接させ
るようになっている。
【００１５】その他、図１中、４５，４７は両フランジ
２９，３９をボルト締めするボルトとナットである。本
実施例はこのように構成されているから、上記フランジ
２９が取り付く触媒コンバータ２５を排気管２３に接続
するには、排気管２３の他方側からプレートフランジ３
９を挿入して、その排気管挿着孔４１を排気管２３の接
続端部に外嵌させればよい。
２９，３９をボルト締めするボルトとナットである。本
実施例はこのように構成されているから、上記フランジ
２９が取り付く触媒コンバータ２５を排気管２３に接続
するには、排気管２３の他方側からプレートフランジ３
９を挿入して、その排気管挿着孔４１を排気管２３の接
続端部に外嵌させればよい。
【００１６】そして、凹溝３３にＯ−リング３１を配置
した後、Ｏ−リング３１の脱落を折曲部３７で防止し乍
ら、両フランジ２９，３９をボルト４５とナット４７で
ボルト締めすれば、図２に示すように排気管２３の接続
端部がその締付力で若干変形し乍ら両フランジ２９，３
９で挾持される。そして、当該接続端部に設けた折曲部
３７の径方向外方への拡径とＯ−リング３１の変形との
協力作用により、Ｏ−リング３１が凹溝３３の外周壁３
３ａと底部３３ｂに圧接するので、排気管２３が強固に
固定されると共に、当該Ｏ−リング３１によって排気管
２３と触媒コンバータ２５の接続部分のシール性が確実
に確保されることとなる。
した後、Ｏ−リング３１の脱落を折曲部３７で防止し乍
ら、両フランジ２９，３９をボルト４５とナット４７で
ボルト締めすれば、図２に示すように排気管２３の接続
端部がその締付力で若干変形し乍ら両フランジ２９，３
９で挾持される。そして、当該接続端部に設けた折曲部
３７の径方向外方への拡径とＯ−リング３１の変形との
協力作用により、Ｏ−リング３１が凹溝３３の外周壁３
３ａと底部３３ｂに圧接するので、排気管２３が強固に
固定されると共に、当該Ｏ−リング３１によって排気管
２３と触媒コンバータ２５の接続部分のシール性が確実
に確保されることとなる。
【００１７】尚、図示しないが、触媒コンバータ２５の
他方側端部に接続する他方の排気管の接続端部側もフレ
ア加工が施されて、上記プレートフランジ３９と同一の
プレートフランジが外嵌されており、当該プレートフラ
ンジと触媒コンバータ側のフランジをボルト締めするこ
とで、車両排気系に触媒コンバータ２５が装着されるこ
となる。
他方側端部に接続する他方の排気管の接続端部側もフレ
ア加工が施されて、上記プレートフランジ３９と同一の
プレートフランジが外嵌されており、当該プレートフラ
ンジと触媒コンバータ側のフランジをボルト締めするこ
とで、車両排気系に触媒コンバータ２５が装着されるこ
となる。
【００１８】このように、本実施例は、排気管２３に触
媒コンバータ２５を接続するに当たり、図４の如き肉厚
なフランジ７を排気管２３に溶接する必要がなく、又、
薄肉なプレートフランジ３９を排気管２３の外周に溶接
する必要もないので、本実施例によれば、排気管２３の
薄肉化による車両排気系の軽量なシステム開発が可能と
なると共に、排気管２３の粒界腐食の虞もなくなって排
気管２３の耐久性が飛躍的に向上することとなった。
媒コンバータ２５を接続するに当たり、図４の如き肉厚
なフランジ７を排気管２３に溶接する必要がなく、又、
薄肉なプレートフランジ３９を排気管２３の外周に溶接
する必要もないので、本実施例によれば、排気管２３の
薄肉化による車両排気系の軽量なシステム開発が可能と
なると共に、排気管２３の粒界腐食の虞もなくなって排
気管２３の耐久性が飛躍的に向上することとなった。
【００１９】然も、本実施例によれば、従来の継手とシ
ール性能の点で何ら遜色がないばかりでなく、部品交換
は締結時に変形するＯ−リング３１のみの交換で済み、
排気管２３の再使用が可能となる等、優れた利点を有す
る。
ール性能の点で何ら遜色がないばかりでなく、部品交換
は締結時に変形するＯ−リング３１のみの交換で済み、
排気管２３の再使用が可能となる等、優れた利点を有す
る。
【００２０】図３は本発明の他の実施例を示し、本実施
例は、排気管２３に接続する被接続体が排気管４９の場
合、即ち、排気管２３，４９相互の接続に本発明を適用
したもので、図示するように排気管４９の接続端部の外
周には、図１に示す実施例のフランジ２９が従来と同様
に溶接されている。そして、その他の構成は図１に示す
実施例と同様であるので、同一のものには同一符号を付
してそれらの説明は省略する。
例は、排気管２３に接続する被接続体が排気管４９の場
合、即ち、排気管２３，４９相互の接続に本発明を適用
したもので、図示するように排気管４９の接続端部の外
周には、図１に示す実施例のフランジ２９が従来と同様
に溶接されている。そして、その他の構成は図１に示す
実施例と同様であるので、同一のものには同一符号を付
してそれらの説明は省略する。
【００２１】而して、本実施例によっても、フランジ２
９が取り付く排気管４９に排気管２３を接続するには、
排気管２３の他方側からプレートフランジ３９を挿入し
て、その排気管挿着孔４１を排気管２３の接続端部に外
嵌させればよい。
９が取り付く排気管４９に排気管２３を接続するには、
排気管２３の他方側からプレートフランジ３９を挿入し
て、その排気管挿着孔４１を排気管２３の接続端部に外
嵌させればよい。
【００２２】そして、凹溝３３にＯ−リング３１を配置
した後、Ｏ−リング３１の脱落を排気管２３の折曲部３
７で防止し乍ら、両フランジ２９，３９をボルト４５と
ナット４７でボルト締めすれば、排気管２３の接続端部
がその締付力で若干変形し乍ら両フランジ２９，３９で
挾持される。そして、折曲部３７の径方向外方への拡径
とＯ−リング３１の変形との協力作用により、Ｏ−リン
グ３１が凹溝３３の外周壁３３ａと底部３３ｂに圧接す
るので、排気管２３，４９が強固に固定されると共に、
当該Ｏ−リング３１によって排気管２３，４９の接続部
分のシール性が確実に確保される。
した後、Ｏ−リング３１の脱落を排気管２３の折曲部３
７で防止し乍ら、両フランジ２９，３９をボルト４５と
ナット４７でボルト締めすれば、排気管２３の接続端部
がその締付力で若干変形し乍ら両フランジ２９，３９で
挾持される。そして、折曲部３７の径方向外方への拡径
とＯ−リング３１の変形との協力作用により、Ｏ−リン
グ３１が凹溝３３の外周壁３３ａと底部３３ｂに圧接す
るので、排気管２３，４９が強固に固定されると共に、
当該Ｏ−リング３１によって排気管２３，４９の接続部
分のシール性が確実に確保される。
【００２３】従って、本実施例によっても、両排気管２
３，４９を接続するに当たり、少なくとも一方の排気管
２３に、図５の如き肉厚なフランジ１７を溶接する必要
がなく、又、薄肉なプレートフランジ３９を排気管２３
の外周に溶接する必要もないので、上記実施例と同様、
排気管２３側の薄肉化が図れると共に、排気管２３の粒
界腐食の虞もなくなって排気管２３の耐久性が飛躍的
し、又、部品交換がＯ−リング３１のみの交換で済むと
いう優れた利点を有する。
３，４９を接続するに当たり、少なくとも一方の排気管
２３に、図５の如き肉厚なフランジ１７を溶接する必要
がなく、又、薄肉なプレートフランジ３９を排気管２３
の外周に溶接する必要もないので、上記実施例と同様、
排気管２３側の薄肉化が図れると共に、排気管２３の粒
界腐食の虞もなくなって排気管２３の耐久性が飛躍的
し、又、部品交換がＯ−リング３１のみの交換で済むと
いう優れた利点を有する。
【００２４】尚、上記各実施例は、排気管２３に接続す
る被接続体として触媒コンバータ２５や排気管４９を例
示したが、排気管２３に接続する被接続体をプリマフラ
とした場合にも本発明を適用できるもので、この場合、
その構造は図１の触媒コンバータ２９に代えてこれをプ
リマフラとすればよく、継手の構造は図１の実施例と全
く同一である。
る被接続体として触媒コンバータ２５や排気管４９を例
示したが、排気管２３に接続する被接続体をプリマフラ
とした場合にも本発明を適用できるもので、この場合、
その構造は図１の触媒コンバータ２９に代えてこれをプ
リマフラとすればよく、継手の構造は図１の実施例と全
く同一である。
【００２５】而して、本発明は、プリマフラと排気管の
接続用の継手としても、上記各実施例と同様、所期の目
的を達成することが可能である。
接続用の継手としても、上記各実施例と同様、所期の目
的を達成することが可能である。
【００２６】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、排
気管に触媒コンバータやプリマフラ，排気管等の被接続
体を接続するに当たり、排気管に何ら溶接を施すことな
くこれらを接続することができるので、排気管の薄肉化
による車両排気系の軽量なシステム開発が可能となると
共に、排気管の粒界腐食の虞もなくなって排気管の耐久
性が飛躍的に向上することとなった。
気管に触媒コンバータやプリマフラ，排気管等の被接続
体を接続するに当たり、排気管に何ら溶接を施すことな
くこれらを接続することができるので、排気管の薄肉化
による車両排気系の軽量なシステム開発が可能となると
共に、排気管の粒界腐食の虞もなくなって排気管の耐久
性が飛躍的に向上することとなった。
【図１】排気管と触媒コンバータを接続する本発明の一
実施例に係る継手の断面図である。
実施例に係る継手の断面図である。
【図２】図１に示す継手の要部拡大断面図である。
【図３】排気管相互を接続する本発明の他の実施例に係
る継手の断面図である。
る継手の断面図である。
【図４】排気管と触媒コンバータを接続する従来の継手
の側面図である。
の側面図である。
【図５】排気管相互を接続する従来の継手の断面図であ
る。
る。
２３，４９ 排気管 ２５ 触媒コンバータ ２７，４３ ボルト挿通孔 ２９ フランジ ２９ａ シール面 ３１ Ｏ−リング ３３ 凹溝 ３７ 折曲部 ３９ プレートフランジ
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｎ 7/08 Ｅ Ｆ１６Ｌ 23/16
Claims (1)
- 【請求項１】 排気管（２３）に、ボルト挿通孔（２
７）を有する厚肉なフランジ（２９）を溶接した被接続
部材を当該フランジ（２９）を介して接続する継手に於
て、上記フランジ（２９）のシール面（２９ａ）に、Ｏ
−リング（３１）を位置決めする環状の凹溝（３３）を
その被接続体挿着孔に沿って設けると共に、排気管（２
３）の接続端部側を順次拡開して、当該接続端部に、上
記凹溝（３３）に装着したＯ−リング（３１）を凹溝
（３３）内に圧接する折曲部（３７）を設け、排気管
（２３）の接続端部の外周に、ボルト挿通孔（４３）を
有し且つ当該接続端部の外形に沿って成形された薄肉の
プレートフランジ（３９）を、上記フランジ（２９）と
ボルト締め可能に外嵌させたことを特徴とする継手。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6027968A JPH07239069A (ja) | 1994-02-25 | 1994-02-25 | 継 手 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6027968A JPH07239069A (ja) | 1994-02-25 | 1994-02-25 | 継 手 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07239069A true JPH07239069A (ja) | 1995-09-12 |
Family
ID=12235695
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6027968A Pending JPH07239069A (ja) | 1994-02-25 | 1994-02-25 | 継 手 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07239069A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20150240697A1 (en) * | 2014-02-24 | 2015-08-27 | Cummins, Inc. | Turbocharger Exhaust Manifold System |
-
1994
- 1994-02-25 JP JP6027968A patent/JPH07239069A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20150240697A1 (en) * | 2014-02-24 | 2015-08-27 | Cummins, Inc. | Turbocharger Exhaust Manifold System |
| US9181848B2 (en) * | 2014-02-24 | 2015-11-10 | Cummins Inc. | Turbocharger exhaust manifold system |
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