JPH07231711A - 背負型エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数、組立工数の削減及び軽量化、低コ
スト化を図るとともに、各種作業の円滑化を図ること。 【構成】 円筒形状の燃料タンク１０をエンジン２０に
対し防振部材９０を介して着脱自在に取付けるととも
に、燃料タンク１０の胴部１５を背負枠３０の枠体３０
Ａの背面側に設けた収容部４０に回動自在に収容した。
背負枠３０の枠体３０Ａの正面側の四隅に突出部３１を
突設し、これら突出部３１に形成された貫通孔３２〜３
５に背負バンド５０を挿通し、枠体３０Ａの上側の貫通
孔３２と３３との間及び下側の貫通孔３４と３５との間
に掛け渡された背負バンド５０を背当て部５１及び腰当
て部５２とした。したがって、エンジン本体２０からの
振動は防振部材９０によって減衰されるとともに、作業
中の操作杆の振り動作に伴ったエンジン本体２０の回動
は収容部４０に回動自在に収容された燃料タンク１０の
回動によってもたらされる。背負バンド５０に対してク
ッション機能をもたせることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、背負型刈取機や背負型
枝打機等の各種背負型作業機に使用される背負型エンジ
ンに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、上記背負型作業機は、背負枠
に燃料タンクを有するエンジンが取り付けられた構成が
とられている。

【０００３】このような背負型作業機として、たとえば
実開平３−９１２６号公報では、図６に示すような作業
機を開示している。

【０００４】すなわち、クッション材４及び背負バンド
５を有した背負架台３の下部フレーム３ａ上に防振機構
６を介してエンジン架台７が取付けられている。エンジ
ン架台７上部には、締結ボルト８及び回動支持部材８ａ
を介して燃料タンク２が回動自在に取付けられている。
燃料タンク２の上部には、エンジン本体１が取付けられ
ている。

【０００５】このような構成の作業機では、刈取り作業
や枝打ち作業を行う場合、背負バンド５によって背負架
台３を背中に固定した状態で、図示省略の操作杆を振る
と、これに合わせエンジン本体１及び燃料タンク２がエ
ンジン架台７上にて回動するため、これらの作業が円滑
に行われるようになっている。

【０００６】また、エンジン本体１は防振機構６を介し
てエンジン架台７上部に取付けられているので、エンジ
ン本体１からの振動は防振機構６によって減衰されるよ
うになっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来の作業機では、背負架台３の下部フレーム３ａ上に防
振機構６を介してエンジン架台７を取付け、更にエンジ
ン架台７上部に締結ボルト８を介して燃料タンク２及び
エンジン本体１を取付ける必要があることから、部品点
数が多くなり、組立工数が増大してしまうという不具合
があった。

【０００８】また、背負架台３やエンジン架台７等が剛
性を高めるために金属によって形成されているため、軽
量化を図る上で妨げとなってしまうばかりか、低コスト
化を図る上で妨げとなっている。

【０００９】更には、エンジン架台７上部に燃料タンク
２を介してエンジン本体１が回動自在に取り付けられた
構成とされているため、作業機の重心が背負架台３の高
い位置となり、締結ボルト８及び回動支持部材８ａを介
しての回動支持構造では、エンジン本体１の回動支持が
安定状態に保たれなくなってしまうこともあり、このよ
うな場合には各種作業時において操作杆を振る場合、各
種作業が円滑に行われなくなってしまう場合がある。

【００１０】本発明は、このような事情に対処してなさ
れたもので、部品点数、組立工数の削減及び軽量化、低
コスト化を図るとともに、各種作業の円滑化を図ること
ができる背負型エンジンを提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の背負型エ
ンジンは、上下方向軸芯を有し円筒形状の胴部１５を備
えた燃料タンク１０をエンジン本体２０に対し防振部材
９０を介して着脱自在に取付けるとともに、前記燃料タ
ンク１０の胴部１５を背負枠３０の枠体３０Ａの背面側
に設けた収容部４０に前記上下方向軸芯を中心として回
動自在に収容してなることを特徴とする。

【００１２】請求項２記載の背負型エンジンは、前記背
負枠３０の枠体３０Ａの四隅に貫通孔３２〜３５が設け
られるように、突出部３１が前記枠体３０Ａの正面側に
突設されるとともに、これら貫通孔３２〜３５に背負バ
ンド５０が挿通されてなり、前記枠体３０Ａの上側の貫
通孔３２と３３との間及び下側の貫通孔３４と３５との
間に掛け渡された前記背負バンド５０が背当て部５１及
び腰当て部５２とされていることを特徴とする。

【００１３】

【作用】本発明の背負型エンジンでは、燃料タンク１０
の胴部１５を背負枠３０の枠体３０Ａの背面側に設けた
収容部４０に上下方向軸芯を中心として回動自在に収容
してなるため、エンジン本体２０からの振動は防振部材
９０によって減衰されるとともに、作業中の操作杆の振
り動作に伴ったエンジン本体２０の回動は収容部４０に
回動自在に収容された燃料タンク１０の回動によっても
たらされるので、従来のように、背負架台３の下部フレ
ーム３ａ上に設けられている防振機構６やこの防振機構
６を介して取り付けられているエンジン架台７が不要と
なる。

【００１４】また、本発明の背負型エンジンでは、背負
枠３０の枠体３０Ａの四隅に貫通孔３２〜３５が設けら
れるように、突出部３１を枠体３０Ａの正面側に突設す
るとともに、これら貫通孔３２〜３５に背負バンド５０
を挿通し、枠体３０Ａの上側の貫通孔３２と３３との間
及び下側の貫通孔３４と３５との間に掛け渡された背負
バンド５０を背当て部５１及び腰当て部５２としたの
で、背負バンド５０に対してクッション機能をもたせる
ことができ、従来のようにクッション材４を必要としな
いばかりか、クッション材４を取付けるための取付金具
や背負バンド５を取付けるための取付金具等が不要とな
る。

【００１５】したがって、従来必要とされていた各種構
成部材が大幅に削減されることから部品点数が少なくな
り、部品点数の減少によって必然的に組立工数が削減さ
れ、しかも従来用いられていた金属製のエンジン架台７
等が不要とされるので、部品点数の削減に併せて軽量化
が図られるばかりか、低コスト化も図れる。更には、エ
ンジン本体２０の回動支点が収容部４０に回動自在に収
容された燃料タンク１０の回動によってもたらされるの
で、作業中の操作杆の振り動作に伴ったエンジン本体２
０の回動が安定するため、各種作業が円滑に行われる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の実施例の詳細を図面に基づい
て説明する。図１乃至図４は、本発明の背負型エンジン
の一実施例を示すものである。これらの図に示すよう
に、背負型エンジンには、燃料タンク１０、エンジン本
体２０及び背負枠３０が設けられている。燃料タンク１
０及び背負枠３０は、プラスチック成形されたものであ
るが、エンジン本体２０は一部がプラスチック成形とさ
れている。

【００１７】燃料タンク１０の胴部１５は、上下方向軸
芯を有する円柱形状に形成され、後述する係合形態によ
ってエンジン本体２０を上記上下方向軸芯を中心として
水平方向にて回動自在としている。胴部１５の上下部に
は、上部フランジ１１及び下部フランジ１２が設けられ
ている。上部フランジ１１の上部には、略立方形状のヘ
ッド部１６が設けられている。ヘッド部１６の対向する
側部には、係合突起１４が水平方向に突設されている。
各係合突起１４には、ゴム製の防振部材９０が嵌着され
るようになっている。

【００１８】防振部材９０には、係合突起１４の外径寸
法に見合った嵌合凹部９１、嵌合凹部９１を形成する嵌
合凸部９２及びストッパーの役目をなすフランジ部９３
が設けられている。

【００１９】ヘッド部１６の係合突起１４間の側部に
は、キャップ１２０が着脱自在に取付けられた注油口１
３が設けられている。ヘッド部１６の頂部には、先端部
にオイルフィルタ１３１を取り付けた燃料パイプ１３０
及び燃料戻しパイプ１４０を保持するための保持部材１
７が取付けられている。

【００２０】エンジン本体２０のファンケーシング２５
及びケーシング２７は、締付ボルト８０を介してそれぞ
れ前クランクケース２９ａ及び後クランクケース２９ｂ
に取付けられている。

【００２１】ファンケーシング２５側には、動力取出部
２４を介してフレキシブルシャフト１００が取付けられ
ている。フレキシブルシャフト１００の遊端部には、図
示省略の先端に刈刃や枝打ち刃等が取り付けられた操作
杆が着脱自在に取付けられるようになっている。

【００２２】ファンケーシング２５の周囲には、プラグ
カバー２０Ａ、エアクリーナ２１及びマフラ２２が設け
られている。ケーシング２７側には、排風口２７Ａ及び
リコイルスタータ２３が設けられている。

【００２３】ファンケーシング２５及びケーシング２７
の下端部には、上記の防振部材９０の嵌合凸部９２がそ
れぞれ嵌合される嵌合口２６，２８が設けられている。
なお、この例では、嵌合口２６，２８をファンケーシン
グ２５及びケーシング２７の下端部に形成した場合につ
いて説明したが、この例に限らず、ファンケーシング２
５及びケーシング２７のそれぞれの下端部をファンケー
シング２５及びケーシング２７とは別体に構成し、これ
ら下端部を組み立ての際にファンケーシング２５及びケ
ーシング２７の下部に取付けるようにしてもよい。ま
た、ケーシング２７側の下端部側のみをケーシング２７
とは別体に構成し、組み立ての際にケーシング２７の下
部に取付けるようにしてもよい。

【００２４】背負枠３０の枠体３０Ａの背面側には、燃
料タンク保持部３８が設けられている。燃料タンク保持
部３８には、燃料タンク１０の形状に見合ったタンク収
容部４０が設けられている。タンク収容部４０には、燃
料タンク１０の上部フランジ１１を係止する係止溝４１
及び下部フランジ１２を係止する係止溝４２が設けられ
ている。

【００２５】タンク収容部４０に燃料タンク１０が収容
された状態にあっては、燃料タンク１０がタンク収容部
４０内にて回動自在となっている。燃料タンク１０がタ
ンク収容部４０に収容された後、燃料タンク１０の胴部
１５の形状に合わせられた受け部６１を有する蓋部６０
が４本の固定ボルト７０によって固定されることによ
り、タンク収容部４０からの燃料タンク１０の離脱が阻
止されるようになっている。

【００２６】また、燃料タンク１０の胴部１５とタンク
収容部４０との間に、図示省略の弾性部材を介在させる
ことにより、燃料タンク１０に燃料が注入されて胴部１
５が膨らんだ場合であっても、介在された弾性部材によ
ってその膨らみが吸収され、上記胴部１５とタンク収容
部４０との無用な摺接が避けられるようになっている。
ちなみに、燃料タンク１０の胴部１５とタンク収容部４
０との間に介在された弾性部材の表面に潤滑材であるグ
リスを塗布しておくことにより、燃料タンク１０の回動
がより円滑なものとなる。

【００２７】背負枠３０の正面側の枠体３０Ａの四隅に
は、突出部３１が枠体３０Ａに対して略直交する方向に
突設されている。各突出部３１には、貫通孔３２〜３５
が形成されている。なお、突出部３１においては、枠体
３０Ａの四隅に突設した場合を例示しているが、これに
限らず貫通孔３２と貫通孔３４とを有する図１右側の突
出部３１，３１を一体状に突出させ、図１左側の残りの
突出部３１，３１も一体状に突出させてもよい。

【００２８】各貫通孔３２〜３５には、背負バンド５０
が挿通されている。背負バンド５０の両端部には、バッ
クル１１０が取付けられている。バックル１１０によ
り、背負バンド５０の長さが調節自在とされている。ま
た、背負バンド５０が各貫通孔３２〜３５に挿通された
状態では、貫通孔３２，３３間の背負バンド５０が背当
て部５１とされ、貫通孔３４，３５間が腰当て部５２と
されている。

【００２９】したがって、背負枠３０を背負った場合に
は、背負枠３０の枠体３０Ａと背負バンド５０の背当て
部５１及び腰当て部５２との間に各突出部３１よる隙間
が形成されることにより、各背当て部５１及び腰当て部
５２がクッションの役目を果たす。

【００３０】続いて、このような構成の背負型エンジン
の組立方法について説明する。まず、図３に示したよう
に、燃料タンク１０の取付けに際しては、ケーシング２
７の締結ボルト８０を外しケーシング２７を後クランク
ケース２９ｂ側より外し、燃料タンク１０のヘッド部１
６の係合突起１４にゴム製の防振部材９０を嵌着した
後、防振部材９０の嵌合凸部９２をファンケーシング２
５及びケーシング２７の下端部に形成されている嵌合口
２６，２８に嵌合する。しかる後、ケーシング２７の締
結ボルト８０を締め上げ、組立状態とする。

【００３１】これにより、燃料タンク１０は、防振部材
９０を介してエンジン本体２０側に弾性保持される。燃
料タンク１０とエンジン本体２０との組立を終えた後、
これら燃料タンク１０及びエンジン本体２０と背負枠３
０との組み立てを行う。すなわち、図４に示したよう
に、燃料タンク保持部３８のタンク収容部４０の係止溝
４１，４２に燃料タンク１０の上部フランジ１１及び下
部フランジ１２を嵌め込んで係止する。

【００３２】このとき、燃料タンク１０の燃料タンク１
０の胴部１５とタンク収容部４０との間に、図示省略の
弾性部材を介在させることで、上述したように、燃料タ
ンク１０に燃料が注入されて胴部１５が膨らんだ場合で
あっても、介在された弾性部材によってその膨らみが吸
収され、タンク収容部４０との無用な摺接が避けられ
る。

【００３３】タンク収容部４０への燃料タンク１０の嵌
め込みを終えた後、蓋部６０をタンク収容部４０の側面
に押し当て、蓋部６０をタンク収容部４０に対して４本
の固定ボルト７０により固定する。これにより、タンク
収容部４０からの燃料タンク１０の離脱が阻止されると
ともに、背負枠３０に対しての燃料タンク１０及びエン
ジン本体２０の取付けが完了する。

【００３４】背負枠３０に対しての燃料タンク１０及び
エンジン本体２０の取付けを完了した後、背負枠３０の
枠体３０Ａの四隅に突設されている各突出部３１の貫通
孔３２〜３５に対して背負バンド５０を挿通させる。こ
のとき、貫通孔３２，３３間及び貫通孔３４，３５間の
背当て部５１及び腰当て部５２が枠体３０Ａの正面部よ
り離間して背負バンド５０が装着される。これにより、
上述したように、背負枠３０の枠体３０Ａと背負バンド
５０の背当て部５１及び腰当て部５２との間に各突出部
３１よる隙間が形成され、背負枠３０を背負った場合に
は、各背当て部５１及び腰当て部５２がクッションの役
目を果たすことになる。

【００３５】背負枠３０に対しての背負バンド５０の取
付けを終えた後、エンジン本体２０のファンケーシング
２５側に取付けられているフレキシブルシャフト１００
の遊端部に、作業目的に合った刈刃や枝打ち刃等が取り
付けられている操作杆を連結する。

【００３６】操作杆の連結を終えた後、手動ポンプ（図
示省略）を数回押し込んで燃料タンク１０内部の燃料を
エンジン本体２０側に送り込み、その後リコイルスター
タ２３の操作によって背負型エンジンを始動する。

【００３７】背負型エンジンが始動された後、背負枠３
０を背負い、バックル１１０を閉じることにより、背負
枠３０を背中に固定する。このとき、各背当て部５１及
び腰当て部５２がクッションの役目を果たすので、エン
ジン２０からの振動伝達が極力軽減され、作業員に対し
ての疲労の度合が軽減される。

【００３８】また作業中にあっては、操作杆を操作して
刈刃や枝打ち刃等を振るとき、タンク収容部４０内にて
回動自在となっている燃料タンク１０にエンジン本体２
０が連結されているので、操作杆の操作に連動しエンジ
ン本体２０が回動するため、作業が円滑に行われる。

【００３９】このように、本実施例では、円筒形状の燃
料タンク１０をエンジン本体２０に対し防振部材９０を
介して着脱自在に取付けるとともに、燃料タンク１０の
胴部１５を背負枠３０の枠体３０Ａの背面側に設けた収
容部４０に回動自在に収容してなるため、エンジン本体
２０からの振動は防振部材９０によって減衰されるとと
もに、作業中の操作杆の振り動作に伴ったエンジン本体
２０の回動は収容部４０に回動自在に収容された燃料タ
ンク１０の回動によってもたらされるので、従来のよう
に、背負架台３の下部フレーム３ａ上に設けられている
防振機構６やこの防振機構６を介して取り付けられてい
るエンジン架台７が不要となる。

【００４０】また、背負枠３０の枠体３０Ａの正面側の
四隅に突出部３１を突設し、これら突出部３１に形成さ
れた貫通孔３２〜３５に背負バンド５０を挿通し、枠体
３０Ａの上側の貫通孔３２と３３との間及び下側の貫通
孔３４と３５との間に掛け渡された背負バンド５０を背
当て部５１及び腰当て部５２としたので、背負バンド５
０に対してクッション機能をもたせることができ、従来
のようにクッション材４を必要としないばかりか、クッ
ション材４を取付けるための取付金具や背負バンド５を
取付けるための取付金具等が不要となる。

【００４１】したがって、従来必要とされていた各種構
成部材が大幅に低減されることから部品点数が少なくな
り、部品点数の減少によって必然的に組立工数が削減さ
れ、しかも従来用いられていた金属製のエンジン架台７
等が不要とされるので、部品点数の削減に併せて軽量化
が図られるばかりか、低コスト化も図れる。更には、エ
ンジン本体２０の回動支点が収容部４０に回動自在に収
容された燃料タンク１０の回動によってもたらされるの
で、作業中の操作杆の振り動作に伴ったエンジン本体２
０の回動が安定するため、各種作業が円滑に行われる。

【００４２】なお、本実施例では、本発明の背負型エン
ジンを燃料タンク１０の上部にエンジン本体２０を搭載
したタイプのものに適用した場合について説明したが、
この例に限らず、たとえば図５に示すように、燃料タン
ク１０の下部にエンジン本体２０を設けたタイプのもの
に適用してもよい。この場合、燃料タンク保持部３８の
配設位置が変更されるとともに、燃料タンク１０の注油
口１３の配設位置等が変更される。また、エンジン本体
２０は、図５において１８０度向きを変えた、いわゆる
倒立型のエンジンにすることもできる。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の背負型エ
ンジンによれば、燃料タンク１０の胴部１５を背負枠３
０の枠体３０Ａの背面側に設けた収容部４０に上下方向
軸芯を中心として回動自在に収容してなるため、エンジ
ン本体２０からの振動は防振部材９０によって減衰され
るとともに、作業中の操作杆の振り動作に伴ったエンジ
ン本体２０の回動は収容部４０に回動自在に収容された
燃料タンク１０の回動によってもたらされるので、従来
のように、背負架台３の下部フレーム３ａ上に設けられ
ている防振機構６やこの防振機構６を介して取り付けら
れているエンジン架台７が不要となる。

【００４４】また、本発明の背負型エンジンでは、背負
枠３０の枠体３０Ａの四隅に貫通孔３２〜３５が設けら
れるように、突出部３１を枠体３０Ａの正面側に突設す
るとともに、これら貫通孔３２〜３５に背負バンド５０
を挿通し、枠体３０Ａの上側の貫通孔３２と３３との間
及び下側の貫通孔３４と３５との間に掛け渡された背負
バンド５０を背当て部５１及び腰当て部５２としたの
で、背負バンド５０に対してクッション機能をもたせる
ことができ、従来のようにクッション材４を必要としな
いばかりか、クッション材４を取付けるための取付金具
や背負バンド５を取付けるための取付金具等が不要とな
る。

【００４５】したがって、従来必要とされていた各種構
成部材が大幅に削減されることから、部品点数が少なく
なり、部品点数の減少によって必然的に組立工数が削減
され、しかも従来用いられていた金属製のエンジン架台
７等が不要とされるので、部品点数の削減に併せて軽量
化が図られるばかりか、低コスト化も図れる。更には、
エンジン２０の回動支点が収容部４０に回動自在に収容
された燃料タンク１０の回動によってもたらされるの
で、作業中の操作杆の振り動作に伴ったエンジン２０の
回動が安定するため、各種作業が円滑に行われる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の背負型エンジンの一実施例を示す斜視
図である。

【図２】図１の燃料タンクとエンジンとの係止状態を一
部切欠いて示す図である。

【図３】図１の燃料タンク及びエンジンを分解して示す
斜視図である。

【図４】図１の背負型エンジンを分解して示す斜視図で
ある。

【図５】図１の背負型エンジンの構成を変えた場合の他
の実施例を分解して示す斜視図である。

【図６】従来の背負型作業機を示す図である。

【符号の説明】

１０ 燃料タンク １５ 胴部 ２０ エンジン本体 ２５ ファンケーシング ２７ ケーシング ３０ 背負枠 ３０Ａ 枠体 ３８ 燃料タンク保持部 ４０ タンク収容部 ３１ 突出部 ３２〜３５ 貫通孔 ５０ 背負バンド ５１ 背当て部 ５２ 腰当て部 ９０ 防振部材 １００ フレキシブルシャフト

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ａ０１Ｍ 7/00 Ｃ 2101−2Ｂ 9/00 Ａ 2101−2Ｂ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上下方向軸芯を有し円筒形状の胴部１５
   を備えた燃料タンク１０をエンジン本体２０に対し防振
   部材９０を介して着脱自在に取付けるとともに、前記燃
   料タンク１０の胴部１５を背負枠３０の枠体３０Ａの背
   面側に設けた収容部４０に前記上下方向軸芯を中心とし
   て回動自在に収容してなることを特徴とする背負型エン
   ジン。
2. 【請求項２】 前記背負枠３０の枠体３０Ａの四隅に貫
   通孔３２〜３５が設けられるように、突出部３１が前記
   枠体３０Ａの正面側に突設されるとともに、これら貫通
   孔３２〜３５に背負バンド５０が挿通されてなり、 前記枠体３０Ａの上側の貫通孔３２と３３との間及び下
   側の貫通孔３４と３５との間に掛け渡された前記背負バ
   ンド５０が背当て部５１及び腰当て部５２とされている
   ことを特徴とする請求項１記載の背負型エンジン。