JPH072315Y2 - 自動車用車幅表示灯 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車内からの遠隔操作に
よって自動的に伸縮するような車幅表示灯に関し、さら
に詳細には、先端に表示ランプを備えた伸縮ポールを自
動伸縮できる車幅表示灯を改良したものであって、特に
前記伸縮ポールの伸縮力を外部から簡易な手段で自在に
調整できるようにすることで、品質の格段の向上が図ら
れたものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車を車庫に納めたり、縦列駐車させ
る際には、自動車前部に車幅表示灯が設けられている
と、これが目印となって非常に便利である。

【０００３】従来、この種の装置として、実開昭６２−
１５７６４０号、実開昭６２−１５８９０８号、実開昭
６３−１５５８５２号、実開昭６３−１５５８５３号、
特願昭６３−１６８１５３号公報等に開示されているも
のが本願出願人によって開発され、実用に供されてい
る。

【０００４】これら従来のものにあっては、モーターの
駆動力を各種の動力伝達機構を用いることによって回転
ドラムに伝達し、而して該回転ドラムに係止された可撓
性のドライブコードを繰出、巻回することにより、伸縮
ポールを伸縮動させるように構成されていた。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動車用車幅表示灯に於いては、以下に記すような
問題点があった。

【０００６】則ち、上記従来の自動車用車幅表示灯は、
内部に各種のクラッチ機構が備えられていて、伸縮ポー
ルが最長、最小端に達した際、クラッチホイールを回
転、摺動させるようにすることで、モーターに対する過
負荷の防止を図っているが、伸縮ポールの押し上げ、引
き下げ力は例えば３ｋｇというように基準が定められて
いるため、このクラッチホイールの始動点、則ちクラッ
チホイールの回転抵抗力の大小が極めて重要である。

【０００７】端的に言えば、伸縮ポールの押し上げ、引
き下げ力は、クラッチホイールの回転抵抗力（クラッチ
ホイールを抱持するバンドの締め付け力、或いはクラッ
チホイールに当接するスプリングの弾性力等）によって
決定される。

【０００８】従って、伸縮ポールの押し上げ、引き下げ
力を基準に合わせるには、前記バンド、スプリングの弾
性力を微妙に調整しなければならないが、この調整は非
常に困難であり、作業効率の悪化を招くという問題点が
あった。

【０００９】特に、製品を組み上げた後に検査で不良と
なれば、再度分解してバンド、スプリングの調整をしな
ければならないという問題点があった。

【００１０】また、伸縮ポールの押し上げ、引き下げ力
は、伸縮ポールの基端が屈曲されているか、或いはスト
レート状を呈しているか等によってもドライブコードの
繰出、巻回時の抵抗が変動するため、これも加味して前
記バンド、スプリングを調整しなければならず、非常に
高度な加工、製造技術を要するという問題点があった。

【００１１】なお、従来の車幅表示灯における伸縮ポー
ルの押し上げ、引き下げ力は、上記理由も相まってバラ
ツキが多く、例えば基準値が３ｋｇの際には公差が±５
００ｇの正規分布となっていた。

【００１２】一方、前記クラッチホイールは、回転、摺
動する際に、揺動することによって衝撃音を発するとい
う問題点があった。

【００１３】本考案は、上記事情に鑑みて成されたもの
であって、前記伸縮ポールの伸縮力を外部から簡易な手
段で自在に調整できるようにすることで、品質の格段の
向上が図れるようにしたものである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本考案は、本体に取付ら
れた正逆回転可能なモーターで回転ドラムを回動させる
ことにより、該回転ドラムに一端が係止されたドライブ
コードを繰出、巻回し、該ドライブコードの他端が係
止、挿通された伸縮ポールを伸縮させる自動車用車幅表
示灯に於いて、前記回転ドラムをクラッチホイールを介
して回動させるとともに、該クラッチホイールには外部
から当接力を調整可能な可動片が摺接するようにしたこ
とを特徴とする自動車用車幅表示灯を提供することによ
り、上記課題を達成するものである。

【００１５】また、本考案は、上記自動車用車幅表示灯
におけるクラッチホイールの側面に凹状の陥没溝、或い
は凸状の突起を形成し、且つ該クラッチホイールに摺接
する可動片の先端を前記陥没溝、或いは突起に嵌合する
ように形成したことを特徴とする自動車用車幅表示灯を
提供することにより、上記課題を達成するものである。

【００１６】

【作用】本考案に係わる自動車用車幅表示灯は、先端に
ランプが配設された伸縮ポールの伸縮力を外部から簡易
な手段で調整できるようになっている。

【００１７】則ち、伸縮ポールを伸縮動させるモーター
への過負荷を防止するべく設けられているクラッチホイ
ールに、調整ネジにより進退動する可動片が当接するよ
うになっていて、クラッチホイールの回転抵抗力を調整
可能となっている。

【００１８】前記クラッチホイールは、過負荷が生じた
際に摺動することによって動力の伝達を逃避させるもの
であって、上記の如くモーターを保護する働きと、伸縮
した伸縮ポールの状態を保持する働きを司っている。

【００１９】なお、クラッチホイールは、これを抱持す
るバンドによって、ある一定の回転抵抗力が与えられて
いる。

【００２０】一方、クラッチホイールに当接する可動片
は、上記の如くクラッチホイールの回転抵抗力を自在に
調整するものであって、伸縮ポールの伸縮力を微調整す
る働きと、回転時に揺動するクラッチホイールの緩衝材
としての働き、及び伸長、縮小状態を保持された伸縮ポ
ールを一層強固に保持する働きを司っている。

【００２１】なお、可動片を有することにより、クラッ
チホイールの回転抵抗力を外部から自在に微調整可能で
あるため、伸縮ポールの伸縮力を容易に基準値に設定す
ることができる。

【００２２】

【実施例】以下、本考案に係わる自動車用車幅表示灯の
実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

【００２３】図１は本考案に係わる自動車用車幅表示灯
を示す組立分解斜視図、図２（ａ）は同実施例における
クラッチホイールを示す底面図、図２（ｂ）は図２
（ａ）におけるＸ−Ｘ′線断面図、図２（ｃ）は可動片
を示す側面図、図３は同実施例における要部を示す断面
図、図４は同実施例における要部を示す平面図、図５は
同実施例の自動車用車幅表示灯の内部状態を示す断面
図、図６は同実施例の自動車用車幅表示灯本体を示す底
面図である。

【００２４】本考案に係わる自動車用車幅表示灯の特徴
とするところは、本体１０に取付られた正逆回転可能な
モーターＭで回転ドラム２０を回動させることにより、
該回転ドラム２０に一端が係止されたドライブコードｆ
を繰出、巻回し、該ドライブコードｆの他端が係止、挿
通された伸縮ポール１８を伸縮させる自動車用車幅表示
灯に於いて、前記回転ドラム２０をクラッチホイール３
０を介して回動させるとともに、該クラッチホイール３
０には外部から当接力を調整可能な可動片８０が摺接す
るようにしたところにある。

【００２５】前記本体１０は、図１に示すように環状を
呈する構造物であって、熱可塑性樹脂等の絶縁体から成
り、中心部には貫通孔１１が、側面には上面に形成され
た半円柱状の切欠溝１２と連通する螺子孔１３がそれぞ
れ穿孔されているとともに、併設されたモーターＭの駆
動軸に取付られたウォーム１４が上記貫通孔１１の表面
に露出され、且つ上面の開口１５から挿通された可撓性
のドライブコードｆが屈曲された通路１６を通って伸縮
ポール１８先端の内部に係止されている。

【００２６】上記伸縮ポール１８は、複数の円筒を摺動
自在に嵌入せしめて成る構造物であって、先端には導体
の芯線を絶縁被膜した上記ドライブコードｆの一端が接
触、導通されたランプ１９が配設されている。

【００２７】一方、前記貫通孔１１には、ウォームホイ
ール６１と太陽歯車６３を有する回転体６０が非回転体
７０の支軸７１により回転自在に保持された状態で配設
されていて、ウォームホイール６１が前記ウォーム１４
に噛合され、太陽歯車６３が貫通孔１１上方に突出され
ている。

【００２８】他方、突出された太陽歯車６３には、イン
ナーギヤ３１を有するクラッチホイール３０が回動可能
に嵌入されている。

【００２９】このクラッチホイール３０は、図１、或い
は図２（ａ），（ｂ）に示すように円盤状を呈してい
て、上記の如くインナーギヤ３１を有しているととも
に、側面にはローレット加工が施された溝が形成されて
いて、該箇所に略Ｃ字形状に湾曲されたバンド４０が挟
着されている。

【００３０】なお、上記バンド４０の突出部４１は、前
記切欠溝１２の側方の壁面１７，１７に挟装され、回転
抑止されている。

【００３１】また、上記クラッチホイール３０の側面に
は、凹状の陥没溝３３が形成されており、ここに可動片
８０の先端８１が嵌合するようになっている。

【００３２】上記可動片８０は、図１、或いは図２
（ｃ）に示すように、凸状の先端８１を有する円柱体で
あって、前記螺子孔１３から挿入されてクラッチホイー
ル３０の側面に当接し、スプリング９１を介して螺子孔
１３に螺入される調整ネジ９３の送り量によってこの当
接力が調整可能になっている。

【００３３】なお、上記可動片８０は、先端８１の下方
に突設された摺動軸８３が切欠溝１２の先方に形成され
た小孔１２ａに挿通されるため（図３参照）、クラッチ
ホイール３０との摩擦力で、これが上方に押し上げられ
てしまうことはない。

【００３４】ところで、上記太陽歯車６３と、この周囲
に位置付けられるクラッチホイール３０のインナーギヤ
３１には、前記ドライブコードｆの一端が係止される回
転ドラム２０に回転自在に取付られる遊星歯車７０，７
０が噛合するようになっている（図４参照）。

【００３５】更に、上記回転ドラム２０には、ドラムカ
バー５０が重合されていて、これが中心から突出した前
記支軸７１先端に座金９５を介して螺入されるナット９
７で締着されている。

【００３６】なお、図５に示すように上記ドラムカバー
５０の内面中心にはリード線１００が接続される電導板
５１が、また回転ドラム２０の上面には該電導板５１に
摺接するスライド接片２５が取付られているとともに、
該スライド接片２５と対向する金具２７が導通されてい
るため、該金具２７に接触した状態で回転ドラム２０に
係止されるドライブコードｆを介して伸縮ポール１８先
端の前記ランプ１９が点灯することとなる。

【００３７】なお、図６に於いて、１０３、１０５はア
ース線、１０６、１０７はモーターＭに対する通電用の
リード線である。

【００３８】本考案の自動車用車幅表示灯は上記の如く
構成されているため、モーターＭを駆動させると、ウォ
ーム１４、回転体６０、クラッチホイール３０、及び遊
星歯車７０，７０を介して回転ドラム２０が回動し、一
端が係止されたドライブコードｆが繰出、巻回すること
により、伸縮ポール１８が伸縮動を行うようになる。

【００３９】この際、モーターＭの回転は、ウォーム１
４とウォームホイール６１のギヤ比で４０：１に減速さ
れ、更に太陽歯車６３とインナーギヤ３１、遊星歯車７
０，７０のギヤ比で３．５：１に減速されて回転ドラム
２０に伝達される。

【００４０】なお、前記伸縮ポール１８が最長端、最小
端に達したり、或いはその過程で負荷加重を被ると、回
転ドラム２０が停止してクラッチホイール３０が回転、
摺動し、モーターＭに対する負荷を軽減するようにな
る。

【００４１】従って、クラッチホイール３０を抱持する
バンド４０の締め付け加減によって変動するクラッチホ
イール３０の始動点が、直接的に伸縮ポール１８の伸縮
力に影響を及ぼすため、クラッチホイール３０とバンド
４０の摩擦調整が極めて重要であるが、本考案にあって
は、調整ネジ９３の捻回により可動片８０とクラッチホ
イール３０の当接力を調整可能で、これによってクラッ
チホイール３０の始動点を外部から容易に変更可能であ
る。

【００４２】なお、可動片８０は、クラッチホイール３
０に当接することで、該クラッチホイール３０の回動時
の揺動を抑止する緩衝材としての機能を有するととも
に、前記陥没溝３３に先端８１が嵌合することで、伸縮
ポール１８が衝撃加重等を被ることで縮小してしまうこ
とを防止する機能を有する。

【００４３】なお、通常はバンド４０によるクラッチホ
イール３０の抱持のみで、伸縮ポール１８の状態を保持
可能である。

【００４４】ところで、本考案における車幅表示灯の伸
縮ポールの押し上げ、引き下げ力は、本願出願人の試験
によれば３ｋｇの基準に対し、公差が±２００ｇの正規
分布となった。

【００４５】なお、本考案の自動車用車幅表示灯は、上
記構成に限定されるものではなく、以下に記すような構
成であってもよい。

【００４６】例えば、クラッチホイール３０に形成され
る陥没溝３３を凸状の突起とし、可動片８０の先端８１
をこれに嵌合する凹状に形成する構成も可能である。

【００４７】また、クラッチホイール３０に陥没溝３３
を形成せず、可動片８０が常時同一状態で当接するよう
に構成してもよい。

【００４８】また、可動片８０の先端８１が当接するク
ラッチホイール３０の側面にも、ローレット加工を施す
ようにすれば、一層効果的である。

【００４９】

【考案の効果】本考案に係わる自動車用車幅表示灯は、
上記のように構成されているため、以下に記するような
効果を有する。

【００５０】（１）本考案に係わる自動車用車幅表示灯
は、バンドで抱持されるクラッチホイールと、該クラッ
チホイールに当接する可動片とにより、伸縮ポールの伸
縮力を司るため、製品の信頼性が飛躍的に向上するとい
う優れた効果を有する。

【００５１】（２）特に、可動片は外部からクラッチホ
イールに対する当接力を自在に調整できるようになって
いるため、製品を組み上げた後に伸縮ポールの伸縮力を
容易、且つ迅速に基準値設定可能であり、生産効率を飛
躍的に向上できるという優れた効果を有する。

【００５２】（３）また、上記構成により、製品毎にお
ける伸縮力のバラツキが格段に少なくなり、延いては不
良品発生率が大幅に減少するようになるため、品質向上
は勿論、製造コストの削減も図れるようになるという優
れた効果を有する。

【００５３】（４）また、クラッチホイールに陥没溝、
或いは突起が形成され、可動片がこれに嵌合するように
構成されているため、伸縮ポールが僅かな衝撃加重等で
縮小してしまうことはないという優れた効果を有する。

【００５４】（５）更に、可動片はクラッチホイールの
回動時における揺動を緩衝するため、クラッチホイール
回転時に衝撃音が発生することはないという優れた効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係わる自動車用車幅表示灯を示す組立
分解斜視図

【図２】（ａ）は同実施例におけるクラッチホイールを
示す底面図、（ｂ）は（ａ）におけるＸ−Ｘ′線断面
図、（ｃ）は可動片を示す側面図

【図３】同実施例における要部を示す断面図

【図４】同実施例における要部を示す平面図

【図５】同実施例の自動車用車幅表示灯の内部状態を示
す断面図

【図６】同実施例の自動車用車幅表示灯本体を示す底面
図

【符号の説明】

ｆ ドライブコード Ｍ モーター １０ 本体 １８ 伸縮ポール ２０ 回転ドラム ３０ クラッチホイール ３３ 陥没溝 ８０ 可動片 ８１ 先端

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 本体に取付られた正逆回転可能なモータ
   ーで回転ドラムを回動させることにより、該回転ドラム
   に一端が係止されたドライブコードを繰出、巻回し、該
   ドライブコードの他端が係止、挿通された伸縮ポールを
   伸縮させる自動車用車幅表示灯に於いて、前記回転ドラ
   ムをクラッチホイールを介して回動させるとともに、該
   クラッチホイールには外部から当接力を調整可能な可動
   片が摺接するようにしたことを特徴とする自動車用車幅
   表示灯。
2. 【請求項２】 クラッチホイールの側面に凹状の陥没
   溝、或いは凸状の突起を形成し、且つ該クラッチホイー
   ルに摺接する可動片の先端を前記陥没溝、或いは突起に
   嵌合するように形成したことを特徴とする請求項１記載
   の自動車用車幅表示灯。