JPH07229102A - 鉄道線路の軌道の再成形装置 - Google Patents

鉄道線路の軌道の再成形装置

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JPH07229102A
JPH07229102A JP6332838A JP33283894A JPH07229102A JP H07229102 A JPH07229102 A JP H07229102A JP 6332838 A JP6332838 A JP 6332838A JP 33283894 A JP33283894 A JP 33283894A JP H07229102 A JPH07229102 A JP H07229102A
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JP
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track
milling
frame
unit
railroad
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JP6332838A
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Jean-Pierre Jaeggi
ジャン・ピエール・ヤエジ
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Speno International SA
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    • E01B31/02—Working rail or other metal track components on the spot
    • E01B31/12—Removing metal from rails, rail joints, or baseplates, e.g. for deburring welds, reconditioning worn rails
    • E01B31/13—Removing metal from rails, rail joints, or baseplates, e.g. for deburring welds, reconditioning worn rails by milling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 多量の金属を除去することができかつしたが
って、再成形された軌道の完全な仕上げを保証しなが
ら、長いおよび短い波状起伏双方を除去することができ
る鉄道の少なくとも１つの軌道用再成形装置を提供する
ことにある。 【構成】 再成形装置は、鉄道台車の下に配置されて、
ともに接続される２つのフレーム（８，９）からなるフ
ライス装置を含む。異なる長さからなりかつ軌道により
案内されるこれらのフレーム（８，９）は各々フライス
ユニット（２２，２４）を支持する。装置はさらに各フ
ライスユニット（２２，２４）の前方に配置された軌道
加熱手段（３１）、各フライスユニットの後ろの軌道を
冷却するための手段、ならびに軌道の変形を測定するた
めのユニットを含む。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は鉄道線路上で実施される
軌道の再成形装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】鉄道線路上の軌道の再成形を可能にする
種々の装置、ならびにこれらの装置を備えた鉄道車両が
あり、それらはスイス特許第６３３，３３６号；同第６
５４，０４７号；同第６６６，０６８号または同第６７
５，４４０号に記載されており、それらはすべて軌道の
幾つかの欠陥を補正するための研削ユニットを含んでい
る。鉄道線路の軌道は損傷した輪郭を有するだけでな
く、それらはさらに可変振幅の長手方向の波状起伏を呈
する。
【０００３】スイス特許第６８０，６７２号は軌道の一
定の長さで実施されるような再成形作業を最適にかつあ
らかじめプログラムすることを可能にする方法を記載し
ている。この方法の使用は鉄道線路の閉止時間を低減す
る目的で保守作業の最適化を可能にする。この方法の使
用において、軌道の欠陥を補正する場合に除去される材
料の量が重要であることが認められるとき、軌道の研削
または研磨は、多重研削ユニットを有する機械を使用す
るときと同様に、同一の鉄道部分上の何回かの通過を要
求するかも知れない。これは、鉄道線路の高利用率のた
めに、再成形作業に割り当てられ得る時間と稀には両立
できる。研削機に代えてフライスカッターを使用すると
より多くの材料の除去ができ、それゆえより迅速な作業
を可能にする。
【０００４】工作場での鉄道軌道のフライス作業は知ら
れておりかつ例えばフランス特許第２，６５９，５８４
号に記載されている。鉄道線路で実施されるフライス作
業または研削作業により正確な再成形を達成するため
に、フライスカッターまたは研削機が長手方向にかつ横
方向に案内されるように制御しなければならない。さら
に、結果は工具を支持する案内ベースにより影響を及ぼ
される。実際に、この案内ベースの先端は工具により部
分的に再生される欠陥を呈する表面上で動く。鉄道線路
上で実施されるフライス作業により軌道を再成形するた
めの装置はとくにオーストリア特許第２３４，１３７号
において提案され、この特許はある角度に位置決めされ
た２つのフライスヘツドを支持する長い定規を案内ベー
スとして使用する。ドイツ連邦共和国特許第３，２２
２，２０８号はフライスカッターの両側で対称のベース
を形成する２つの垂直に調整可能なシユーを使用する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】これらの装置では、そ
れらが同時に補正することができるのは１つの型の軌道
の欠陥のみであるという欠点を有する。軌道の長手方向
の波状起伏はすべて同一のピーク対ピーク間隔を持た
ず、そして長い波状起伏（３０ｃｍないし３メートル）
および短い波状起伏（３ｃｍないし３０ｃｍ）の両方を
除去しなければならない。従来技術の装置は単一の案内
ベースにより支持される工具を有しかつそれゆえ、鉄道
高速化に要求される品質に対して両立できない、一定の
ピーク対ピーク間隔（案内ベースが長いとき長い）を有
する波状起伏のみを補正する。
【０００６】他方で、フライス作業により達成される仕
上げの品質は高速列車には明らかに不十分でありかつし
たがつて、フライスカッターの歯により残されるすべて
のマークを全部除去するために、軌道の研磨が実施され
ねばならず、現存する装置によるその作業は他の機械に
よる次の通過を必要とする。
【０００７】本発明の目的は上述した欠点を除去するこ
とにある。このために、本出願人は多量の金属を除去す
ることができかつしたがつて、再成形された軌道の完全
な仕上げを保証しながら、長いおよび短い波状起伏双方
を除去することができる鉄道の少なくとも１つの軌道用
再成形装置を提案する。本発明の他の目的は軌道再成形
作業の速度を増すことである。また、再成形装置は軌道
再成形により発生されるすべての金属残留物を除去およ
び処理することができねばならない。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、鉄道台車の下
に取り付けられかつ軌道に対する持ち上げまたは近づけ
のための手段の使用を通して、前記台車に対して可動な
フライス装置を含み、鉄道線路の少なくとも１つの軌道
を再成形するために鉄道線路で実施される鉄道線路の軌
道の再成形装置において、前記フライス装置の先に配置
された軌道を加熱するための少なくとも１つのユニット
を含む。
【０００９】本発明を再成形装置の２つの実施例を概略
的にかつ例として示す添付図面に基づき説明する。
【００１０】
【実施例】図１に示される、チップをフライス加工しか
つ貯蔵するための台車は、レールを再成形するための装
置の主要な要素である。この台車は、フライス装置の前
方に、補正されるべき軌道変形の評価を許容する測定装
置１を包含する。フライス装置はフライス装置をその作
動位置に保持するかまたはそれを持ち上げるために設計
されるジャッキ４，５，６によつて台車３の下方フレー
ム２に固定される。牽引棒７は下方フレーム２をフライ
ス装置のフレーム９に接続する。この牽引棒７は鉄道線
路に沿ってフライス装置を引っ張るために設計される。
フライス装置はともに接続される２つのフレーム８，９
を含む。これらのフレーム８，９は支持体および案内ユ
ニット１０，１１，１２を介して３つの点で各軌道に支
持する。フレーム８および９は異なる長さからなり、フ
ライスユニット１３を支持するフレーム８はフライスユ
ニット１４を支持するフレーム９より長い。これらのフ
レーム８，９はそれらが支持するフライスユニット１
３，１４用の案内ベースを各々備える。より長いフレー
ム８により支持されたフライスユニット１３は軌道の長
い波状起伏を除去するために設計され、これに対してフ
レーム９により支持されるフライスユニット１４は短い
波状起伏を除去する。
【００１１】各フライスユニット１３，１４はフライス
カッターならびに後で詳細に説明されるこのフライスカ
ッターを動かすための手段を備えている。図１はさらに
２つのフライスユニット１３，１４の各々の前方に配置
された軌道１５，１６を加熱するための装置、ならびに
フライス装置の後方に配置された軌道１７を冷却するた
めの装置を示す。軌道加熱装置はフレーム８および９に
それぞれ取り付けられる。冷却ユニット１７は、牽引棒
１７を介して、第２フレーム９により引っ張られる。
【００１２】軌道の変形を測定するためのユニット１は
フライスカッターが作動するのに要求される切断深さ、
ならびに一定の前進速度に関して加熱ユニットに供給さ
れるような動力を決定することができる。
【００１３】図２はフライス装置を概略的にかつより詳
細に示す。この装置は２つのジャッキ４，５を介して台
車の下方フレーム２に接続される第１フレーム８を有す
る。これらのジャッキ４，５はフレーム８を下方フレー
ム２の下に維持しかつ例えばペダルを解放することによ
りフレーム８の持ち上げを可能にする。作動において、
これらのジャッキ４，５は定められた力により軌道に対
してフライスユニットの漸進を可能にする。
【００１４】側方から見るときフレーム８はほぼ２つの
ジャッキ４と５間に延びる水平部分を含む。この水平部
分は前方で斜めの立ち上がり管および後方で垂直の立ち
上がり管により延長される。斜めの立ち上がり管は第１
支持および案内装置１０に接続される。この装置１０は
作動位置において軌道とおよび案内シユー１９と接触す
るローラ１８を備える。第２支持および案内装置１１は
フレーム８の後方立ち上がり管用支持体として作用す
る。フライス装置はさらに第２フライスユニットを支持
する第２フレーム９を含む。該第２フレーム９の前方の
斜めの立ち上がり管は軌道の長手方向軸線に対して垂直
の軸２０によつてフレーム８の後方立ち上がり管に接続
される。フレーム９の後方立ち上がり管は、またローラ
および案内シユーを備える、支持および案内装置１２に
載置する。２つのフレーム８，９はともに接続されかつ
３点で軌道に支持する。
【００１５】フレーム８の水平部分と一体の２つの案内
コラム２１，２１’は軌道の方向にフレーム８に対して
垂直に延在する。案内コラム２１，２１’に対応する２
つの孔を備えた支持体２２はネジ２３を介してフレーム
８に接続される。この支持体２２はフライスカッター２
４ならびにそれを駆動するためのモータを含む。
【００１６】ネジ２３の制御装置２５の使用により、支
持体２２と軌道との間の間隔を変化しかつしたがつてフ
ライスカッター２４により切断深さを調整することがで
きる。第２フライスユニットはフレーム９の下に同一の
方法において配置される。
【００１７】フライス装置の端面図である図３は各軌道
と連係するフレーム８，９との間の間隔の調整を可能に
する装置を示す。案内装置２７に結合された油圧ジャッ
キ２６は各軌道の横方向内面に対する案内シユー１９の
押圧を可能にする。これらのシユー１９は軌道の横方向
内面に対して支持する案内ローラにより置き換えられ得
る。案内装置はさらに軌道の外面に対してジャッキ２９
の作用により当てられる案内ローラ２８を備えており、
かくして横方向に完全な案内作用を保証する。支持およ
び案内装置１０，１１，１２は幾つかのローラ１８およ
びシユー１９を包含する。ローラ１８は、他の変形例に
おいて、支持シユーにより置き換えられ得る。これらの
ローラ１８およびそれらのシユー１９は一定の間隔だけ
または選択されたパターンに応じて相互に離して置かれ
ることができる。ローラ１８間の不規則な間隔を定義す
ることについて、例えば複数の素数値に対応するより、
軌道の規則的な波状起伏の存在において、すべてのロー
ラが軌道の波状起伏の谷のピークにまたは底部に配置さ
れることを回避する。支持および案内装置１０，１１，
１２の存在なららびに間隔ジャッキ２６の存在のため
に、フレーム８，９の完全な位置決めが軌道に対して保
証される。フライス装置のこの横方向案内はフライス加
工中かなりの精度の達成を可能にする。フレーム８およ
び９はそれらの長さが異なりそしてフライスカッター２
４，２４’用案内ベースとして作用する。フレーム８お
よび支持装置１０，１１により設けられる、第１フライ
スカッターの案内ベースは第２フライスカッター２４’
の案内ベース９，１１，１２より大きい。かくして、第
１フライスカッターはより長い波状起伏を補正すること
ができる一方、より短いベース９により支持されかつ案
内される第２フライスカッターはより短い波状起伏を補
正する。２つのフライスカッター間の間隔は最良の全体
効率、すなわち軌道の長い波状起伏および短い波状起伏
の最適な補正を保証するように選択される。かくして欠
陥の振幅を非常に強力に減少させることを達成するだけ
でなく、欠陥が第１フライスカッター２４により除去さ
れるので、第２フライスカッター２４’が実質上一定で
ある切断深さで作動するという事実のために、優れた表
面品質を達成する。
【００１８】図２は、また概略的に、下方フレーム２２
に取り付けられた加熱ユニット３１を示す。この加熱ユ
ニット３１は、フライスカッター２４，２４’の作動を
非常に容易にする、数百度程度の温度に軌道ヘツドの外
層を持ち来すことを可能にする。作動温度は軌道が作ら
れる鋼のタイプに適合させられる。この加熱は一般に高
周波誘導加熱装置を使用して実施されるが、レーザ加熱
装置または軌道の外層の温度を高いレベルに急速に上昇
することができる他の装置を考えることが可能である。
第２加熱ユニット（図示せず）が第２フライスカッター
２４’の支持体２２’に設けられ得る。軌道の加熱は一
方で５程度の因数だけフライス作業の生産性（前進速度
および材料除去率）の増加を、かつ他方で、同程度の因
数までのフライスカッターの磨耗の減少を可能にする。
各フライスユニットと連係して、フライスカッターによ
り発生されるチップを回収するために設計される吸い込
み装置の入口３２，３２’が設けられる。チップ吸い込
みおよび収容装置は図１３を参照して説明される。
【００１９】図４および図５はフライスユニットの第２
実施例、ならびに案内ベースとして作用するフレームへ
の取着のモードを詳細に示す。フライスユニットはマン
ドレル４１に取り付けられるフライスカッター４０を含
む。このフライスカッター４０は減速装置またはクラツ
チを備えることができる、駆動装置４３と連結されるモ
ータ４２により回転駆動される。この構体はリンク部材
４５を介して支持体４４に取り付けられる。このリンク
部材４５は軌道の長手方向軸線に対して平行な軸に沿っ
て延びる垂直面に収容される軸により支持体４４に枢着
される。支持体４４に配置される手段（図示せず）は制
御部材の作用により支持体４４に対するリンク部材４５
の角度位置の変化を可能にする。したがつて、フライス
ユニットは９０°の回転を実施し、それは軌道上の作動
位置（図４）から図５に示されるような工具を変えるた
めの位置にフライスカッターを連続して持ち来すことを
可能にする。フライスユニット用の案内ベースとして作
用するフレーム８は機械的なストツパ４７を備える部分
４６を含む。支持体４４は軸４８のまわりに枢動するよ
うに部分４６に取り付けられる。そのロツドが支持体４
４に固定されかつそのシリンダが部分４６に固定される
ジャッキ４９を作動することにより、軌道に対して垂直
に、垂直面内でフライスカッター４０を動かすことがで
きる。これは再成形に要求される切断深さに依存して、
軌道に多少近接してフライスカッターを持ち来すことを
可能にする。その持ち上げ位置においてフライスユニッ
トは図４に不連続線により示される。
【００２０】図６は、それぞれフレーム８，９，８’，
９’に配置された４つのフライスユニットを含む、上か
ら見たときのフライス装置を示す。スペーサジャッキ２
６はフライスユニットを支持するフレーム８，９，
８’，９’を載置する支持および案内装置１０，１
０’，１１，１１’，１２，１２’間の間隔の調整を可
能にする。
【００２１】図７に長手方向断面図で示されるフライス
およびチップ収容台車は該台車内からの工具の変更を可
能にする装置を示す。ホイスト５１を支持するキヤリヤ
５０は台車の屋根に固定されたレール５２に沿って長手
方向に動きかつフライスカッターの予備を収容する台車
の前方部分からフライスカッターを持ち上げることがで
きる。フライスカッターは、その工具が取り替えられる
フライスユニットの上方に、台車の床に作られた開口５
３を介してホイスト５１により導かれる。
【００２２】図８はフライスカッターの交換を示す他の
図である。図の左側に配置されたフライスユニット５５
は軌道がフライス加工されるその作動位置にあり、一方
フライスユニット５６は、矢印Ｆの方向に軌道に対して
平行な軸のまわりに９０°回転した後、工具が変えられ
る位置において示される。この位置において、ホイスト
５１はフライスユニットのマンドレル４１とフライスカ
ッター４０を一直線にすることができる。フライスカッ
ターのモールス円錐による固定はフライスカッターの迅
速かつ容易な交換を達成できる。
【００２３】図９はフライスユニットの後部に配置され
た冷却装置１７を示す。この装置は該装置の持ち上げを
可能にするジャッキ７０により鉄道台車の下方フレーム
２に接続される。このジャッキ７０のピストンはリンク
部材７２を介して冷却器のフレーム７１に接続される。
このリンク部材７２はまた牽引棒７３の端部の一方を受
容し、その他端は第２フライスユニットの案内ベースを
形成するフレーム９と一体である。この牽引棒７３は冷
却器の引っ張りおよび案内を可能にする。冷却器のフレ
ーム７１は作動位置において軌道に支持する案内ローラ
７４を含んでいる。フレーム７１の内部には、バツフル
７５がフレームの内部に循環する冷却流体の乱流を発生
するように配置される。さらに、フレーム７１は上方部
分に冷却流体用の入口７６および出口７７を有する。図
１０は部分断面図において冷却器を示しかつリンク部材
７２に接続されかつレールの各々と連係する冷却器間の
間隔の調整を可能にしかつしたがつて軌道上の冷却器の
横方向案内を保証するジャッキ７８を示す。
【００２４】図１１は軌道再成形装置に使用される動力
供給台車を示す。この動力供給台車はフライスユニット
を供給し、ならびに加熱ユニットを供給するのに必要と
される電力を供給する。この動力供給台車は先端でかつ
フライスカッターの作業後軌道に残された溝を除去する
のに使用される研削および仕上げユニット８０，８１を
支持する図１２に示される台車の上方にあるフライス台
車の後ろに配置される。これらの研削および仕上げユニ
ットは例えばアメリカ合衆国特許第４，６１５，１５０
号または同第５，２６５，３７９号に記載された型から
なる。使用される研削装置は砥石研削機、周辺研削機、
形状研削機または循環運動を有する形状研磨ブロツクで
あつても良い。この台車はさらに研削により発生される
塵用吸い込みおよび収容装置８２を備えている。研削台
車はまた研削ユニットの後ろに配置された測定ユニット
８２を含んでいる。このユニット８２は達成される再成
形の品質の評価および研削および加熱ユニットの自動制
御の使用によつて、必要とされるときフライスユニット
のおよび／または加熱ユニットに供給される加熱力の切
断深さの補正を可能にする。
【００２５】図１３はフライス作業中のチップの吸い込
みおよび収容に使用される装置を詳細に示す。フライス
台車の後方部分はチップ用容器９０を有する。ベルトコ
ンベヤ９１が容器９０の底部に設けられる。フライスカ
ッター２４，２４’の各々の後ろに、分離装置９３に開
口する吸い込みダクト９２に接続される吸い込み開口３
２，３２’が設けられる。台車に取り付けられたファン
は装置９３に落下するチップの吸い込みを行う。この装
置９３は装置内部のチップの蓄積を阻止しかつ容器に向
かうそれらの排出および容器内部のそれら散布を容易に
する回転駆動されるパドル９５を備えている。
【００２６】図１４はチップの放出作業を示す。再成形
装置が停止されると、チップローリー９６が装置の近傍
に駐車され得る。ダクト９２は吸い込み入口３２，３
２’に接続されたアダプタから外されかつ容器９０の下
に位置決めされかつそれにベルトコンベヤ９１が達する
放出容器９７の出口に接続される。ベルトコンベヤ９１
の作動は放出容器９７へのチップの排出を生じる。
【００２７】フライス台車に取り付けられた油圧回転ク
レーン９８がチップローリー９６の上方への分離装置９
３の移動を可能にする。ファン９４は次いで放出容器９
７及びチップをローリー上に排出する分離装置９３に落
下するチップの吸い込みを行う。他の変形例（図示せ
ず）においてチップの吸い込みは磁気吸引によりチップ
を回収することができる磁気ドラムのごとき装置により
置き換えられ得る。
【００２８】記載されたごとき再成形装置は前方にフラ
イス台車、中間に動力供給台車そしてレール用の研削お
よび研磨台車を含んでいる。明らかなように、これらの
作業は、例えばそれらの速度が異なるならば分離され得
る。また、単一台車の下に種々のユニット（フライス、
加熱、測定および研削）を結合することができる。
【００２９】
【発明の効果】上述のごとく、本発明は、台車の下に取
り付けられかつ軌道に対して持ち上げ又は近づけのため
の手段の使用を通して、前記台車に対して可動なフライ
ス装置を含む、鉄道線路の少なくとも１つの軌道を再成
形するために鉄道線路で実施される鉄道線路の軌道の再
成形装置において、前記フライス装置の前方に配置され
た軌道を加熱するための少なくとも１つのユニットを含
む構成としたので、多量の金属を除去することができか
つしたがつて、再成形された軌道の完全な仕上げを保証
しながら、長いおよび短い波状起伏双方を除去すること
ができる鉄道線路の軌道の再成形装置を提供することが
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】フライス装置を支持するフライス台車全体を示
す側面図である。
【図２】フライス装置の第１実施例を示す側面図であ
る。
【図３】図２に示した装置の断面端面図である。
【図４】フライスカッターをその作動位置において示す
フライスユニットの第２実施例の側面図である。
【図５】工具が変えられるときの位置において、図４に
示したフライスユニットを示す上面図である。
【図６】フライス装置を示す上面図である。
【図７】工具を補完および交換するための装置を示すフ
ライス台車の部分断面側面図である。
【図８】鉱区の交換を示す、フライス台車の横方向に取
られた断面図である。
【図９】軌道冷却装置を示す側面図である。
【図１０】軌道冷却装置を示す端面図である。
【図１１】動力供給台車を示す図である。
【図１２】研削機台車を示す側面図である。
【図１３】フライス作業中に発生されたチップを吸い込
みかつ収容するための装置を示す詳細図である。
【図１４】チップを放出するための装置を示す図であ
る。
【符号の説明】
１ フライス加工およびチップ収容用台車 ２ 下方フレーム ３ 台車 ８ フレーム ９ フレーム １０ 支持および案内ユニット １３ フライスユニット １４ フライスユニット １５ 軌道 １６ 軌道 １７ 冷却ユニット １８ ローラ １９ 案内シユー ２２ 下方フレーム ２４ フライスカッター ３１ 加熱ユニット ４０ フライスカッター ４２ モータ ５５ フライスユニット ８２ 測定ユニット ９０ 容器 ９７ 放出容器

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 台車の下に取り付けられ、軌道に対する
    持ち上げ又は近づけの手段の使用を通して、前記台車に
    対して可動なフライス装置を含み、鉄道線路の少なくと
    も１つの軌道を再成形するために鉄道線路上で実施され
    る鉄道線路の軌道の再成形装置において、 前記フライス装置の先に配置されて軌道を加熱するため
    の少なくとも１つのユニットを含むことを特徴とする鉄
    道線路の軌道の再成形装置。
  2. 【請求項２】 前記加熱ユニットが高周波誘導装置から
    なることを特徴とする請求項１に記載の鉄道線路の軌道
    の再成形装置。
  3. 【請求項３】 前記加熱ユニットがレーザビーム加熱装
    置からなることを特徴とする請求項１に記載の鉄道線路
    の軌道の再成形装置。
  4. 【請求項４】 前記加熱ユニットが前記持ち上げ手段に
    より前記台車の下方フレームに接続されることを特徴と
    する請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の鉄道
    線路の軌道の再成形装置。
  5. 【請求項５】 軌道に沿って案内され、前記フライス装
    置の後に配置されかつ前記持ち上げ手段により前記台車
    の下方フレームに接続される軌道冷却ユニットを含むこ
    とを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に
    記載の鉄道線路の軌道の再成形装置。
  6. 【請求項６】 前記冷却ユニットが冷却流体の循環を可
    能にする入口開口および出口開口を備えたフレームを含
    み；前記冷却流体の乱流を生じるように前記フレームの
    内部にバッフルを備えることを特徴とする請求項５に記
    載の鉄道線路の軌道の再成形装置。
  7. 【請求項７】 前記フライス装置が各々モータにより回
    転駆動される少なくとも１つのフライスカッターを含む
    少なくとも２つのフライスユニットを有し；各フライス
    ユニットが軌道に沿って案内されるフレームに対して垂
    直に可動な支持体により支持され；前記２つのフレーム
    が異なる長さからなりかつ前記軌道の長手方向軸線に対
    して垂直な軸線に沿ってともに接続され；そしてこれら
    のフレームが前記軌道に対する持ち上げ又は近づけのた
    めの手段により前記台車の下方フレームに接続されるこ
    とを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に
    記載の鉄道線路の軌道の再成形装置。
  8. 【請求項８】 前記フライスユニットが前記フレームに
    摺動可能にかつ垂直に取り付けられた支持体により支持
    され、前記フレームに対して、つまり、前記軌道に対し
    てこの支持体の位置を制御する手段を有していることを
    特徴とする請求項７に記載の鉄道線路の軌道の再成形装
    置。
  9. 【請求項９】 前記フライスユニットが前記軌道の長手
    方向軸線に対して垂直な軸線のまわりに前記フレーム上
    で枢動する支持体により支持され、この支持体が前記フ
    レームに対する前記支持体の角度位置を制御するジヤツ
    キに接続されることを特徴とする請求項１に記載の鉄道
    線路の軌道の再成形装置。
  10. 【請求項１０】 前記フライスユニットが前記軌道の長
    手方向軸線に対して平行な軸線に沿って延びる垂直面内
    に有る軸線の回りに前記支持体によって枢着されること
    を特徴とする請求項３に記載の鉄道線路の軌道の再成形
    装置。
  11. 【請求項１１】 前記フレームが前記軌道の走行面と接
    触する支持ローラまたはシユーおよび前記軌道の横方向
    内面に対して支持する案内シユーまたはローラを備えた
    支持及び案内手段を介して前記軌道に載置されることを
    特徴とする請求項１から請求項１０のいずれか１項に記
    載の鉄道線路の軌道の再成形装置。
  12. 【請求項１２】 前記レールの各々と連係する前記フラ
    イスユニットを支持する前記フレームがこれらのフレー
    ムの間隔の調整を可能にするジャッキによつて接続され
    ることを特徴とする請求項１から請求項１１のいずれか
    １項に記載の鉄道線路の軌道の再成形装置。
  13. 【請求項１３】 前記加熱ユニットが前記フライス装置
    のフレームの下に取り付けられることを特徴とする請求
    項７から請求項１２のいずれか１項に記載の鉄道線路の
    軌道の再成形装置。
  14. 【請求項１４】 前記加熱ユニットが前記フライスユニ
    ットの支持体に取り付けられることを特徴とする請求項
    ７から請求項１２のいずれか１項に記載の鉄道線路の再
    成形装置。
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