JPH0722831U - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 騒音の発生を防止することができると共に、
伝達効率を向上させることができる動力伝達装置を提供
する。 【構成】 この考案に係る動力伝達装置Ｅは、駆動側の
軸である電動モータ１０の駆動軸１１が取付けられる駆
動側継手部材２０と、この駆動側継手部材２０の噛合部
２２にダンパー３０を介して噛合し従動側の軸であるウ
ォーム５１のウォーム軸５２に取付けられる従動側継手
部材４０とからなり、この駆動側継手部材２０と従動側
継手部材４０の各噛合部２２，４２に取付用ベアリング
６０を配置したことを特徴としている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、駆動側の出力回転を継手部材を介して従動側に伝達する動力伝達 装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、駆動側、例えば電動モータの出力回転を従動側、例えばウォーム及びウ ォームホイールからなる減速機構に伝達する動力伝達装置にあっては、電動モー タの駆動軸に取付けられた駆動側継手部材の噛合部に、ウォーム軸に取付けられ た噛合部を噛合させるように構成されている。また各継手部材間には、電動モー タ駆動中に駆動軸がロックしたときの衝撃を吸収するためにゴム状弾性体からな るダンパーが介装されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来の動力伝達装置にあっては、噛合前の駆動側継手部材及び従動側継手 部材は、駆動軸及びウォーム軸にそれぞれ取付けられており、駆動軸及びウォー ム軸との間に心ずれがあっても、ダンパーの弾性変形によって噛合させることが できる。

【０００４】 しかし、このように心ずれがある状態で各継手部材を噛合させると騒音が発生 したり、電動モータの効率を低下させる等の問題があった。

【０００５】 この考案は、上記従来技術の問題点を解決すべくなされたもので、その目的と するところは、騒音発生を防止することができると共に、伝達効率を向上させる ことができる動力伝達装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、この考案に係る動力伝達装置は、駆動側の軸が取付 けられる駆動側継手部材と、この駆動側継手部材の噛合部にダンパーを介して噛 合し従動側の軸に取付けられる従動側継手部材とからなり、この駆動側継手部材 と従動側継手部材の各噛合部に取付用ベアリングを配置したことを特徴としてい る。

【０００７】

【作用】

この考案に係る動力伝達装置では、取付用ベアリングにより各噛合部を支持さ れた駆動側継手部材及び従動側継手部材は、その各軸線が同一軸線上に配置され ている。

【０００８】 これによって、駆動側の軸及び従動側の軸を軸心ずれすることなく連結するこ とができ、騒音の発生を防止することができると共に、伝達効率を向上させるこ とができる。

【０００９】

【実施例】

以下、この考案を図面に示す実施例に基づいて説明する。

【００１０】 図１は動力伝達装置を車両用シートのモータユニットに適用した場合の正面視 説明図、図２は図１に示すものを一部破断して示す説明図、図３は図１のＩＩＩ −ＩＩＩ矢視説明図、図４は図３に示すものにおいて電動モータを取外した状態 を示す説明図、図５は図１のＶ−Ｖ矢視断面説明図、図６はウォームホイールと 出力軸の取付状態を示す正面視説明図、図７は駆動側継手部材の側面視説明図、 図８は図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視断面説明図、図９は駆動側継手部材の斜視 説明図、図１０は従動側継手部材の側面視説明図、図１１は図１０のＸＩ−ＸＩ 矢視断面説明図、図１２は従動側継手部材の斜視説明図、図１３はダンパーの側 面視説明図、図１４は図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ矢視断面説明図、図１５はダンパ ーの斜視説明図、図１６は駆動側継手部材と従動側継手部材をダンパーを介して 噛合させた状態を示す断面説明図、図１７は図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ矢視断 面説明図である。

【００１１】 図において、Ｅは動力伝達装置としての車両用シートのモータユニットで、駆 動側の軸である電動モータ１０の駆動軸１１が取付けられる駆動側継手部材２０ と、この駆動側継手部材２０の噛合部２２にダンパー３０を介して噛合し従動側 の軸であるウォーム５１のウォーム軸５２に取付けられる従動側継手部材４０と からなり、この駆動側継手部材２０と従動側継手部材４０の各噛合部２２，４２ に取付用ベアリング６０を配置したことを特徴としている。

【００１２】 また、駆動側継手部材２０と従動側継手部材４０との取付用ベアリング６０を 配置した部分の直径を、隣接する部分の直径より小さく形成したことを特徴とし ている。

【００１３】 さらに、この考案の構造を詳細に説明する。

【００１４】 電動モータ１０は、その取付位置が調節可能に筐体７０に取付ねじ１２により 取付けられている。駆動軸１１は電動モータ１０の軸線上に回転自在に配置され ている。

【００１５】 ウォーム軸５２に設けたウォーム５１は、このウォーム５１に噛合するウォー ムホイール５３とにより減速機構５０を構成しており、この減速機構５０は筐体 ７０内に収納されている。また、ウォーム軸５２は電動モータ１０の駆動軸１１ と同一の軸線上に配置されており、筐体７０内にスラスト軸受５６及びボール５ ７を介して回転自在に軸支されている。

【００１６】 ウォームホイール５３は、半カップ状に形成されたギヤケース５４内に配置さ れており、その中心に形成された軸孔５３ａに、ギヤケース５４に形成されたボ ス部５４ａが嵌挿されている。このボス部５４ａ中心に形成された軸孔５４ｂに はブッシュ５５が圧入されており、このブッシュ５５にワッシャ８１を介して出 力軸８０が嵌挿されている。

【００１７】 出力軸８０の一端に形成された異形部８０ａには、Ｅリング８２を介してプレ ート８３が固定されており、このプレート８３の外周に形成された複数、例えば ４個の凸部８３ｂはウォームホイール５３の一側面に周方向に形成された４個の 凹部５３ｂに嵌入している。また、ウォームホイール５３の他側面には、周方向 に沿って全域にわたって凸部５３ｃが形成されており、この凸部５３ｃはギヤケ ース５４の内壁面５４ｃに軽く接触している。

【００１８】 これによって、ウォームホイール５３は出力軸８０に一体的に固定され、ウォ ームホイール５３の回転に伴って出力軸８０が一体的に回転するように設定され ている。さらに、出力軸８０の他端には、車両用シートのシートリクライニング 装置のリクライニングギヤ（図示せず）と噛合する出力ギヤ８４が固定されてい る。

【００１９】 なお、図において符号５７は、ギヤケース５４の開口部側を被覆するカバーで ある。

【００２０】 駆動側継手部材２０は合成樹脂材により成形されており、軸部２１と、噛合部 として爪部２２とからなっている。軸部２１には、その中心に取付孔２０ａが形 成されており、この取付孔２０ａに駆動軸１１が圧入されるように設定されてい る。

【００２１】 また、軸部２１には連続して円形のフランジ部２３が形成されており、このフ ランジ部２３の側面に軸心を中心として放射状に複数、例えば３個の扇形状の爪 部２２が等間隔に突設されている。また、各爪部２２の半径は、フランジ部２３ の半径よりａだけ小さく設定されている。さらに、フランジ部２３には、各爪部 ２２の内周面に接する円形の突部２４が形成されており、この突部２４の長さは 各爪部２２の長さより小さく設定されている。

【００２２】 従動側継手部材４０は合成樹脂材により成形されており、軸部４１と、噛合部 としての爪部４２とからなっている。軸部４１には、その中心に取付孔４０ａが 形成されており、この取付孔４０ａにウォーム軸５２が圧入されるように設定さ れている。

【００２３】 また、軸部４１には連続して駆動側継手部材２０のフランジ部２３と同径のフ ランジ部４３が形成されており、このフランジ部４３の側面に３個の爪部４２が 等間隔に扇形状に突設され、この各爪部４２は駆動側継手部材２０の各爪部２２ に所定の隙間ｂ（図１６参照）をもって噛合するよう設定されている。

【００２４】 また、各爪部４２の半径は、駆動側継手部材２０の各爪部２２の半径と同一に 設定されており、各爪部４２の長さは駆動側継手部材２０の各爪部２２の長さと 同一か又は少許小さく設定されている。さらに、フランジ部４３には、各爪部４ ２の内周面に接する円形の突部４４が形成されており、この突部４４の長さは、 各爪部４２の長さより小さく設定されている。

【００２５】 ダンパー３０はゴム状弾性体からなり、円形の基部３１と、この基部３１から 放射状に等間隔に突設された６個の突出部３２とからなっている。そして、駆動 側継手部材２０及び従動側継手部材４０の各爪部２２，４２を噛合させたとき、 ダンパー３０の基部３１及び各突出部３２により各爪部２２，４２及び各突部２ ４，４４によって形成された空間部を埋める如く設定されている。また、ダンパ ー３０の半径は、各爪部２２，４２の半径と同一か又は少許小さく設定されてい る。

【００２６】 取付用ベアリングとしてのボールベアリング６０は、内輪６１が各フランジ部 ２３，４３と各爪部２２，４２の外周面より形成された凹部６２に嵌挿されてお り、外輪６３が筐体７０に形成された継手部材収納部７１に圧入されている。

【００２７】 つぎに、この考案の実施例の作用を説明する。

【００２８】 図２に示す組立状態において、電動モータ１０を駆動すると、その駆動軸１１ の出力回転は、駆動側継手部材２０及び従動側継手部材４０を介してウォーム軸 ５２に伝達され、さらに、この出力回転はウォーム５１及びウォームホイール５ ３により減速されて出力軸８０に伝達され出力ギヤ８４を回転駆動するようにな っている。

【００２９】 また、電動モータ１０の駆動中において、駆動軸１１がなんらかの原因でロッ クした場合には、そのロックによる衝撃はダンパー３０の弾性変形により吸収さ れ、これによって衝撃による大きな力がウォーム５１とウォームホイール５３の 噛合部に加わるのを防ぐことができる。

【００３０】 次に、電動モータ１０の駆動軸１１と、ウォーム５１のウォーム軸５２とを連 結するに際しては、まず、ダンパー３０を介して各爪部２２，４２を噛合させた 駆動側継手部材２０及び従動側継手部材４０をボールベアリング６０の内輪６１ により支持する。そして、このボールベアリング６０の外輪６３を継手部材収納 部７１の所定の位置に圧入する。この際、従動側継手部材４０の取付孔４０ａに ウォーム軸５２を圧入する。

【００３１】 ついで、駆動軸１１を駆動側継手部材２０の取付孔２０ａに圧入し、電動モー タ１０を取付ねじ１２によって筐体７０に固定する。これによって、駆動軸１１ とウォーム軸５２とを連結することができる。

【００３２】 このように、駆動軸１１及びウォーム軸５２を、あらかじめ同一軸線上に配置 された駆動側継手部材２０及び従動側継手部材４０の各取付孔２０ａ，４０ａに 圧入することによって連結することができるので、駆動軸１１とウォーム軸５２ との軸心ずれをなくすことができる。これによって、騒音の発生を防ぐことがで きると共に、電動モータ１０の伝達効率を向上させることができる。

【００３３】 また、ボールベアリング６０は凹部６２に挿入されているので、ボールベアリ ング６０と駆動側継手部材２０及び従動側継手部材４０との軸線方向の相対的な 位置ずれを防ぐことができる。

【００３４】

【考案の効果】

上述した通り、この考案の請求項１の動力伝達装置によれば、駆動側の軸と従 動側の軸との軸心ずれをなくすことができる。これによって、騒音の発生を防ぐ ことができると共に、伝達効率を向上させることができる。

【００３５】 また、請求項１の動力伝達装置によれば、取付用ベアリングと駆動側継手部材 及び従動側継手部材との軸線方向の相対的な位置ずれを防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係る動力伝達装置を車両用シートの
モータユニットに適用した場合の正面視説明図である。

【図２】図１に示すものを一部破断して示す説明図であ
る。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視説明図である。

【図４】図３に示すものにおいて電動モータを取外した
状態を示す説明図である。

【図５】図１のＶ−Ｖ矢視断面説明図である。

【図６】ウォームホイールと出力軸の取付状態を示す正
面視説明図である。

【図７】駆動側継手部材の側面視説明図である。

【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視断面説明図であ
る。

【図９】駆動側継手部材の斜視説明図である。

【図１０】従動側継手部材の側面視説明図である。

【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ矢視断面説明図である。

【図１２】従動側継手部材の斜視説明図である。

【図１３】ダンパーの側面視説明図である。

【図１４】図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ矢視断面説明図であ
る。

【図１５】ダンパーの斜視説明図である。

【図１６】駆動側継手部材と従動側継手部材をダンパー
を介して噛合させた状態を示す断面説明図である。

【図１７】図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ矢視断面説明図
である。

【符号の説明】

Ｅ 動力伝達装置（車両用シートのモータユニット） １０ 電動モータ １１ 駆動側の軸（駆動軸） ２０ 駆動側継手部材 ２２ 噛合部（爪部） ３０ ダンパー ４０ 従動側継手部材 ４２ 噛合部（爪部） ５０ 減速機構 ５１ ウォーム ５２ 従動側の軸（ウォーム軸） ５３ ウォームホイール ６０ 取付用ベアリング（ボールベアリング） ７０ 筐体

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動側の軸が取付けられる駆動側継手部
   材と、この駆動側継手部材の噛合部にダンパーを介して
   噛合し従動側の軸に取付けられる従動側継手部材とから
   なり、この駆動側継手部材と従動側継手部材の各噛合部
   に取付用ベアリングを配置したことを特徴とする動力伝
   達装置。
2. 【請求項２】 駆動側継手部材と従動側継手部材との前
   記取付用ベアリングを配置する部分の直径を、隣接する
   部分の直径より小さく形成したことを特徴とする請求項
   １記載の動力伝達装置。