JPH07227092A - 熱電式電気発生装置 - Google Patents
熱電式電気発生装置Info
- Publication number
- JPH07227092A JPH07227092A JP6016270A JP1627094A JPH07227092A JP H07227092 A JPH07227092 A JP H07227092A JP 6016270 A JP6016270 A JP 6016270A JP 1627094 A JP1627094 A JP 1627094A JP H07227092 A JPH07227092 A JP H07227092A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heat
- cooling water
- radiator
- thermoelectric
- conversion element
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 熱電変換素子の放熱面の冷却効率を向上させ
て発電される電力量を増加させることを目的とする。 【構成】 エンジン１０の冷却水が流れる冷却水路１２
中に配設され冷却水の熱を奪うラジエータ１１とラジエ
ータの熱を奪うべく設けられた送風手段１３との間に位
置し、吸熱面１５ａがラジエータに直接又は熱交換手段
を介して当接して冷却水の熱エネルギを電気エネルギに
変換する熱電変換素子１５を備えたことを特徴とする熱
電式電気発生装置。
て発電される電力量を増加させることを目的とする。 【構成】 エンジン１０の冷却水が流れる冷却水路１２
中に配設され冷却水の熱を奪うラジエータ１１とラジエ
ータの熱を奪うべく設けられた送風手段１３との間に位
置し、吸熱面１５ａがラジエータに直接又は熱交換手段
を介して当接して冷却水の熱エネルギを電気エネルギに
変換する熱電変換素子１５を備えたことを特徴とする熱
電式電気発生装置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、熱電式電気発生装置に
係り、特に熱電変換素子を用いて発電する熱電式電気発
生装置に関する。
係り、特に熱電変換素子を用いて発電する熱電式電気発
生装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の技術としては、特開昭６
１−２５４０８２号公報に開示される技術が知られてい
る。これは、排気ガスの流路の側壁に熱電変換素子が配
設され、熱電変換素子の吸熱面を排気ガスの流路側に位
置する吸熱部材に当接させ、放熱面を外気に触れる冷却
部材に当接させたものである。
１−２５４０８２号公報に開示される技術が知られてい
る。これは、排気ガスの流路の側壁に熱電変換素子が配
設され、熱電変換素子の吸熱面を排気ガスの流路側に位
置する吸熱部材に当接させ、放熱面を外気に触れる冷却
部材に当接させたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】熱電変換素子のゼーベ
ック効果による発電量は、吸熱面と放熱面との温度差に
比例して大きくなるが、上記した従来の技術では、熱電
変換素子の放熱面は冷却部材を介して外気に触れること
により冷却されるものであって、一般的に排気ガスの流
路を冷却するための手段は設けられていないために放熱
面の冷却効率が低く、発電される電力量が少ないといっ
た問題がある。
ック効果による発電量は、吸熱面と放熱面との温度差に
比例して大きくなるが、上記した従来の技術では、熱電
変換素子の放熱面は冷却部材を介して外気に触れること
により冷却されるものであって、一般的に排気ガスの流
路を冷却するための手段は設けられていないために放熱
面の冷却効率が低く、発電される電力量が少ないといっ
た問題がある。
【０００４】本発明は、熱電変換素子の放熱面の冷却効
率を向上させて発電される電力量を増加させることを技
術的課題とする。
率を向上させて発電される電力量を増加させることを技
術的課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記した技術的課題を解
決するため請求項１の発明において講じた技術的手段
は、エンジンの冷却水が流れる冷却水路中に配設され冷
却水の熱を奪うラジエータとラジエータの熱を奪うべく
設けられた送風手段との間に位置し、吸熱面がラジエー
タに直接又は熱交換手段を介して当接して冷却水の熱エ
ネルギを電気エネルギに変換する熱電変換素子を備えた
ことである。
決するため請求項１の発明において講じた技術的手段
は、エンジンの冷却水が流れる冷却水路中に配設され冷
却水の熱を奪うラジエータとラジエータの熱を奪うべく
設けられた送風手段との間に位置し、吸熱面がラジエー
タに直接又は熱交換手段を介して当接して冷却水の熱エ
ネルギを電気エネルギに変換する熱電変換素子を備えた
ことである。
【０００６】請求項２の発明において講じた技術的手段
は、エンジンの冷却水が流れる冷却水路中に配設され冷
却水の熱を奪うラジエータに吸熱面が直接又は熱交換手
段を介して当接すると共に、放熱面が車両の前方に向け
て配設され、冷却水の熱エネルギを電気エネルギに変換
する熱電変換素子を備えたことである。
は、エンジンの冷却水が流れる冷却水路中に配設され冷
却水の熱を奪うラジエータに吸熱面が直接又は熱交換手
段を介して当接すると共に、放熱面が車両の前方に向け
て配設され、冷却水の熱エネルギを電気エネルギに変換
する熱電変換素子を備えたことである。
【０００７】
【作用】請求項１の発明においては、熱電変換素子がラ
ジエータとラジエータ冷却用の送風手段との間に配設さ
れているために、放熱面を送風手段からの風により冷却
され冷却効率が向上できて、発電される電力量を増加で
きる。
ジエータとラジエータ冷却用の送風手段との間に配設さ
れているために、放熱面を送風手段からの風により冷却
され冷却効率が向上できて、発電される電力量を増加で
きる。
【０００８】請求項２の発明においては、車両の走行風
により熱電変換素子の放熱面が冷却されるものであるた
めに冷却効率が向上できて、発電される電力量を増加で
きる。
により熱電変換素子の放熱面が冷却されるものであるた
めに冷却効率が向上できて、発電される電力量を増加で
きる。
【０００９】
【実施例】本発明に係る実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
【００１０】図１は、第１実施例の熱電式電気発生装置
のモデル図であって、エンジン１０及びラジエータ１１
は、冷却水路１２を介して接続されている。又、エンジ
ン１０には、その出力シャフト（図示省略）に連動し送
風手段を構成する周知のファン１３が取り付けられてい
る。
のモデル図であって、エンジン１０及びラジエータ１１
は、冷却水路１２を介して接続されている。又、エンジ
ン１０には、その出力シャフト（図示省略）に連動し送
風手段を構成する周知のファン１３が取り付けられてい
る。
【００１１】冷却水は、エンジン１０内を巡回すること
によりエンジン１０より発生する熱を奪った後、冷却水
路１２を通ってラジエータ１１に流入する。冷却水はラ
ジエータ１１内において、車両の走行風又はファン１３
からの風により冷却され、再びエンジン１０に還流され
る。尚、冷却水は、エンジン１０の出力シャフトに連動
して駆動されるウォータポンプ１４により、エンジン１
０の作動中は常時冷却水路１２内を還流するものであ
る。
によりエンジン１０より発生する熱を奪った後、冷却水
路１２を通ってラジエータ１１に流入する。冷却水はラ
ジエータ１１内において、車両の走行風又はファン１３
からの風により冷却され、再びエンジン１０に還流され
る。尚、冷却水は、エンジン１０の出力シャフトに連動
して駆動されるウォータポンプ１４により、エンジン１
０の作動中は常時冷却水路１２内を還流するものであ
る。
【００１２】ラジエータ１１のファン１３側の面には、
熱電変換素子となるペルチェ素子１５が直接取り付けら
れ、ペルチェ素子１５の吸熱面１５ａがラジエータ１１
に当接させられている。一方、ペルチェ素子１５の放熱
面１５ｂは、ファン１３側に向いていて、ファン１３か
らの風で冷却される構造となっている。
熱電変換素子となるペルチェ素子１５が直接取り付けら
れ、ペルチェ素子１５の吸熱面１５ａがラジエータ１１
に当接させられている。一方、ペルチェ素子１５の放熱
面１５ｂは、ファン１３側に向いていて、ファン１３か
らの風で冷却される構造となっている。
【００１３】ペルチェ素子１５は、ペルチェ素子１５の
出力電圧を平滑化するＤＣ−ＤＣコンバータ１６及びＤ
Ｃ−ＤＣコンバータ１６の出力を付加方向のみへ通電す
るダイオード１７を介して車両のバッテリ１８に接続さ
れている。
出力電圧を平滑化するＤＣ−ＤＣコンバータ１６及びＤ
Ｃ−ＤＣコンバータ１６の出力を付加方向のみへ通電す
るダイオード１７を介して車両のバッテリ１８に接続さ
れている。
【００１４】上記構成の第１実施例においては、ペルチ
ェ素子１５がラジエータ１１とファン１３との間に配設
されているために、放熱面１５ｂをファン１３からの風
により冷却され冷却効率が向上できて、発電される電力
量を増加できる。
ェ素子１５がラジエータ１１とファン１３との間に配設
されているために、放熱面１５ｂをファン１３からの風
により冷却され冷却効率が向上できて、発電される電力
量を増加できる。
【００１５】図２は第１実施例の変形実施例を示してい
て、第１実施例との相違点についてのみ説明する。図中
ファン１３は、ラジエータ１１側の空気を吸い、エンジ
ン１０に向けて送風するものであって、図中の矢印で示
すような気流が起こる。この変形実施例においても、フ
ァン１３によりペルチェ素子１５の放熱面１５ｂ周辺の
空気が吸われるために冷却効率が向上できて、発電され
る電力量を増加できる。
て、第１実施例との相違点についてのみ説明する。図中
ファン１３は、ラジエータ１１側の空気を吸い、エンジ
ン１０に向けて送風するものであって、図中の矢印で示
すような気流が起こる。この変形実施例においても、フ
ァン１３によりペルチェ素子１５の放熱面１５ｂ周辺の
空気が吸われるために冷却効率が向上できて、発電され
る電力量を増加できる。
【００１６】図３は第２実施例の熱電式電気発生装置を
示していて、第１実施例との相違点についてのみ説明す
る。第２実施例のペルチェ素子１５は、ラジエータ１１
の図中左側（車両前方）に取り付けられていて、第１実
施例と同様に吸熱面１５ａは直接ラジエータ１１に当接
し、吸熱面１５ｂは車両前方に向いている。この第３実
施例においては、車両の走行風によりペルチェ素子１５
の放熱面１５ｂが冷却されるものであるために冷却効率
が向上できて、発電される電力量を増加できる。
示していて、第１実施例との相違点についてのみ説明す
る。第２実施例のペルチェ素子１５は、ラジエータ１１
の図中左側（車両前方）に取り付けられていて、第１実
施例と同様に吸熱面１５ａは直接ラジエータ１１に当接
し、吸熱面１５ｂは車両前方に向いている。この第３実
施例においては、車両の走行風によりペルチェ素子１５
の放熱面１５ｂが冷却されるものであるために冷却効率
が向上できて、発電される電力量を増加できる。
【００１７】図４は第２実施例の変形実施例を示してい
て、第２実施例との相違点についてのみ説明する。この
変形実施例においては、ラジエータ１１の図中左側（車
両前方）に補助的に設けられた周知の補助ファン１９が
取り付けられている。この補助ファン１９は、電動機２
０により回転駆動されるものであって、渋滞時等の車両
の走行風が殆ど無いときにラジエータ１９の放熱を行
う。この変形実施例においても、ファン１９又は車両の
走行風によりペルチェ素子１５の放熱面１５ｂが冷却さ
れるものであるために冷却効率が向上できて、発電され
る電力量を増加できる。
て、第２実施例との相違点についてのみ説明する。この
変形実施例においては、ラジエータ１１の図中左側（車
両前方）に補助的に設けられた周知の補助ファン１９が
取り付けられている。この補助ファン１９は、電動機２
０により回転駆動されるものであって、渋滞時等の車両
の走行風が殆ど無いときにラジエータ１９の放熱を行
う。この変形実施例においても、ファン１９又は車両の
走行風によりペルチェ素子１５の放熱面１５ｂが冷却さ
れるものであるために冷却効率が向上できて、発電され
る電力量を増加できる。
【００１８】本実施例においては、ペルチェ素子１５の
吸熱面１５ａをラジエータ１１に直接当接させている
が、熱伝導性の良好な部材（例えばファインセラミック
ス等）を介在させてもなんら問題はない。
吸熱面１５ａをラジエータ１１に直接当接させている
が、熱伝導性の良好な部材（例えばファインセラミック
ス等）を介在させてもなんら問題はない。
【００１９】又、ペルチェ素子１５の放熱面１５ｂにフ
ィンを備えた熱交換部材を取り付けて、放熱効果を向上
させて冷却効率を向上させることもできる。
ィンを備えた熱交換部材を取り付けて、放熱効果を向上
させて冷却効率を向上させることもできる。
【００２０】又、本実施例では、ペルチェ素子１５は一
つしか用いていないが、複数もちいて発電される電力量
を増加させることもできる。
つしか用いていないが、複数もちいて発電される電力量
を増加させることもできる。
【００２１】
【発明の効果】請求項１の発明においては、熱電変換素
子がラジエータとラジエータ冷却用の送風手段との間に
配設されているために、放熱面を送風手段からの風によ
り冷却され冷却効率が向上できて、発電される電力量を
増加できる。
子がラジエータとラジエータ冷却用の送風手段との間に
配設されているために、放熱面を送風手段からの風によ
り冷却され冷却効率が向上できて、発電される電力量を
増加できる。
【００２２】請求項２の発明においては、車両の走行風
により熱電変換素子の放熱面が冷却されるものであるた
めに冷却効率が向上できて、発電される電力量を増加で
きる。
により熱電変換素子の放熱面が冷却されるものであるた
めに冷却効率が向上できて、発電される電力量を増加で
きる。
【図１】本発明の第１実施例の熱電式電気発生装置のモ
デル図を示す。
デル図を示す。
【図２】本発明の第１実施例の変形実施例のモデル図を
示す。
示す。
【図３】本発明の第２実施例の熱電式電気発生装置のモ
デル図を示す。
デル図を示す。
【図４】本発明の第２実施例の変形実施例のモデル図を
示す。
示す。
１０・・・エンジン １１・・・ラジエータ １２・・・冷却水路 １３・・・ファン（送風手段） １５・・・ペルチェ素子（熱電変換素子） １５ａ・・・吸熱面 １５ｂ・・・放熱面
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンの冷却水が流れる冷却水路中に
配設され前記冷却水の熱を奪うラジエータと該ラジエー
タの熱を奪うべく設けられた送風手段との間に位置し、
吸熱面が前記ラジエータに直接又は熱交換手段を介して
当接して前記冷却水の熱エネルギを電気エネルギに変換
する熱電変換素子を備えたことを特徴とする熱電式電気
発生装置。 - 【請求項２】 エンジンの冷却水が流れる冷却水路中に
配設され前記冷却水の熱を奪うラジエータに吸熱面が直
接又は熱交換手段を介して当接すると共に、放熱面が車
両の前方に向けて配設され、前記冷却水の熱エネルギを
電気エネルギに変換する熱電変換素子を備えたことを特
徴とする熱電式電気発生装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6016270A JPH07227092A (ja) | 1994-02-10 | 1994-02-10 | 熱電式電気発生装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6016270A JPH07227092A (ja) | 1994-02-10 | 1994-02-10 | 熱電式電気発生装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07227092A true JPH07227092A (ja) | 1995-08-22 |
Family
ID=11911863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6016270A Pending JPH07227092A (ja) | 1994-02-10 | 1994-02-10 | 熱電式電気発生装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07227092A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10132339A (ja) * | 1996-11-05 | 1998-05-22 | Nippon Oil Co Ltd | 冷風機 |
| WO2006030888A1 (ja) * | 2004-09-17 | 2006-03-23 | Hino Motors, Ltd. | 排熱回収装置 |
| KR100712958B1 (ko) * | 2005-05-16 | 2007-04-30 | 현대모비스 주식회사 | 열전기 발전기를 이용한 보조 전원공급장치 |
| AT507704B1 (de) * | 2008-12-19 | 2012-06-15 | Fronius Int Gmbh | Vorrichtung zum laden eines energiespeichers, sowie verfahren zur erzeugung von wärmeenergie |
| CN104026851A (zh) * | 2014-06-12 | 2014-09-10 | 深圳市普润康生物科技有限公司 | 美容加速仪 |
| JP2018061390A (ja) * | 2016-10-07 | 2018-04-12 | スズキ株式会社 | 熱電発電装置 |
-
1994
- 1994-02-10 JP JP6016270A patent/JPH07227092A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10132339A (ja) * | 1996-11-05 | 1998-05-22 | Nippon Oil Co Ltd | 冷風機 |
| WO2006030888A1 (ja) * | 2004-09-17 | 2006-03-23 | Hino Motors, Ltd. | 排熱回収装置 |
| KR100712958B1 (ko) * | 2005-05-16 | 2007-04-30 | 현대모비스 주식회사 | 열전기 발전기를 이용한 보조 전원공급장치 |
| AT507704B1 (de) * | 2008-12-19 | 2012-06-15 | Fronius Int Gmbh | Vorrichtung zum laden eines energiespeichers, sowie verfahren zur erzeugung von wärmeenergie |
| CN104026851A (zh) * | 2014-06-12 | 2014-09-10 | 深圳市普润康生物科技有限公司 | 美容加速仪 |
| JP2018061390A (ja) * | 2016-10-07 | 2018-04-12 | スズキ株式会社 | 熱電発電装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3369514B2 (ja) | Ｐｄｕとダウンバータの空冷システムにおける吸排気系装置 | |
| JP3414004B2 (ja) | 電気自動車用バッテリの温度調節装置 | |
| KR970065107A (ko) | 전기차용 전력변환장치 | |
| JP2010532066A (ja) | 熱電半導体素子を用いた電気自動車のバッテリー温度調節装置 | |
| JP2005191082A (ja) | 電気機器の冷却装置 | |
| JPH0712009A (ja) | 車両用熱発電器 | |
| JPH07227092A (ja) | 熱電式電気発生装置 | |
| JP2013076386A (ja) | インタークーラ | |
| JPH10150284A (ja) | 制御ユニット | |
| JP3800938B2 (ja) | パワーモジュールの冷却装置 | |
| JPS63262075A (ja) | 排気熱熱電変換発電器 | |
| JP3052989B2 (ja) | 排熱発電システム | |
| JP2563524B2 (ja) | 熱電装置 | |
| TWI600260B (zh) | Flexible high-power control device and motor assembly with the device | |
| JPH0679168U (ja) | 排気熱利用発電装置 | |
| JP4052221B2 (ja) | 冷却システム | |
| JP2008088840A (ja) | 熱発電装置および熱発電方法 | |
| JPH0767213A (ja) | 電気自動車用制御装置 | |
| JPH0972220A (ja) | エンジン用吸入空気温度制御装置 | |
| CN217509284U (zh) | 一种智能变频器 | |
| JPH0917926A (ja) | 半導体素子冷却機構 | |
| WO2018126579A1 (zh) | 一种具有热交换系统的车辆 | |
| JPH11154720A (ja) | インバータ | |
| CN211959916U (zh) | 一种循环散热多合一电机控制器 | |
| JP2545281Y2 (ja) | 自動車のエンジン排熱回収装置 |