JPH07227047A - オルタネータ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構成でオルタネータによるバッテリー
の充電状態を適正に制御する。 【構成】 エンジンの吸気温度を検出する吸気温度検出
手段１２と、この吸気温度検出手段１２の検出値に基づ
いてバッテリー温度を推定するバッテリー温度推定手段
１５と、車速検出手段１４等からなる運転状態検出手段
と、この運転状態検出手段の検出値に基づいて上記バッ
テリー温度推定手段１５において推定されたバッテリー
温度を補正する推定値補正手段１５と、この推定値補正
手段１５により補正されたバッテリー温度の推定値に基
づいて上記目標電圧を設定する目標電圧設定手段１７と
を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両等に搭載されたオ
ルタネータ制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば特開昭６２−７３３９号公
報に示されるように、バッテリー温度を検出する温度検
出手段を設け、この温度検出手段の検出値と、発電機
（オルタネータ）からバッテリーに供給される充電電流
を検出する充電電流検出器の検出値とに応じて発電機の
発電電圧を制御することにより、バッテリー温度が高い
状態において、満充電状態のバッテリーにオルタネータ
から過大な充電電流が流れて過充電状態となるのを防止
することが行われている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記構成の充電制御装
置では、温度変化に起因してバッテリー特性が変化し、
高温時にオルタネータから過電流が流れてバッテリーが
過充電状態となったり、充電電流の受入れ性能の低い低
温時にバッテリーに充電不足が生じたりするのを防止で
きるという利点を有する反面、バッテリー温度を検出す
る温度検出手段を新たに設ける必要があるので、構造が
複雑になるという問題がある。

【０００４】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであり、簡単な構成でオルタネータによるバ
ッテリーの充電状態を適正に制御することができるオル
タネータ制御装置を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
バッテリーが目標電圧となるようにオルタネータの出力
電圧をフィードバック制御するオルタネータ制御装置に
おいて、エンジンの吸気温度を検出する吸気温度検出手
段と、この吸気温度検出手段の検出値に基づいてバッテ
リー温度を推定するバッテリー温度推定手段と、車両の
運転状態を検出する運転状態検出手段と、この運転状態
検出手段の検出値に基づいて上記バッテリー温度の推定
値を補正する推定値補正手段と、この推定値補正手段に
より補正されたバッテリー温度の推定値に基づいて上記
目標電圧を設定する目標電圧設定手段とを設けたもので
ある。

【０００６】請求項２に係る発明は、上記請求項１記載
のオルタネータ制御装置において、車速を検出する車速
検出手段を設け、この車速検出手段の検出値に基づいて
バッテリー温度の推定値を補正するように構成したもの
である。

【０００７】請求項３に係る発明は、上記請求項２記載
のオルタネータ制御装置において、車速検出手段の検出
値に応じて車速が低速域にあることが確認された場合
に、バッテリー温度の推定値を低下方向に補正するとと
もに、車速の増大に伴って上記補正値を上昇方向に変化
させるように構成したものである。

【０００８】請求項４に係る発明は、上記請求項１ない
し３のいずれかに記載のオルタネータ制御装置におい
て、バッテリーをエンジンルーム内に配設するととも
に、吸気温度検出手段をエアークリーナ内に配設したも
のである。

【０００９】請求項５に係る発明は、上記請求項１ない
し４のいずれかに記載のオルタネータ制御装置におい
て、エンジンの冷却水温度を検出する水温検出手段を設
け、この水温検出手段の検出値に基づいてバッテリー温
度の推定値を補正するように構成したものである。

【００１０】

【作用】上記請求項１記載の発明によれば、吸気温度検
出手段の検出値に基づいてバッテリー温度が推定される
とともに、このバッテリー温度の推定値が車両の走行状
態に応じて補正されることにより、最終的なバッテリー
温度の推定値が求められる。そして、上記最終的な推定
値に基づいて設定された目標電圧に応じてオルタネータ
の出力電圧が制御されることになる。

【００１１】上記請求項２記載の発明によれば、吸気温
度検出手段の検出値に基づいてバッテリー温度が推定さ
れるとともに、このバッテリー温度の推定値が車速に応
じて補正されることにより、最終的なバッテリー温度の
推定値が求められる。そして、上記最終的な推定値に基
づいて設定された目標電圧に応じてオルタネータの出力
電圧が制御されることになる。

【００１２】上記請求項３記載の発明によれば、低車速
時には、吸気温度に基づいて推定されたバッテリー温度
の推定値が低下方向に補正されることにより、エンジン
から伝達される熱の影響によって吸気温度検出手段の設
置部が高温状態となることに起因するバッテリー温度の
推定誤差が適正に修正される。また、高車速時には、上
記推定値が上昇方向に補正されることにより、車速の増
大に応じて走行風が増加するとともに、上記吸気通路内
に導入される空気量が増加することにより、上記吸気温
度検出手段の設置部がバッテリーの設置部よりも顕著に
冷却されることに起因するバッテリー温度の推定誤差が
適正に修正されることになる。

【００１３】上記請求項４記載の発明によれば、吸気温
度検出手段が吸気通路の先端部に位置するエアクリーナ
内に配設されているため、エンジンから上記吸気温度検
出手段の設置部に伝達される熱量が少なく、上記バッテ
リー温度の推定値に大きな誤差が生じることが防止され
ることになる。

【００１４】上記請求項５記載の発明によれば、冷却水
温度に応じてバッテリー温度の推定値が補正されること
により、エンジン負荷が著しく大きくなる車両の登坂時
等に、高温状態となったエンジンの熱影響を受けてバッ
テリーが加熱されることに起因するバッテリー温度の推
定誤差が適正に修正されることになる。

【００１５】

【実施例】図１および図２は、本発明に係るオルタネー
タ制御装置の実施例を示している。このオルタネータ制
御装置は、エンジン１のクランク軸によって駆動される
オルタネータ２と、このオルタネータ２の作動状態を制
御するコントロールユニット３と、このコントロールユ
ニット３および車両に搭載された電気負荷４等に電流を
供給するバッテリー５と、イグニッションキースイッチ
６のＯＮ時に接続状態となるメインリレー７と、上記オ
ルタネータ制御装置の故障発生時に点灯されるワーニン
グランプ８とを有している。

【００１６】上記オルタネータ２は、ステータコイル９
と、フィールドコイル１０と、三相全波整流器１１とを
有し、上記フィールドコイル１０が巻線されたロータコ
アが回転することにより、ステータコイル９において発
生した交流電流が上記電気負荷４およびバッテリー５に
供給されるように構成されている。また、上記フィール
ドコイル１０に流れる電流が上記コントロールユニット
３によって制御されることにより、オルタネータ２の出
力電圧がフィードバック制御されるようになっている。

【００１７】上記コントロールユニット３は、エンジン
の吸気温度を検出する吸気温度検出手段１２の検出信号
と、エンジンの冷却水温度を検出する水温検出手段１３
の検出信号と、車両の走行速度を検出する車速検出手段
１４の検出信号とに応じ、バッテリー５が目標電圧とな
るようにオルタネータ２の出力電圧を制御するように構
成されている。

【００１８】すなわち、上記コントロールユニット３に
は、吸気温度検出手段１２の検出値に基づいてバッテリ
ー５の温度を設定するバッテリー温度推定手段１５と、
水温検出手段１３および車速検出手段１４の検出値に基
づいて上記バッテリー温度の推定値を補正する推定値補
正手段１６と、この推定値補正手段１６によって補正さ
れたバッテリー温度の推定値に基づき、バッテリー５の
充電時にその目標電圧を設定する目標電圧設定手段１７
とが設けられている。

【００１９】また、上記コントロールユニット３には、
上記バッテリー５の出力電圧に基づいてバッテリー電圧
を検出するバッテリー電圧検出手段１８と、このバッテ
リー電圧の検出値と上記目標電圧とに基づいてオルタネ
ータ２の出力電圧をフィードバック制御するフィードバ
ック制御手段１９とが設けられている。

【００２０】そして、上記バッテリー温度推定手段１５
において推定されたバッテリー温度の推定値を推定値補
正手段１６で補正することによって最終的なバッテリー
温度の推定値を求めるとともに、上記目標電圧設定手段
１７において、後述する目標電圧の設定テーブルから、
上記最終的なバッテリー温度の推定値に対応する目標電
圧を読出して設定し、この値に基づいて上記出力電圧の
フィードバック制御を実行するようになっている。

【００２１】上記吸気温度検出手段１２は、エンジン１
の吸気通路２０に設けられたエアクリーナ２１内に配設
された温度センサからなっている。また、上記バッテリ
ー５は、エンジンルーム内の側方部に配設されている。

【００２２】上記コントロールユニット３において実行
されるフィードバック制御を図３に示すフローチャート
に基づいて説明する。上記制御動作がスタートすると、
まずステップＳ１において、上記バッテリー電圧Ｖｓの
検出値を入力した後、ステップＳ２において、バッテリ
ー５を充電する際の目標電圧Ｖｅを設定する目標電圧の
設定制御を実行する。次いでステップＳ３において、上
記バッテリー電圧Ｖｓと目標電圧Ｖｅの設定値とを比較
してバッテリー電圧Ｖｓが目標電圧Ｖｅよりも大きいか
否かを判定する。

【００２３】上記判定の結果、バッテリー電圧Ｖｓが目
標電圧Ｖｅよりも大きいことが確認された場合には、ス
テップＳ４において、上記オルタネータ２のフィールド
コイル１０に供給される電流値のデューティ制御に使用
した前回のデューティ制御値Ｆｄ´から予め設定された
所定量ｄｄを減算することにより、今回のデューティ制
御に使用するデューティ制御値Ｆｄを算出する。そし
て、ステップＳ５において、上記デューティ制御値Ｆｄ
に対応した制御信号を出力することにより、バッテリー
電圧Ｖｓを目標電圧Ｖｅに一致させるフィードバック制
御を実行する。

【００２４】また、上記ステップＳ３でＮＯと判定さ
れ、バッテリー電圧Ｖｓが目標電圧Ｖｅ以下であること
が確認された場合には、ステップＳ６において、前回の
デューティ制御値Ｆｄ´に予め設定された所定量ｄｄを
加算することにより、今回のデューティ制御に使用する
デューティ制御値Ｆｄを算出した後、上記ステップＳ５
に移行する。

【００２５】次に、上記ステップＳ２において実行され
る目標電圧Ｖｓの設定制御を図４に示すフローチャート
に基づいて説明する。上記制御動作がスタートすると、
ステップＳ１１において、上記吸気温度検出手段１２の
検出値に基づいて推定されたバッテリー温度の推定値Ｔ
ｈを入力する。例えば、上記吸気温度検出手段１２によ
って検出された吸気温度をバッテリー温度の推定値Ｔｈ
として入力した後、ステップＳ１２において、上記吸気
温度検出手段１２の検出値が正常範囲内であるか否かを
判別する等によって吸気温度検出手段１２の故障の有無
を検出する。

【００２６】上記ステップＳ１２でＮＯと判定され、吸
気温度検出手段１２に故障が生じていないことが確認さ
れた場合には、ステップＳ１３において、上記車速Ｓｐ
の検出値を入力した後、ステップＳ１４において、上記
バッテリー温度の推定値Ｔｈを上記車速Ｓｐに基づいて
補正するための第１補正値ｄＴａを設定する。すなわ
ち、図５に示す車速Ｓｐと、上記第１補正値ｄＴａとの
対応テーブルから、上記車速Ｓｐの検出値に対応するバ
ッテリー温度の第１補正値ｄＴａを読出して設定する。

【００２７】上記対応テーブルは、予め行った実験に基
づいて設定したものであり、車速が所定値Ａ以下の低車
速域において上記バッテリー温度の第１補正値ｄＴａが
マイナスの値に設定されるとともに、車速の増大に伴っ
て次第に上記第１補正値ｄＴａがプラスの値に変化し、
かつ車速が所定値Ｂとなった高車速域において上記第１
補正値ｄＴａが一定値となるように設定されている。

【００２８】上記のように低車速域において上記第１補
正値ｄＴａがマイナスの値となるのは、低車速時には走
行風量が少なく、その冷却作用が低いので吸気通路２０
のエアクリーナ２１内に配設された吸気温度検出手段１
２にエンジン１から伝達される熱によって高温状態とな
り易いのに対し、エンジン１から離れた位置に配設され
たバッテリー５には上記熱の影響がそれ程大きくなく、
吸気温度がバッテリー温度よりも高温状態となるからで
ある。

【００２９】また、車速Ｓｐが増大するのに伴って上記
第１補正値ｄＴａを上昇方向に変化させるように設定し
たのは、車速Ｓｐの増大に応じて走行風量が増加すると
ともに、上記吸気通路２０内に導入される空気量が増加
することにより、上記吸気温度検出手段１２の設置部が
バッテリー５の設置部よりも顕著に冷却され、吸気温度
がバッテリー温度よりも低温状態となり易いためであ
る。

【００３０】次に、ステップ１５において、前回の制御
時に求めたバッテリー温度の第１補正値ｄＴａ´に、１
よりも小さい値に設定された所定の係数αを掛け合わせ
た値と、上記ステップＳ１４で設定された今回の第１補
正値ｄＴａに、（１−α）を掛け合わせた値とを加算す
ることにより、上記第１補正値ｄＴａに、なまし処理を
施す。

【００３１】また、ステップＳ１６において、冷却水温
Ｔｗの検出値を入力した後、ステップＳ１７において、
上記バッテリー温度の推定値Ｔｈを上記冷却水温Ｔｗに
基づいて補正するための第２補正値ｄＴｂを設定する。
すなわち、図６に示す車冷却水温Ｔｗと、第２補正値ｄ
Ｔｂとの対応テーブルから、上記冷却水温Ｔｗに対応す
るバッテリー温度の第２補正値ｄＴｂを読出して設定す
る。この第２補正値ｄＴｂは、エンジン１の温度が８０
°Ｃ等の所定温度Ｃ以上に上昇した場合に、バッテリー
５の設置部の雰囲気温度が上昇することを考慮し、上記
冷却水温度Ｔｗが増大するのに伴って次第に大きな値と
なるように設定されている。

【００３２】その後、ステップＳ１８において、上記バ
ッテリー温度の推定値Ｔｈに、車速Ｓｐに対応する第１
補正値ｄＴａと、冷却水温Ｔｗに対応する第２補正値ｄ
Ｔｂとを加算することにより、運転状態に応じた上記推
定値Ｔｈの補正を行って最終的なバッテリー温度の推定
値Ｔｈａｂを求める。次いで、ステップＳ１９におい
て、図７に示すバッテリー温度Ｔと、目標電圧Ｖｅとの
対応テーブルから、上記最終的なバッテリー温度の推定
値Ｔｈａｂに対応するバッテリー５の目標電圧Ｖｅを設
定する。この目標電圧Ｖｅは、予め設定された上限値Ｄ
と下限値Ｅとの間において、バッテリー温度Ｔが増大す
るのに伴い、次第に小さな値となるように設定されてい
る。

【００３３】また、上記ステップＳ１２でＹＥＳと判定
されて吸気温度検出手段１２に故障が生じたことが確認
された場合には、上記吸気温度に基づいてバッテリー温
度を推定することが不可能であるため、目標電圧Ｖｅの
上限値Ｄと下限値Ｅとの中間値Ｆに対応するバッテリー
温度Ｇをバッテリー温度の推定値Ｔｈａｂとして設定す
るとともに、ステップＳ２０において、上記ワーニング
ランプ８を点灯させる制御信号を出力した後、上記ステ
ップＳ１９に移行する。

【００３４】このように上記吸気温度検出手段１２の検
出値に基づいてバッテリー温度の推定値Ｔｈを求めるよ
うに構成したため、別体の温度検出手段を設けることな
く、エンジンの各種制御を実行するために設けられた吸
気温度検出手段１２を用いて上記バッテリー温度を検出
することができる。

【００３５】そして、上記バッテリー温度の推定値Ｔｈ
を、車両に設けられた通常の車速検出手段１４によって
検出された車速Ｓｐに基づいて補正することにより、こ
の車速Ｓｐの変化に応じて上記吸気温度検出手段１２の
検出値と、実際のバッテリー温度との間に生じる温度差
をなくすように構成したため、正確に推定されたバッテ
リー温度に基づいて上記目標電圧Ｖｅを設定し、この目
標電圧Ｖｅに応じて上記オルタネータ２の出力電圧を適
正にフィードック制御することができる。

【００３６】すなわち、上記車速検出手段１４によって
検出された車速Ｓｐが予め設定された基準値Ａ以下の場
合に、マイナスの値に設定された第１補正値ｄＴａに基
づいて上記バッテリー温度の推定値Ｔｈを低下方向に補
正するように構成したため、上記吸気温度検出手段１２
の設置部が吸気通路２０を介して伝達されるエンジン１
の熱の影響を受けることに起因する推定誤差の発生を防
止し、上記バッテリー温度を正確に推定することができ
る。

【００３７】また、車速Ｓｐが増大するのに伴って上記
推定値Ｔｈの第１補正値ｄＴａを上昇方向に変化させる
ように構成したため、高車速時に走行風が増加するとと
もに、上記吸気通路２０内に導入される空気量が増加す
ることにより、上記吸気温度検出手段１２の設置部がバ
ッテリー５の設置部よりも顕著に冷却されることに起因
する推定誤差の発生を防止し、最終的なバッテリー温度
の推定値Ｔｈａｂを正確に求めることができる。

【００３８】そして、上記バッテリー温度の推定値Ｔｈ
ａｂが低い場合には、目標電圧Ｖｅを高い値に設定する
ことにより、充電電流の受入れ性能の低いバッテリー５
の低温時に、充電不足が生じるのを効果的に防止するこ
とができる。また、上記バッテリー温度の推定値Ｔｈａ
ｂが高い場合には、目標電圧Ｖｅを低い値に設定するこ
とにより、充電電流の受入れ性能の高いバッテリー５の
高温時に、過充電が行われるのを確実に防止することが
できる。

【００３９】また、上記実施例では、吸気温度検出手段
１２をエンジン１から離れた位置に配設されたエアクリ
ーナ２１内に配設したため、上記エンジン１から伝達さ
れる熱の影響が上記吸気温度検出手段１２の設置部に顕
著に及ぶことを効果的に防止し、上記吸気温度検出手段
１２をエンジン１に近接した位置に配設した場合に比べ
てバッテリー温度を正確に推定することができる。

【００４０】また、上記のように車速検出手段１４の検
出値に基づいてバッテリー温度の推定値を補正するとと
もに、冷却水温度検出手段１３の検出値に基づいてバッ
テリー温度の推定値を補正するように構成した場合に
は、エンジン負荷が著しく大きくなる車両の登坂時等
に、エンジン１が高温状態となることに起因する上記バ
ッテリー温度の推定誤差なくし、バッテリー温度を正確
に推定することができる。

【００４１】すなわち、上記登坂時等にエンジン１が高
温状態となると、その熱影響を受けてバッテリー５の設
置部が高温に加熱されるのに対し、上記冷却水温検出手
段１３の設置部は、吸気通路２０内に導入される吸気に
より冷却されてその温度の上昇率が低いため、実際のバ
ッテリー温度が、上記吸気温度に基づいて推定されるバ
ッテリー温度の推定値Ｔｈによりも高くなる傾向があ
る。このため、上記冷却水温度検出手段１３の検出値に
基づく上記補正を実行することにより、上記温度差を適
正に修正してバッテリー温度を正確に推定することがで
きる。

【００４２】なお、上記実施例に示すように、車速検出
手段１４の検出値に基づく補正と、冷却水温度検出手段
１３の検出値に基づく補正とを同時に実行するようにし
た構成に代え、上記両補正のいずれか一方のみを実行す
るように構成してもよい。また、上記補正に代え、ある
いは上記補正とともに、エンジン回転数を検出する回転
数検出手段の検出値に基づいて上記バッテリー温度の推
定値の補正を行うように構成してもよい。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明は、吸気温度を検出する吸気温度検出手段の検出値に
基づいてバッテリー温度を推定するように構成したた
め、別体の温度検出手段を設けることなく、既存の吸気
温度検出手段を用いて上記バッテリー温度を推定するこ
とができる。そして、上記バッテリー温度の推定値を車
両の運転状態応じて補正することにより、上記吸気温度
検出手段の検出値と、実際のバッテリー温度との間に生
じる温度差をなくすように構成したため、バッテリー温
度を正確に推定することができる。

【００４４】したがって、オルタネータからバッテリー
に出力される出力電圧のフィードバック制御をバッテリ
ー温度に応じて適正に実行し、バッテリー温度の推定値
が低い場合には、目標電圧を高い値に設定することによ
り、充電電流の受入れ性能の低い低温時に、充電不足が
生じるのを効果的に防止できるとともに、上記バッテリ
ー温度の推定値が高い場合には、目標電圧を低い値に設
定することにより、充電電流の受入れ性能の高い高温時
に、過充電が行われるのを確実に防止できるという利点
がある。

【００４５】また、請求項２に係る発明は、車速検出手
段によって検出された車速に応じ、上記吸気温度検出手
段の検出値に基づいて推定されたバッテリー温度の推定
値を補正するように構成したため、車速の変化に応じて
変化する上記吸気温度検出手段の検出値と、実際のバッ
テリー温度との間の温度差を適正に修正することができ
る。したがって、バッテリー温度を正確に推定し、この
バッテリー温度の推定値に基づいてバッテリーの目標電
圧を適正に設定することができる。

【００４６】また請求項３に係る発明は、低車速時に上
記バッテリー温度の推定値を低下方向に補正するように
構成したため、上記吸気温度検出手段の設置部が吸気通
路を介して伝達されるエンジンの熱の影響を受けること
に起因する推定誤差の発生を防止し、上記バッテリー温
度を正確に推定することができる。また、車速が増大す
るのに伴って上記推定値の補正値を上昇方向に変化させ
るように構成したため、高車速時に走行風が増加すると
ともに、上記吸気通路内に導入される空気量が増加する
ことにより、上記吸気温度検出手段の設置部がバッテリ
ーの設置部よりも顕著に冷却されることに起因する推定
誤差の発生を防止し、上記バッテリー温度を正確に推定
することができる。

【００４７】また、請求項４に係る発明は、吸気温度検
出手段をエンジンから離れた位置に配設されたエアクリ
ーナ内に配設したため、上記エンジンから伝達される熱
の影響が上記吸気温度検出手段の設置部に顕著に及ぶこ
とを効果的に防止し、上記吸気温度検出手段をエンジン
に近接位置に配設した場合に比べてバッテリー温度を正
確に推定し、このバッテリー温度の推定値に基づいてバ
ッテリーの目標電圧を適正に設定できるという利点があ
る。

【００４８】また、請求項５に係る発明は、冷却水温度
検出手段の検出値に基づいてバッテリー温度の推定値を
補正するように構成したため、エンジン負荷が著しく大
きくなる車両の登坂時等に、エンジンが高温状態となる
ことに起因する上記バッテリー温度の推定誤差なくして
バッテリー温度を正確に推定し、このバッテリー温度の
推定値に基づいてバッテリーの目標電圧を適正に設定す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るオルタネータ制御装置の実施例を
示す回路図である。

【図２】上記オルタネータ制御装置が設置された車両の
斜視図である。

【図３】オルタネータのフィードバック制御動作を示す
フローチャートである。

【図４】目標電圧の設定動作を示すフローチャートであ
る。

【図５】バッテリー温度の第１補正値と車速との対応関
係を示すグラフである。

【図６】バッテリー温度の第２補正値と冷却水温度との
対応関係を示すグラフである。

【図７】バッテリー温度と目標電圧との対応関係を示す
グラフである。

【符号の説明】

１ エンジン ２ オルタネータ ５ バッテリー １２ 吸気温度検出手段 １３ 冷却水温度検出手段 １４ 車速検出手段 １５ バッテリー温度推定手段 １６ 推定値補正手段 １７ 目標電圧設定手段 １８ バッテリー電圧検出手段 １９ フィードバック制御手段

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッテリーが目標電圧となるようにオル
   タネータの出力電圧をフィードバック制御するオルタネ
   ータ制御装置において、エンジンの吸気温度を検出する
   吸気温度検出手段と、この吸気温度検出手段の検出値に
   基づいてバッテリー温度を推定するバッテリー温度推定
   手段と、車両の運転状態を検出する運転状態検出手段
   と、この運転状態検出手段の検出値に基づいて上記バッ
   テリー温度の推定値を補正する推定値補正手段と、この
   推定値補正手段により補正されたバッテリー温度の推定
   値に基づいて上記目標電圧を設定する目標電圧設定手段
   とを設けたことを特徴とするオルタネータ制御装置。
2. 【請求項２】 車速を検出する車速検出手段を設け、こ
   の車速検出手段の検出値に基づいてバッテリー温度の推
   定値を補正するように構成したことを特徴とする請求項
   １記載のオルタネータ制御装置。
3. 【請求項３】 車速検出手段の検出値に応じて車速が低
   速域にあることが確認された場合に、バッテリー温度の
   推定値を低下方向に補正するとともに、車速の増大に伴
   って上記補正値を上昇方向に変化させるように構成した
   ことを特徴とする請求項２記載のオルタネータ制御装
   置。
4. 【請求項４】 バッテリーをエンジンルーム内に配設す
   るとともに、吸気温度検出手段をエアークリーナ内に配
   設したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに
   記載のオルタネータ制御装置。
5. 【請求項５】 エンジンの冷却水温度を検出する水温検
   出手段を設け、この水温検出手段の検出値に基づいてバ
   ッテリー温度の推定値を補正するように構成したことを
   特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のオルタ
   ネータ制御装置。