JPH07223796A - トラッククレーンのブームフートピン係脱装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 トラッククレーンのブームフートピン係脱装
置に関するもので、フートピンをシリンダの伸縮動で係
脱させるにあたり、装置をコンパクト化するとともにそ
の操作を簡単にしたブームフートピン係脱装置を提供す
る。 【構成】 フートピン５とシリンダ２７のピストンロッ
ド２９を連結部材２１を介して連結し、フートピン５
を、ブーム基端部４のボス１８，１９内に挿入し係合を
離脱させた状態と、ブーム基端部のボス１８，１９とブ
ラケット３のボス間に挿入し係合させた状態にするにあ
たり、フートピン５と連結部材２１の一端を連結を捻転
するにより係脱可能に連結する第１の連結手段と、連結
部材２１の他端とピストンロッド２９を第２の連結手段
で連結させたブームフートピン係脱装置を左右一対配置
したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トラッククレーンのブ
ームフートピン係脱装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種のトラッククレーンは、図７に図
示する如く、車両１上に旋回自在に旋回台２を設け、旋
回台２に配置した左右一対のブラケット３を配置してい
る。左右一対のブラケット３間には、ブーム４の基端部
を位置させ、左右一対のブラケット３とブーム４の基端
部をフートピン５で枢支させ、旋回台２に対してブーム
４を前記枢支軸を中心に起伏自在としている。旋回台２
とブーム４の適所間には起伏用油圧シリンダ６を配置
し、当該起伏用油圧シリンダ６のピストンロッド端と前
記ブーム４を枢支軸７で枢支するとともに、起伏用油圧
シリンダ６のシリンダ端と前記旋回台２を枢支軸８で枢
支させており、起伏用油圧シリンダ６を伸縮駆動するこ
とによりブーム４を旋回台２に対して起伏させるように
している。

【０００３】ところで、この種のトラッククレーンは、
大型になると道路を走行する際に全重量が法規制上の制
限を越えないよう種々の対策を取っている。その対策の
一つとして旋回台２からブーム４を脱着自在とし、走行
時にはブームを外しその分重量を軽くさせ、全重量が法
規制上の制限を越えないようにする方法が取られてい
た。旋回台２からブーム４を脱着させるには前記起伏用
油圧シリンダ６の枢支軸７と枢支軸８のいずれか一方
と、フートピン５を外す必要があり、従来から種々の方
法が取られていた。その中でフートピン５を係脱させる
装置、特に油圧シリンダを用いて前記フートピン５を係
脱させる装置については、実公昭５１−２８８０号公報
に記載のものが公知であった。

【０００４】上記実公昭５１−２８８０号公報に記載の
ものは、図８および図９に図示する如く、旋回台２を揺
動自在に貫通するフートピン５を複動油圧シリンダ９に
よりブーム４に挿脱させるに際し、旋回台２に基端の一
端を枢着１０し、その他端を該旋回台２に着脱自在に止
着した架台１１に、複動油圧シリンダ９のシリンダ１２
をフートピン挿脱方向に摺動自在に支承させ、該シリン
ダ１２のピストンロッド１３挿通側端部を架台１１の基
部と先端部とに選択的に固定し得るようにし、且つピス
トンロッド１３の先端をフートピン５に架台１１の旋回
台２への枢着軸線と平行な軸１４により枢着したフート
ピン挿脱装置が記載されている。

【０００５】ところが、上記公報に記載のものは、一本
のフートピン５で旋回台２とブーム４の基端部を枢支さ
せ、複動油圧シリンダ９の伸縮動で当該フートピン５を
挿脱させるようにしたものであるから、複動油圧シリン
ダ９のストロークを長くする必要があり、架台１１内に
フートピン５を引出す必要から架台１１もその分長くす
る必要があった。すると車幅から当該複動油圧シリンダ
９が突出すると言う問題が生じることから、この問題に
対処するために、架台１１を枢着１０を中心に回転さ
せ、格納状態では旋回ブラケット２の一側面に平行に架
台１１を格納させるようにしなければならなかった。そ
して架台１１を枢着１０を中心に回転させる時にできる
だけ回転半径を小さくするために、複動油圧シリンダ９
のシリンダ１２をフートピン挿脱方向に摺動自在に支承
させ、該シリンダ１２のピストンロッド１３挿通側端部
を架台１１の基部と先端部とに選択的に固定し得るよう
にしなければならなかつた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】したがって、上記公報
に記載のものは、下記欠点を有しているものである。 Ａ．複動油圧シリンダ９のストロークが長いものが必要
で、架台１１もその長さが長いものが必要となり、フー
トピン挿脱装置が大がかりな装置となること。 Ｂ．格納時に架台１１を回転させなければならず、旋回
台２の側部のスペースは、当該フートピン挿脱装置によ
り殆ど占有されてしまうこと。 Ｃ．フートピン挿脱装置を格納状態にする操作が必要で
その操作が複雑であること。 Ｄ．フートピン５と旋回台２およびフートピン５とブー
ム４の基端部間にはグリース等の潤滑油を付着させてい
るが、前記フートピン挿脱装置は旋回台２よりフートピ
ン５を引出す構造になっているから、この作業時にグリ
ース等の潤滑油が作業者に付着する恐れがあること。

【０００７】本発明は、上記問題点を解決したトラック
クレーンのブームフートピン係脱装置を提供することを
目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明のトラッククレーンのブームフートピン係脱
装置は、旋回台に配置した左右一対のブラケット間にブ
ーム基端部を位置させ、左右一対のブラケットにそれぞ
れ設けたボスとブーム基端部に設けたボスを２個のフー
トピンにより枢支させ、旋回台に対してブームを前記枢
支軸を中心に起伏自在とするトラッククレーンのブーム
フートピン係脱装置であって、ブーム基端部の左右に近
接して旋回台に取付けられた左右一対のシリンダと、当
該各シリンダのピストンロッド端と前記各フートピンを
連結する連結部材をそれぞれ備え、シリンダの伸縮動に
より前記フートピンを、ブーム基端部のボス内に挿入し
前記ブラケットのボスとブーム基端部のボスの係合を離
脱させる位置と、前記ブラケットのボスとブーム基端部
のボス間に挿入させ前記ブラケットのボスとブーム基端
部のボスを係合させる位置とに係脱可能に構成し、更に
前記フートピンの端部と連結部材の一端部間には捻転す
ることにより係脱可能に連結する第１の連結手段を備え
るとともに、連結部材の他端部と前記シリンダのピスト
ンロッド端間を連結する第２の連結手段を備えてなるも
のである。

【０００９】また前記第２の連結手段は、捻転自在に連
結して構成するのが好ましい。

【００１０】一方前記第２の連結手段は、着脱可能に連
結して構成するのが好ましい。

【００１１】

【作用】以上の如く構成した本発明のトラッククレーン
のブームフートピン係脱装置は次のように作用する。 １．ブラケットのボスとブーム基端部のボスを係合させ
る場合 左右一対のブラケット間にブーム基端部を位置させ、ブ
ラケットのボスとブーム基端部のボスの位置を合わせた
後に、第１の連結手段により連結部材の一端部を捻転さ
せてフートピンの端部と連結部材の一端部を連結する。
次に第２の連結手段により連結部材の他端部とシリンダ
のピストンロッド端間を連結する。そしてシリンダを縮
小してフートピンを前記ブラケットのボスとブーム基端
部のボス間に挿入させ前記ブラケットのボスとブーム基
端部のボスを係合させる。

【００１２】２．ブラケットのボスとブーム基端部のボ
スの係合を離脱させる場合 シリンダを伸長してフートピンをブーム基端部のボス内
に挿入し、前記ブラケットのボスとブーム基端部のボス
の係合を離脱させる。次に第２の連結手段による連結部
材の他端部とシリンダのピストンロッド端間の連結を解
除する。そして連結部材の一端部を捻転させて第１の連
結手段によるフートピンの端部と連結部材の一端部との
連結を解除する。その後左右一対のブラケット間からブ
ーム基端部を外す。なお上記フートピン係脱装置は、左
右一対配置しており、上記作業は左右のフートピン係脱
装置について行われる。

【００１３】

【実施例】以下本発明のトラッククレーンのブームフー
トピン係脱装置の実施例を図１〜図７に図示し説明す
る。なお本発明のトラッククレーンのブームフートピン
係脱装置を説明するにあたって、従来の技術で図７に図
示し説明したトラッククレーンに実施した場合を説明す
るので、符号１〜符号８は以下の説明においても同じも
のとして同符号を用い説明を略す。

【００１４】１８は、左右一対のブラケット３にそれぞ
れ設けたボスであり、１９は、ブーム基端部に設けたボ
スである。そして左右一対のブラケット３間にブーム４
の基端部を位置させ、ボス１８とボス１９を２個のフー
トピン５により枢支させ、旋回台２に対してブーム４を
前記枢軸を中心に起伏自在としている。２０は、本発明
のトラッククレーンのブームフートピン係脱装置であっ
て、図１〜図３には一方側のみ図示し、以下の説明では
一方側のみを説明するが、旋回台２に配置した左右一対
のブラケット３付近に左右一対配置している。

【００１５】２１は、棒状部材からなる連結部材であっ
て、図１〜図３に図示する如くその一端部は、一端から
僅かに離間した位置に断面方向に所定幅の溝２２を全周
に設け、溝２２から一端にかけては断面形状を略長方形
とした長方形形状部分２３を設けている。フートピン５
の端部には、図４に図示する如く径方向に溝２４を設け
ており、当該溝２４はフートピン５の中心位置付近では
その溝幅を細くし外径付近ではその溝幅を広くするとと
もに、フートピン５の端部から離間（前記連結部材２１
の溝２２の幅より僅かに短くした長さ）した位置では、
前記長方形形状部分２３を挿入できる幅だけ前記溝２４
の幅を全体的に広くした溝２５を配置している。２６
は、上記のように構成され、前記フートピン５の端部と
連結部材２１の一端部間を捻転することにより係脱可能
にする特許請求範囲の請求項１に記載の第１の連結手段
である。

【００１６】第１の連結手段２６は、以下のようにして
連結を係脱可能とするものである。まず連結する場合
は、図４−ａに図示するように、連結部材２１の前記長
方形形状部分２３を溝２４の広い溝幅部分に前記長方形
形状部分２３の長辺を溝２４に沿わせ挿入する。次に図
４−ｂに図示するように、連結部材２１を略９０度捻転
させる。そして連結部材２１を下方に下げれば、図４−
ｂｃ図示するように、長方形形状部分２３は溝２４の狭
い幅部分に挿入され、フートピン５の端部と連結部材２
１の一端部が係合して連結を完了する。連結を解除する
場合は、上記と逆の操作をすればよいのでここでは説明
を省略する。

【００１７】２７は、複動油圧シリンダであって、その
軸芯をフートピン５の軸芯に一致させて、架台２８を介
してブラケット３に取付けられている。複動油圧シリン
ダ２７のピストンロッド２９の端部は、端から僅かに離
間した位置に断面円形となる所定幅の溝３０を全周に設
け、溝３０から端にかけては断面円形となる円形形状部
分３１を設けている。連結部材２１の他端部は、他端か
ら僅かに離間した位置に断面円形となる所定幅の溝３２
を全周に設け、溝３２から他端にかけては断面円形とな
る円形形状部分３３を設けている。

【００１８】３４は、カップリングであって、図２およ
び図３に図示する如く、ピストンロッド２９の軸線を経
過する面での断面形状がコの字状の形態をし、当該コの
字状の形態部分が円形形状部分３１と円形形状部分３３
を囲繞するとともに溝３０と溝３２に嵌め込まれ、連結
部材２１の他端部とピストンロッド２９の端部を密着さ
せた状態で連結する構造となっている。この時カップリ
ング３４は、ピストンロッド２９の軸線方向で半割れ状
態にする構造となっており、連結した時にはカップリン
グ３４に設けたピン孔３５，３６にピン３７，３８を挿
入することで半割れ状態になることを阻止し連結部材２
１の他端部とピストンロッド２９端を連結し、ピン孔３
５，３６からピン３７，３８を抜くことによりカップリ
ング３４を半割れ状態にし、連結部材２１の他端部とピ
ストンロッド２９端を連結解除する着脱自在な構造とな
っている。

【００１９】３９は、上記のように構成され、前記連結
部材２１の他端部とピストンロッド２９の一端部間を着
脱可能に連結する特許請求範囲の請求項３に記載の第２
の連結手段である。

【００２０】４０は、架台２８に前記ボス１８に近接し
て取付けられたストッパーであって、平板で構成されて
いる。４１は、フートピン５の端部に設けた切欠であっ
て、図３に図示する如く、フートピン５をブラケット３
のボス１８とブーム基端部のボス１９間に挿入させフー
トピン５をブラケット３のボス１８とブーム基端部のボ
ス１９に係合させる位置にした時に、ストッパー４０に
切欠４１が当接してそれ以上フートピンを引き抜かない
ように規制するものである。また当該ストッパー４０
は、切欠４１の面に接してフートピン５の廻り止めとし
ての機能も備えている。

【００２１】４２は、連結部材２１に長さ方向に備えた
キー溝であり、４３は、架台２８に取付けられ前記溝４
２に摺動自在に挿入されたキーである。このキー溝４２
とキー４３は、フートピン５を複動シリンダ２７で移動
させる際に、フートピン５が回転するのを阻止するため
のものであり、フートピン５をブラケット３のボス１８
とブーム基端部のボス１９間に挿入させフートピン５を
ブラケット３のボス１８とブーム基端部のボス１９に係
合させる位置にした時に、前記切欠４１にストッパー４
０を一致させて係合させるために配置してあるものであ
る。したがって、フートピン５をブラケット３のボス１
８とブーム基端部のボス１９間に挿入させフートピン５
をブラケット３のボス１８とブーム基端部のボス１９に
係合させる位置にする時に、前記切欠４１にストッパー
４０を一致するようフートピン５を回転させて一致させ
る煩わしい作業をなくすることができる。

【００２２】また、ブーム基端部のボス１９廻りには、
ネジ孔４４が複数設けてあり、左右一対のブラケット３
間からブーム基端部を外した時に、フートピン５がブー
ム基端部ボス１９から抜け出るのを阻止するために蓋を
取りつけるために設けてある。ブーム基端部ボス１９の
中央部には、孔４５を穿設しており、ブーム基端部ボス
１９に左右からフートピン５を挿入する場合に閉じ込め
られるエアを逃がすために設けられている。

【００２３】以上の如く構成するトラッククレーンのフ
ートピン係脱装置は、次のように作用する。 １．ブラケットのボスとブーム基端部のボスを係合させ
る場合 左右一対のブラケット３間にブーム基端部を位置させ、
ブラケット３のボス１８とブーム基端部のボス１９の位
置を合わせた後に、第１の連結手段２６により連結部材
の一端部を捻転させてフートピン５の端部と連結部材２
１の一端部を連結する。（図１の状態）（第１の連結手
段２６による連結については、上記に説明してあるので
ここでは説明を省略する。）次に複動油圧シリンダ２７
を伸長させた後、第２連結手段３９により連結部材２１
の他端部と複動油圧シリンダ２７のピストンロッド２９
端間を連結する。（図２の状態）（第２の連結手段３９
による連結については、上記に説明してあるのでここで
は説明を省略する。）そして複動油圧シリンダ２７を縮
小してフートピン５を前記ブラケット３のボス１８とブ
ーム基端部のボス１９間に挿入させ前記ブラケット３の
ボス１８とブーム基端部のボス１９を係合させる。（図
３の状態）

【００２４】２．ブラケットのボスとブーム基端部のボ
スの係合を離脱させる場合 複動油圧シリンダ２７を伸長してフートピン５をブーム
基端部のボス１９内に挿入し、前記ブラケット３のボス
１８とブーム基端部のボス１９の係合を離脱させる。
（図２の状態）次に第２の連結手段３９による連結部材
２１の他端部と複動油圧シリンダ２７のピストンロッド
３９端間の連結を解除し、（第２の連結手段３９による
連結の解除については、上記に説明してあるのでここで
は説明を省略する。）その後に複動油圧シリンダ２７の
ピストンロッド２９を縮小する。（図１の状態）そして
連結部材２１の一端を捻転させて第１の連結手段２６に
よるフートピン５の端部と連結部材２１の一端部を連結
を解除する。（第１の連結手段２６による連結の解除に
ついては、上記に説明してあるのでここでは説明を省略
する。）その後左右一対のブラケット３間からブーム基
端部を外す。

【００２５】なお上記フートピン係脱装置２０は、左右
一対配置しており、上記作業は左右のフートピン係脱装
置２０について行われることは勿論のことである。

【００２６】以上の如く構成し作用するものであるか
ら、本発明のトラッククレーンのフートピン係脱装置
は、下記効果を有するものである。 Ａ．本発明のフートピン係脱装置２０は、左右一対配置
してあり、しかも複動油圧シリンダ２７のストローク
は、最低ブラケット３のボス１８の幅分だけあればよ
く、ストロークが長いものが必要でない。したがって架
台２８の長さも短いものでよく、フートピン係脱装置２
０が大がかりな装置とならない。 Ｂ．格納時に架台２８を従来の技術で説明したもののよ
うに回転して格納させる必要はなく、旋回台２の側部の
スペースはフートピン係脱装置２０により殆ど占有され
てしまうことはなく、旋回台２の側部を他の機器の配置
スペースとして有効に利用できる。 Ｃ．フートピン係脱装置２０を従来の技術で説明した格
納状態にする操作がなく、その操作が簡単になる。 Ｄ．フートピン５とブラケット３のボス１８およびフー
トピン５とブーム４の基端部のボス１９間にはグリース
等の潤滑油を付着させているが、前記フートピン係脱装
置２０は、係合を離脱させる時はブーム基端部のボス１
９内にフートピン５を挿入しておくものであり、係合さ
せた時もブラケット３よりフートピン５を引出さない構
造になっているから、この作業時にグリース等の潤滑油
が作業者に付着する恐れがない。

【００２７】なお、上記実施例の説明では、第２の連結
手段３９は着脱可能に連結するものの実施例を説明した
が、捻転自在に連結させるものの実施例（特許請求の範
囲の請求項２に対応する実施例）を以下に説明する。す
なわち、上記カップリング３４は、ピストンロッド２９
の軸線方向で半割れ状態にする構造となっており、ピン
孔３５，３６からピン３７，３８を抜くことによりカッ
プリング３４を半割れ状態にし、連結部材２１の他端部
とピストンロッド２９端の連結を解除するものとして説
明したが、この連結を解除しなくてもフートピン５の係
脱を行える実施例を以下に説明する。

【００２８】まず説明するにあたって、上記第２の連結
手段３９は次のように構成されていることを付け加えて
おく。連結部材２１の円形状部分３３および溝３２の断
面は円形になっており、それらを囲繞するカップリング
３４も断面は円形になっており、双方は捻転可能に構成
されている。またピストンロッド２９の円形状部分３１
および溝３０の断面は円形になっており、それらを囲繞
するカップリング３４も断面は円形になっており、双方
は捻転可能に構成されている。また連結部材２１の他端
部とピストンロッド２９の端部を密着させた状態で連結
させているが、双方は規制されているものでなく、個々
に回転可能な状態にある。

【００２９】このように第２の連結手段３９が構成され
ているものであるから、次の様にしてフートピン５の係
脱ができる。まず図３の状態から複動油圧シリンダ２７
を伸長させ、図２の状態にする。次にキー４３を架台２
８から取り外し、連結部材２１を略９０度捻転させる。
この時第１の連結手段２６は、図４−ｄに図示する状態
になる。この状態で複動油圧シリンダ２７を縮小すれ
ば、フートピン５をブームの基端部のボス１９内に残
し、連結部材２１をカップリング３４でピストンロッド
２９に連結したままフートピン５の端部から抜くことに
なり、ブラケット３のボス１８とブームの基端部のボス
１９の連結を解除することができる。逆にフートピン５
をブラケット３のボス１８とブームの基端部のボス１９
間に挿入させる場合は、上記の逆の操作をすればよいの
でここでは説明を省略する。

【００３０】次に上記第１の連結手段２６は、連結部材
２１の長方形形状部分２３をフートピン５の溝２４内で
捻転させて係脱させる機構としたが、同じ捻転すること
により係脱可能に構成する機構として、図５に図示する
如く、フートピン５の中心に端部からメネジ４６を設
け、連結部材２１の一端部に当該メネジ４６に螺合する
オネジ４７を設けて構成してもよい。この場合第２の連
結手段３９は着脱自在に連結してなる場合は、ブーム基
端部のボス１９内にフートピン５を挿入した後、カップ
リング３４を外して複動シリンダ２７のピストンロッド
２９を縮小し、連結部材２１のオネジ４７をフートピン
５のメネジ２６よりネジを戻して外せばよい。

【００３１】また第１の連結手段にネジを使用する場合
で、第２の連結手段を捻転自在に連結するだけで着脱自
在に連結していない場合は次のようにすればよい。すな
わち、図６に図示する如く、連結部材２１の他端部の溝
４８の溝幅を広くするとともに、カップリング４９内で
円形状部分３３が遊嵌するようカップリング４９を変更
すればよい。すなわち、ネジ込み代のストローク分だけ
溝４８の溝幅を広くするとともに、カップリング４９内
に遊嵌部分５０を設けたものである。したがって、連結
部材２１は溝４８の溝幅を広くした分だけその長さを長
くするとともに、複動油圧シリンダ２７の伸縮ストロー
クも長くしている。当然に架台２８もその分長くしてい
る。

【００３２】この場合は次の様にしてフートピン５から
連結部材２１を外せばよい。図６は複動シリンダ２７を
縮小してフートピン５をブーム基端部のボス１９とブラ
ケット３のボス１８内に挿入した状態を示している。こ
の状態から複動油圧シリンダ２７を伸長すれば、まずカ
ップリング４９の遊嵌部分５０の隙間をなくするまでフ
ートピン５は動かない。遊嵌部分５０の隙間をなくなる
とその後の複動油圧シリンダ２７の伸長動によりフート
ピン５はブーム基端部のボス１９内に挿入される。その
後複動油圧シリンダ２７を縮小させカップリング４９の
遊嵌部分５０に隙間を発生させた時点で複動油圧シリン
ダ２７の縮小動を停止させる。そして連結部材２１のオ
ネジ４７をフートピン５のメネジ２６よりネジを戻して
外し、複動油圧シリンダ２７を縮小し、フートピン５か
ら連結部材２１を外す。

【００３３】

【発明の効果】以上の如く構成し作用するものであるか
ら、本発明のトラッククレーンのブームフートピン係脱
装置は、従来のものと比較して、装置をコンパクとにで
きるとともに、操作を簡単することができ、その効果大
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のトラッククレーンのブームフートピン
係脱装置を説明する断面図であって、フートピンに連結
部材を第１の連結手段により連結させた状態を示してい
る。

【図２】本発明のトラッククレーンのブームフートピン
係脱装置を説明する断面図であって、連結部材とピスト
ンロッドを第２の連結手段で連結させた状態を示してい
る。

【図３】本発明のトラッククレーンのブームフートピン
係脱装置を説明する断面図であって、フートピンをブラ
ケットのボスとブーム基端部のボス間に挿入させ、ブラ
ケットのボスとブーム基端部のボスを係合させた状態を
示している。

【図４】本発明のトラッククレーンのブームフートピン
係脱装置の第１の連結手段の断面図であって、第１の連
結手段によりフートピンに連結部材を連結させる過程を
説明する説明図である。

【図５】本発明のトラッククレーンのブームフートピン
係脱装置を説明するたの他の実施例を説明する断面図で
あって、第１の連結手段にネジを使用した場合を示して
いる。

【図６】本発明のトラッククレーンのブームフートピン
係脱装置を説明するたの他の実施例を説明する断面図で
あって、第１の連結手段にネジを使用し、第２の連結手
段を発展させた場合を示している。

【図７】トラッククレーンを説明する説明図である。

【図８】従来のフートピン挿脱装置を説明する説明図で
ある。

【図９】従来のフートピン挿脱装置を説明する説明図で
あって、架台を格納状態にした状態を示している。

【符号の説明】

２ 旋回台 ３ ブラケット ４ ブーム ５ フートピン １８ ボス １９ ボス ２０ フートピン係脱装置 ２１ 連結部材 ２６ 第１の連結手段 ２７ シリンダ（複動油圧シリンダ） ２９ ピストンロッド ３９ 第２の連結手段

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 旋回台に配置した左右一対のブラケット
   間にブーム基端部を位置させ、左右一対のブラケットに
   それぞれ設けたボスとブーム基端部に設けたボスを２個
   のフートピンにより枢支させ、旋回台に対してブームを
   前記枢支軸を中心に起伏自在とするトラッククレーンの
   ブームフートピン係脱装置であって、 ブーム基端部の左右に近接して旋回台に取付けられた左
   右一対のシリンダと、当該各シリンダのピストンロッド
   端と前記各フートピンを連結する連結部材をそれぞれ備
   え、シリンダの伸縮動により前記フートピンを、ブーム
   基端部のボス内に挿入し前記ブラケットのボスとブーム
   基端部のボスの係合を離脱させる位置と、前記ブラケッ
   トのボスとブーム基端部のボス間に挿入させ前記ブラケ
   ットのボスとブーム基端部のボスを係合させる位置とに
   係脱可能に構成し、更に前記フートピンの端部と連結部
   材の一端部間には捻転することにより係脱可能に連結す
   る第１の連結手段を備えるとともに、連結部材の他端部
   と前記シリンダのピストンロッド端間を連結する第２の
   連結手段を備えてなるトラッククレーンのブームフート
   ピン係脱装置。
2. 【請求項２】 前記第２の連結手段は、捻転自在に連結
   してなる請求項１記載のトラッククレーンのブームフー
   トピン係脱装置。
3. 【請求項３】 前記第２の連結手段は、着脱可能に連結
   してなる請求項１記載のトラッククレーンのブームフー
   トピン係脱装置