JPH0722076U - ロータリピストンポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 駆動軸を支持するころがり軸受に多量の潤滑
油を供給することができるようにすること。 【構成】 バルブプレートの吐出孔から吸入孔に至る周
方向の途中位置にシリンダ室内の高圧油を抜くための油
孔が形成されており、この油孔から、バルブプレートに
形成された油路を経てころがり軸受の一端部に高圧油を
供給し、軸受の他端部からの潤滑油は、補助ポンプの吐
出油のための圧力調整用リリーフ弁のドレン油の通路に
排出される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ロータリピストンポンプに関する。

【０００２】

【従来の技術】

典型的な先行技術は図５に示されている。斜板式ピストンポンプの駆動軸１は ころがり軸受２によってポンプケーシング３に支持され、シリンダ４にはピスト ン５が移動可能に設けられ、斜板６がケーシング３に固定され、ケーシング３に はバルブプレート７が取付けられる。

【０００３】 軸受２の潤滑のためには、ドレン室８からの潤滑油が軸受２のわずかな隙間９ を通じてバルブプレート７側から流れ、潤滑油は戻り油路１０および油路１１を 経てドレン室８に流れる。このようにして図５に示される先行技術では、油の自 然対流によるわずかな量の油潤滑が期待されるだけである。したがって軸受２で の油温が上昇しやすく、また軸受２付近にごみなどの汚染物が停留しやすい。し たがってこの先行技術では寿命低下を引起しやすいという問題がある。

【０００４】 他の先行技術は、実開昭６１−１７１８７に開示される斜板式油圧ポンプであ る。高圧および低圧の２個のポートに連通する低圧選択弁から、チェック弁を経 て、駆動軸を支持する軸受に潤滑油を供給する。このような先行技術では、低圧 側のポートに圧油が供給されなければならず、低圧側のポートが負圧であるとき には潤滑が行われないという問題がある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の目的は、駆動軸を支持する軸受に多量の潤滑油を確実に供給すること ができるようにしたロータリピストンポンプを提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 本考案は、シリンダ／バルブプレート摺動面より内周側に洩れた油を、軸受の 一端部に導く油路が形成されており、 軸受の他端部に、リリーフ弁からのドレン油路が連通し、ケーシングに戻る通 路が設けられていることを特徴とするロータリピストンポンプである。

【０００７】 また本考案は、駆動軸に取付けられて回転されるシリンダに摺接するバルブプ レートの吐出孔から吸入孔に至る周方向の途中位置に、シリンダ室内の高圧油を 抜くための油孔が形成されており、 この油孔と、前記駆動軸を支持する軸受の一端部とに連通する油路を形成し、 軸受の他端部は、駆動軸によって駆動される補助ポンプの吐出油のための圧力 調整用リリーフ弁のドレン油の通路に連通していることを特徴とするロータリピ ストンポンプである。

【０００８】 また本考案は、油孔と軸受の一端部とに連通する前記油路は、バルブプレート に形成されていることを特徴とする。

【０００９】

【作用】

本考案に従えば、シリンダ／バルブプレート摺動面から内周側に洩れた油を、 軸受の一端部に導く油路が形成されており、この軸受の他端部に、リリーフ弁か らのドレン油路が連通して、ケーシングに戻る通路が設けられているようにし、 こうして補助ポンプのリリーフ弁からのドレン油の流れによって、軸受に潤滑油 を円滑に供給することができるようになる。

【００１０】 さらに本考案に従えば、シリンダが回転軸とともに回転駆動され、バルブプレ ートには吐出孔から吸入孔に至る周方向の途中に、シリンダ室内の高圧油を抜く ための油孔が形成されており、これによってシリンダ室内の高圧油が吸入孔に入 ることによるエロージョンの発生を防ぐためのものであり、この油孔からの高圧 油の少なくとも一部を軸受の一端部に油路を経て供給し、この一端部から供給さ れる潤滑油は、軸受の他端部を経て、補助ポンプのリリーフ弁のドレン油の通路 に排出され、補助ポンプのリリーフ弁からのドレン油の流れにより、軸受を通過 する潤滑油の流れが促進され、軸受に多量の潤滑油を供給することができるよう になる。前記油孔から前記一端部に高圧油を供給する油路は、バルブプレートに 形成され、製造を容易にすることができる。

【００１１】

【実施例】

図１は、本考案の一実施例の可変容量形斜板式ロータリアキシャルピストンポ ンプの断面図である。この図１に示されるピストンポンプは図２に示されるよう に、ピストンポンプ本体２０と、これに設けられる補助ポンプ２１と、補助ポン プの吐出油のための圧力調整用リリーフ弁２２とを含む。ポンプ本体２０の吸入 ポート２３から作動油である潤滑油が吸入され、出口ポート２４から高圧油が供 給される。補助ポンプ２１においてもまた、入口ポート２５から作動油が吸入さ れ、出口ポート２６から高圧油が作動油として供給される。この出口ポート２６ からの作動油の一部は、リリーフ弁２２から通路２７を経てポンプ本体２０に供 給される。

【００１２】 ポンプ本体２０において、駆動軸２８はその回転軸線まわりに回転駆動され、 この駆動軸２８には、シリンダ２９がスプライン３０によって連結される。シリ ンダ２９には、周方向に間隔をあけて複数のシリンダ室３１が形成され、このシ リンダ室３１内にピストン３２がそれぞれ収納される。ピストン３２の端部３３ は、連結片３４に連結され、この連結片３４は摺動リング３５に固定され、摺動 リング３５は斜板３６と摺接することができる。斜板３６には係止孔３７が形成 され、この係止孔３７には傾転用部材であるサーボピストン３８の係止部３９が 嵌まり込んで係止する。サーボピストン３８は、ポンプ本体２０のケーシング本 体４０に形成された案内孔４１，４２に案内され、図１の左右方向である軸線の 一直線方向に変位可能である。ポンプケーシング本体４０の部屋４３，４４はサ ーボ機構４５に連結され、これによってサーボピストン３８の一直線方向の位置 を調整して斜板３６の傾きを変化し、希望する作動油の吐出量を達成することが できる。ポンプケーシング本体４０とフロントカバー４６とバルブカバー４７、 さらにはリアカバー４８は、ポンプケーシング４９を構成する。駆動軸２８は、 軸受５０によってフロントカバー４６に支持され、またころがり軸受５１によっ てバルブカバー４７に支持される。

【００１３】 シリンダ２９は、斜板３６とは反対側でバルブプレート５３の球面状の表面に 摺接し、駆動軸２８およびシリンダ２９の回転に伴うピストン３２の往復変位に よって潤滑油の吸入、吐出を繰返す。

【００１４】 軸受５１の軸線方向の一端部６０は、バルブプレート５３の中心孔８７と駆動 油２８間に形成された油路５２に臨む。軸受５１の他端部６１は、リリーフ弁２ ２のドレン油の通路２７に連通した部屋６２に臨む。この部屋６２は、油路６３ から開口端６４に連なり、この開口端６４は、ポンプケーシング本体４０のドレ ン室６５に臨む。

【００１５】 リリーフ弁２２および補助ポンプ２１は、ケーシング６６内に設けられ、この ケーシング６６は、リアカバー４８に取付けられる。補助ポンプ２１は歯車６７ ，６９を有する歯車ポンプであり、一方の歯車６９はスプライン７０によって駆 動軸２８に連結されて駆動される。

【００１６】 シリンダ／バルブプレートのシール部の内周側に洩れた油は、軸受５１の一端 部に導かれる。軸受５１の他端部に設けられた油路に流れる補助ポンプのリリー フ油の流れにより、この軸受を通過する潤滑油の流れが促進され、軸受の潤滑状 態を良好に保つことができる。

【００１７】 次に、本考案の他の実施例を示す。図３は、バルブプレート５３の斜視図であ る。駆動軸２８が矢符５４の方向に回転されるとき、入口ポート２３（前述の図 ２参照）からの作動油は吸入孔５５から吸入されてシリンダ室３１に導かれ、駆 動軸２８の回転に伴って高圧とされ、その高圧油は吐出孔５６から吐出され、そ の吐出後においてシリンダ室３１内に残存する高圧油は、シリンダ室３１が吐出 孔５６から吸入孔５５に至る周方向の途中位置に設けられた油孔５７に臨むとき 、排出され、そのシリンダ室３１内に残存している高圧油が抜かれる。これによ ってシリンダ室３１内の高圧油が吸入孔５５に入ってエロージョンが生じること が防がれる。

【００１８】 図４は、図３の切断面線ＩＶ−ＩＶから見た断面図である。バルブプレート５ ３に形成された油孔５７は、そのバルブカバー４７側の端部から半径方向内方に 延びる油路５８を介して軸受５１の一端部６０に連通し、また半径方向外方に延 びるもう１つの油路５９に連通する。

【００１９】 ポンプの運転中、吐出孔５６を通過したシリンダ室３１は次に、バルブプレー ト５３の油孔５７に連通し、その高圧油は油路５８から軸受５１の一端部６０に 入り、他端部６１を経てリリーフ弁２２のドレン油の通路２７に連なる部屋６２ に排出される。こうして軸受５１には、シリンダ２９とバルブプレート５３との 摺動部より洩れた圧油と、油孔５７および油路５８より排出された圧油の双方が 導かれるので、スムーズに潤滑油を供給することが可能になる。

【００２０】 上述の実施例では油路５８，５９はバルブプレート５３に形成され、これによ って製造が容易にされたけれども、本考案の他の実施例として油路５８，５９は バルブカバー４７のバルブプレート５３に臨む表面に形成されてもよい。

【００２１】 本考案は斜板３６の角度が固定的である定容量形ピストンポンプに関連しても また実施することができ、さらに斜軸式ロータリピストンポンプに関連してもま た実施することができる。補助ポンプ２１は、歯車ポンプのほかに、たとえばト ロコイドポンプ、ベーンポンプなどでもよい。

【００２２】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、シリンダとバルブプレートとの摺動面から流出 した作動油の大半が、軸受を介して、補助ポンプのリリーフ弁のドレン油の通路 に排出される。したがってスムーズに潤滑油を軸受に供給することができるよう になり、これによって軸受の油温の上昇を抑制し、またごみなどの汚染物が停留 することを防ぎ、これによって軸受の延命効果が発揮され、しかもポンプの入口 ポートが負圧であっても、軸受の潤滑が確実に達成される。

【００２３】 また、バルブプレートにシリンダ室内の圧抜用の油孔５７を備えたポンプにお いては、シリンダとバルブプレートの摺動面から洩れた作動油と油孔５７および 油路５８を経て排出された作動油の双方が軸受５１を経て、リリーフ弁のドレン 油の通路に排出されることから、前述の効果を一段と向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の全体の構成を示す断面図で
ある。

【図２】図１に示される実施例の構成を示す油圧回路図
である。

【図３】バルブプレート５３の斜視図である。

【図４】図３の切断面線ＩＶ−ＩＶから見た簡略化した
断面図である。

【図５】先行技術の簡略化した断面図である。

【符号の説明】

２０ ポンプ本体 ２１ 補助ポンプ ２２ 圧力調整用リリーフ弁 ２７ ドレン油の通路 ２８ 駆動軸 ２９ シリンダ ３１ シリンダ室 ３２ ピストン ３６ 斜板 ３８ サーボピストン ４０ ポンプケーシング本体 ４７ バルブカバー ４８ フロントカバー ４９ ポンプケーシング ５１ 軸受 ５３ バルブプレート ５５ 吸入孔 ５６ 吐出孔 ５７ 油孔 ５８ 油路 ６６ 補助ポンプケーシング

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ／バルブプレート摺動面より内
   周側に洩れた油を、軸受の一端部に導く油路が形成され
   ており、 軸受の他端部に、リリーフ弁からのドレン油路が連通
   し、ケーシングに戻る通路が設けられていることを特徴
   とするロータリピストンポンプ。
2. 【請求項２】 駆動軸に取付けられて回転されるシリン
   ダに摺接するバルブプレートの吐出孔から吸入孔に至る
   周方向の途中位置に、シリンダ室内の高圧油を抜くため
   の油孔が形成されており、 この油孔と、前記駆動軸を支持する軸受の一端部とに連
   通する油路を形成し、 軸受の他端部は、駆動軸によって駆動される補助ポンプ
   の吐出油のための圧力調整用リリーフ弁のドレン油の通
   路に連通していることを特徴とするロータリピストンポ
   ンプ。
3. 【請求項３】 油孔と軸受の一端部とに連通する前記油
   路は、バルブプレートに形成されていることを特徴とす
   る請求項２記載のロータリピストンポンプ。