JPH0722043Y2 - 鉛蓄電池 - Google Patents
鉛蓄電池Info
- Publication number
- JPH0722043Y2 JPH0722043Y2 JP1990127251U JP12725190U JPH0722043Y2 JP H0722043 Y2 JPH0722043 Y2 JP H0722043Y2 JP 1990127251 U JP1990127251 U JP 1990127251U JP 12725190 U JP12725190 U JP 12725190U JP H0722043 Y2 JPH0722043 Y2 JP H0722043Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cells
- specific gravity
- voltage
- group
- charging
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- Y02E60/126—
Landscapes
- Secondary Cells (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は鉛蓄電池に関する。
従来の技術 従来の鉛蓄電池は全てのセルの電解液比重および電解液
量ともに同一にしたものが一般的であった。
量ともに同一にしたものが一般的であった。
考案が解決しようとする課題 ところが従来の鉛蓄電池では完全放電状態になると充電
受入性が悪くなるという欠点があった。
受入性が悪くなるという欠点があった。
蓄電池は自動車の主灯をつけたままであれば２〜３時間
で、駐車灯をつけたままであれば５〜８時間で完全放電
状態となってしまう。鉛蓄電池の場合、電解液中のH2SO
4は活物質と反応して消費されてしまうので、完全放電
状態では電解液比重は大変低くなっている。これを自動
車の発電機で充電するのであるが、レギュレータは15V
程度にしか設定されていないので、このような完全放電
状態ものを充電するには長時間を要する。長時間放置に
より過放電状態となってしまったものはまったく充電が
できない場合もある。
で、駐車灯をつけたままであれば５〜８時間で完全放電
状態となってしまう。鉛蓄電池の場合、電解液中のH2SO
4は活物質と反応して消費されてしまうので、完全放電
状態では電解液比重は大変低くなっている。これを自動
車の発電機で充電するのであるが、レギュレータは15V
程度にしか設定されていないので、このような完全放電
状態ものを充電するには長時間を要する。長時間放置に
より過放電状態となってしまったものはまったく充電が
できない場合もある。
この考案の目的は、このような欠点を解消するためにな
されたものであり、例え完全放電状態となった場合でも
車載の発電機で容易に充電できる鉛蓄電池を提供するこ
とにある。
されたものであり、例え完全放電状態となった場合でも
車載の発電機で容易に充電できる鉛蓄電池を提供するこ
とにある。
課題を解決するための手段 そこで、この考案では上記の課題を解決するものとし
て、６セル構成の鉛蓄電池において、その内の３セルを
他の３セルと比較し完全充電状態において、電解液比重
値を0.03以上大きくして電解液量を同一とするかまたは
電解液比重値を同一として電解液量を10％以上多くした
ことを特徴とする鉛蓄電池を採用した。
て、６セル構成の鉛蓄電池において、その内の３セルを
他の３セルと比較し完全充電状態において、電解液比重
値を0.03以上大きくして電解液量を同一とするかまたは
電解液比重値を同一として電解液量を10％以上多くした
ことを特徴とする鉛蓄電池を採用した。
作用 上記のような構成とすることにより、６セル鉛蓄電池の
中の３セルについては残りの３セルに比べてH2SO4の絶
対量が多くなっている。鉛蓄電池の容量は既知の通り電
解液中のH2SO4量と相関関係がある。上記構成の鉛蓄電
池の場合、当然のことながらH2SO4量の少ない３セルに
よって放電時の端子電圧は制限される。しかしながらこ
の蓄電池に15Vの充電電圧を印加した場合、H2SO4量の多
い方のセルは充電電圧が低いので、H2SO4量の少ないセ
ルにより多くの電圧を振りかけることができる。より高
い電圧をかけることによって不働態酸化被膜を破壊し充
電受入れが良くなり、従来の蓄電池にくらべきわめて容
易に充電することができる。
中の３セルについては残りの３セルに比べてH2SO4の絶
対量が多くなっている。鉛蓄電池の容量は既知の通り電
解液中のH2SO4量と相関関係がある。上記構成の鉛蓄電
池の場合、当然のことながらH2SO4量の少ない３セルに
よって放電時の端子電圧は制限される。しかしながらこ
の蓄電池に15Vの充電電圧を印加した場合、H2SO4量の多
い方のセルは充電電圧が低いので、H2SO4量の少ないセ
ルにより多くの電圧を振りかけることができる。より高
い電圧をかけることによって不働態酸化被膜を破壊し充
電受入れが良くなり、従来の蓄電池にくらべきわめて容
易に充電することができる。
実施例 図により本考案を具体的に説明する。
第１図は６セルより構成される蓄電池の模式図である。
本実施例の場合は各セルの電解液液は同量としている。
セルNo.1〜No.3のＸグループは完全充電時の電解液比重
を1.29、セルNo.4〜No.6のＹグループは1.26の比重のも
のが注液してあり、0.03の比重差を設けてある。第２図
は前記蓄電池を図１に示すように10Ωの定抵抗で完全放
電し、その後15V−50A定電圧・定電流充電した場合の特
性を示す図である。第２図に於いて左側は放電時特性
で、Ａは６セルの総電圧、Ｂは比重値1.29を注入したＸ
グループ３セルの電圧、Ｃは比重値1.26を注入した３セ
ルＹグループの放電電圧を示す。鉛蓄電池は電解液量が
同量の場合、比重値が高いほど容量が大きくなる。よっ
て放電により比重値の低いＹグループ３セルが0Vになっ
ても比重値の高いＸグループ３セルは約5V程度の高い電
圧を示している。さらに放電を続けるとＹグループの３
セルは電圧の残っているＸグループの３セルにより逆充
電されＹグループは負電圧を発生するようになる。この
ような状態になると、たとえＸグループに電圧が残存し
ていても、Ｙグループが転極しＸグループにほぼ等くな
っているため、差し引き６セルの総電圧放電特性はＡは
約0Vとなり、外部抵抗10Ωを通しての放電は停止する。
この時点の電解液比重はＸグループの比重1.29の３セル
が図１の表に示すように1.03の比重値まで低下してい
る。このときＹグループの比重1.26の３セルは1.00と完
全に水の状態まで比重が低下している。
本実施例の場合は各セルの電解液液は同量としている。
セルNo.1〜No.3のＸグループは完全充電時の電解液比重
を1.29、セルNo.4〜No.6のＹグループは1.26の比重のも
のが注液してあり、0.03の比重差を設けてある。第２図
は前記蓄電池を図１に示すように10Ωの定抵抗で完全放
電し、その後15V−50A定電圧・定電流充電した場合の特
性を示す図である。第２図に於いて左側は放電時特性
で、Ａは６セルの総電圧、Ｂは比重値1.29を注入したＸ
グループ３セルの電圧、Ｃは比重値1.26を注入した３セ
ルＹグループの放電電圧を示す。鉛蓄電池は電解液量が
同量の場合、比重値が高いほど容量が大きくなる。よっ
て放電により比重値の低いＹグループ３セルが0Vになっ
ても比重値の高いＸグループ３セルは約5V程度の高い電
圧を示している。さらに放電を続けるとＹグループの３
セルは電圧の残っているＸグループの３セルにより逆充
電されＹグループは負電圧を発生するようになる。この
ような状態になると、たとえＸグループに電圧が残存し
ていても、Ｙグループが転極しＸグループにほぼ等くな
っているため、差し引き６セルの総電圧放電特性はＡは
約0Vとなり、外部抵抗10Ωを通しての放電は停止する。
この時点の電解液比重はＸグループの比重1.29の３セル
が図１の表に示すように1.03の比重値まで低下してい
る。このときＹグループの比重1.26の３セルは1.00と完
全に水の状態まで比重が低下している。
鉛蓄電池は完全放電すると電解液が水の状態になり、電
池の内部抵抗は著しく増加する。この結果、通常の充電
電圧を印加しても活物質の中の硫酸分が電解液中に排出
されるまで充電電流はなかなか流れない。この状態は図
２の充電側のＤの特性に示す通りで、たとえ15Vの電圧
を印加しても充電初期電流は２〜3A程度しか流れず１時
間後でも５〜8A程度しか流れていない。この程度の充電
電流であれば電池容量が30Ahのもので数時間かかる。し
かし図１に示すように予めセル間に比重差を設けた本考
案の蓄電池では、比重1.26のＹグループは電解液が水で
内部抵抗が高く、比重1.29のＸグループは比重値で1.03
の硫酸分が電解液中に残存し、この比重値は電気を流す
に必要な硫酸イオンが十分存在するため、内部抵抗電解
液が水近辺に低下した場合に比較し、1/10程度と低くな
っている。この様な状態で15Vの一定電電圧印加し充電
すると、オームの法則により、内部抵抗の高い方に高い
電圧、内部抵抗の低い方に低い電圧が印加される。充電
直後の過度状態は図２の充電側に示される通りで、Ｘグ
ループの内部抵抗が低いため充電直後電圧は6V（特性
Ｂ′参照）Ｙグループは内部抵抗が高くなっているため
9V（特性Ｃ′参照）の電圧が印加され、総電圧は特性Ａ
で示される15Vとなっている。この結果、本来ならXYグ
ループ３セルに7.5Vしか印加されない充電電圧が、内部
抵抗の高いＹグループに9Vもの高い電圧が印加され、充
電を容易にしている。これに対し、内部抵抗の低いＸグ
ループには6Vしか電圧が印加されていないが、電解液中
に充電電流を流すだけの硫酸分が残存するため比較的大
きな電流が流れている。その時の充電電流は図２のＥの
特性に示す通りで、初期充電は10A程度で若干小さいも
のの、従来電池つまり各セルの電解液比重が均一な電池
が放電により電解液が水になったときの特性Ｄに比較す
ると、かなり大きな値となっている。Ｅの充電電流が時
間と共に増加するのは硫酸分の急激な増加による内部抵
抗の減少で、約30分間の充電でＹグループとＸグループ
の充電特性Ｃ′とＢ′とのアンバランスは消滅し、約１
時間で80〜90％充電されている。これに対し比重差を設
けない従来電池は80〜90％の充電量に達するのに５〜６
時間の時間を要する。
池の内部抵抗は著しく増加する。この結果、通常の充電
電圧を印加しても活物質の中の硫酸分が電解液中に排出
されるまで充電電流はなかなか流れない。この状態は図
２の充電側のＤの特性に示す通りで、たとえ15Vの電圧
を印加しても充電初期電流は２〜3A程度しか流れず１時
間後でも５〜8A程度しか流れていない。この程度の充電
電流であれば電池容量が30Ahのもので数時間かかる。し
かし図１に示すように予めセル間に比重差を設けた本考
案の蓄電池では、比重1.26のＹグループは電解液が水で
内部抵抗が高く、比重1.29のＸグループは比重値で1.03
の硫酸分が電解液中に残存し、この比重値は電気を流す
に必要な硫酸イオンが十分存在するため、内部抵抗電解
液が水近辺に低下した場合に比較し、1/10程度と低くな
っている。この様な状態で15Vの一定電電圧印加し充電
すると、オームの法則により、内部抵抗の高い方に高い
電圧、内部抵抗の低い方に低い電圧が印加される。充電
直後の過度状態は図２の充電側に示される通りで、Ｘグ
ループの内部抵抗が低いため充電直後電圧は6V（特性
Ｂ′参照）Ｙグループは内部抵抗が高くなっているため
9V（特性Ｃ′参照）の電圧が印加され、総電圧は特性Ａ
で示される15Vとなっている。この結果、本来ならXYグ
ループ３セルに7.5Vしか印加されない充電電圧が、内部
抵抗の高いＹグループに9Vもの高い電圧が印加され、充
電を容易にしている。これに対し、内部抵抗の低いＸグ
ループには6Vしか電圧が印加されていないが、電解液中
に充電電流を流すだけの硫酸分が残存するため比較的大
きな電流が流れている。その時の充電電流は図２のＥの
特性に示す通りで、初期充電は10A程度で若干小さいも
のの、従来電池つまり各セルの電解液比重が均一な電池
が放電により電解液が水になったときの特性Ｄに比較す
ると、かなり大きな値となっている。Ｅの充電電流が時
間と共に増加するのは硫酸分の急激な増加による内部抵
抗の減少で、約30分間の充電でＹグループとＸグループ
の充電特性Ｃ′とＢ′とのアンバランスは消滅し、約１
時間で80〜90％充電されている。これに対し比重差を設
けない従来電池は80〜90％の充電量に達するのに５〜６
時間の時間を要する。
尚、本実施例の場合は６セル構成の鉛蓄電池において、
その内の３セルを他の３セルと比較し完全充電状態にお
いて、電解液比重値を0.03以上大きくして電解液量を同
一としたが、この考案の本質はH2SO4の絶対量を多くす
ることにあり、６セル構成の鉛蓄電池において、その内
の３セルを他の３セルと比較し完全放電状態において、
電解液比重値を同一として電解液量を10％以上多くして
も同様の効果を有することは言うまでもない。
その内の３セルを他の３セルと比較し完全充電状態にお
いて、電解液比重値を0.03以上大きくして電解液量を同
一としたが、この考案の本質はH2SO4の絶対量を多くす
ることにあり、６セル構成の鉛蓄電池において、その内
の３セルを他の３セルと比較し完全放電状態において、
電解液比重値を同一として電解液量を10％以上多くして
も同様の効果を有することは言うまでもない。
考案の効果 現在、自動車用蓄電池が完全放電した場合、車載の充電
器では充電が不可となるため別置の充電器で充電電圧を
上げ急速充電している。この時の充電電圧が18V程度
で、３セル相当分に換算すると9Vとなり、前述したよう
に、この電圧では電解液が水の状態になっても比較的容
易に充電が可能となる。
器では充電が不可となるため別置の充電器で充電電圧を
上げ急速充電している。この時の充電電圧が18V程度
で、３セル相当分に換算すると9Vとなり、前述したよう
に、この電圧では電解液が水の状態になっても比較的容
易に充電が可能となる。
本考案にかかる蓄電池によれば例えが完全放電しても、
車載充電器15Vで急速充電が可能となり、充電不可とし
て処理されていた蓄電池を容易に再生することができる
ので、その工業的価値は大きい。
車載充電器15Vで急速充電が可能となり、充電不可とし
て処理されていた蓄電池を容易に再生することができる
ので、その工業的価値は大きい。
第１図は６セルより構成される蓄電池の模式図である。
第２図は充放電特性をしめす図である。
第２図は充放電特性をしめす図である。
Claims (1)
- 【請求項１】６セル構成の鉛蓄電池において、その内の
３セルを他の３セルと比較し完全充電状態において、電
解液比重値を0.03以上大きくして電解液量を同一とする
か、又は電解液比重値を同一として電解液量を10％以上
多くしたことを特徴とする鉛蓄電池。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990127251U JPH0722043Y2 (ja) | 1990-11-28 | 1990-11-28 | 鉛蓄電池 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990127251U JPH0722043Y2 (ja) | 1990-11-28 | 1990-11-28 | 鉛蓄電池 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0481455U JPH0481455U (ja) | 1992-07-15 |
| JPH0722043Y2 true JPH0722043Y2 (ja) | 1995-05-17 |
Family
ID=31874759
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990127251U Expired - Lifetime JPH0722043Y2 (ja) | 1990-11-28 | 1990-11-28 | 鉛蓄電池 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0722043Y2 (ja) |
-
1990
- 1990-11-28 JP JP1990127251U patent/JPH0722043Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0481455U (ja) | 1992-07-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8232006B2 (en) | High performance energy storage devices | |
| JP2002335605A (ja) | 自動車用蓄電システム | |
| JP2009072039A (ja) | 電源システム | |
| JP5262027B2 (ja) | 組電池、及び電池システム | |
| US20040241534A1 (en) | Method for charing non-aqueous electrolyte secondary battery and charger therefor | |
| CN101232095A (zh) | 锂离子电池正极活性物质及其电池 | |
| JP2005302395A (ja) | 鉛蓄電池 | |
| JPH0722043Y2 (ja) | 鉛蓄電池 | |
| US20220388417A1 (en) | Method for battery management and battery system providing the same | |
| JP4904675B2 (ja) | 鉛蓄電池 | |
| JP2003086254A (ja) | ハイブリッド二次電池 | |
| CN211790904U (zh) | 一种车载锂离子电池与铅酸电池并联电路 | |
| JP4180819B2 (ja) | 鉛蓄電池の充電方法 | |
| CN208344142U (zh) | 两不同化学性质电池组判断无启动事故汽车启动电路 | |
| CN1767246A (zh) | 能量平衡蓄电池 | |
| JP2003100289A (ja) | 密閉式鉛蓄電池及びその使用方法 | |
| Song et al. | NiMH Supercapacitor Design, Modeling and HEV Applications | |
| CN116365070A (zh) | 二次电池的充电方法 | |
| JP2982376B2 (ja) | 密閉形鉛蓄電池の製造方法 | |
| Schwartz | Space technology applicable to hybrid vehicle batteries | |
| JPS6015571A (ja) | 自動車用鉛蓄電池の充電状態検出法 | |
| JP2005327491A (ja) | 鉛蓄電池 | |
| JPH0559553B2 (ja) | ||
| JPH0346768A (ja) | 鉛蓄電池 | |
| JPS58212076A (ja) | 鉛蓄電池の充電方法 |