JPH0720874A - 遮音装置 - Google Patents
遮音装置Info
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- JPH0720874A JPH0720874A JP5151685A JP15168593A JPH0720874A JP H0720874 A JPH0720874 A JP H0720874A JP 5151685 A JP5151685 A JP 5151685A JP 15168593 A JP15168593 A JP 15168593A JP H0720874 A JPH0720874 A JP H0720874A
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- JP
- Japan
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- current collector
- sound insulation
- insulation device
- vehicle body
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- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】集電装置２から発生する騒音を遮へいする前後
壁７，側壁８および底板９とから遮音装置６を構成し、
前記遮音装置６は車体屋根上面に設けられた支持部材１
０によって車体屋根より分離して設置されている。前記
底板９は車体幅方向について下方へ凸の曲面に形成さ
れ、さらに必要な場合、該底板９の集電装置２を収納し
た際に、そのホ−ン４先端に対し電気的絶縁距離を確保
しうる開口部１１を設ける。前記前後壁７は、走行風を
集電装置２の上方へ導く凹状の傾斜面によりなる。前記
側壁９は曲面によって構成する。 【効果】集電装置の騒音および舟体の揚力値並びに遮音
装置の空気抵抗を大幅に低減できる。
壁７，側壁８および底板９とから遮音装置６を構成し、
前記遮音装置６は車体屋根上面に設けられた支持部材１
０によって車体屋根より分離して設置されている。前記
底板９は車体幅方向について下方へ凸の曲面に形成さ
れ、さらに必要な場合、該底板９の集電装置２を収納し
た際に、そのホ−ン４先端に対し電気的絶縁距離を確保
しうる開口部１１を設ける。前記前後壁７は、走行風を
集電装置２の上方へ導く凹状の傾斜面によりなる。前記
側壁９は曲面によって構成する。 【効果】集電装置の騒音および舟体の揚力値並びに遮音
装置の空気抵抗を大幅に低減できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、遮音装置に係り、特に
高速で走行する鉄道車両に設けられた集電装置に好適な
遮音装置に関するものである。
高速で走行する鉄道車両に設けられた集電装置に好適な
遮音装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両の集電装置から発生する騒音として
は、スパ−ク音、しゅう動音および空力音等があり、こ
れらは速度の依存性が高く、特に空力音については走行
速度のほぼ６乗則ないし９乗則で増加することがわかっ
ている。従来、パイプおよび棒状部材からなる集電装置
からの騒音を低減するものとして、例えば、特開昭５８
−４６６７号公報に記載のように、車体屋根上面に車両
限界内の最大高さ位置まで伸ばして、集電装置の両側に
側壁を設けると共に、前後壁を設けることにより遮音す
る構造のものが知られている。また、集電装置の舟体の
揚力値としては、走行速度のほぼ２乗則で増加すること
がわかっており、走行によって生じる空気流を前記前後
壁で集電装置上方に跳ね上げることにより舟体位置での
流速を低減し、舟体の揚力値を低減するものが知られて
いる。
は、スパ−ク音、しゅう動音および空力音等があり、こ
れらは速度の依存性が高く、特に空力音については走行
速度のほぼ６乗則ないし９乗則で増加することがわかっ
ている。従来、パイプおよび棒状部材からなる集電装置
からの騒音を低減するものとして、例えば、特開昭５８
−４６６７号公報に記載のように、車体屋根上面に車両
限界内の最大高さ位置まで伸ばして、集電装置の両側に
側壁を設けると共に、前後壁を設けることにより遮音す
る構造のものが知られている。また、集電装置の舟体の
揚力値としては、走行速度のほぼ２乗則で増加すること
がわかっており、走行によって生じる空気流を前記前後
壁で集電装置上方に跳ね上げることにより舟体位置での
流速を低減し、舟体の揚力値を低減するものが知られて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術は、集電
装置からの発生音を遮へいし、また、集電装置の最大高
さに対して前後壁に十分な高さをもたせ、かつ、該前後
壁の前面傾斜角を最適化することにより、集電装置に当
る空気流の平均流速を低減し、空力音と該集電装置の舟
体に生ずる揚力値を低減する構造となっていた。しか
し、車両の走行方向前側の前後壁の上端における空気流
のはく離を大きくして、集電装置に当たる空気流の平均
流速を低下させるためには、遮音装置の前後壁を高く
し、かつ、該前後壁前面の傾斜角を大きくすることが必
要である。このため、集電装置部における平均流速の低
減効果と相反して、遮音装置自体の表面積および投影面
積の増加、さらには、前後壁における傾斜角増大による
はく離領域の増加によって、該前後壁自体からの空力音
および空気抵抗の増加が予測される。
装置からの発生音を遮へいし、また、集電装置の最大高
さに対して前後壁に十分な高さをもたせ、かつ、該前後
壁の前面傾斜角を最適化することにより、集電装置に当
る空気流の平均流速を低減し、空力音と該集電装置の舟
体に生ずる揚力値を低減する構造となっていた。しか
し、車両の走行方向前側の前後壁の上端における空気流
のはく離を大きくして、集電装置に当たる空気流の平均
流速を低下させるためには、遮音装置の前後壁を高く
し、かつ、該前後壁前面の傾斜角を大きくすることが必
要である。このため、集電装置部における平均流速の低
減効果と相反して、遮音装置自体の表面積および投影面
積の増加、さらには、前後壁における傾斜角増大による
はく離領域の増加によって、該前後壁自体からの空力音
および空気抵抗の増加が予測される。
【０００４】本発明の目的は、集電装置の舟体の位置に
おける空気流の平均流速を低減することにより該集電装
置の空力音と揚力値を抑え、かつ、遮音装置自体の空力
音および空気抵抗を抑制することができる遮音装置を提
供することにある。
おける空気流の平均流速を低減することにより該集電装
置の空力音と揚力値を抑え、かつ、遮音装置自体の空力
音および空気抵抗を抑制することができる遮音装置を提
供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的は、集電装置の
車体長手方向前後部に配置される前後壁，集電装置の車
体幅方向両側部に配置される側壁および集電装置の下方
に設けられる底板とからなり、車体屋根上面に設けられ
た支持部材により前記前後壁、側壁および底板を車体屋
根上面より分離して車体屋根上方に配置し、前記底板下
面を下方へ凸の曲面に形成することにより達成される。
車体長手方向前後部に配置される前後壁，集電装置の車
体幅方向両側部に配置される側壁および集電装置の下方
に設けられる底板とからなり、車体屋根上面に設けられ
た支持部材により前記前後壁、側壁および底板を車体屋
根上面より分離して車体屋根上方に配置し、前記底板下
面を下方へ凸の曲面に形成することにより達成される。
【０００６】
【作用】遮音装置本体を車体屋根上面に設けられた支持
部材により車両屋根上面より分離して配置し、さらに、
前記遮音装置の前記底板の下面を下方へ凸の曲面に形成
することにより、前後壁の高さ寸法を十分に確保して十
分なはく離効果を達成し、車体長手方向における遮音装
置自体の投影面積を、従来の平板状の底板を備えている
ものよりも小さくすることができる。したがって、集電
装置から生じる空力音と揚力値を低減することができる
とともに車体長手方向における投影面積の減少によって
空気抵抗を低減することができる。
部材により車両屋根上面より分離して配置し、さらに、
前記遮音装置の前記底板の下面を下方へ凸の曲面に形成
することにより、前後壁の高さ寸法を十分に確保して十
分なはく離効果を達成し、車体長手方向における遮音装
置自体の投影面積を、従来の平板状の底板を備えている
ものよりも小さくすることができる。したがって、集電
装置から生じる空力音と揚力値を低減することができる
とともに車体長手方向における投影面積の減少によって
空気抵抗を低減することができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１，図４，図５ないし図６は客室面積を大きく
とり、車体屋根上面と集電装置上面との距離を比較的小
さくした場合の第１の実施例を示すものである。同図に
おいて、１は以下に説明する集電装置および遮音装置を
備えた車体であり、２は舟体３，上枠組，下枠組，ホ−
ン４および碍子５等からなる集電装置である。６は前後
壁７，側壁８，底板９からなる遮音装置である。前後壁
７は集電装置２に向かって前上がりの傾斜を有した凹状
曲面に形成された外壁７o，集電装置２に向かって前下
がりの傾斜面に形成された内壁７iからなる。側壁８は
図４に示すように、外周面を車体長手方向について外側
へ凸の曲面をなし、かつ、垂直方向についても図６に示
すように、外側へ凸の曲面に形成されている。底板９は
図６に示すように、下面を車体幅方向断面において下方
へ凸の曲面に形成している。前記底板９には、集電装置
２を収納時に該集電装置２の両端に設けられたホ−ン４
の先端に対して電気的絶縁距離が確保できる開口部１１
が設けられている。遮音装置６は車体１上に設けられた
支持部材１０によって車体屋根上方へ所定の距離を隔て
て支持されている。
する。図１，図４，図５ないし図６は客室面積を大きく
とり、車体屋根上面と集電装置上面との距離を比較的小
さくした場合の第１の実施例を示すものである。同図に
おいて、１は以下に説明する集電装置および遮音装置を
備えた車体であり、２は舟体３，上枠組，下枠組，ホ−
ン４および碍子５等からなる集電装置である。６は前後
壁７，側壁８，底板９からなる遮音装置である。前後壁
７は集電装置２に向かって前上がりの傾斜を有した凹状
曲面に形成された外壁７o，集電装置２に向かって前下
がりの傾斜面に形成された内壁７iからなる。側壁８は
図４に示すように、外周面を車体長手方向について外側
へ凸の曲面をなし、かつ、垂直方向についても図６に示
すように、外側へ凸の曲面に形成されている。底板９は
図６に示すように、下面を車体幅方向断面において下方
へ凸の曲面に形成している。前記底板９には、集電装置
２を収納時に該集電装置２の両端に設けられたホ−ン４
の先端に対して電気的絶縁距離が確保できる開口部１１
が設けられている。遮音装置６は車体１上に設けられた
支持部材１０によって車体屋根上方へ所定の距離を隔て
て支持されている。
【０００８】このような構成によれば、空気流は上流側
前後壁７の外壁７oの傾斜面に沿って流れる空気流Ａと
遮音装置６の底板９の下面と車体１の屋根上面間を流れ
る空気流Ｂとに分流される。このとき、遮音装置６は支
持部材１０により車体屋根上面から分離して所定の距離
を隔てて保持され、さらに底板９の下面は、車体幅方向
断面において下方へ凸となる曲面に形成されているた
め、遮音装置６の車体幅方向断面の面積、すなわち車体
長手方向における投影面積は車体屋根上面から所定の高
さまでほぼ同一幅寸法に形成された従来の遮音装置に比
べ小さくすることができる。さらに、集電装置２の舟体
３上面と車体屋根上面からの距離が比較的短い場合にお
いても前後壁７の高さ寸法を十分に確保することができ
る。また、車体屋根上面と底板９の間に大きな空隙を有
することになるため、空気流Ｂは後方にスム−スに流
れ、前後壁７の前面下方付近に空気流のよどみが生じる
ことがない。このため、空気流Ａは前後壁７の傾斜面全
長に沿ってより強く上方へ偏流させるため、結果として
集電装置２の舟体３の位置における平均流速を低減させ
ることができる。その結果、車体長手速度の増加に伴う
集電装置２からの空力音および揚力値を低減できるとと
もに、車両の走行抵抗の増加を抑制することができる。
さらに、遮音装置６を車体１の屋根上面から離して支持
することにより、従来流速を鈍らせていたよどみ部が生
じることがなく、車体屋根上面と底板９の間に大きな空
隙を有することになるため、空気流Ｂと遮音装置６の上
方を流れる空気流Ｃとの流速差を低減でき、この流速差
に起因して生じる、遮音装置６自体に働く揚力値を低減
することができる。ここで、集電装置２の上面と車体屋
根上面間の距離が比較的短い場合、該遮音装置６の該底
板９の下面を下方に凸の曲面に形成したことに伴い、集
電装置２を収納した時のホ−ン４の先端の電気的絶縁距
離の確保が困難となるが、これは底板９に、集電装置２
の収納時のホ−ン４の先端下方に対応する位置に電気的
絶縁距離が確保できる大きさの開口部１１を設けること
で、集電装置２の収納時のホ−ン４の先端の電気的絶縁
空隙を確保することができる。
前後壁７の外壁７oの傾斜面に沿って流れる空気流Ａと
遮音装置６の底板９の下面と車体１の屋根上面間を流れ
る空気流Ｂとに分流される。このとき、遮音装置６は支
持部材１０により車体屋根上面から分離して所定の距離
を隔てて保持され、さらに底板９の下面は、車体幅方向
断面において下方へ凸となる曲面に形成されているた
め、遮音装置６の車体幅方向断面の面積、すなわち車体
長手方向における投影面積は車体屋根上面から所定の高
さまでほぼ同一幅寸法に形成された従来の遮音装置に比
べ小さくすることができる。さらに、集電装置２の舟体
３上面と車体屋根上面からの距離が比較的短い場合にお
いても前後壁７の高さ寸法を十分に確保することができ
る。また、車体屋根上面と底板９の間に大きな空隙を有
することになるため、空気流Ｂは後方にスム−スに流
れ、前後壁７の前面下方付近に空気流のよどみが生じる
ことがない。このため、空気流Ａは前後壁７の傾斜面全
長に沿ってより強く上方へ偏流させるため、結果として
集電装置２の舟体３の位置における平均流速を低減させ
ることができる。その結果、車体長手速度の増加に伴う
集電装置２からの空力音および揚力値を低減できるとと
もに、車両の走行抵抗の増加を抑制することができる。
さらに、遮音装置６を車体１の屋根上面から離して支持
することにより、従来流速を鈍らせていたよどみ部が生
じることがなく、車体屋根上面と底板９の間に大きな空
隙を有することになるため、空気流Ｂと遮音装置６の上
方を流れる空気流Ｃとの流速差を低減でき、この流速差
に起因して生じる、遮音装置６自体に働く揚力値を低減
することができる。ここで、集電装置２の上面と車体屋
根上面間の距離が比較的短い場合、該遮音装置６の該底
板９の下面を下方に凸の曲面に形成したことに伴い、集
電装置２を収納した時のホ−ン４の先端の電気的絶縁距
離の確保が困難となるが、これは底板９に、集電装置２
の収納時のホ−ン４の先端下方に対応する位置に電気的
絶縁距離が確保できる大きさの開口部１１を設けること
で、集電装置２の収納時のホ−ン４の先端の電気的絶縁
空隙を確保することができる。
【０００９】図２に示す前記遮音装置６の前後壁７の傾
斜面の車体長手方向の縦切断面において、外壁７oは集
電装置２に向かって前上がりの傾斜面を有した凹曲線、
内壁７iは集電装置２に向かって前下がり傾斜面に形成
されている。このような構成の前後壁７によれば、凹曲
面を有する外壁７oが空気流をより強く上方へ偏流さ
せ、その結果、前記前後壁７の上端からの空気流Ｃのは
く離領域をを大きくし、主流の位置を上方へ偏位するこ
とが可能となり、集電装置２の舟体３の位置における空
気流の平均流速を低減することができる。また、前記前
後壁７の車体長手方向の縦切断面において、外壁７oと
内壁７iの上部交点に小半径の円弧７tが形成されている
ため、図３に示す前後壁上端部からの小径の横渦流ａの
発生を抑制することができ、前記前後壁７の上端より生
じる比較的高い周波数の空力音を低減することができ
る。さらに、前記底板９が下方へ凸の曲面であって、円
弧状となっていることに伴い、前記前後壁７は車体幅方
向に離れるに従って空気流の接触面積が小さくなるよう
な形状となる。そのため、前後壁７に沿って上方へ偏流
される主流Ｍの流速は車体幅方向へ離れるに従って減少
する。この流速差に起因して車体長手方向を軸として回
転する縦渦流ｂが図３に示すような形で発生して横渦流
ａの成長を阻害し、比較的低い周波数の空力音の発生を
低減する。また、前後壁７により上方へ強く偏流される
空気流Ａは、垂直方向に急激に変化する速度分布を有す
るが、この速度勾配により比較的大規模な横渦流ｃが発
生する。これら横渦流ｃにより遮音装置６の前後壁７と
側壁８で囲まれた空間は負圧となり、この作用により側
壁８の外部から向かって巻き込み流ｄが生じるが、側壁
８の外周面を垂直方向について外側へ凸の曲面に形成
し、巻き込み流ｄに沿った曲面となっているため、この
部位での流れは滑らかで余計な渦流を発生することな
く、この部分での空力音の発生を抑制することができ
る。また、前記遮音装置６を構成する側壁８は、外周面
を車体長手方向について外側へ凸の曲面に形成している
ため、該遮音装置６を上部から俯かんした際の側壁８周
辺の空気流Ｄがより翼型流に近いものとすることができ
る。その結果、側壁８の末端で生じる空気流のはく離に
よる逆流領域の増加を抑制し、車両走行速度の増加に伴
う該遮音装置６の空気抵抗の増加を抑制することがで
き、さらに、該側壁８の後流側の終端で生じるはく離に
よる渦流とそれにより発生する空力音を抑制することが
できる。
斜面の車体長手方向の縦切断面において、外壁７oは集
電装置２に向かって前上がりの傾斜面を有した凹曲線、
内壁７iは集電装置２に向かって前下がり傾斜面に形成
されている。このような構成の前後壁７によれば、凹曲
面を有する外壁７oが空気流をより強く上方へ偏流さ
せ、その結果、前記前後壁７の上端からの空気流Ｃのは
く離領域をを大きくし、主流の位置を上方へ偏位するこ
とが可能となり、集電装置２の舟体３の位置における空
気流の平均流速を低減することができる。また、前記前
後壁７の車体長手方向の縦切断面において、外壁７oと
内壁７iの上部交点に小半径の円弧７tが形成されている
ため、図３に示す前後壁上端部からの小径の横渦流ａの
発生を抑制することができ、前記前後壁７の上端より生
じる比較的高い周波数の空力音を低減することができ
る。さらに、前記底板９が下方へ凸の曲面であって、円
弧状となっていることに伴い、前記前後壁７は車体幅方
向に離れるに従って空気流の接触面積が小さくなるよう
な形状となる。そのため、前後壁７に沿って上方へ偏流
される主流Ｍの流速は車体幅方向へ離れるに従って減少
する。この流速差に起因して車体長手方向を軸として回
転する縦渦流ｂが図３に示すような形で発生して横渦流
ａの成長を阻害し、比較的低い周波数の空力音の発生を
低減する。また、前後壁７により上方へ強く偏流される
空気流Ａは、垂直方向に急激に変化する速度分布を有す
るが、この速度勾配により比較的大規模な横渦流ｃが発
生する。これら横渦流ｃにより遮音装置６の前後壁７と
側壁８で囲まれた空間は負圧となり、この作用により側
壁８の外部から向かって巻き込み流ｄが生じるが、側壁
８の外周面を垂直方向について外側へ凸の曲面に形成
し、巻き込み流ｄに沿った曲面となっているため、この
部位での流れは滑らかで余計な渦流を発生することな
く、この部分での空力音の発生を抑制することができ
る。また、前記遮音装置６を構成する側壁８は、外周面
を車体長手方向について外側へ凸の曲面に形成している
ため、該遮音装置６を上部から俯かんした際の側壁８周
辺の空気流Ｄがより翼型流に近いものとすることができ
る。その結果、側壁８の末端で生じる空気流のはく離に
よる逆流領域の増加を抑制し、車両走行速度の増加に伴
う該遮音装置６の空気抵抗の増加を抑制することがで
き、さらに、該側壁８の後流側の終端で生じるはく離に
よる渦流とそれにより発生する空力音を抑制することが
できる。
【００１０】次に、第２の実施例の斜視図を図７，平面
図を図８，正面図を図９，側面図を図１０に示す。前記
実施例１と同一符号は同一部材を示すものである。前記
各図において、本実施例の前記第１の実施例との相違点
は、遮音装置２６を構成する前後壁２７および側壁２８
の上端線が同一レベルになるよう形状を単純化したこと
にある。本実施例は上記実施例と同様、前後壁２７、側
壁２８および底板２９からなる遮音装置２６において、
前記前後壁２７は集電装置２に向かって前上がりの傾斜
面を有する凹状曲面に形成された外壁２７o，集電装置
２に向かって前下がりの傾斜面に形成された内壁２７i
からなる。側壁２８は図８に示すように、外周面を車体
長手方向について外側へ凸の曲面、垂直方向についても
図１０に示されるように、外側へ凸の曲面に形成されて
いる。前記底板２９は図１０に示すように、下面を車体
幅方向断面において下方へ凸の曲面に形成している。ま
た、前記底板２９には、集電装置２を収納した際に、該
集電装置２の両端に設けられたホ−ン４の先端に対して
電気的絶縁距離を確保できる開口部３１が設けられてい
る。前記遮音装置２６は、車体屋根上面に設けられた支
持部材３０により車体屋根上面から所定の距離を隔てて
設置されている。
図を図８，正面図を図９，側面図を図１０に示す。前記
実施例１と同一符号は同一部材を示すものである。前記
各図において、本実施例の前記第１の実施例との相違点
は、遮音装置２６を構成する前後壁２７および側壁２８
の上端線が同一レベルになるよう形状を単純化したこと
にある。本実施例は上記実施例と同様、前後壁２７、側
壁２８および底板２９からなる遮音装置２６において、
前記前後壁２７は集電装置２に向かって前上がりの傾斜
面を有する凹状曲面に形成された外壁２７o，集電装置
２に向かって前下がりの傾斜面に形成された内壁２７i
からなる。側壁２８は図８に示すように、外周面を車体
長手方向について外側へ凸の曲面、垂直方向についても
図１０に示されるように、外側へ凸の曲面に形成されて
いる。前記底板２９は図１０に示すように、下面を車体
幅方向断面において下方へ凸の曲面に形成している。ま
た、前記底板２９には、集電装置２を収納した際に、該
集電装置２の両端に設けられたホ−ン４の先端に対して
電気的絶縁距離を確保できる開口部３１が設けられてい
る。前記遮音装置２６は、車体屋根上面に設けられた支
持部材３０により車体屋根上面から所定の距離を隔てて
設置されている。
【００１１】以上の構成によれば前記実施例と同様な効
果を達成することができるとともに遮音装置２６の上端
が同レベルで、全体として形状が単純化されているた
め、製作が容易で、ＦＲＰ等の樹脂成形の場合の経費を
安価にできる。
果を達成することができるとともに遮音装置２６の上端
が同レベルで、全体として形状が単純化されているた
め、製作が容易で、ＦＲＰ等の樹脂成形の場合の経費を
安価にできる。
【００１２】次に第３の実施例の斜視図を図１１，平面
図を図１２，正面図を図１３，側面図を図１４に示す。
本実施例は前記第１の実施例において、車体断面を小型
化し、車体屋根上面と集電装置２の上面との距離が比較
的大なる場合の実施例である。前記実施例と同一符号は
同一部材を示すものである。本実施例は前記実施例１と
同様、前後壁４７、側壁４８および底板４９からなる遮
音装置４６を車体屋根上面に設けられた支持部材５０に
よって車体屋根上面から分離して上方へ配置した構成と
したものである。本実施例と前記第１の実施例との相違
点は、本実施例では車体屋根上面と集電装置２の上面と
の距離が比較的大であるため、底板４９に、集電装置２
の収納時のホ−ン４の先端下部相当位置に開口部を設け
ることなく、集電装置２の収納時のホ−ン４先端の電気
的絶縁空隙を確保することができる点である。
図を図１２，正面図を図１３，側面図を図１４に示す。
本実施例は前記第１の実施例において、車体断面を小型
化し、車体屋根上面と集電装置２の上面との距離が比較
的大なる場合の実施例である。前記実施例と同一符号は
同一部材を示すものである。本実施例は前記実施例１と
同様、前後壁４７、側壁４８および底板４９からなる遮
音装置４６を車体屋根上面に設けられた支持部材５０に
よって車体屋根上面から分離して上方へ配置した構成と
したものである。本実施例と前記第１の実施例との相違
点は、本実施例では車体屋根上面と集電装置２の上面と
の距離が比較的大であるため、底板４９に、集電装置２
の収納時のホ−ン４の先端下部相当位置に開口部を設け
ることなく、集電装置２の収納時のホ−ン４先端の電気
的絶縁空隙を確保することができる点である。
【００１３】このような構成によれば、車体断面の小型
化に伴い、車体屋根上面と集電装置２の舟体３上面間と
の距離が離れた場合においても、支持部材５０の高さ寸
法を大きくするだけで、遮音装置４６自体の高さ寸法を
増大させることなく、前後壁４７の高さ寸法を十分に確
保することができる。このことより、遮音装置４６の車
体幅方向断面の面積、すなわち車体長手方向における遮
音装置４６の投影面積の増大を最小限に抑えることがで
きる。その結果、前記第１および第２の実施例と同様の
効果を有するとともに、車両走行速度の増加に伴う走行
抵抗の増大を抑制できる。
化に伴い、車体屋根上面と集電装置２の舟体３上面間と
の距離が離れた場合においても、支持部材５０の高さ寸
法を大きくするだけで、遮音装置４６自体の高さ寸法を
増大させることなく、前後壁４７の高さ寸法を十分に確
保することができる。このことより、遮音装置４６の車
体幅方向断面の面積、すなわち車体長手方向における遮
音装置４６の投影面積の増大を最小限に抑えることがで
きる。その結果、前記第１および第２の実施例と同様の
効果を有するとともに、車両走行速度の増加に伴う走行
抵抗の増大を抑制できる。
【００１４】次に、第４の実施例の斜視図を図１５，平
面図を図１６，正面図を図１７，側面図を図１８に示
す。前記第１の実施例と同一符号は同一部材を示すもの
である。本実施例は前記第１の実施例に対する第２の実
施例と同様遮音装置６６を構成する前後壁６７および側
壁６８の上端線が同一レベルになるよう形状を単純化し
たものである。
面図を図１６，正面図を図１７，側面図を図１８に示
す。前記第１の実施例と同一符号は同一部材を示すもの
である。本実施例は前記第１の実施例に対する第２の実
施例と同様遮音装置６６を構成する前後壁６７および側
壁６８の上端線が同一レベルになるよう形状を単純化し
たものである。
【００１５】以上の構成によれば前記実施例と同様な効
果を達成することができるとともに遮音装置２６の上端
が同レベルで、全体として形状が単純化されているた
め、製作が容易で、ＦＲＰ等の樹脂成形の場合の経費を
安価にできる。
果を達成することができるとともに遮音装置２６の上端
が同レベルで、全体として形状が単純化されているた
め、製作が容易で、ＦＲＰ等の樹脂成形の場合の経費を
安価にできる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、集電装置
舟体位置における平均流速を低減して集電装置舟体から
の空力音および揚力値を抑え、かつ該遮音装置自体から
発生する空力音および空気抵抗を抑制することができ
る。
舟体位置における平均流速を低減して集電装置舟体から
の空力音および揚力値を抑え、かつ該遮音装置自体から
発生する空力音および空気抵抗を抑制することができ
る。
【図１】本発明の第１の実施例の遮音装置の斜視図であ
る。
る。
【図２】図１に示す遮音装置前後壁の縦切断面である。
【図３】本発明の第１の実施例の遮音装置上部に発生す
る渦流の模式図である。
る渦流の模式図である。
【図４】図１の遮音装置の平面図である。
【図５】図１の遮音装置の正面図である。
【図６】図１の遮音装置の側面図である。
【図７】本発明の第２の実施例の遮音装置の斜視図であ
る。
る。
【図８】図７の遮音装置の平面図である。
【図９】図７の遮音装置の正面図である。
【図１０】図７の遮音装置の側面図である。
【図１１】本発明の第３の実施例の遮音装置の斜視図で
ある。
ある。
【図１２】図１１の遮音装置の平面図である。
【図１３】図１１の遮音装置の正面図である。
【図１４】図１１の遮音装置の側面図である。
【図１５】本発明の第４の実施例の遮音装置の斜視図で
ある。
ある。
【図１６】図１５の遮音装置の平面図である。
【図１７】図１５の遮音装置の正面図である。
【図１８】図１５の遮音装置の側面図である。
１…車体、２…集電装置、３…舟体、４…ホ−ン、５…
碍子、６…遮音装置、７…前後壁、８…側壁、９…底
板、１０…支持部材、１１…開口部。
碍子、６…遮音装置、７…前後壁、８…側壁、９…底
板、１０…支持部材、１１…開口部。
フロントページの続き (72)発明者 服部 守成 山口県下松市大字東豊井794番地 株式会 社日立製作所笠戸工場内 (72)発明者 鶴田 仁 山口県下松市大字東豊井794番地 株式会 社日立製作所笠戸工場内 (72)発明者 寺田 勝之 山口県下松市大字東豊井794番地 日立笠 戸エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 岡田 喜代志 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東海旅客鉄道 株式会社内 (72)発明者 石津 一正 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東海旅客鉄道 株式会社内 (72)発明者 伊藤 將利 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東海旅客鉄道 株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】集電装置の車体長手方向前後部に配置され
る前後壁，集電装置の車体幅方向両側部に配置される側
壁および集電装置の下方に設けられる底板とからなり、
車体屋根上面に設けられた支持部材により前記前後壁，
側壁および底板を車体屋根上面より分離して車体屋根上
方に配置し、前記底板下面を車体幅方向断面において下
方へ凸の曲面に形成したことを特徴とする遮音装置。 - 【請求項２】請求項１に記載の遮音装置において、前記
集電装置は車体幅方向両端にホ−ンを有しており、前記
集電装置を収納した際に、前記底板の前記ホ−ン先端下
方に対応する位置に、該ホ−ン先端の絶縁距離が確保で
きる開口部を設けたことを特徴とする遮音装置。 - 【請求項３】請求項１に記載の遮音装置において、前記
側壁の外周面を車体長手方向について外側へ凸の曲面に
形成したことを特徴とする遮音装置。 - 【請求項４】請求項１に記載の遮音装置において、前記
側壁の外周面を垂直方向について外側へ凸の曲面に形成
したことを特徴とする遮音装置。 - 【請求項５】請求項１に記載の遮音装置において、前記
前後壁の外壁を前記集電装置に向かって前上がりの傾斜
面を有した凹状曲面とし、前記前後壁内壁を前記集電装
置に向かって前下がりの傾斜面としたことを特徴とする
遮音装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5151685A JP2846218B2 (ja) | 1993-06-23 | 1993-06-23 | 遮音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5151685A JP2846218B2 (ja) | 1993-06-23 | 1993-06-23 | 遮音装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0720874A true JPH0720874A (ja) | 1995-01-24 |
| JP2846218B2 JP2846218B2 (ja) | 1999-01-13 |
Family
ID=15524023
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5151685A Expired - Fee Related JP2846218B2 (ja) | 1993-06-23 | 1993-06-23 | 遮音装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2846218B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008048598A (ja) * | 2007-08-30 | 2008-02-28 | Central Japan Railway Co | 騒音低減用カバー |
-
1993
- 1993-06-23 JP JP5151685A patent/JP2846218B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008048598A (ja) * | 2007-08-30 | 2008-02-28 | Central Japan Railway Co | 騒音低減用カバー |
| JP4503638B2 (ja) * | 2007-08-30 | 2010-07-14 | 東海旅客鉄道株式会社 | 騒音低減用カバー |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2846218B2 (ja) | 1999-01-13 |
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