JPH072012A - ポップアップルーフを有する自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ルーフ部と車体との間にテント地が挟まるのを
防止する。騒音によって睡眠を妨げない。耐久性が高
い。 【構成】ポップアップルーフ１２は、ルーフ部２０と、
３個のサイドカバー３０ａ，３０ｂ，３０ｃと、昇降装
置４０とを有する。各サイドカバーは、それぞれ重ねら
れて最も外側のサイドカバー３０ａの内部に順次、収容
される。サイドカバーは、それぞれの相対運動により伸
縮する。各サイドカバーは、フランジ３１〜３４によ
り、隣合うサイドカバーに対し最大に伸びたとき互いに
係合する。最も外側のサイドカバー３０ａをルーフ部２
０に取り付ける。最も内側のサイドカバー３０ｃを車体
１１に取り付ける。昇降装置４０は、ルーフ部２０を車
体１１に対し昇降させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体の上部にポップア
ップルーフを有する自動車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のポップアップルーフを有する自動
車としては、例えば、図６に示すものがある。すなわ
ち、走行時は、ポップアップルーフ１を下降収納し、キ
ャンプ地に停めたとき、ポップアップルーフ１を上昇作
動させて居住空間を拡張できるようになっている。この
ポップアップルーフ１は、上下動するルーフ部２の周囲
にテント地３を張って成り、テント地３により車外と車
室とを遮断している。テント地３は柔らかい材質のた
め、ポップアップルーフ１を下降収納する際に嵩張らず
に収納できる利点を有する。

【０００３】また、従来のポップアップルーフを有する
自動車としては、特開平４−１０３４３２号公報、実開
昭５６−１４１８７６号公報、実開平４−５１８４０号
公報および実開平４−１２８９３４号公報に示すものが
ある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
の従来のポップアップルーフを有する自動車では、ポッ
プアップルーフにテント地を使用するため、ルーフ部を
閉じたとき、車室にかかる空気圧でテント地が外側に膨
れ上がり、ルーフ部と車体との間にテント地が挟まると
いう問題点があった。このようにテント地が挟まると、
ルーフ部を完全に閉じることができないため、ルーフ部
を閉じる際には、数人がかりでテント地を車室側に押し
込まなければならず、使い勝手に問題があった。

【０００５】実開平４−５１８４０号公報および実開平
４−１２８９３４号公報に示すものでは、ルーフ部を閉
じたときロック装置がテント地をかみ込むのを防止する
ことを目的としているが、前述のとおり、車室にかかる
空気圧でテント地が外側に膨れ上がったときには、ルー
フ部と車体との間にテント地が挟まるのを解決すること
はできなかった。

【０００６】また、従来のポップアップルーフを有する
自動車では、ポップアップルーフのテント地は、柔らか
い材質のため、風が吹くとバタついて騒音を出し、ポッ
プアップルーフの内部をベッドルームに用いたとき、睡
眠を妨げるという問題点があった。

【０００７】また、従来のポップアップルーフを有する
自動車では、ポップアップルーフの開閉のたびに、テン
ト地を折り曲げたり伸ばしたり繰り返すため、テント地
に負担がかかり、ポップアップルーフの耐久性に劣ると
いう問題点があった。

【０００８】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、ルーフ部と車体との間にテント地
が挟まるのを防止し、使い勝手が良好で、騒音によって
睡眠を妨げず、耐久性が高いポップアップルーフを有す
る自動車を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の本発明に係るポップアップルーフを有す
る自動車では、車体の上部にポップアップルーフを有す
る自動車において、前記ポップアップルーフは、ルーフ
部と、複数のサイドカバーと、昇降装置とを有し、前記
複数のサイドカバーは、３個以上であって、それぞれ重
ねられて最も外側のサイドカバーの内部に順次、収容さ
れ、それぞれの相対運動により伸縮可能に構成され、各
サイドカバーは隣合うサイドカバーに対し最大に伸びた
とき互いに係合する抜止め部を有し、最も外側および最
も内側のサイドカバーの一方のサイドカバーが前記ルー
フ部に取り付けられ、それらの他方のサイドカバーが前
記車体に取り付けられ、前記昇降装置は、前記ルーフ部
を前記車体に対し昇降させる構成を有することを、特徴
とする。

【００１０】複数のサイドカバーは、３個以上であれば
何個であってもよい。複数のサイドカバーは、定型性を
有するものであればいかなる材質から成ってもよいが、
合成樹脂成形品から成ることが好ましい。抜止め部に
は、防水用のパッキングが設けられていることが好まし
い。複数のサイドカバーは、最も外側のサイドカバーが
ルーフ部に取り付けられ、最も内側のサイドカバーが車
体に取り付けられていることが防水上から、好ましい。

【００１１】ポップアップルーフは、ルーフ部の前部ま
たは後部の一方が上昇するチルトアップタイプのもので
あっても、ルーフ部の前部および後部の両方が上昇する
タイプのものであってもよい。昇降装置は、例えば、リ
ンクによる平行運動機構とアクチュエータとにより構成
したものであっても、手動によりルーフ部を昇降させる
ものであってもよい。

【００１２】ポップアップルーフを有する自動車は、い
かなるタイプの自動車であってもよいが、ポップアップ
ルーフの内部をベッドルームに用いたキャンピングカー
が好適である。

【００１３】請求項２の本発明に係るポップアップルー
フを有する自動車では、請求項１記載のポップアップル
ーフを有する自動車において、前記複数のサイドカバー
は、車体の前部から後部にかけて高くなるよう傾斜した
形状を有し、前記昇降装置は、前記ルーフ部の後部を昇
降させる構成を有することを、特徴とする。

【００１４】請求項３の本発明に係るポップアップルー
フを有する自動車では、請求項１または２記載のポップ
アップルーフを有する自動車において、前記ポップアッ
プルーフは、さらに、複数のインナーカバーを有し、前
記複数のインナーカバーは、３個以上であって、前記複
数のサイドカバーの内側に設けられ、それぞれ重ねられ
てそれぞれの相対運動により伸縮可能に構成され、各イ
ンナーカバーは隣合うインナーカバーに対し最大に伸び
たとき互いに係合する抜止め部を有し、最も外側および
最も内側のインナーカバーの一方のインナーカバーが前
記ルーフ部に取り付けられ、それらの他方のインナーカ
バーが前記車体に取り付けられ、前記昇降装置は、前記
複数のサイドカバーと前記複数のインナーカバーとの間
に設けられていることを、特徴とする。

【００１５】複数のインナーカバーは、３個以上であれ
ば何個であってもよいが、複数のサイドカバーと同数
か、それ以上の個数であることが好ましい。

【００１６】

【作用】請求項１の本発明に係るポップアップルーフを
有する自動車では、ポップアップルーフを開く場合に
は、昇降装置によりルーフ部を上昇させると、ルーフ部
に取り付けられたサイドカバーがルーフ部とともに上昇
する。そのサイドカバーは、隣合うサイドカバーに対し
最大に伸びたとき、その隣合うサイドカバーと抜止め部
により互いに係合する。その隣合うサイドカバーは、抜
止め部での係合により、ルーフ部に取り付けられたサイ
ドカバーの上昇とともに上昇する。

【００１７】こうして、各サイドカバーは、順次、上昇
する。各サイドカバーは、昇降装置が停止するまで、あ
るいは、車体に取り付けられたサイドカバーの抜止め部
と係合するまで上昇する。上昇したルーフ部およびサイ
ドカバーの内部は、車外から遮断され、居住空間または
収納空間として使用することができる。

【００１８】ポップアップルーフを閉じる場合には、昇
降装置によりルーフ部を下降させると、各サイドカバー
は、順次、車体に取り付けられたサイドカバーと重ねら
れ、縮められる。各サイドカバーは、それぞれ重ねられ
て最も外側のサイドカバーの内部に収容され、コンパク
トになる。

【００１９】請求項２の本発明に係るポップアップルー
フを有する自動車では、複数のサイドカバーは車体の前
部から後部にかけて高くなるよう傾斜した形状を有し、
ウェッジシェイプのボディタイプに適している。ウェッ
ジシェイプのボディタイプでは、高速走行のときの燃費
を低下させることができる。昇降装置は、ルーフ部の後
部を昇降させ、複数のサイドカバーの後部を伸縮させ
る。複数のサイドカバーは前部より後部が高くなってお
り、後部の内部空間を拡張することができる。

【００２０】請求項３の本発明に係るポップアップルー
フを有する自動車では、ポップアップルーフを開くと
き、昇降装置によりルーフ部を上昇させると、複数のサ
イドカバーの内側で、ルーフ部に取り付けられたインナ
ーカバーがルーフ部とともに上昇する。そのインナーカ
バーは、隣合うインナーカバーに対し最大に伸びたと
き、その隣合うインナーカバーと抜止め部により互いに
係合する。その隣合うインナーカバーは、抜止め部での
係合により、ルーフ部に取り付けられたインナーカバー
の上昇とともに上昇する。こうして、各インナーカバー
は、順次、上昇する。各インナーカバーは、昇降装置が
停止するか、複数のサイドカバーが最大に伸びるか、あ
るいは、車体に取り付けられたインナーカバーの抜止め
部と係合するかするまで上昇する。

【００２１】インナーカバーは、ルーフ部の開閉にかか
わらず、常に昇降装置を車室から遮断する。ポップアッ
プルーフを閉じるとき、昇降装置によりルーフ部を下降
させると、各インナーカバーは、順次、車体に取り付け
られたインナーカバーと重ねられ、縮められる。

【００２２】

【実施例】以下、図面に基づき本発明の一実施例につい
て説明する。図１〜図５は、本発明の一実施例を示して
いる。

【００２３】図１に示すように、自動車１０は、車体１
１の上部にポップアップルーフ１２を有している。自動
車１０は、キャンピングカーである。図２に示すよう
に、車体１１は、ボディ本体補強部１３と、ルーフマウ
ント１４と、ボディインナー１５と、ボディアウター１
６とを有している。ルーフマウント１４は、上部にベッ
ド受け１４ａを有している。

【００２４】図２および図３に示すように、ポップアッ
プルーフ１２は、ルーフ部２０と、３個のサイドカバー
３０ａ，３０ｂ，３０ｃと、昇降装置４０と、３個のイ
ンナーカバー５０ａ，５０ｂ，５０ｃとを有している。

【００２５】ルーフ部２０は、車体１１の前部から後部
にかけて高くなるよう傾斜した形状を有し、閉じた状態
で自動車１０をウェッジシェイプのボディタイプとす
る。ルーフ部２０は、閉じた状態で蓋となり、内部にサ
イドカバー３０ａ，３０ｂ，３０ｃ、昇降装置４０、イ
ンナーカバー５０ａ，５０ｂ，５０ｃを収容する。

【００２６】サイドカバー３０ａ，３０ｂ，３０ｃは、
矩形のリング状であって、車体１１の前部から後部にか
けて高くなるよう傾斜した形状を有する。サイドカバー
３０ａ，３０ｂ，３０ｃは、合成樹脂から成り、順に寸
法が小さくなるよう成形される。サイドカバー３０ａ，
３０ｂ，３０ｃは、それぞれ重ねられて最も外側のサイ
ドカバー３０ａの内部にサイドカバー３０ｂ，３０ｃが
順次、収容され、それぞれの相対運動により伸縮可能に
構成されている。サイドカバー３０ａは上端がルーフ部
２０に取り付けられ、サイドカバー３０ｃは下端が車体
１１に取り付けられている。

【００２７】図２に示すように、サイドカバー３０ａは
下端にフランジ３１を有し、サイドカバー３０ｂは上端
にフランジ３２を、下端にフランジ３３を有し、サイド
カバー３０ｃは上端にフランジ３４を有している。フラ
ンジ３１〜３４は、各サイドカバー３０ａ，３０ｂ，３
０ｃが隣合うサイドカバーに対し最大に伸びたとき互い
に係合する抜止め部となっている。

【００２８】図４に示すように、サイドカバー３０ａの
フランジ３１の上面には、ゴムパッキング３５が設けら
れ、フランジ３１がサイドカバー３０ｂのフランジ３２
と係合するとき、車外の風雨が車室に入らないようにな
っている。サイドカバー３０ｂのフランジ３３にも、フ
ランジ３１と同様にゴムパッキングが設けられている。
また、フランジ３１，３３には、ウェザーストリップ
（図示せず）が設けられている。

【００２９】サイドカバー３０ｂのフランジ３２は、サ
イドカバー３０ｂの本体３６に断面がＬ字状のフランジ
部材３２ａをピン３７で固定して構成される。サイドカ
バー３０ｃのフランジ３４もフランジ３２と同様に構成
される。

【００３０】図２に示すように、昇降装置４０は、リン
クによる平行運動機構４１と、パワー油圧ダンパーシリ
ンダーから成るアクチュエータ４２と、１対のリンク機
構４３とを有している。平行運動機構４１は、２本のレ
ール５１，５２と、２本のリンク５３，５４とを有して
いる。レール５１はルーフ部２０の天井後部に取り付け
られ、レール５２およびアクチュエータ４２は車体１１
のボディ本体補強部１３の後部に固定されている。

【００３１】リンク５３およびリンク５４は、中央部で
回動可能に取り付けられている。リンク５３の下端はレ
ール５２によりスライドし、リンク５４の上端はレール
５１によりスライドするようになっている。リンク５３
の上端は、ルーフ部２０の天井部に回動可能に取り付け
られている。リンク５４の下端には、アクチュエータ４
２の一端が回動可能に取り付けられている。アクチュエ
ータ４２の伸縮部５５の先端はリンク５３の下端に回動
可能に取り付けられている。

【００３２】図５に示すように、各リンク機構４３は、
２本のレール５６，５７と、２本のリンク５８，５９と
を有している。レール５６はルーフ部２０の天井の両側
前部に取り付けられ、レール５７は車体１１のボディ本
体補強部１３の両側前部に固定されている。リンク５８
およびリンク５９は、中央部で回動可能に取り付けられ
ている。リンク５８の下端はレール５７によりスライド
し、リンク５９の上端はレール５６によりスライドする
ようになっている。リンク５８の上端はルーフ部２０の
天井部に回動可能に取り付けられ、リンク５９の下端は
ボディ本体補強部１３に回動可能に取り付けられてい
る。このような構成により、昇降装置４０は、ルーフ部
２０の後部を車体１１に対し昇降させるようになってい
る。

【００３３】図３に示すように、インナーカバー５０
ａ，５０ｂ，５０ｃはサイドカバー３０ａ，３０ｂ，３
０ｃの内側に設けられており、昇降装置４０はサイドカ
バー３０ａ，３０ｂ，３０ｃとインナーカバー５０ａ，
５０ｂ，５０ｃとの間に設けられている。

【００３４】インナーカバー５０ａ，５０ｂ，５０ｃ
は、板状であって、それぞれ重ねられてそれぞれの相対
運動により伸縮可能に構成されている。インナーカバー
５０ａはルーフ部２０に垂直に取り付けられ、インナー
カバー５０ｃは車体１１のボディ・リア・ルーフヘッダ
ー１７に垂直に取り付けられている。インナーカバー５
０ａは下端にフランジ６１を有し、インナーカバー５０
ｂは上端にフランジ６２を、下端にフランジ６３を有
し、インナーカバー５０ｃは上端にフランジ６４を有し
ている。フランジ６１〜６４は、各インナーカバー５０
ａ，５０ｂ，５０ｃが隣合うインナーカバーに対し最大
に伸びたとき互いに係合する抜止め部となっている。

【００３５】次に、作用を説明する。図１（Ａ）から図
１（Ｂ）に示すように、自動車１０がキャンプ地などに
着いて、ポップアップルーフ１２を開く場合には、昇降
装置４０によりルーフ部２０の後部を上昇させる。ま
ず、図２（Ａ）から図２（Ｂ）に示すように、アクチュ
エータ４２を作動し、伸縮部５５を縮める。リンク５
３，５４の下端および上端はレール５２，５３をスライ
ドし、リンク５３，５４の上端がルーフ部２０の後部を
押し上げる。ルーフ部２０の上昇につれて、リンク機構
４３が、ルーフ部２０の両側前部をガイドする。

【００３６】これにより、ルーフ部２０に取り付けられ
たサイドカバー３０ａの後部がルーフ部２０とともに上
昇する。そのサイドカバー３０ａは、隣合うサイドカバ
ー３０ｂに対し最大に伸びたとき、その隣合うサイドカ
バー３０ｂとフランジ３１，３２により互いに係合す
る。その隣合うサイドカバー３０ｂの後部は、フランジ
３２での係合により、サイドカバー３０ａの上昇ととも
に上昇する。こうして、サイドカバー３０ａ，３０ｂの
後部は、順次、上昇する。サイドカバー３０ａ，３０ｂ
は、各フランジ３１〜３４がすべて係合し、昇降装置４
０が停止するまで上昇する。

【００３７】図３に示す状態から昇降装置４０によりル
ーフ部２０を上昇させると、サイドカバー３０ａ，３０
ｂの上昇とともに、これらの内側で、ルーフ部２０に取
り付けられたインナーカバー５０ａがルーフ部２０とと
もに上昇する。そのインナーカバー５０ａは、隣合うイ
ンナーカバー５０ｂに対し最大に伸びたとき、その隣合
うインナーカバー５０ｂとフランジ６１により互いに係
合する。その隣合うインナーカバー５０ｂは、フランジ
６２での係合により、インナーカバー５０ａの上昇とと
もに上昇する。こうして、インナーカバー５０ａ，５０
ｂは、順次、上昇する。インナーカバー５０ａ，５０ｂ
は、昇降装置４０が停止するまで上昇する。

【００３８】サイドカバー３０ａ，３０ｂ，３０ｃは、
前部より後部が高くなっており、ウェッジシェイプによ
り高くなった後部の空間を有効に活用して、後部の内部
空間を拡張することができる。上昇したルーフ部２０お
よびサイドカバー３０ａ，３０ｂ，３０ｃの内部は、車
外から遮断され、ベッドルームや収納部として使用する
ことができる。

【００３９】ポップアップルーフ１２は、テント地を使
用せず、サイドカバー３０ａ，３０ｂ，３０ｃが相対運
動により伸縮して車外と車室とを遮断するから、ルーフ
部２０と車体１１との間にテント地が挟まってルーフ部
２０が完全に閉じるのを妨げるのを防止することができ
る。このため、ポップアップルーフ１２の開閉は、オー
トマチック化し、ワンタッチで開閉できるようにするこ
とができる。オートマチック化により、女性や子供でも
ポップアップルーフ１２を容易に開閉することが可能に
なる。

【００４０】サイドカバー３０ａ，３０ｂ，３０ｃは、
合成樹脂から成って定型性を有し、ポップアップルーフ
１２を閉じるときの空気圧で膨らむことはない。従っ
て、数人がかりでテント地を車室側に押し込む苦労がな
く、使い勝手が良好である。サイドカバー３０ａ，３０
ｂ，３０ｃは、型成形により大量生産することができ、
形状、寸法を一定に保って、製品の均一化を図ることが
できる。

【００４１】また、従来のテント地を用いたポップアッ
プルーフでは、テント地が雨や風を直接、受けるうえ、
開閉のたびに折り曲げられたり伸ばされたりして傷みや
すく、その縫製部や、接着部、取付部にも負担がかか
り、耐久性に問題があった。特に、リンク関節部がテン
ト地に接触するものでは、テント地が破損しやすかっ
た。これに対し、ポップアップルーフ１２は、互いにス
ライドして伸縮するサイドカバー３０ａ，３０ｂ，３０
ｃにより側面を覆われており、テント地を用いるものに
比べて、耐久性が高い。

【００４２】また、薄い布から成るテント地を用いた従
来のポップアップルーフでは、テント地が外気温の影響
を直接、車室に及ぼすため、車室は、夏には眠れないほ
ど暑くなり、冬には凍えるほど寒くなり、そのポップア
ップルーフ内の人の体調を崩してしまうことがあった。

【００４３】これに対し、ポップアップルーフ１２で
は、図４に示すように、サイドカバー３０ａのフランジ
３１とサイドカバー３０ｂのフランジ３３とにゴムパッ
キング３５およびウェザーストリップが設けられてい
る。ポップアップルーフ１２を開いた状態で、フランジ
３１とフランジ３２、フランジ３３とフランジ３４がそ
れぞれ重なり合う。これにより、各サイドカバー３０
ａ，３０ｂ，３０ｃの間には周囲すべてに隙間がなく、
風雨が車室に浸入するのが防止されている。このため、
車室内は、外気温の影響を受けず、快適に過ごすことが
できる。

【００４４】また、ポップアップルーフ１２は、テント
地を使用しないため、風でバタつくことがなく、騒音に
よって睡眠を妨げることがない。

【００４５】また、インナーカバー５０ａ，５０ｂ，５
０ｃは、ルーフ部２０の開閉にかかわらず、常に昇降装
置４０を車室から遮断する。昇降装置４０ではリンク５
３，５４に指を挟んで怪我をするおそれがあるが、イン
ナーカバー５０ａ，５０ｂ，５０ｃで遮断することによ
り、車内の人を昇降装置４０から安全に保護するととも
に、車室の見た目を良くすることができる。

【００４６】ポップアップルーフ１２を閉じる場合に
は、昇降装置４０によりルーフ部２０を下降させると、
サイドカバー３０ａ，３０ｂは、順次、車体１１に取り
付けられたサイドカバー３０ｃと重ねられ、縮められ
る。サイドカバー３０ｂ，３０ｃは、それぞれ重ねられ
て最も外側のサイドカバー３０ａの内部の所定の位置に
収容され、コンパクトになる。

【００４７】ポップアップルーフ１２を閉じた状態で、
サイドカバー３０ａ，３０ｂ，３０ｃは、ルーフ部２０
の内部に完全に納められる。ポップアップルーフ１２
は、車体１１のモノコック補強部の幅以内に納まる。こ
のため、ポップアップルーフ１２は、車室内のスペース
を狭くして居住性を低下させたり、他の設備の装着に悪
影響を及ぼしたりすることがない。

【００４８】昇降装置４０によりルーフ部２０を下降さ
せると、サイドカバー３０ａ，３０ｂの下降とともに、
インナーカバー５０ａ，５０ｂは、順次、車体１１車体
に取り付けられたインナーカバー５０ｃと重ねられ、縮
められる。

【００４９】サイドカバー３０ａ，３０ｂ，３０ｃは、
車体１１の前部から後部にかけて高くなるよう傾斜した
形状を有し、ウェッジシェイプのボディタイプに適して
いる。ウェッジシェイプのボディタイプでは、ポップア
ップルーフ１２を閉じた状態での通常走行で燃費を低下
させる効果があり、特に、高速走行のときには一段と燃
費を低下させる。

【００５０】なお、本実施例では、ポップアップルーフ
の後部を昇降する例を示しているが、ポップアップルー
フは前部を昇降するものであっても、全体を昇降するも
のであってもよい。また、ポップアップルーフ１２の前
部にリンク機構４３を設ける代わりに、ポップアップル
ーフ１２の前部を軸で回動可能に支持するようにしても
よい。

【００５１】また、本実施例では、サイドカバー３０
ａ，３０ｂ，３０ｃ、ルーフ部２０、および車体１１が
それぞれ別体の例を示しているが、サイドカバー３０ａ
とルーフ部２０とが一体に形成されていてもよく、ま
た、サイドカバー３０ｃと車体１１とが一体に形成され
ていてもよい。同様に、インナーカバー５０ａがルーフ
部２０と一体であってもよく、インナーカバー５０ｃが
車体１１と一体であってもよい。

【００５２】

【発明の効果】本発明に係るポップアップルーフを有す
る自動車によれば、ルーフ部を開閉するとき、テント地
を使用せず、複数のサイドカバーが相対運動により伸縮
して車外と車室とを遮断するから、ルーフ部と車体との
間にテント地が挟まるのを防止し、使い勝手が良好で、
騒音によって睡眠を妨げず、耐久性を高めることができ
る。

【００５３】特に、請求項２の本発明に係るポップアッ
プルーフを有する自動車によれば、複数のサイドカバー
は車体の前部から後部にかけて高くなるよう傾斜した形
状を有し、昇降装置により後部が伸縮するから、ウェッ
ジシェイプにより高くなった後部の空間を有効に活用し
て、後部の内部空間を拡張することができる。

【００５４】特に、請求項３の本発明に係るポップアッ
プルーフを有する自動車によれば、複数のサイドカバー
の内側に伸縮する複数のインナーカバーが設けられ、昇
降装置を車室から遮断するから、車内の人を昇降装置か
ら保護するとともに、車室の見た目を良くすることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のポップアップルーフを有す
る自動車の、ポップアップルーフの開閉状態を示す側面
図である。

【図２】本発明の一実施例のポップアップルーフを有す
る自動車の、ポップアップルーフの開閉状態を示す車体
後部側の要部断面図である。

【図３】本発明の一実施例のポップアップルーフを有す
る自動車の、インナーカバーを示す車体後部側の要部断
面図である。

【図４】本発明の一実施例のポップアップルーフを有す
る自動車の、サイドカバーの抜止め部を示す要部断面図
である。

【図５】本発明の一実施例のポップアップルーフを有す
る自動車の、昇降装置の取付け位置を示す概略側面図で
ある。

【図６】従来のポップアップルーフを有する自動車の斜
視図である。

【符号の説明】

１０ 自動車 １１ 車体 １２ ポップアップルーフ ２０ ルーフ部 ３０ａ，３０ｂ，３０ｃ サイドカバー ３１，３２，３３，３４ フランジ ４０ 昇降装置 ４１ 平行運動機構 ４２ アクチュエータ ４３ リンク機構 ５０ａ，５０ｂ，５０ｃ インナーカバー ６１，６２，６３，６４ フランジ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の上部にポップアップルーフを有する
   自動車において、 前記ポップアップルーフは、ルーフ部と、複数のサイド
   カバーと、昇降装置とを有し、 前記複数のサイドカバーは、３個以上であって、それぞ
   れ重ねられて最も外側のサイドカバーの内部に順次、収
   容され、それぞれの相対運動により伸縮可能に構成さ
   れ、各サイドカバーは隣合うサイドカバーに対し最大に
   伸びたとき互いに係合する抜止め部を有し、 最も外側および最も内側のサイドカバーの一方のサイド
   カバーが前記ルーフ部に取り付けられ、それらの他方の
   サイドカバーが前記車体に取り付けられ、 前記昇降装置は、前記ルーフ部を前記車体に対し昇降さ
   せる構成を有することを、 特徴とするポップアップルーフを有する自動車。
2. 【請求項２】前記複数のサイドカバーは、車体の前部か
   ら後部にかけて高くなるよう傾斜した形状を有し、 前記昇降装置は、前記ルーフ部の後部を昇降させる構成
   を有することを、 特徴とする請求項１記載のポップアップルーフを有する
   自動車。
3. 【請求項３】前記ポップアップルーフは、さらに、複数
   のインナーカバーを有し、 前記複数のインナーカバーは、３個以上であって、前記
   複数のサイドカバーの内側に設けられ、それぞれ重ねら
   れてそれぞれの相対運動により伸縮可能に構成され、各
   インナーカバーは隣合うインナーカバーに対し最大に伸
   びたとき互いに係合する抜止め部を有し、 最も外側および最も内側のインナーカバーの一方のイン
   ナーカバーが前記ルーフ部に取り付けられ、それらの他
   方のインナーカバーが前記車体に取り付けられ、 前記昇降装置は、前記複数のサイドカバーと前記複数の
   インナーカバーとの間に設けられていることを、 特徴とする請求項１または２記載のポップアップルーフ
   を有する自動車。