JPH0719630A - 空調装置 - Google Patents
空調装置Info
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- JPH0719630A JPH0719630A JP16453293A JP16453293A JPH0719630A JP H0719630 A JPH0719630 A JP H0719630A JP 16453293 A JP16453293 A JP 16453293A JP 16453293 A JP16453293 A JP 16453293A JP H0719630 A JPH0719630 A JP H0719630A
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- refrigerant
- cycle
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B2400/00—General features or devices for refrigeration machines, plants or systems, combined heating and refrigeration systems or heat-pump systems, i.e. not limited to a particular subgroup of F25B
- F25B2400/04—Refrigeration circuit bypassing means
- F25B2400/0403—Refrigeration circuit bypassing means for the condenser
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B2400/00—General features or devices for refrigeration machines, plants or systems, combined heating and refrigeration systems or heat-pump systems, i.e. not limited to a particular subgroup of F25B
- F25B2400/04—Refrigeration circuit bypassing means
- F25B2400/0411—Refrigeration circuit bypassing means for the expansion valve or capillary tube
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F25B2400/16—Receivers
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B49/00—Arrangement or mounting of control or safety devices
- F25B49/005—Arrangement or mounting of control or safety devices of safety devices
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 冷凍サイクル中の圧力が異常高圧に成らない
ようにして、暖房能力を維持することのできる空調装置
を提供することを目的とする。 【構成】 コンプレッサ１２、コンデンサ１３、レシー
バ１４、サブコンデンサ１５、膨張弁１６、エバポレー
タ１７とからなる冷凍サイクルに、コンプレッサ１２の
吐出側とエバポレータ１７の流入側とを連結する第１バ
イパス流路２４を設けると共に、この第１バイパス流路
２４の途中に減圧装置２０を設け、コンプレッサ１２と
減圧装置２０とエバポレータ１７とからなるホットガス
ヒータサイクルを構成する。このホットガスヒータサイ
クルの運転中にサイクル内の圧力が異常な高圧に達する
と、サイクル内の冷媒を抜いて圧力を下げるための第２
バイパス流路２８と、この第２バイパス流路２８の途中
に設けられた圧力リリーフ弁２１を設ける。
ようにして、暖房能力を維持することのできる空調装置
を提供することを目的とする。 【構成】 コンプレッサ１２、コンデンサ１３、レシー
バ１４、サブコンデンサ１５、膨張弁１６、エバポレー
タ１７とからなる冷凍サイクルに、コンプレッサ１２の
吐出側とエバポレータ１７の流入側とを連結する第１バ
イパス流路２４を設けると共に、この第１バイパス流路
２４の途中に減圧装置２０を設け、コンプレッサ１２と
減圧装置２０とエバポレータ１７とからなるホットガス
ヒータサイクルを構成する。このホットガスヒータサイ
クルの運転中にサイクル内の圧力が異常な高圧に達する
と、サイクル内の冷媒を抜いて圧力を下げるための第２
バイパス流路２８と、この第２バイパス流路２８の途中
に設けられた圧力リリーフ弁２１を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空調装置に関するもの
で、特に車両に搭載される空調装置に関するものであ
る。
で、特に車両に搭載される空調装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両に搭載される車両用空調
装置においては、車両に搭載される内燃機関の冷却温水
を利用した温水ヒータが用いられ、この温水を主暖房装
置としている。しかしながら、この温水ヒータのみで
は、内燃機関の立ち上がり時において冷却水の温度が低
いために充分な暖房能力を得ることができない。
装置においては、車両に搭載される内燃機関の冷却温水
を利用した温水ヒータが用いられ、この温水を主暖房装
置としている。しかしながら、この温水ヒータのみで
は、内燃機関の立ち上がり時において冷却水の温度が低
いために充分な暖房能力を得ることができない。
【０００３】このため、主暖房装置を補足する補助暖房
装置を用い、内燃機関の立ち上がり時において、暖房能
力を向上させるものがある。この補助暖房装置として
は、電気ヒータ、燃焼ヒータ、ヒートポンプ等が用いら
れている。
装置を用い、内燃機関の立ち上がり時において、暖房能
力を向上させるものがある。この補助暖房装置として
は、電気ヒータ、燃焼ヒータ、ヒートポンプ等が用いら
れている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに主暖房装置に加えて補助暖房装置として電気ヒー
タ、燃焼ヒータ、ヒートポンプを併用した暖房装置で
は、例えば、電気ヒータを併用するものでは車両の電力
不足が生じやすいという問題があり、燃焼ヒータを併用
するものでは安全性が低下し易いという問題があり、ヒ
ートポンプを併用するものは寒冷地において使用が不能
になる等の問題がある。
うに主暖房装置に加えて補助暖房装置として電気ヒー
タ、燃焼ヒータ、ヒートポンプを併用した暖房装置で
は、例えば、電気ヒータを併用するものでは車両の電力
不足が生じやすいという問題があり、燃焼ヒータを併用
するものでは安全性が低下し易いという問題があり、ヒ
ートポンプを併用するものは寒冷地において使用が不能
になる等の問題がある。
【０００５】そこで、このような問題点を解決するため
に、温水ヒータ等の主暖房装置に加え、冷凍サイクル中
の高温高圧ガス冷媒（ホットガス）を利用して暖房能力
を向上させる車両用補助暖房装置が考えられる。ところ
が、冷凍サイクル中の高温高圧ガス冷媒を利用した上記
車両用補助暖房装置において、車室内温度が高温の際の
過負荷運転時には、圧縮機の吐出するガス冷媒の圧力が
異常高圧となり、暖房運転が停止してしまう恐れがあ
る。
に、温水ヒータ等の主暖房装置に加え、冷凍サイクル中
の高温高圧ガス冷媒（ホットガス）を利用して暖房能力
を向上させる車両用補助暖房装置が考えられる。ところ
が、冷凍サイクル中の高温高圧ガス冷媒を利用した上記
車両用補助暖房装置において、車室内温度が高温の際の
過負荷運転時には、圧縮機の吐出するガス冷媒の圧力が
異常高圧となり、暖房運転が停止してしまう恐れがあ
る。
【０００６】そこで、本発明は、冷凍サイクル中の圧力
が異常高圧にならないようにして、暖房能力を維持する
ことのできる空調装置を提供することを目的とする。
が異常高圧にならないようにして、暖房能力を維持する
ことのできる空調装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、冷媒を圧縮して高温高圧のガス冷媒とす
る冷媒圧縮機と、この冷媒圧縮機の吐出側に接続され、
冷媒圧縮機にて圧縮されたガス冷媒を凝縮する凝縮器
と、この凝縮器にて凝縮された冷媒を減圧する第一の減
圧手段と、この第一の減圧手段の吐出側及び前記冷媒圧
縮機の吸入側に接続される熱交換器と、前記冷媒圧縮機
と前記凝縮器とを結ぶ経路に設けられて、この経路を開
閉する第一の制御弁と、前記凝縮器及び前記第一の減圧
手段を迂回して前記第一の制御弁の入口側と前記第一の
減圧手段の出口側とを結ぶ第一のバイパス流路と、この
第一のバイパス流路の途中に設けられ流入する冷媒を減
圧する第二の減圧手段と、前記第一のバイパス流路の途
中に設けられ、この第一のバイパス流路を開閉する第二
の制御弁と、前記第一のバイパス流路の途中と、前記第
一の制御弁と前記第一の減圧手段との間とを結ぶ第二の
バイパス流路と、この第二のバイパス流路に設けられ、
前記第一のバイパス流路内の圧力が所定圧力より高い時
には開成し、前記第一のバイパス流路内の圧力が所定圧
力以下の時には閉成する圧力制御手段と、冷房時には前
記第一の制御弁を開成すると共に前記第二の制御弁を閉
成し、暖房時には前記第一の制御弁を閉成すると共に前
記第二の制御弁を開成する制御手段と、を備える空調装
置を採用するものである。
成するために、冷媒を圧縮して高温高圧のガス冷媒とす
る冷媒圧縮機と、この冷媒圧縮機の吐出側に接続され、
冷媒圧縮機にて圧縮されたガス冷媒を凝縮する凝縮器
と、この凝縮器にて凝縮された冷媒を減圧する第一の減
圧手段と、この第一の減圧手段の吐出側及び前記冷媒圧
縮機の吸入側に接続される熱交換器と、前記冷媒圧縮機
と前記凝縮器とを結ぶ経路に設けられて、この経路を開
閉する第一の制御弁と、前記凝縮器及び前記第一の減圧
手段を迂回して前記第一の制御弁の入口側と前記第一の
減圧手段の出口側とを結ぶ第一のバイパス流路と、この
第一のバイパス流路の途中に設けられ流入する冷媒を減
圧する第二の減圧手段と、前記第一のバイパス流路の途
中に設けられ、この第一のバイパス流路を開閉する第二
の制御弁と、前記第一のバイパス流路の途中と、前記第
一の制御弁と前記第一の減圧手段との間とを結ぶ第二の
バイパス流路と、この第二のバイパス流路に設けられ、
前記第一のバイパス流路内の圧力が所定圧力より高い時
には開成し、前記第一のバイパス流路内の圧力が所定圧
力以下の時には閉成する圧力制御手段と、冷房時には前
記第一の制御弁を開成すると共に前記第二の制御弁を閉
成し、暖房時には前記第一の制御弁を閉成すると共に前
記第二の制御弁を開成する制御手段と、を備える空調装
置を採用するものである。
【０００８】
【作用】上記構成よりなる本発明の空調装置によれば、
冷房時には、制御手段が第一の制御弁を開成すると共に
第二の制御弁を閉成して、圧縮機と凝縮器、第一の減圧
手段、熱交換器とからなる冷房サイクルを構成する。従
って、圧縮機が吐出した高温高圧の冷媒が凝縮器内に流
入して凝縮され、この凝縮器にて凝縮された冷媒は第一
の減圧手段にて減圧される。この減圧された冷媒は、熱
交換器内に流入して外部の空気と熱交換し、空気を冷却
する。
冷房時には、制御手段が第一の制御弁を開成すると共に
第二の制御弁を閉成して、圧縮機と凝縮器、第一の減圧
手段、熱交換器とからなる冷房サイクルを構成する。従
って、圧縮機が吐出した高温高圧の冷媒が凝縮器内に流
入して凝縮され、この凝縮器にて凝縮された冷媒は第一
の減圧手段にて減圧される。この減圧された冷媒は、熱
交換器内に流入して外部の空気と熱交換し、空気を冷却
する。
【０００９】一方、暖房時には、制御手段が第一の制御
弁を閉成すると共に第二の制御弁を開成して、圧縮機と
第二の減圧手段と熱交換器とからなる暖房サイクルを構
成する。従って、圧縮機が吐出した高温高圧の冷媒が第
一のバイパス流路に流入し、この第一のバイパス流路の
途中に設けられた第二の減圧手段により減圧されて熱交
換器内に流入する。この熱交換器内に流入した冷媒は、
熱交換器の外部を流れる空気流と熱交換することで放熱
され、一方、この熱交換された空気流にて暖房する。
弁を閉成すると共に第二の制御弁を開成して、圧縮機と
第二の減圧手段と熱交換器とからなる暖房サイクルを構
成する。従って、圧縮機が吐出した高温高圧の冷媒が第
一のバイパス流路に流入し、この第一のバイパス流路の
途中に設けられた第二の減圧手段により減圧されて熱交
換器内に流入する。この熱交換器内に流入した冷媒は、
熱交換器の外部を流れる空気流と熱交換することで放熱
され、一方、この熱交換された空気流にて暖房する。
【００１０】この暖房時において、負荷状態の変化によ
り、暖房サイクル内の圧力が所定圧力よりも高くなる
と、第２のバイパス流路内に設けられた圧力制御手段が
開成して、暖房サイクル内の冷媒を第一の制御弁と第一
の減圧手段との間の流路内に流入させる。これにより暖
房サイクル内の冷媒量を適正量に保持する。
り、暖房サイクル内の圧力が所定圧力よりも高くなる
と、第２のバイパス流路内に設けられた圧力制御手段が
開成して、暖房サイクル内の冷媒を第一の制御弁と第一
の減圧手段との間の流路内に流入させる。これにより暖
房サイクル内の冷媒量を適正量に保持する。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の空調装置を車両用の空調装置
に適用した一実施例について図面と共に説明する。図１
は、本発明の冷凍サイクルを示す図であり、図２は、こ
の冷凍サイクルにおける状態を示すモリエル線図であ
り、図３は、本発明の要部であるガス抜き機構を示す図
である。
に適用した一実施例について図面と共に説明する。図１
は、本発明の冷凍サイクルを示す図であり、図２は、こ
の冷凍サイクルにおける状態を示すモリエル線図であ
り、図３は、本発明の要部であるガス抜き機構を示す図
である。
【００１２】本発明の冷凍サイクルは、サブエンジン１
１により駆動されるコンプレッサ（圧縮機）１２と、コ
ンデンサ（凝縮器）１３と、レシーバ１４と、スーパー
クーラ１５と、膨張弁１６と、エバポレータ１７とから
なる冷凍サイクルを配管２３で結合し、コンプレッサ１
２とコンデンサ１３とを連結する配管２３の途中に、電
磁弁（本発明の第１の制御弁に相当する）１８を設け、
コンプレッサ１２と電磁弁１８との間の配管２３から膨
張弁１６とエバポレータ１７とを連結する配管２３の途
中へ連結する第１バイパス流路２４を設けてある。この
第１バイパス流路２４の途中には、電磁弁（本発明の第
２の制御弁に相当する）１９と、固定絞りよりなる減圧
装置２０が設けられている。また、スーパークーラ１５
と膨張弁１６との間には、エバポレータ１７から膨張弁
１６、スーパークーラ１５側に冷媒が逆流しないように
逆止弁２５が設けられている。
１により駆動されるコンプレッサ（圧縮機）１２と、コ
ンデンサ（凝縮器）１３と、レシーバ１４と、スーパー
クーラ１５と、膨張弁１６と、エバポレータ１７とから
なる冷凍サイクルを配管２３で結合し、コンプレッサ１
２とコンデンサ１３とを連結する配管２３の途中に、電
磁弁（本発明の第１の制御弁に相当する）１８を設け、
コンプレッサ１２と電磁弁１８との間の配管２３から膨
張弁１６とエバポレータ１７とを連結する配管２３の途
中へ連結する第１バイパス流路２４を設けてある。この
第１バイパス流路２４の途中には、電磁弁（本発明の第
２の制御弁に相当する）１９と、固定絞りよりなる減圧
装置２０が設けられている。また、スーパークーラ１５
と膨張弁１６との間には、エバポレータ１７から膨張弁
１６、スーパークーラ１５側に冷媒が逆流しないように
逆止弁２５が設けられている。
【００１３】２２は、走行用エンジン（図示省）の冷却
水が流入するヒータコアである。２６は、車室内に送風
するための送風ファンであり、サブエンジン１１の動力
を受けるモータ２７により駆動される。そして、第１バ
イパス流路２４の途中とレシーバ１４を連結する第２バ
イパス流路２８が設けられており、この第２バイパス流
路２８の途中には圧力リリーフ弁２１が設けられてい
る。また、３０は、サブエンジン１１内を流入し、この
サブエンジン１１を冷却するエンジン冷却水が流入する
ラジエータであり、外部の空気と熱交換させてエンジン
冷却水を冷却する。
水が流入するヒータコアである。２６は、車室内に送風
するための送風ファンであり、サブエンジン１１の動力
を受けるモータ２７により駆動される。そして、第１バ
イパス流路２４の途中とレシーバ１４を連結する第２バ
イパス流路２８が設けられており、この第２バイパス流
路２８の途中には圧力リリーフ弁２１が設けられてい
る。また、３０は、サブエンジン１１内を流入し、この
サブエンジン１１を冷却するエンジン冷却水が流入する
ラジエータであり、外部の空気と熱交換させてエンジン
冷却水を冷却する。
【００１４】ところで、コンプレッサ１２は、本発明の
冷媒圧縮機に相当し、冷凍サイクル内を流入する冷媒を
圧縮し、高温高圧のガス冷媒にする。コンデンサ１３
は、本発明の凝縮器に相当し、コンプレッサ１２にて高
温高圧となったガス冷媒が流入し、外部の空気と熱交換
して冷媒を凝縮させる。レシーバ１４は、コンデンサ１
３より流入した冷媒が流入し、液冷媒のみをスーパーク
ーラ１５に流入させる。
冷媒圧縮機に相当し、冷凍サイクル内を流入する冷媒を
圧縮し、高温高圧のガス冷媒にする。コンデンサ１３
は、本発明の凝縮器に相当し、コンプレッサ１２にて高
温高圧となったガス冷媒が流入し、外部の空気と熱交換
して冷媒を凝縮させる。レシーバ１４は、コンデンサ１
３より流入した冷媒が流入し、液冷媒のみをスーパーク
ーラ１５に流入させる。
【００１５】スーパークーラ１５は、レシーバ１４より
流入した高圧の液冷媒を過冷却させる。膨張弁１６は、
本発明の第１の減圧手段に相当するもので、スーパーク
ーラ１５より流れてくる高圧の液冷媒を減圧させ、低温
低圧の霧状の冷媒とする。エバポレータ１７は、本発明
の熱交換器に相当するもので、膨張弁１６にて低温低圧
となった霧状の冷媒が流入し、この冷媒を外部の空気と
熱交換させることで空気を冷却させ、冷媒をガス状の冷
媒とする。このエバポレータ１７は、ヒータコア２２と
少なくとも一部が直列に配されるもので、本実施例で
は、エバポレータ１７を通過した全ての空気がヒータコ
ア２２に流入するよう直列に配してある。
流入した高圧の液冷媒を過冷却させる。膨張弁１６は、
本発明の第１の減圧手段に相当するもので、スーパーク
ーラ１５より流れてくる高圧の液冷媒を減圧させ、低温
低圧の霧状の冷媒とする。エバポレータ１７は、本発明
の熱交換器に相当するもので、膨張弁１６にて低温低圧
となった霧状の冷媒が流入し、この冷媒を外部の空気と
熱交換させることで空気を冷却させ、冷媒をガス状の冷
媒とする。このエバポレータ１７は、ヒータコア２２と
少なくとも一部が直列に配されるもので、本実施例で
は、エバポレータ１７を通過した全ての空気がヒータコ
ア２２に流入するよう直列に配してある。
【００１６】圧力リリーフ弁２１は、図３の詳細図に示
すように、第２バイパス流路２８においてＴ字路を成す
ように有底筒状の筒部２１３が設けられている。また、
第２バイパス流路２８を閉成するプレート２１１が移動
可能に設けられており、このプレート２１１には、所定
の押力にてプレート２１１を図示下方に押すバネ２１２
が設けられている。
すように、第２バイパス流路２８においてＴ字路を成す
ように有底筒状の筒部２１３が設けられている。また、
第２バイパス流路２８を閉成するプレート２１１が移動
可能に設けられており、このプレート２１１には、所定
の押力にてプレート２１１を図示下方に押すバネ２１２
が設けられている。
【００１７】なお、上記の電磁弁１８、１９は、制御部
（本発明の制御手段に相当する）２９により開閉制御さ
れる。この制御部２０は、冷房時には電磁弁１８を開成
すると共に電磁弁１９を閉成し、暖房時には電磁弁１９
を開成すると共に電磁弁１８を閉成する。次に、上記の
冷凍サイクルの作動について説明すると、冷房時には電
磁弁１８を開成し、電磁弁１９を閉成することで、コン
プレッサ１２とコンデンサ１３とレシーバ１４とスーパ
ークーラ１５と膨張弁１６とエバポレータ１７とを連結
する配管２３内を冷媒が流入する冷房用サイクルとな
り、各部は上記にて説明した如く作動する。
（本発明の制御手段に相当する）２９により開閉制御さ
れる。この制御部２０は、冷房時には電磁弁１８を開成
すると共に電磁弁１９を閉成し、暖房時には電磁弁１９
を開成すると共に電磁弁１８を閉成する。次に、上記の
冷凍サイクルの作動について説明すると、冷房時には電
磁弁１８を開成し、電磁弁１９を閉成することで、コン
プレッサ１２とコンデンサ１３とレシーバ１４とスーパ
ークーラ１５と膨張弁１６とエバポレータ１７とを連結
する配管２３内を冷媒が流入する冷房用サイクルとな
り、各部は上記にて説明した如く作動する。
【００１８】一方、暖房時には、電磁弁１８を閉成し、
電磁弁１９を開成することで、コンプレッサ１２にて高
温高圧となって流出した冷媒が、第１バイパス流路２４
内に流入する。この冷媒は、減圧装置２０にて減圧さ
れ、エバポレータ１７内に流入する。エバポレータ１７
内に流入した冷媒は、外部の空気と熱交換されることで
冷却される。この時、外部の空気は冷媒と熱交換するこ
とで加温される。このように、コンプレッサ１２と減圧
装置２０とエバポレータ１７とからなるサイクル（以
下、ホットガスヒータサイクルと呼ぶ）により、主暖房
装置としてのヒータコア２２での空気への加熱量に加え
て、補助暖房装置として空気を加熱することができる。
電磁弁１９を開成することで、コンプレッサ１２にて高
温高圧となって流出した冷媒が、第１バイパス流路２４
内に流入する。この冷媒は、減圧装置２０にて減圧さ
れ、エバポレータ１７内に流入する。エバポレータ１７
内に流入した冷媒は、外部の空気と熱交換されることで
冷却される。この時、外部の空気は冷媒と熱交換するこ
とで加温される。このように、コンプレッサ１２と減圧
装置２０とエバポレータ１７とからなるサイクル（以
下、ホットガスヒータサイクルと呼ぶ）により、主暖房
装置としてのヒータコア２２での空気への加熱量に加え
て、補助暖房装置として空気を加熱することができる。
【００１９】このホットガスヒータサイクルでは、車室
内の温度が高温の時などの高負荷運転時には、サイクル
内の圧力が上昇し、異常高圧にまで達すると運転が停止
してしまう。この様な状態を防ぐために、本発明では、
第２バイパス流路２８と、この第２バイパス流路２８に
圧力リリーフ弁２１を設けたものである。圧力リリーフ
弁２１のバネ２１２は、所定押力にてプレート２１１を
押しているため、第１バイパス流路２４内の冷媒の圧力
が所定圧力より小さい時には、プレート２１１は第２バ
イパス流路２８を閉じた状態となっている。一方、第１
バイパス流路２４内の冷媒の圧力が所定圧力以上になる
と、この圧力がバネ２１２の押力に打ち勝ち、プレート
２１１が押し上げられて、第１バイパス流路２４と第２
バイパス流路２８とが連通する。従って、コンプレッサ
１２により高圧となった冷媒が所定圧力を越えると、圧
力リリーフ弁２１が開成して冷媒を抜き、異常高圧を避
けることができる。なお、このホットガスヒータサイク
ルは、上記した冷房用サイクルにバイパス流路２４、２
８を追加したサイクルであるので、ホットガスヒータサ
イクルの運転時には冷房用サイクルが停止しているの
で、この停止しているサイクル側に冷媒を抜くことで暖
房運転を継続させることができるものである。
内の温度が高温の時などの高負荷運転時には、サイクル
内の圧力が上昇し、異常高圧にまで達すると運転が停止
してしまう。この様な状態を防ぐために、本発明では、
第２バイパス流路２８と、この第２バイパス流路２８に
圧力リリーフ弁２１を設けたものである。圧力リリーフ
弁２１のバネ２１２は、所定押力にてプレート２１１を
押しているため、第１バイパス流路２４内の冷媒の圧力
が所定圧力より小さい時には、プレート２１１は第２バ
イパス流路２８を閉じた状態となっている。一方、第１
バイパス流路２４内の冷媒の圧力が所定圧力以上になる
と、この圧力がバネ２１２の押力に打ち勝ち、プレート
２１１が押し上げられて、第１バイパス流路２４と第２
バイパス流路２８とが連通する。従って、コンプレッサ
１２により高圧となった冷媒が所定圧力を越えると、圧
力リリーフ弁２１が開成して冷媒を抜き、異常高圧を避
けることができる。なお、このホットガスヒータサイク
ルは、上記した冷房用サイクルにバイパス流路２４、２
８を追加したサイクルであるので、ホットガスヒータサ
イクルの運転時には冷房用サイクルが停止しているの
で、この停止しているサイクル側に冷媒を抜くことで暖
房運転を継続させることができるものである。
【００２０】ところで、異常高圧となる状態を図２のモ
リエル線図上にて説明する。図２に示すように、上記の
ホットガスヒータサイクルは三角形を描く。この三角形
は、車室内からの空気の吸込温度が上昇するにつれて状
態→状態→状態→…へと状態が移動して冷媒の圧
力が上昇する。このように、状態から状態へと徐々
に高圧になる状態のまま暖房運転を続けると、状態の
如く異常高圧となって暖房運転が停止してしまう。従っ
て、上記した如く、圧力リリーフ弁２１にて冷媒を抜く
ことにより、点線で示す状態のようになり、これ以後
は、高圧圧力が異常高圧に成らないように状態を維持
しながら暖房運転を行うことができる。この時には、状
態が徐々に右側に移動し、過熱度ＳＨ（スーパーヒー
ト）が大きくなる方向で暖房運転が続けられる。
リエル線図上にて説明する。図２に示すように、上記の
ホットガスヒータサイクルは三角形を描く。この三角形
は、車室内からの空気の吸込温度が上昇するにつれて状
態→状態→状態→…へと状態が移動して冷媒の圧
力が上昇する。このように、状態から状態へと徐々
に高圧になる状態のまま暖房運転を続けると、状態の
如く異常高圧となって暖房運転が停止してしまう。従っ
て、上記した如く、圧力リリーフ弁２１にて冷媒を抜く
ことにより、点線で示す状態のようになり、これ以後
は、高圧圧力が異常高圧に成らないように状態を維持
しながら暖房運転を行うことができる。この時には、状
態が徐々に右側に移動し、過熱度ＳＨ（スーパーヒー
ト）が大きくなる方向で暖房運転が続けられる。
【００２１】本実施例では、ホットガスヒータサイクル
において、コンプレッサ１２にて吐出した後の高圧のガ
ス冷媒にて、サイクル内の高圧側の冷媒が異常域にある
か否かを容易に判断することができる。なお、上記のホ
ットガスヒータサイクルでは、コンプレッサ１２での吐
出ガス冷媒を減圧装置２０にて直接減圧し、エバポレー
タ１７にて放熱していたが、他の実施例として、コンプ
レッサ１２にて吐出した冷媒を直接エバポレータ１７に
流入して放熱し、その後減圧装置２０にて減圧する構成
としても良い。この場合、モリエル線図では、図２の状
態に示すように逆三角形となるが、このサイクルにお
いてもコンプレッサ１２にて吐出した冷媒の圧力が異常
高圧になった時に冷媒を抜くことができるように、圧力
リリーフ弁２１を設ける構成とすることができる。
において、コンプレッサ１２にて吐出した後の高圧のガ
ス冷媒にて、サイクル内の高圧側の冷媒が異常域にある
か否かを容易に判断することができる。なお、上記のホ
ットガスヒータサイクルでは、コンプレッサ１２での吐
出ガス冷媒を減圧装置２０にて直接減圧し、エバポレー
タ１７にて放熱していたが、他の実施例として、コンプ
レッサ１２にて吐出した冷媒を直接エバポレータ１７に
流入して放熱し、その後減圧装置２０にて減圧する構成
としても良い。この場合、モリエル線図では、図２の状
態に示すように逆三角形となるが、このサイクルにお
いてもコンプレッサ１２にて吐出した冷媒の圧力が異常
高圧になった時に冷媒を抜くことができるように、圧力
リリーフ弁２１を設ける構成とすることができる。
【００２２】また、本発明は、コンプレッサ１２にて吐
出した後の高圧の冷媒配管に圧力リリーフ弁２１を設け
る構成としたが、これに限らず、減圧装置２０にて減圧
した後の低圧配管側に圧力リリーフ弁２１を設ける構成
としても良い。
出した後の高圧の冷媒配管に圧力リリーフ弁２１を設け
る構成としたが、これに限らず、減圧装置２０にて減圧
した後の低圧配管側に圧力リリーフ弁２１を設ける構成
としても良い。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の空調装置
によれば、圧縮機と第二の減圧手段と熱交換器とからな
る暖房サイクルの駆動中に、この暖房サイクル内の冷媒
の圧力が所定圧力よりも高くなると、圧力制御手段によ
り、暖房サイクル内の冷媒を暖房時に使用していない配
管に逃がすことができるので、暖房サイクル内が異常高
圧になることが無く、暖房運転を維持することができ
る。
によれば、圧縮機と第二の減圧手段と熱交換器とからな
る暖房サイクルの駆動中に、この暖房サイクル内の冷媒
の圧力が所定圧力よりも高くなると、圧力制御手段によ
り、暖房サイクル内の冷媒を暖房時に使用していない配
管に逃がすことができるので、暖房サイクル内が異常高
圧になることが無く、暖房運転を維持することができ
る。
【図１】本発明の車両用空調装置に用いる冷凍サイクル
を示す図である。
を示す図である。
【図２】モリエル線図である。
【図３】本発明の圧力リリーフ弁を示す詳細図である。
１２ コンプレッサ（冷媒圧縮機） １３ コンデンサ（凝縮器） １４ レシーバ １５ スーパークーラ １６ 膨張弁（第１の減圧手段） １７ エバポレータ（熱交換器） １８ 電磁弁（第１の制御弁） １９ 電磁弁（第２の制御弁） ２０ 減圧装置（第２の減圧手段） ２１ 圧力リリーフ弁（圧力制御手段） ２３ 配管 ２４ 第１バイパス流路 ２８ 第２バイパス流路 ２９ 制御部（制御手段）
Claims (1)
- 【請求項１】 冷媒を圧縮して高温高圧のガス冷媒とす
る冷媒圧縮機と、 この冷媒圧縮機の吐出側に接続され、冷媒圧縮機にて圧
縮されたガス冷媒を凝縮する凝縮器と、 この凝縮器にて凝縮された冷媒を減圧する第一の減圧手
段と、 この第一の減圧手段の吐出側及び前記冷媒圧縮機の吸入
側に接続される熱交換器と、 前記冷媒圧縮機と前記凝縮器とを結ぶ経路に設けられ
て、この経路を開閉する第一の制御弁と、 前記凝縮器及び前記第一の減圧手段を迂回して前記第一
の制御弁の入口側と前記第一の減圧手段の出口側とを結
ぶ第一のバイパス流路と、 この第一のバイパス流路の途中に設けられ流入する冷媒
を減圧する第二の減圧手段と、 前記第一のバイパス流路の途中に設けられ、この第一の
バイパス流路を開閉する第二の制御弁と、 前記第一のバイパス流路の途中と、前記第一の制御弁と
前記第一の減圧手段との間とを結ぶ第二のバイパス流路
と、 この第二のバイパス流路に設けられ、前記第一のバイパ
ス流路内の圧力が所定圧力より高い時には開成し、前記
第一のバイパス流路内の圧力が所定圧力以下の時には閉
成する圧力制御手段と、 冷房時には前記第一の制御弁を開成すると共に前記第二
の制御弁を閉成し、暖房時には前記第一の制御弁を閉成
すると共に前記第二の制御弁を開成する制御手段と、 を備える空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16453293A JP3303443B2 (ja) | 1993-07-02 | 1993-07-02 | 空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16453293A JP3303443B2 (ja) | 1993-07-02 | 1993-07-02 | 空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0719630A true JPH0719630A (ja) | 1995-01-20 |
| JP3303443B2 JP3303443B2 (ja) | 2002-07-22 |
Family
ID=15794958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16453293A Expired - Fee Related JP3303443B2 (ja) | 1993-07-02 | 1993-07-02 | 空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3303443B2 (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0992748A2 (en) | 1998-10-05 | 2000-04-12 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Air conditioning systems |
| EP0992745A2 (en) | 1998-10-05 | 2000-04-12 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Air conditioning systems |
| EP0992746A2 (en) | 1998-10-05 | 2000-04-12 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Air conditioning system |
| EP0992747A2 (en) | 1998-10-05 | 2000-04-12 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Air conditioning systems |
| EP1014016A2 (en) | 1998-12-21 | 2000-06-28 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Air conditioning systems |
| EP1020692A2 (en) | 1999-01-12 | 2000-07-19 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Air conditioning systems |
| EP1020693A2 (en) | 1999-01-12 | 2000-07-19 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Air conditioning systems |
| EP1170560A3 (en) * | 2000-07-06 | 2002-01-30 | Denso Corporation | Refrigerant cycle system with hot-gas bypass structure |
| US6374625B1 (en) | 1998-11-24 | 2002-04-23 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Air conditioning systems |
| US6449971B1 (en) | 1999-12-27 | 2002-09-17 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Air-conditioning system |
| EP1589299A2 (en) * | 2004-04-22 | 2005-10-26 | Daewoo Electronics Corporation | Heat pump and compressor discharge pressure controlling apparatus for the same |
| JP2007163080A (ja) * | 2005-12-16 | 2007-06-28 | Fujitsu General Ltd | 空気調和機 |
-
1993
- 1993-07-02 JP JP16453293A patent/JP3303443B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US6293117B1 (en) | 1998-10-05 | 2001-09-25 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Air conditioning system |
| EP0992746A2 (en) | 1998-10-05 | 2000-04-12 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Air conditioning system |
| EP0992747A2 (en) | 1998-10-05 | 2000-04-12 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Air conditioning systems |
| EP0992747A3 (en) * | 1998-10-05 | 2002-01-23 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Air conditioning systems |
| EP0992748A2 (en) | 1998-10-05 | 2000-04-12 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Air conditioning systems |
| EP0992745A2 (en) | 1998-10-05 | 2000-04-12 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Air conditioning systems |
| US6212893B1 (en) | 1998-10-05 | 2001-04-10 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Air conditioning systems |
| EP0992748A3 (en) * | 1998-10-05 | 2002-01-16 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Air conditioning systems |
| EP0992746A3 (en) * | 1998-10-05 | 2002-01-16 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Air conditioning system |
| US6247322B1 (en) | 1998-10-05 | 2001-06-19 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Air conditioning systems |
| US6595015B2 (en) | 1998-11-24 | 2003-07-22 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Air conditioning systems |
| US6374625B1 (en) | 1998-11-24 | 2002-04-23 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Air conditioning systems |
| EP1014016A2 (en) | 1998-12-21 | 2000-06-28 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Air conditioning systems |
| EP1020692A2 (en) | 1999-01-12 | 2000-07-19 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Air conditioning systems |
| EP1020693A3 (en) * | 1999-01-12 | 2002-01-16 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Air conditioning systems |
| US6263687B1 (en) | 1999-01-12 | 2001-07-24 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Air conditioning systems |
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| JP2007163080A (ja) * | 2005-12-16 | 2007-06-28 | Fujitsu General Ltd | 空気調和機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3303443B2 (ja) | 2002-07-22 |
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