KR20070038246A - 차량용 히트 펌프 시스템 - Google Patents

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장길상
한인철
박태영
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Abstract

본 발명은 차량용 히터 펌프 시스템에 관한 것으로서, 오일 부족에 의하여 압축기가 손상되는 것을 방지하고, 신뢰성을 향상시킬 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 차량용 히터 펌프 시스템은, 압축기(130)와; 송풍기(120)를 구비하는 공조케이스(100) 내부에서, 상기 압축기로부터 토출되는 냉매를 방열시키는 고압측 열교환기(140)와; 상기 고압측 열교환기를 통과한 냉매를 선택적으로 통과시키는 제1팽창밸브(150) 및 바이패스 밸브(160)와; 상기 제1팽창밸브 또는 상기 바이패스 밸브를 통과한 냉매를 열교환시키는 실외기(170)와; 상기 공조케이스 내부에서, 상기 실외기를 통과한 냉매를 증발시키는 저압측 열교환기(200)와; 상기 저압측 열교환기를 통과한 냉매를 기상과 액상의 냉매로 분리하는 어큐뮬레이터(210)와; 상기 저압측 열교환기로 공급되는 냉매와, 압축기로 복귀하는 냉매를 열교환시키는 내부 열교환기(180)와; 상기 저압측 열교환기로 공급되는 냉매를 팽창시키는 제2팽창밸브(190)와; 그리고, 상기 송풍기의 출구측과 저압측 열교환기의 하류측을 선택적으로 연통시키는 바이패스 통로(110);를 포함하여 이루어진다.
차량, 히터펌프, 시스템, 난방, 실외기, 증발기, 오일, 압축기, 손상

Description

차량용 히트 펌프 시스템 {HEAT PUMP SYSTEM FOR VEHICLE}
도 1은, 종래 차량용 히트 펌프 시스템의 예를 나타내는 구성도이다.
도 2는, 본 발명에 따른 차량용 히트 펌프 시스템의 예를 나타내는 구성도로서, 냉방모드가 가동될 경우될 경우를 나타내는 도면이다.
도 3은, 본 발명에 따른 차량용 히트 펌프 시스템의 예를 나타내는 구성도로서, 난방모드가 가동될 경우될 경우를 나타내는 도면이다.
도 4는, 본 발명에 따른 차량용 히트 펌프 시스템의 예를 나타내는 구성도로서, 제습난방모드가 가동될 경우될 경우를 나타내는 도면이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
100 : 공조케이스, 110 : 바이패스 통로,
120 : 송풍기, 130 : 압축기,
140 : 고압측 열교환기, 150 : 제1팽창밸브,
160 : 바이패스 밸브, 170 : 실외기,
180 : 내부 열교환기, 190 : 제2팽창밸브,
200 : 저압측 열교환기, 210 : 어큐뮬레이터(Accumulator).
본 발명은 차량용 히트 펌프 시스템(Heat Pump System)에 관한 것으로서, 특히 오일 부족에 의하여 압축기가 손상되는 것을 방지하고, 신뢰성을 향상시킬 수 있는 차량용 히트 펌프 시스템에 관한 것이다.
차량용 공조장치는, 통상적으로 차량의 실내를 냉방하기 위한 냉방시스템과, 차량의 실내를 난방하기 위한 난방시스템을 포함하여 이루어진다. 상기 냉방시스템은, 냉매사이클의 증발기측에서 증발기의 외부를 거치는 공기를 증발기 내부를 흐르는 냉매와 열교환시켜 냉기로 바꾸어, 차량 실내를 냉방하도록 구성되고, 상기 난방시스템은 냉각수사이클의 히터코어(Heater Core)측에서 히터코어 외부를 거치는 공기를 히터코어 내부를 흐르는 냉각수와 열교환시켜 온기로 바꾸어, 차량 실내를 난방하도록 구성된다.
한편, 상기한 차량용 공조장치와는 다른 것으로, 하나의 냉매사이클을 이용하여 냉매의 유동방향을 전환함으로써, 냉방과 난방을 선택적으로 수행할 수 있는 히트 펌프 시스템이 적용되고 있는데, 예컨대 2개의 열교환기(즉, 공조케이스 내부에 설치되어 차량 실내로 송풍되는 공기와 열교환하기 위한 공기측 열교환기와, 공조케이스 외부에서 열교환하기 위한 실외 열교환기)와, 냉매의 유동방향을 전환할 수 있는 적어도 하나의 방향조절밸브를 구비한다. 따라서, 방향조절밸브에 의한 냉매의 유동방향에 따라, 냉방모드가 가동될 경우에는, 상기 공기측 열교환기가 냉방용 열교환기의 기능을 하게 되며, 난방모드가 가동될 경우에는, 상기 공기측 열교 환기가 난방용 열교환기의 기능을 하게 된다.
이러한 차량용 히트 펌프 시스템으로 다양한 종류가 제안되고 있는데, 그 대표적인 일본 공개특허 제2001-27455호에 개시된 것을 들 수 있다.
상기 차량용 히터 펌프 시스템은, 도 1에 도시된 바와 같이, 냉매를 압축하고 토출하는 압축기(30)와, 상기 압축기(30)로부터 토출되는 냉매를 방열시키는 고압측 열교환기(32)와, 병렬구조로 설치되어 상기 고압측 열교환기(32)를 통과한 냉매를 선택적으로 통과시키는 제1팽창밸브(34) 및 제1바이패스 밸브(36)와; 상기 제1팽창밸브(34) 또는 제1바이패스 밸브(36)를 통과한 냉매를 실외에서 열교환시키는 실외기(48)와; 상기 실외기(48)를 통과한 냉매를 증발시키는 저압측 열교환기(60)와; 상기 저압측 열교환기(60)를 통과한 냉매를 기상과 액상의 냉매로 분리하는 어큐뮬레이터(Accumulator, 62)와; 상기 저압측 열교환기(60)로 공급되는 냉매와, 압축기(30)로 복귀하는 냉매를 열교환시키는 내부 열교환기(50)와; 상기 저압측 열교환기(60)로 공급되는 냉매를 선택적으로 팽창시키는 제2팽창밸브(56)와; 그리고, 상기 제2팽창밸브(56)와 병렬로 설치되어 상기 실외기(48)의 출구측과 상기 어큐뮬레이터(62)의 입구측을 선택적으로 연결하는 제2바이패스 밸브(58);를 포함하여 이루어진다.
도 1중 참조부호 10은 상기 고압측 열교환기(32)와 저압측 열교환기(60)가 내장되는 공조케이스, 참조부호 12는 냉기와 온기의 혼합량을 조절하는 온도조절도어, 참조부호 20은 상기 공조케이스의 입구에 설치되는 송풍기를 각각 나타낸다.
상기한 바와 같이 구성된 본 종래 차량용 히터 펌프 시스템에 따르면, 난방 모드가 가동될 경우에, 제1바이패스 밸브(36) 및 제2팽창밸브(56)는 닫히고, 제1팽창밸브(34) 및 제2바이패스 밸브(58)는 개방된다. 또한, 온도조절도어(12)는 실선 위치로 동작한다. 따라서, 압축기(30)로부터 토출되는 냉매는, 고압측 열교환기(32), 제1팽창밸브(34), 실외기(48), 내부 열교환기(50)의 고압부(52), 제2바이패스 밸브(58), 어큐뮬레이터(62) 및 상기 내부 열교환기(50)의 저압부(54)를 차례로 거쳐 압축기(30)로 복귀한다. 즉, 상기 고압측 열교환기(32)가 난방기의 기능을 하게 되고, 상기 실외기(48)는 증발기의 기능을 하게 된다.
그런데, 상기한 바와 같은 종래 차량용 히터 펌프 시스템에 있어서는, 난방모드가 가동될 경우에, 실외기(48)로부터 배출되는 냉매가 저압측 열교환기(60)를 거치지 않고, 제2바이패스 밸브(58)를 통해 어큐뮬레이터(62)로 유동하게 되는데, 이 경우에, 저압측 열교환기(60)에는 송풍기(20)에 의해 송풍되는 외부의 찬공기가 유입되어 저압측 열교환기(60) 내부의 냉매가 응축된다. 이 때문에, 상기 저압측 열교환기(60)가 시스템에서 가장 차가운 구성부품이 되고, 그 체적을 고려한다면, 많은 양의 냉매와 오일이 상기 저압측 열교환기(60)에 저장된 채 압축기(30)에 공급되지 못하게 된다. 따라서, 압축기(30)에 대한 오일 복귀량이 상당량 부족하게 되고, 압축기(30)에 대한 윤활성이 저하되므로, 압축기(30)의 손상을 유발할 수 있다.
본 발명은 상기한 종래 문제점을 고려하여 이루어진 것으로서, 오일 부족에 의하여 압축기가 손상되는 것을 방지하고, 신뢰성을 향상시킬 수 있는 차량용 히트 펌프 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량용 히트 펌프 시스템은, 냉매를 압축하고 토출하는 압축기와; 입구에 송풍기가 설치되는 공조케이스 내부에서, 상기 압축기로부터 토출되는 냉매를 방열시키는 고압측 열교환기와; 병렬로 설치되어 상기 고압측 열교환기를 통과한 냉매를 선택적으로 통과시키는 제1팽창밸브 및 바이패스 밸브와; 상기 제1팽창밸브 또는 바이패스 밸브를 통과한 냉매를 실외에서 열교환시키는 실외기와; 상기 공조케이스 내부에서, 상기 실외기를 통과한 냉매를 증발시키는 저압측 열교환기와; 상기 저압측 열교환기를 통과한 냉매를 기상과 액상의 냉매로 분리하는 어큐뮬레이터와; 상기 저압측 열교환기로 공급되는 냉매와, 압축기로 복귀하는 냉매를 열교환시키는 내부 열교환기와; 상기 내부 열교환기를 통과한 후 상기 저압측 열교환기로 공급되는 냉매를 팽창시키는 제2팽창밸브와; 그리고, 상기 송풍기의 출구측과 저압측 열교환기의 하류측을, 공조모드에 따라 선택적으로 연통시키는 바이패스 통로;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 상기 바이패스 통로는, 난방모드가 가동될 경우에만 개방되도록 이루어지는 것이 바람직하다.
또한, 상기 제1팽창밸브는 냉방모드가 가동될 경우에만 폐쇄동작하고, 상기 바이패스 밸브는 냉방모드가 가동될 경우에만 개방동작하는 것이 바람직하다.
본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는, 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
도 2에는 본 발명에 따른 차량용 히터 펌프 시스템이 도시되어 있다.
본 발명에 따른 차량용 히터 펌프 시스템은, 압축기(130)와, 공조케이스(100)에 설치되는 고압측 열교환기(140)와, 제1팽창밸브(150)와, 바이패스 밸브(160)와, 실외기(170)와, 상기 공조케이스(100)에 설치되는 저압측 열교환기(200)와, 어큐뮬레이터(210)와, 내부 열교환기(180)와, 제2팽창밸브(190)와, 그리고 상기 공조케이스(100)에 설치되는 바이패스 통로(110)를 구비한다.
상기 압축기(130)는, 흡입되는 기상냉매를 고온고압으로 압축하여 토출하는 것으로서, 사판식 압축기나 가변용량형 압축기 등 다양한 종류의 것이 채용될 수 있다.
상기 실외기(170)는, 예컨대 차량의 엔진룸 앞쪽 공간에 설치될 수 있으며, 상기 실외기(170)의 내부를 흐르는 냉매는 냉각팬(미도시)에 의하여 송풍되는 공기와 열교환될 수 있다. 이 실외기(170)는 냉방모드가 가동될 경우에는 응축기의 기능을 하게 되며, 난방모드나 제습난방모드가 가동될 경우에는 증발기의 기능을 하게 된다.
상기 고압측 열교환기(140)는, 상기 공조케이스(100)의 내부에 설치되어 압축기(130)로부터 토출되는 냉매를, 상기 공조케이스(100)의 입구에 설치된 송풍기(120)에 의해 송풍되는 공기와 열교환하여 응축시키고, 상기 공기를 온기로 바꾸어 차량 실내로 공급함으로써, 차량 실내의 난방을 수행하는 난방기의 기능을 하게 된다. 상기 고압측 열교환기(140)에 대한 공기통로는, 상기 공조케이스(100)에 설치되는 적어도 하나(여기서는 2개가 예시됨)의 온도조절도어(102)에 의해 그 개도가 조절될 수 있으며, 이와 같은 온도조절도어(102)의 작용으로 냉기와 온기의 혼합량이 조절됨으로써, 공기의 온도를 조절할 수 있게 된다.
상기 제1팽창밸브(150)는, 예컨대 난방모드나 제습난방모드가 가동될 경우에, 상기 고압측 열교환기(140)로부터 배출되는 냉매를 팽창시켜 상기 실외기(170)로 보내는 기능을 하게 되며, 냉방모드가 가동될 경우에는 폐쇄동작한다. 따라서, 난방모드나 제습난방모드가 가동될 경우에, 상기 실외기(170)가 증발기의 기능을 할 수 있다.
상기 바이패스 밸브(160)는, 냉방모드가 개방될 경우에만 개방동작하여, 상기 고압측 열교환기(140)로부터 배출되는 냉매를 상기 실외기(170)로 보내는 기능을 하게 된다. 따라서, 냉방모드가 가동될 경우에, 상기 실외기(170)는 응축기의 기능을 할 수 있다.
상기 저압측 열교환기(200)는, 상기 공조케이스(100) 내부에서, 상기 실외기(170)를 통과한 냉매를 증발시키는 증발기의 기능을 하게 되며, 상기 제2팽창밸브(190)는, 상기 실외기(170)를 통과한 냉매가 증발기로 공급되기 전에 팽창시키는 기능을 하게 된다. 즉, 상기 저압측 열교환기(200)는, 제2팽창밸브(190)를 거쳐 공급되는 냉매와, 송풍기(120)에 의하여 송풍되는 공기를 서로 열교환시켜, 상기 공기를 냉기로 바꾸어 차량 실내로 공급함으로써, 차량 실내의 냉방을 수행하는 기능을 하게 된다.
상기 내부 열교환기(180)는, 상기 실외기(170) 및 제2팽창밸브(190)와 연결되는 고압부(182)와, 상기 압축기(130) 및 상기 어큐뮬레이터(210)와 연결되는 저압부(184)를 구비함으로써, 상기 실외기(170)로부터 증발기쪽으로 유동하는 냉매와, 어큐뮬레이터(210)로부터 압축기(130)로 공급되는 냉매를 열교환시키는 기능을 하게 된다. 이러한 내부 열교환기(180)는, 냉방모드일 경우, 제2팽창밸브(190)의 입구냉매의 온도를 떨어뜨려 결과적으로 고압측 압력을 낮춤으로써, 사이클의 효율을 향상시키는 기능을 하게 된다. 또한, 상기 내부 열교환기(180)는, 압축기(130)로 복귀하는 냉매를 가열하여, 압축기(130) 토출온도를 높임으로써 사이클의 효율을 높이고, 액상냉매가 압축기(130)에 유입되는 것을 억제하여 압축기(130)를 보호하는 기능을 하게 된다.
상기 어큐뮬레이터(210)는, 상기 저압측 열교환기(200)와 상기 내부 열교환기(180)의 저압부(184)를 연결하는 것으로서, 냉매를 기상과 액상의 냉매로 분리하여 기상냉매만이 압축기(130)로 복귀하도록 함으로써, 상기 압축기(130)를 보호하는 기능을 하게 된다.
한편, 상기 바이패스 통로(110)는, 난방모드가 가동될 경우에도 저압측 열교환기(200)를 통한 냉매의 순환이 이루어지도록 함과 동시에, 송풍기(120)에 의하여 송풍되는 공기가 상기 저압측 열교환기(200) 내부를 유동하는 냉매와 열교환되지 않도록 하기 위하여, 상기 공조케이스(100)에 제공된다.
즉, 상기 바이패스 통로(110)는, 상기 송풍기(120)의 출구측과 저압측 열교환기(200)의 하류측을 연결하도록 설치되는데, 공조모드에 따라 선택적으로 개폐되도록 이루어져 있다. 즉, 상기 바이패스 통로(110)의 입구(112) 하류측에 송풍기(120)의 출구를 개폐할 수 있는 제1도어(116)가 제공되면, 난방모드가 가동될 경우에만 상기 송풍기(120)의 출구를 닫아 바이패스 통로(110)를 개방함으로써, 송풍기(120)로부터 바이패스 통로(110)의 출구(114)를 통해 저압측 열교환기(200)의 하류측으로 공기를 송풍할 수 있다. 또한, 냉방모드나 제습난방모드가 가동될 경우에, 상기 바이패스 통로(110)를 통하여 송풍기(120)로부터 저압측 열교환기(200)의 하류측으로 공기가 송풍되지 않도록 하기 위하여, 상기 바이패스 통로(110)중에, 그 개도를 조절할 수 있는 제2도어(118)가 더 제공될 수 있으며, 이 경우, 상기 바이패스 통로(110)는 난방모드가 가동될 경우에만 개방될 수 있다.
다음에, 상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량용 히터 펌프 시스템의 작용에 대하여 설명한다.
<냉방모드>
도 2에 도시된 바와 같이, 냉방모드가 가동될 경우에, 제1팽창밸브(150)는 폐쇄동작하고, 바이패스 밸브(160)는 개방동작하며, 온도조절도어(102)는 점선위치로 전환되고, 제1도어(116)는 송풍기(120)의 출구를 개방하며, 제2도어(118)는 바이패스 통로(110)를 폐쇄한다.
따라서, 송풍기(120)에 의하여 송풍되는 공기는, 바이패스 통로(110)로 유동하지 않고, 저압측 열교환기(200)를 거치게 되며, 상기 저압측 열교환기(200)를 거친 후, 고압측 열교환기(140)를 거치지 않고 우회하여 차량 실내로 공급된다.
그리고, 압축기(130)로 토출되는 냉매는, 고압측 열교환기(140) 및 바이패스 밸브(160)를 거쳐 실외기(170)에 공급되고, 상기 실외기(170)를 거치는 과정에서 냉각팬(미도시)에 의하여 송풍되는 공기와 열교환되어 응축된다. 즉, 상기 실외기(170)가 응축기의 기능을 하게 된다. 상기 실외기(170)로부터 배출되는 냉매는, 내부 열교환기(180)의 고압부(182)와 제2팽창밸브(190)를 거쳐 저압측 열교환기(200)에 공급된다. 따라서, 상기 저압측 열교환기(200) 내부를 유동하는 냉매는 송풍기(120)에 의하여 송풍되는 공기와 열교환되어 증발되고, 상기 공기는 냉기로 바뀐채 상기 고압측 열교환기(140)를 우회하여 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 냉방이 수행된다.
상기 저압측 열교환기(200)로부터 배출되는 냉매는 어큐뮬레이터(210)를 거치면서 기상과 액상의 냉매로 분리되고, 기상냉매가 내부 열교환기(180)의 저압부(184)를 거쳐 압축기(130)로 공급된다.
<난방모드>
도 3에 도시된 바와 같이, 난방모드가 가동될 경우에, 제1팽창밸브(150)는 개방동작하고, 바이패스 밸브(160)는 폐쇄동작하며, 온도조절도어(102)는 실선위치로 전환되고, 제1도어(116)는 송풍기(120)의 출구를 개방하며, 제2도어(118)는 바이패스 통로(110)를 폐쇄한다.
따라서, 송풍기(120)에 의하여 송풍되는 공기는, 저압측 열교환기(200)를 거치지 않고, 바이패스 통로(110)를 통해 저압측 열교환기(200)의 하류측으로 공급되어, 고압측 열교환기(140)를 거친 후 차량 실내로 공급된다.
그리고, 압축기(130)로 토출되는 냉매는, 고압측 열교환기(140)를 거치면서, 상기 송풍공기와 열교환되어 응축되고, 상기 공기는 가열되어 온기로 바뀐 후 차량 실내로 공급됨으로써 차량 실내의 난방이 수행된다. 즉, 상기 고압측 열교환기(140)가 난방기의 기능을 하게 된다.
상기 고압측 열교환기(140)로부터 배출되는 냉매는, 제1팽창밸브(150)를 통해 팽창되면서 실외기(170)에 공급되며, 상기 실외기(170)에 공급된 냉매는 냉각팬에 의하여 송풍되는 공기와 열교환되어 증발된다. 즉, 상기 실외기(170)가 증발기의 기능을 하게 된다. 그리고, 상기 실외기(170)로부터 배출되는 냉매는, 내부 열교환기(180)의 고압부(182)와 제2팽창밸브(190)를 거쳐 저압측 열교환기(200)로 유동하고, 상기 저압측 열교환기(200)를 통과한 후, 어큐뮬레이터(210)를 거치면서 기상과 액상의 냉매로 분리된다. 상기 어큐뮬레이터(210)로부터 배출되는 기상냉매는 내부 열교환기(180)의 저압부(184)를 거쳐 압축기(130)로 공급된다.
상기한 바와 같이, 난방모드가 가동되는 과정에서, 냉매가 저압측 열교환기(200)를 통하여 계속 순환하여, 압축기(130)로 공급될 수 있으므로, 냉매가 유동하지 못하고 저장되는 부분이 없어진다. 따라서, 냉매에 함유된 오일이 압축기(130)로 원활하게 공급될 수 있으므로, 오일 부족에 의하여 압축기(130)가 손상되는 현상이 방지될 수 있다.
<제습난방모드>
도 4에 도시된 바와 같이, 제습난방모드가 가동될 경우에는, 바이패스 통로(110)가 폐쇄되고, 송풍기(120)로부터 저압측 열교환기(200)쪽으로 공기가 송풍된다는 것을 제외하고, 나머지 작용은 난방모드가 가동될 경우와 동일하다. 이 제습난방모드가 가동될 경우에는, 저압측 열교환기(200)를 거친 냉기와 고압측 열교환기(140)를 거친 온기가 혼합되면서, 차량 실내로 공급되므로, 차창에 성에가 끼는 것이 방지된다. 상기 냉기와 온기의 혼합량은 온도조절도어(102)의 개도 조절에 의하여 조절될 수 있다.
상기한 바와 같이 각 공조모드가 가동되는 과정에서, 상기 내부 열교환기(180)는 제2팽창밸브(190)쪽으로 흐르는 냉매와 어큐뮬레이터(210)쪽으로 흐르는 냉매를 열교환시켜, 제2팽창밸브(190)의 입구냉매의 온도를 저하시킨다. 따라서, 고압축 압력이 낮아져 시스템의 효율이 향상될 수 있다. 또한, 상기 내부 열교환기(180)는, 압축기(130)로 복귀하는 냉매를 가열하여, 압축기(130) 토출온도를 높임으로써 사이클의 효율을 높이고, 액상냉매가 압축기(130)에 유입되는 것을 억제하여 압축기(130)를 보호하는 기능을 하게 된다.
상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량용 히트 펌프 시스템에 의하면, 난방모드가 가동될 경우에도, 냉매가 저압측 열교환기(200)를 통하여 계속 순환하여 압축기(130)로 공급됨으로써, 냉매가 유동하지 못하고 저장되는 부분이 없 어지므로, 냉매에 함유된 오일이 압축기(130)로 원활하게 공급될 수 있고, 이에 따라 오일 부족에 의하여 압축기(130)가 손상되는 현상이 방지될 수 있으며, 압축기(130)의 내구성이 향상되어 히터 펌프 시스템을 신뢰성 있게 가동할 수 있다.

Claims (3)

  1. 냉매를 압축하고 토출하는 압축기(130)와;
    입구에 송풍기(120)가 설치되는 공조케이스(100) 내부에서, 상기 압축기로부터 토출되는 냉매를 방열시키는 고압측 열교환기(140)와;
    병렬로 설치되어 상기 고압측 열교환기를 통과한 냉매를 선택적으로 통과시키는 제1팽창밸브(150) 및 바이패스 밸브(160)와;
    상기 제1팽창밸브 또는 상기 바이패스 밸브를 통과한 냉매를 실외에서 열교환시키는 실외기(170)와;
    상기 공조케이스 내부에서, 상기 실외기를 통과한 냉매를 증발시키는 저압측 열교환기(200)와;
    상기 저압측 열교환기를 통과한 냉매를 기상과 액상의 냉매로 분리하는 어큐뮬레이터(Accumulator, 210)와;
    상기 저압측 열교환기로 공급되는 냉매와, 압축기로 복귀하는 냉매를 열교환시키는 내부 열교환기(180)와;
    상기 내부 열교환기를 통과한 후 상기 저압측 열교환기로 공급되는 냉매를 팽창시키는 제2팽창밸브(190)와; 그리고,
    상기 송풍기의 출구측과 저압측 열교환기의 하류측을, 공조모드에 따라 선택적으로 연통시키는 바이패스 통로(110);를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 히터 펌프 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 바이패스 통로(110)는, 난방모드가 가동될 경우에만 개방되도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 히터 펌프 시스템.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제1팽창밸브(150)는 냉방모드가 가동될 경우에만 폐쇄동작하도록 이루어지고, 상기 바이패스 밸브(160)는 냉방모드가 가동될 경우에만 개방동작하도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 히터 펌프 시스템.
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