JPH0719562U - ブレーキ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 手動,電動のウインドレギュレータに使用さ
れるブレーキ機構に関し、ピニオンプレートの爪部及び
コアの破壊を防止し、ブレーキ解除時の異音の発生がな
いブレーキ機構を提供することを目的とする。 【構成】 ピニオンプレート２５の爪部２５ａの一方の
側端部の基端側に、深さがトーションスプリング２２の
線径と略等しく、トーションスプリング２２のフック部
２２ａが係合可能な切欠２５ｃを設けるように構成す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、手動,電動のウインドレギュレータに使用されるブレーキ機構に関 する。

【０００２】

【従来の技術】

ウインドレギュレータは、図４に示す如く、ベースプレートａに取り付けたブ レーキ機構を有し、ブレーキ機構におけるピニオンｂをハンドルcの操作により 回転させ、ドリブンギヤｄ及びこれと一体的に連結され且つベースプレートａに 回動可能に枢着された主アームｅを駆動し、窓ガラスｆを昇降させるもので、こ のウインドレギュレータに用いられるブレーキ機構としては、従来から図５及び 図６に示すものが知られている。

【０００３】 このブレーキ機構では、ストッパケース１内にトーションスプリング２がスト ッパケース１の内壁を圧接する如く配置されており、トーションスプリング２の 内側に切欠３ａが刻設されたコア３が回転可能に挿入されている。又、このコア ３はハンドル軸４に一体的に固着されている。更に、コア３の切欠３ａの空間内 であってトーションスプリング２のフック部２ａ,２ｂ間には、ピニオン（図４ のピニオンｂ相当）と一体的に形成されたピニオンプレート５の爪部５ａがハン ドル軸４を中心に回転可能に挿入配置されている。このピニオンプレート５の爪 部５ａの先端側の両方の側端部には、トーションスプリング２の線径と略同じ深 さの切欠５ｂが形成され、一方の切欠５ｂには、トーションスプリング２のフッ ク部２ｂが係合可能なようになっている。

【０００４】 従って、ピニオン側からの回転力に対しては、爪部５ａの側端部がトーション スプリング２のフック部２ａ又は２ｂを押し、トーションスプリング２の外径を 広げるように作用するため、トーションスプリング２とストッパケース１との圧 接力が強くなり、ピニオンの回転が阻止される(ブレーキ状態)。一方、ハンドル 軸４側からの回転力に対しては、トーションスプリング２のフック部２ａ又は２ ｂがコア３の側端部３ｂ又は３ｃから外径を縮める方向の力を受けるので、圧接 力は小さくなりハンドル軸４の回転は可能になり(ブレーキ力解除状態)、トーシ ョンスプリング２及び爪部５ａを介してピニオン６を回転させることができる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記構成のブレーキ機構においては、次のような問題点がある。図４ において、窓ガラスｆを全閉状態とした時に発生する各部の応力(例えば、パネ ルの撓み,主アームｅの撓み等)によって、ピニオン６に回転力が作用し、ピニオ ンプレート５の爪部５ａの側端部Ａがトーションスプリング２のフック部２ａを 押圧する。この場合、断面形状が円であるトーションスプリング２のフック部２ ａと、ピニオンプレート５の爪部５ａとの接触面積が少ないので、接触圧が大き くなりピニオンプレート５の爪部５ａに圧痕が形成される。

【０００６】 又、この状態(窓ガラス全閉状態)でブレーキ力を解除する場合には、コア３の 側端部３ｂがトーションスプリング２のフック部２ａを押圧するが、この時は、 フック部２ａを介して押圧される側のピニオンプレート５の爪部５ａや押圧する 側のコア３の側端部３ｂに圧痕が形成される。

【０００７】 これが繰り返されると、ピニオンプレート５の爪部５ａやコア３が破壊に至っ たり、破壊に至る前の時点でもブレーキ解除時に大きな異音が発生したりする問 題点がある。

【０００８】 本考案は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、ピニオンプレー トの爪部及びコアの破壊を防止し、ブレーキ解除時の異音の発生がないブレーキ 機構を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決する本考案は、両端にフック部が設けられたトーションスプリ ングをストッパケース内に該ストッパケース内壁に圧接する如く配置し、切欠が 刻設されたハンドル軸側のコアを前記トーションスプリングの内壁に回転可能に 挿入すると共に、前記コアの切欠の空間内であって前記トーションスプリングの フック部間に、ピニオンと一体的に形成されたピニオンプレートの爪部を挿入し たブレーキ機構において、前記ピニオンプレートの爪部の一方の側端部の基端側 に、深さが前記トーションスプリングの線径と略等しく、前記トーションスプリ ングのフック部が係合可能な切欠を設けたものである。

【００１０】

【作用】

本考案のブレーキ機構において、トーションスプリングのフック部はピニオン プレートの爪部の一方の側端部の基端側に設けられ、深さがトーションスプリン グの線径と略等しい切欠に係合可能であるので、ピニオンに回転力が作用すると 、トーションスプリングのフック部が切欠に係合するまでピニオンは回転し、ト ーションスプリングの押圧力が減少し、ピニオンプレートの爪部に圧痕が形成さ れない。

【００１１】 又、ブレーキ力解除時においても、コアの側端部がトーションスプリングのフ ック部を押圧し、フック部は切欠に係合する。その後、コアの側端部はピニオン プレートの爪部の切欠以外の側端部に押圧する。この場合、接触面積が大きいの でピニオンプレートの爪部やコアに圧痕が形成されない。

【００１２】

【実施例】

次に図面を用いて本考案の一実施例を説明する。図１は本考案の第１の実施例 の分解構成斜視図、図２は図１における正面断面図、図３は図１における平面断 面図である。

【００１３】 図１及び図２において、ストッパケース２１内にはトーションスプリング２２ がストッパケース２１の内壁を圧接する如く配置されており、トーションスプリ ング２２の内側に切欠２３ａが刻設されたコア２３が回転可能に挿入されている 。又、このコア２３はハンドル軸２４に一体的に固着されている。更に、コア２ ３の切欠２３ａの空間内であってトーションスプリング２２のフック部２２ａ, ２２ｂ間には、ピニオン２６と一体的に形成されたピニオンプレート２５の爪部 ２５ａがハンドル軸２４を中心に回転可能に挿入配置されている。このピニオン プレート２５の爪部２５ａの先端側の一方の側端部には、トーションスプリング ２２の線径と略同じ深さで、トーションスプリング２２のフック部２２ｂが係合 可能な第１の切欠２５ｂが形成され、爪部２５ａの基端側の他方の側端部には、 トーションスプリング２２の線径と略同じ深さで、トーションスプリング２２の フック部２ａが係合可能な第２の切欠２５ｃが形成されている。 これら切欠２５ｂ,２５ｃの深さtは、次の関係に設定した。

【００１４】 線径 ≦ t ≦ 線径 + 0.5[mm] 又、ピニオンプレート２５は焼結金属で製造した。 次に、上記構成の作動を図３を用いて説明する。

【００１５】 ブレーキ解除 ハンドル軸２４を上昇方向に回転すると、コア２３の側端部２３ｃがトーショ ンスプリング２２のフック部２２ｂを押圧し、トーションスプリング２２が縮径 するので、ブレーキ力が解除される。更にハンドル軸２４を回転すると、ピニオ ンプレート２５の爪部２５ａの側端部を押圧し、ピニオンプレート２５が回転す る。この時、トーションスプリング２２のフック部２２ｂは、第１の切欠２５ｂ に係合している。

【００１６】 同様に、ハンドル軸２４を下降方向に回転すると、コア２３の側端部２３ｂが トーションスプリング２２のフック部２２ａを押圧し、トーションスプリング２ ２が縮径するので、ブレーキ力が解除される。更にハンドル軸２４を回転すると 、ピニオンプレート２５の爪部２５ａの側端部を押圧し、ピニオンプレート２５ が回転する。この時、トーションスプリング２２のフック部２２ａは、第２の切 欠２５ｃに係合している。

【００１７】 窓ガラスの全閉時 窓ガラスｆ全閉状態とした時に発生する各部の応力(例えば、パネルの撓み,主 アームｅの撓み等)によって、ピニオン２６に回転力が作用し、ピニオンプレー ト２５の爪部２５ａがコア２３の側端部２３ｂ方向に移動する。この爪部２５ａ の移動により、トーションスプリング２２のフック部２２ａが爪部２５ａの第２ の切欠２５ｃに係合する。

【００１８】 上記構成によれば、ブレーキ解除時においては、トーションスプリング２２の フック部２２ａ,２２ｂは、ピニオンプレート２５の爪部２５ａの第１の切欠２ ５ｂ又は第２の切欠２５ｃに係合し、コア２３の側端部２３ｂ,２３ｃは、ピニ オンプレート２５の爪部２５ａの第１の切欠２５４ｂ,第２の切欠２５ｃ以外の 側端部を押圧する。よって、接触面積が大きいのでピニオンプレート２５の爪部 ２５ａやコア２３に圧痕が形成されない。

【００１９】 又、窓ガラスの全閉時において、ピニオン２６に回転力が作用すると、トーシ ョンスプリング２２のフック部２２ａが第２の切欠２５ｃに係合するまでピニオ ン２６は回転し、トーションスプリング２２の押圧力が減少し、ピニオンプレー ト２５の爪部２５ａに圧痕が形成されない。

【００２０】 よって、ピニオンプレート２５の爪部２５ａ及びコア２３の破壊を防止し、ブ レーキ解除時の異音の発生がなくなる。

【００２１】

【考案の効果】

以上述べたように本考案によれば、ピニオンプレートの爪部の一方の側端部の 基端側に、深さがトーションスプリングの線径と略等しく、トーションスプリン グのフック部が係合可能な切欠を設けたことにより、ピニオンプレートの爪部及 びコアの破壊を防止し、ブレーキ解除時の異音の発生がないブレーキ機構を実現 することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例の分解構成斜視図であ
る。

【図２】図１における正面断面図である。

【図３】図１における平面断面図である。

【図４】ウインドレギュレータの構成図である。

【図５】従来のブレーキ機構の構成図である。である。

【図６】図５における正面断面図である。

【符号の説明】

２１ ストッパケース ２２ トーションスプリング ２２ａ,２２ｂ フック部 ２３ コア ２３ａ 切欠 ２３ｂ,２３ｃ 側端部 ２４ ハンドル軸 ２５ ピニオンプレート ２５ａ 爪部 ２５ｂ,２５ｃ 切欠 ２６ ピニオン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 両端にフック部（２２ａ,２２ｂ）が設
   けられたトーションスプリング（２２）をストッパケー
   ス（２１）内に該ストッパケース（２２）内壁に圧接す
   る如く配置し、切欠（２３ａ）が刻設されたハンドル軸
   （２４）側のコア（２３）を前記トーションスプリング
   （２２）の内壁に回転可能に挿入すると共に、前記コア
   （２３）の切欠（２３ａ）の空間内であって前記トーシ
   ョンスプリング（２２）のフック部（２２ａ,２２ｂ）
   間に、ピニオン（２６）と一体的に形成されたピニオン
   プレート（２５）の爪部（２５ａ）を挿入したブレーキ
   機構において、 前記ピニオンプレート（２５）の爪部（２５ａ）の一方
   の側端部の基端側に、深さが前記トーションスプリング
   （２２）の線径と略等しく、前記トーションスプリング
   （２２）のフック部（２２ａ）が係合可能な切欠（２５
   ｃ）を設けたことを特徴とするブレーキ機構。