JPH07177947A - 乗物用座席 - Google Patents

乗物用座席

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JPH07177947A
JPH07177947A JP6267656A JP26765694A JPH07177947A JP H07177947 A JPH07177947 A JP H07177947A JP 6267656 A JP6267656 A JP 6267656A JP 26765694 A JP26765694 A JP 26765694A JP H07177947 A JPH07177947 A JP H07177947A
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JP
Japan
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vehicle seat
seat according
support
insert piece
layer
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Application number
JP6267656A
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English (en)
Inventor
Rudolf Weingartner
ルドルフ バインガルトナー
Johann Moeseneder
ヨハン ミュセネダー
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
C A Gurainaa & Soehne GmbH
Greiner & Soehne C A
CA Greiner and Soehne GmbH
Original Assignee
C A Gurainaa & Soehne GmbH
Greiner & Soehne C A
CA Greiner and Soehne GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by C A Gurainaa & Soehne GmbH, Greiner & Soehne C A, CA Greiner and Soehne GmbH filed Critical C A Gurainaa & Soehne GmbH
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
    • A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
    • A47C7/02—Seat parts
    • A47C7/24—Upholstered seats
    • A47C7/26—Upholstered seats with reinforcement of the external layer of the upholstery, e.g. vandal resistant
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
    • A47C31/00—Details or accessories for chairs, beds, or the like, not provided for in other groups of this subclass, e.g. upholstery fasteners, mattress protectors, stretching devices for mattress nets
    • A47C31/001—Fireproof means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/242—Bus seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery

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  • Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
  • Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 座席パッドの大きな応力に耐え耐久性を有し
保守が容易で清潔な航空機用座席を提供する。 【構成】 座席パッド４は、特定比重の弾性プラスチッ
ク発泡体４２の支持部分７と支持部分７の特定比重より
小さい特定比重の弾性プラスチック発泡体の腰かけ部分
８とからなる発泡プラスチックの支持体６と、装飾材料
６２とから構成される。支持体６と装飾材料６２との間
に格子又は高い温度抵抗の糸５２から形成された耐火性
中間層５１が格子状に設けられる。支持部分７又は腰か
け部分８の厚さ１２の一部にわたって支持部分７又は腰
かけ部分８の前縁又は後端縁１１，２５とその中央部分
との間に、挿入片９，８４が設けられる。挿入片９，８
４は支持部分７又は腰かけ部分８より大きな硬度を有
し、挿入片９，８４の特定比重は支持部分７の特定比重
より小さい。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は座席クッションを備えた
乗物の座席に関し、特に発泡プラスチックの支持体を備
えた型の航空機のための座席パッドを有する乗物用座席
に関する。
【０００２】
【従来の技術】発泡されたプラスチックのパッドの公知
の座席−同一出願人のＷ０−Ａ１−８７／０６８９４号
による−は、第１の特定比重を有する開放気泡の弾性プ
ラスチック発泡体で作られた支持体と、耐火性を有し第
１の特定比重とは異なる第２の特定比重を有する開放気
泡の弾性発泡プラスチックで作られた耐火層とを備え
た、発泡プラスチックからなっている。このプラスチッ
ク発泡体と耐火層は特に発泡工程を介して相互に連結さ
れ、そして高度に耐火性の家具用材料によって取囲まれ
る。このようなパッドの空気に対する十分な透過性を達
成するため、パッド装入の完了後にこのパッドに針を突
き通し対応の空気の交換ができるようにすることがまた
提案された。これらのパッドはそれ自体が実施上非常に
良好であることがわかったが、しかし特に極端な天候条
件や様々な気候条件のもとでは座席の快適性は乗物に使
用するよう意図された目的にとって十分なものではなか
った。
【０００３】さらに、公衆の輸送のための座席として、
ドイツ特許出願ＧＭ８５０６８１６号によれば、座席用
装飾具で被覆された座席パッドを有し、この座席装飾具
と座席パッドが高度に耐火性で無煙性の材料からなって
いる座席がすでに公知である。多くの場合、耐火性の座
席装飾具と大概はプラスチック発泡体からなる座席パッ
ドとの間にガラス繊維のマットが配され座席装飾具が座
席パッドの方向に燃え拡がることのないようにする。し
かしこれは、多くの場合火炎の作用は床から始まり、座
席パッドのプラスチック発泡体は濃い煙の広がりを伴っ
て燃焼し、それにより火災の起きた時大衆輸送機関は非
常に短時間で煙が充満し、そのため乗客はその行き場を
失うようになることがわかった。したがって、この公知
の座席においては、座席の支持フレームの座席パッドの
下側に耐火プレートが配置される工夫がなされる。した
がって、特定の部分が座席パッドを保持するために用い
られなければならず、またさらにこの耐火プレートを配
置するのに余分の製造上の費用を必要とすることにな
る。また、座席の通気性はこの形式の実施態様では十分
ではない。
【０００４】発泡プラスチックのパッドを有する座席は
最近の乗物の構造において非常に広く用いられている。
とりわけ、これらの座席は鉄道及び路上車両に用いられ
ているが、また航空機においても広く行われている。用
いられる材料の自己消火構造に関し又は煙の発生に関す
る鉄道車両に適用する規則は非常に厳格な指針を規定し
ているが、これらの規則は航空機産業に適用する規則に
よってさらに陵駕されるものとなる。したがって、航空
機に用いることが可能な座席においては試験が規定され
ており、この試験でパッドが取付けるよう用意された構
造の中でバーナーからの火炎に直接さらされる。この火
炎は２分の間パッドに直接作用しその後に火炎は消され
又は取除かれる。火炎がその時までに自己消火しなかっ
たならば、パッドは５分後に消火される。この火災試験
の後、パッドの重量損失が１０％より高くてはならな
い。これらの極めて厳しい規則を満足しかつ同時に長時
間飛行の場合に高度の座席の快適性を達成し、また軽い
重量とするために、耐火炎性で異なった特定比重を有す
る、種々の弾性の開放気泡軟質発泡材料のパッドが、一
緒に接着されていた。
【０００５】このような公知の車両座席−ヨーロッパ特
許公開第１９００６４号による−は不燃性の装飾材料に
よって取巻かれた数層の針バット（針心綿）からなって
いる。装飾材料と別々の層の針バットとの間に金属又は
ガラス繊維の補強マットが配設され破壊による損傷を減
少するようにしている。個々の層と多くの中間層との接
着を通して、この公知の乗物用座席における十分な通気
を達成するのはさらに困難である。
【０００６】他の公知の航空機用の座席においては座席
パッドの複雑な空間的形状をさらに簡単にするため、支
持体が燃焼遅延剤で処理された型の中で一部材に、成形
された一部材から形成され、この部材の表面が燃焼遅延
層で被覆されその後に不燃性装飾材料で被覆される。し
かしこの公知の座席では、航空機座席のためにはこの新
しい、増大された安全仕様と試験規則は実施できるもの
ではない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、特に
公衆輸送機関、特に航空機の座席において座席パッドの
異常な応力に対処しまた長期の耐久性に対処し、保守を
容易にし特にこの座席パッドを清潔に保つのを容易にす
る座席パッドを創成し、また長期の使用にわたっても快
適に座ることのできる座席パッドを提供することにあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の上記課題は特許
請求の範囲の請求項１の特徴部分に記載された結合構成
によって解決される。この座席パッドの構造の利点は、
挿入片の硬さを大きくすることにより、高所に対し固定
されかつ支持部分及び／又は腰かけ部分の周囲の部分よ
りも座席パッドの厚さの方向に圧縮されるのが少ない抵
抗領域が形成されるということである。圧力荷重の場合
のより高い歪み抵抗により、この挿入片は一種の障壁又
は突出接合片として作用し、これが、座席の使用者に座
席から滑り出る感じを与える座席パッドの前縁の部分に
背中を置いて座った時の重い重量のため、車両座席の支
持面に対して傾斜した斜めの平面が生じるのをなくする
作用をする。突出接合片のこの作用は、使用者が座り方
が悪く又は背中が乗物用座席の前方縁部分にある位置に
座った場合でも、いかなる瞬間にも床に滑り落ちる感じ
を持たずに、座席が傾斜していても落着いたゆったりし
た着席姿勢をとることができる感じを使用者に与えるよ
うな、保持抵抗をつくり出す。突出接合片のこの作用に
よりこのような座席パッドは、座席パッドの保護作用を
消失し使用者が座席から滑り出ることなく、特に座った
方向に前方に向って斜めに傾斜した１６Ｇまでの荷重の
厳しい試験に耐えることができるようになる。さらに、
この考慮された補強により、特に乗物用座席の前側領域
における防護壁により、弾性特性と安定度が軟らかな腰
かけ部分又は中央層によりさらに向上しまた腰かけ部分
に関連した膝のくぼみに対面する腰かけ部分の縁部のこ
の堅さのもとの弾性特性が不利に変わることがなくな
る。こうして座席の改良された快適性が、より硬くより
堅固な挿入片を取付けたにもかかわらず予想に反して達
成でき、そのためまた座席パッドの支持能力と寿命がこ
の前方部分の意図した補強により得られるものとなる。
さらに、腰かけ部分の寿命とばね特性もまた向上される
が、その理由は腰かけ部分が厚さ方向の過剰な圧縮によ
り座席パッドの前縁部分の過剰な応力から保護されまた
そのため座席パッドのための支持フレームに対するさら
に高い屈撓応力から保護されるからである。さらに、腰
かけ部分に対面するその上縁に沿う硬い挿入片により中
央層とまた腰かけ部分と挿入片との間の連結とを分離さ
せ、それにより例えば一定期間の使用後に腰かけ部分が
中央層と共にまた上方から侵入する湿気と液体による最
高度の汚れに基づいて取外され、そして新しい中央層を
備えた新しい腰かけ部分に取替えられるようにし、また
そのため高所に固定されている支持部分が挿入片の補強
によりさらに長時間にわたって使用することができるよ
うになる。
【０００９】請求項２による実施態様はまた、座席パッ
ドのより大きな支持強度が、垂直の圧力荷重がかかって
いる間支持フレームの方向に、座席パッドを２つに分割
することなくして得られる。このようにして、使用者
は、垂直方向の衝撃、例えば滑走路上の航空機の衝撃の
場合に支持フレームから侵入する金属片から発生する傷
害を受けないよう保護される。ここでは、支持体が閉鎖
気泡構造の場合支持体が直角方向に圧縮された時破壊し
また同じく支持体が減衰要素の場合にエネルギーの破壊
を生じ、このため座席パッドの使用者の身体に作用する
応力が減少されそのため傷害の危険がさらに少なくなる
ということが特に有利である。この減衰効果は、垂直荷
重から生じる閉鎖気泡挿入片の気泡構造の圧縮とこれか
ら生じるエネルギー損失とにより増進される。したがっ
て、例えば航空機用に規定されている座席パッドが１４
Ｇの荷重に耐えなければならないというような、厳しい
試験を受けた時でさえも、この座席を有利に用いること
ができる。
【００１０】請求項３による実施態様のさらなる発展に
おいて、強い垂直荷重の場合、例えば衝撃の場合、挿入
片が気泡構造の垂直方向の破壊によって均一に変形さ
れ、それにより座席表面全体にわたって規則正しい遅れ
が達成されそのため挿入片の気泡構造が破壊した時でも
座席から落ちることがないようにすることができる。
【００１１】請求項４による実施態様ではさらに、増大
された強度が安定性又は座り心地を変えないようにする
ことができる。
【００１２】請求項５に記載された本発明の他の変更実
施態様は挿入片の長期間にわたる大きな剛性と低重量と
を達成し、同時に火災に対する高度の抵抗性を示す。
【００１３】請求項６にはさらに有利な発展が記載さ
れ、高所に対し固定された挿入片の特定比重が減少され
るので座席パッドの全重量を軽減する。
【００１４】しかし、請求項７による実施態様がまた、
座席パッドの高度に圧縮された縁部分の中への沈下が減
少されまた座席表面の不必要の傾斜が椅子の前縁の方向
で阻止されるので、可能となる。
【００１５】さらに有利な発展が請求項８に記載され、
それによれば、使用者の座り心地の良さは臀部の部分で
増進され、また高所に固定された挿入片により突出接合
部が、座席パッドの前縁の部分において背中が座席パッ
ドの前縁の方向に滑り出さないようにするのを保証す
る。
【００１６】請求項９による他の発展がまた可能であ
る。これは、増進された座り心地と着席表面の部分の良
好な弾性を簡単に達成する。
【００１７】さらにまた、請求項１０によるさらなる発
展は、挿入片による水分の吸収が大きく減少され挿入片
の耐火能力が増進されるので、有利である。
【００１８】有利なさらなる発展が請求項１１に記載さ
れており、これにより、特に座席の背当ての方向の前縁
からの応力にさらされた時その支持フレーム上の座席パ
ッドの完全な支持及び固定が、座席パッドの安定性に不
利な変化を生じないで保証される。
【００１９】しかし、請求項１２による構造もまた可能
であり、それはこの支持面の配置が、座席パッドの硬度
の小さい部分と硬度の大きい部分との間の円滑な変移部
分を、この変移部分による不快な感じを使用者に与える
ことなく達成するからである。
【００２０】有利なさらなる発展が請求項１３に記載さ
れ、これにより、解剖学上の条件により挿入片上の使用
者の背側の有利な支持が得られる。
【００２１】さらに、請求項１４による構造は、いかな
る腰かけ位置においてもまた使用者による座席の横への
屈曲においても滑り出ないようにする抵抗力の増大を保
証する。
【００２２】請求項１５には有利なさらなる発展が記載
されている。この例では腰かけ面に直角な方向の挿入片
の屈撓性が容易に調節できまたそれにもかかわらず十分
な抵抗力を座席からの滑り出しを阻止するよう増進する
ことができる。
【００２３】しかし請求項１６による構造もまた可能で
あり、それによれば挿入片から前方に位置するよう設け
られた腰かけ部分の軟かい部分が座席表面に直角な方向
の強度に従うようになりしたがって挿入片の転動効果を
さらに増進する。
【００２４】さらに有利な発展が請求項１７に記載さ
れ、これによれば座席からの滑り出しを阻止する抵抗力
がより強くなりそしてこの抵抗力が強くなるほど車両の
座席での使用者の傾いた姿勢をより強力にする。
【００２５】請求項１８による実施態様もまた可能であ
るが、それはこのような座席パッドが、座席パッドの重
量の損失が火災試験の間最小に保たれるため航空機の座
席に対する最も困難な安全試験と火災試験に合格するこ
とができるからである。
【００２６】請求項１９によるさらなる発展がまた有利
であるが、それはこれにより支持部分が長期間の使用を
可能にする強度に達するからである。
【００２７】しかし、請求項２０による構造がまた有利
であるが、それは異なったばね抵抗がばねの芯の断面に
わたって容易に平衡されそして摩擦領域がばね芯と隣接
する金属部分との間でじゃまされるからである。
【００２８】しかし請求項２１によるさらなる発展がま
た有利である。これによりばね芯と被覆層との間の支持
体の過剰な応力と破壊が防止できる。
【００２９】さらに、請求項２２による実施態様がまた
可能である。このような実施態様は火災が生じた場合で
も装飾材料が火災により大量に消滅されるのを防止す
る。
【００３０】請求項２３による実施態様のさらなる発展
が可能でありそれにより座席パッド上の快適な腰かけ状
態が達成されるようにする。
【００３１】請求項２４による他の形式の実施態様がま
た可能であるが、それによれば引裂きに対する抵抗力が
増大されまた加えられた力により生じた繊維層と基体層
の全複合構造の延伸が異なった延伸特性に適合できるか
らである。さらに、基体層の重量を１５から９０ｇ／ｍ
2 に決定することにより、基体層の重量と機械的荷重と
の間の良好な平均値が達成できる。
【００３２】請求項２５による実施態様がまた有利であ
るが、それによれば織成又は編成材料の基体層としての
組立てと構造とにより、基体層が異なる強度と抵抗の条
件に、例えば火炎からの高度の防護に迅速に適合できる
からである。
【００３３】請求項２６による実施態様は、火炎が座席
に作用した時網構造により下側に配設された支持体への
火の作用を減少させることができ、それにより網の糸又
は繊維の太さに基づき火災又は規定された期間の火炎の
作用に対する適当な抵抗が網又は格子が燃えつきること
なしに達成できる。
【００３４】好適な変更例の請求項２７による実施態様
において、抵抗基体層が繊維と糸の強度により達成され
るが、これは依然として十分な屈撓性と延伸性を有しそ
れにより腰かけの感じと快適さが害されないようにす
る。
【００３５】請求項２８による他の変形例の実施態様で
は、対応の網の密度が、火炎がバット又はその基体層に
作用した時支持体のプラスチック発泡体が着火できない
ような限度にその火が保たれるか又は燃え広がろうとす
る火が容量に対し最小に保たれることを保証する。それ
によりプラスチック材料が焦げている時に煙の負荷が小
さくまた特に航空機のための座席の生産に関する規則を
守ることができるようになる。
【００３６】請求項２９による実施態様は、その主要な
方向の１つ例えば幅の方向により大きな延伸を示し、支
持層が長手方向により大きな引張強度を有し同時に横方
向に延びる方向のこのより大きな延伸により座席の十分
な快適性が保たれる。
【００３７】請求項３０による他の実施態様は十分な密
度と目のつんだ網目とを有する基体層のコスト的に有効
な生産を達成し、それにより装飾材料の取付けが妨げら
れずまた同時に装飾材料が取外された時に長い使用表面
が形成され装飾材料が異なった乗物、特に航空機の乗客
用座席にとって特に必要とされるよう頻繁に取替えられ
ても長い使用期間の座席パッドを達成できるようにす
る。
【００３８】請求項３０によるさらなる発展はまた、基
体層の延伸が快適な座り心地をつくり出すのに十分であ
るが、一方において前記層の下側に配設された支持体の
過剰応力が、厳重に限定された過剰負荷によって確実に
阻止されるので、有利である。
【００３９】請求項３２による実施態様のさらなる発展
は、クッション上にひざまずいた時又は重いスーツケー
スを置いた時に起きる高い最大引張り力により引裂かれ
ることがないので、有利である。
【００４０】請求項３３によるさらに他の発展は、歩行
を通して過剰な応力が生じた時パッドが基体層により支
持フレームその他に余分の締結手段を設ける必要なしに
取付けられ、特にこの座席の重量を低減することができ
るようにする。
【００４１】請求項３４による繊維層の構造により、こ
れから生産されたバットの気候条件に対する容易な適合
が可能となる。
【００４２】請求項３５による繊維層の実施態様がまた
これによるバットが簡単な方法で火災又は火炎を阻止す
ることができるため有利である。
【００４３】しかし合成繊維又は糸が請求項３６により
用いられた場合は、バットを圧力下に置き同時に熱を維
持することによりバットを熱接着し強化することが容易
となる。
【００４４】請求項３７による実施態様は、比較的低い
温度が繊維又は糸の基体構造を変えず、熱圧縮又は加熱
状態での糸の接着が達成でき、それにより圧力下で行わ
れる成形を繊維又は糸の冷却が凝固点以下になるまで保
持した時圧力下に生産された形状がまた冷却された状態
に保持できるようにするので、有利である。
【００４５】バット又は繊維層の高い引裂き強度と負荷
能力は請求項３８から３９による繊維又は糸構造により
達成される。
【００４６】ここで、請求項４０によるさらなる実施態
様は熱圧縮が繊維と糸の強化したがってまたより高い引
張り強度をつくり出すので、有利である。
【００４７】本発明による中間層の特定の比重は請求項
４１によるさらなる発展により低く保つことができる
が、それは中間層をバットの繊維層の繊維又は糸に連結
するための余分の接着層をなくすことができるからであ
る。
【００４８】さらに、請求項４２による変形実施態様は
また、基体層と共に火炎の侵入に対する非常に高い永続
的な抵抗が達成されるので、有利である。
【００４９】請求項４３から４５によるさらなる発展か
らさらなる利点がもたらされる。
【００５０】
【実施例】本発明のより良き理解のため、本発明が添付
図面の実例を示すことにより以下にさらに詳細に説明さ
れる。
【００５１】図１は２つの腰かけ部２を有する２人がけ
座席を示し、腰かけ部の各々は背当て部３と座席パッド
４とからなっている。腰かけ部２の座席パッド４は同一
構造である。背当て部３と座席パッド４は支持フレーム
５の中に置かれる。支持フレーム５はまた他の所望の形
状とすることができる。
【００５２】略図式に示されるように、座席パッド４は
支持部分７と腰かけ部分８と挿入片９とから形成される
支持体６を有している。腰かけ部分８はその深さ方向に
支持部分７と挿入片９とに重なっている。
【００５３】本発明による座席パッド４の実施態様が図
２から４にさらに詳細に示されている。
【００５４】図面からさらに詳細に見られるように、ば
ね芯１０が支持部分７に埋設される。このばね芯は、前
縁１１から離れて向き合う座席パッド４の後側半分に位
置し、支持部分７の全厚さ１２のほとんど全部にわたっ
て、すなわち下側面１３から上側面１４へと延びてい
る。さらに支持部分７の面１５へと挿入片９がその連結
表面１６を有して座席パッド４の前縁１１の方向に延び
ている。それにより、この挿入片９は、座席パッド４の
４０cmと６０cmの間の深さで、前縁１１と面１５との間
で３０mmと２００mmの間の深さを有している。挿入片９
の連結表面１６は全厚さ１２以上には延びていないが上
側面１８の部分では前縁１１の方向に約角度１９だけ傾
斜した支持面２０が設けられている。この支持面２０は
挿入片９の上側２２に向って上側面１８から一定距離２
１にわたって延びている。挿入片９の連結表面１６又は
支持面２０と支持部分７の面１５との間の連結は、一方
において例えば支持部分７が発泡工程の間挿入片９上で
発泡されるときに行われ又は他方において破線で示すよ
うに特別の接着層２３により行われる。この接着層２３
は例えば熱に反応する溶融粉末等の可溶性接着箔からな
っている。
【００５５】下側面１３と２２は側縁２４、後端縁２５
及び上側面１４を除き、ある部分が支持部分７又は挿入
片９に相互にある距離だけ離間された接着個所によって
連結された保護層２６により取巻かれている。
【００５６】挿入片９は４０％の圧縮深さで３０と１０
kPa の間の硬度の、１５と５０kg／ｍ3 の間、好ましく
は２５kg／ｍ3 の特定比重を有しているポリエチレン発
泡体からなっている。
【００５７】好ましくはポリエチレン発泡体からなる挿
入片９は好ましくは閉鎖気泡のプラスチック構造を有し
ている。
【００５８】さらに図２は必らずしも必要ではない好ま
しいさらなる発展を示しており、長手方向の又は横方向
のワイヤ２８，２９の結び目が支持部分７の下側面１３
の溝３０の部分に設けられている。この結果、溝３０の
間に位置する突起３１がばね芯１０の下側担持面３２の
上方に突出し、それにより座席パッド４が平らな面の支
持フレーム５上に位置した時、結合点２７による保護層
２６の早期の破壊が生ぜず又はこれらの領域において保
護層２６のより長期の寿命が達成されるようにする。
【００５９】さらに、必らずしも必要ではないが、例え
ばばね芯１０の担持面３２と下側面１３又はこれに配設
された保護層２６との少なくとも間に、金属、プラスチ
ック、セラミックその他からなりさらに又は同時に高温
に耐える、編成された材料、網、格子その他の形式の高
い強度の繊維又は糸の中間層を配置することができる。
またさらに、必要であれば、この中間層３３はまた前縁
１１、側縁２４及び後端縁２５にわたって、すなわち上
側面１４を除き全表面にわたって延びるようにすること
ができる。
【００６０】支持部分７は発泡されたプラスチックから
一部材に生産される。このプラスチック発泡体は開放気
泡とすることができまたさらに使用の各場合に適合する
よう異なった弾性値を有することができる。支持部分の
特定重量は、３５０Ｎと５５０Ｎとの間、好ましくは４
００Ｎの硬度で１５kg／ｍ3 と３０kg／ｍ3 の間、好ま
しくは２５kg／ｍ3 である。
【００６１】もちろん、この実施態様の変形例において
は、支持部分を図３に鎖線で略図的に示されるように異
なる発泡プラスチック３７，３８，３９の数個の層３
４，３５，３６から構成することができる。
【００６２】しかし、ばね芯１０が発泡され又は支持部
分７に成形された実施態様が特に好ましい。ここでは、
ばね芯１０を支持部分７のために発泡型の中で予め応力
を与えること、すなわちばねの物理的特性により高い弾
性力を与えること又はより細いワイヤのばねを用い同一
のばね機能を得ることが可能となる。しかしこれによ
り、ばね芯１０の重量を低減しまたそのため支持部分７
の重量をも低減することがまた可能となる。したがっ
て、予め応力を与えたばね芯１０の上側面４０が支持部
分７の上側面１４からある距離をおいて位置する。この
距離は好ましくは５mmと７mmの間である。
【００６３】支持部分７は好ましくは所望の外側寸法に
一致する型の中で生産される成形冷間発泡体からなる。
一般に、これは例えばポリメタン発泡体のような弾性の
開放気泡のプラスチック発泡体からなっている。好まし
くは、この成形発泡体は一部材に構成される。プラスチ
ック発泡体４２は、粉末の耐火剤４３、例えば斜線の部
分に小さな点線で略図式に示されるメラミン樹脂及び／
又は水酸化アルミニウムと混合される。これらの耐火剤
はもちろんある領域に略図式に示されるように挿入片９
又は腰かけ部分８に添加することができる。
【００６４】さらに、支持部分７の改良された通気性を
達成し又は座席表面４４の部分から熱と水分とを取除く
ため、座席表面４４の反対側の下側面１３から支持部分
７の上側面１４に非常に接近するよう延びる凹所４５又
は空洞が設けられる。しかし、支持部分７の下側面１３
から腰かけ部分８の上側面４７の部分に孔４６を設ける
こともまた可能である。この凹所４５又は孔４６の配置
はまた必要ならば改良された座り心地をもたらし又は挿
入片９の重量をさらに減らすようにすることができる。
【００６５】腰かけ部分８は好ましくは、前縁１１から
後端縁２５の方向に狭くなるよう延びしかも有利には支
持部分７に対し低い特定比重を有する発泡プラスチック
４８で形成される。腰かけ部分８の硬度は３５kg／ｍ3
と５５kg／ｍ3 の間の特定比重のもとに１２０Ｎと３０
０Ｎの間、好ましくは１８０Ｎである。腰かけ部分８は
上側面４７上で支持部分７又は腰かけ部分８の担持面４
９を越えて突出する挿入片９の方向のサンドイッチ構造
５０で囲まれている。
【００６６】支持部分７に対する挿入片９の大きな硬度
を介して、高所に対し固定された抵抗領域が形成され、
この抵抗領域は座席パッドの厚さの方向で挿入片を囲む
領域よりも少ししか圧縮されないようにすることができ
る。したがって挿入片はその高度の変形に対する抵抗の
ため、圧縮荷重の場合に、傾斜支持面２０と共働して乗
物用座席の使用者に座席から滑り出ないという感じを与
える一種の障壁又は突出接合部として作用する。したが
って、一定の突出接合片効果又は保持抵抗がもたらさ
れ、使用者がへたに腰かけ又は背中が座席の前方縁部分
にあるような腰かけ姿勢をとった時でも使用者に、十分
な平衡装置をつくり上げることにより平穏なゆったりし
た腰かけ姿勢をとることができるという感じを与える。
【００６７】車両座席の前面の領域における意図的な補
強は座り心地の良さに関するより軟い腰かけ部分８又は
サンドイッチ構造５０の弾性特性により改善される。し
たがって、座り心地は腰かけ部分において改善され座席
パッドの担持能力と寿命とが増大される。さらにまた、
腰かけ部分の寿命とばね特性とがさらに向上されるが、
その理由は腰かけ部分が支持フレームに対する厚さ方向
の過剰の圧縮により座席パッド４の前縁の部分に過剰の
応力を受けることのないように保護されるからである。
さらに、挿入片９と支持部分７とに連結する部分で軟い
腰かけ部分８を分離させ、それにより例えば一定期間の
使用後に腰かけ部分８を、座席パッド４のこの部分が多
くの場合上方から侵入する湿気又は液体によって生じた
高度の汚れを生じるのに応じて、サンドイッチ構造５０
と一緒に取外すことができるようにする。支持部分７又
は挿入片９上に残るサンドイッチ構造はその後で取外さ
れ、そして支持部分７又は挿入片９上に新しいサンドイ
ッチ構造５０を有する新しい清潔な腰かけ部分８が簡単
に取付けられる。これは、座席パッドの容量の小さな部
分だけを取替え又は清浄にする必要があるにすぎないの
で、座席パッド４の部分の清浄又は取替えに関し費用を
著しく節減する。
【００６８】サッドイッチ構造５０は、中間層５１例え
ば織成又は編成材料と、ガラスもしくはプラスチック及
び／又は金属及び／又はセラミック及び／又は黒鉛の高
温抵抗繊維又は糸５２の網又は格子と、中間層５３と、
基体層５４とを具備している。接着剤５５により上側面
４７の全面にわたる領域で支持部分７に連結されている
この中間層５１は同時にまた中間層５３に摩擦及び形状
固定式に連結されている。それにより接着剤５５は繊維
と糸５６，５７からなるバット５９の繊維層５８を突き
抜けそのため支持部分７と繊維層５８との間に強力な摩
擦複合構造を構成する。勿論、中間層５１が針通しを介
して繊維層５８の繊維及び糸５６，５７に連結されるこ
とが可能である。中間層５１は８０ｇ／ｍ2 と１８５ｇ
／ｍ2 の間、好ましくは１２０ｇ／ｍ2 の表面重量で
０．５から８mmの間好ましくは３mmの網幅を有してい
る。
【００６９】本発明によれば、糸５７はまた図２で糸５
７の１つが略図式に示されているように複数の繊維５６
から作ることができる。好ましくはこれらの糸５７はフ
イラメントから構成されそれにより糸５７が編成又は針
通しの間の良好な連結のための高い抵抗値と同様の表面
粗さとを有し、しかも最小の抵抗力を生じるだけの曲げ
の緩和又は曲げの柔軟さを有している。これにより高度
の適合性を示すほぼ均一の変形機能を有する全体的な弾
性体を得ることができる。
【００７０】繊維層５８の繊維又は糸５６，５７は有利
にはウール又は綿のような天然材料からなっている。一
方において、プラスチック繊維もしくは糸５６，５７の
みを用いるか又はプラスチック繊維もしくは糸５６，５
７を任意の可能な方法で天然材料に混合することができ
る。繊維及び糸が天然材料からなる場合は、綿、ウー
ル、亜麻その他からなるものとし、一方、プラスチック
繊維もしくは糸５６，５７はポリプロピレン及び／又は
ポリエチレン及び／又はポリアクリレートからなるもの
とするが、また５％と２０％の間、好ましくは１０％の
部分を形成するポリベンゾイミダゾール及び／又は芳香
族アミドからなるものとすることができる。
【００７１】芳香族アミドもしくはフイラメント又はポ
リベンゾイミダゾールの繊維又は糸５６，５７の部分が
高くなるほどこのような繊維又は糸５６，５７と混合さ
れた繊維層５８の溶融温度が高くなる。これは芳香族ア
ミド又はポリベンゾイミダゾールの繊維又は糸５６，５
７が１０００℃以上の溶融温度を有しているからであ
る。
【００７２】繊維層の繊維又は糸５６，５７が例えば熱
分解蒸留又は熱結合により強化されるようにする。した
がって、これらの繊維又は糸５６，５７が熱可塑性プラ
スチックからなることが有利である。特に熱可塑性プラ
スチックは大概が、繊維又は糸５６，５７の熱結合又は
バット５９の熱強化を有利にする１００℃と１５０℃の
間好ましくは１００℃と１２０℃との間の可塑化又は溶
融点を示す。
【００７３】ポリアミドから作られる繊維層５８のため
の繊維又は糸５６，５７を用いることも勿論可能であ
る。さらに、繊維層５８の繊維又は糸５６，５７にとっ
て、これらがポリプロピレン又は芳香族アミド又はポリ
アミドからなる場合には繊維又は糸５６，５７は一定の
繊度、すなわち２から８dtex、好ましくは３．５dtexの
重量対長さの比を有している。繊維層５８は、個々の繊
維又は糸５６，５７が針通しもしくはからませることを
介するだけでまたある場合には熱結合、すなわち圧力と
温度の同時作用を介して、相互に接着し、又はバット５
９を形成するゆるいマットに保たれるようにして繊維層
５８が作られるので、高い引張強度と特にバットの低い
特定比重での最終的な強度を達成し、正しい長さの繊維
又は糸５６，５７を用いて繊維層５８をつくり出すこと
が重要である。４０から８０mmの長さが特に有利である
ことを示した。
【００７４】ここで、このバットをつくり出す時、例え
ば綿、ウール、亜麻、又はポリアミド、ポリエステル、
ＰＶＣ，ＰＰ，ＰＥもしくはナイロンもしくは芳香族ア
ミドその他の繊維又は糸５６，５７が、例えばコンベア
ベルトとして作用する基体層５４上にかさばる物品とし
て加えられなければならないことを考慮しなければなら
ない。この基体層上のかさばる物品の前方への運動の
間、この繊維又は糸５６，５７のもつれは多くの場合、
針通しされ又はかぎ付き針でかみ合わされ互いに密着し
た相互連結体を形成するようにされる。この連結は、基
体層が繊維もしくは糸５６，５７を介して繊維層に連結
されるか又はコンベアベルトが連続して回転する機械部
分であるかに依存する。
【００７５】上記のような方法によれば、座席に生じる
応力領域に対して十分な抵抗強度を有する１０と８０kg
／ｍ3 の間のバットの繊維層の特定比重を用いることが
可能となる。したがって約５mmの厚さのバット５９の繊
維層５８の平方メートル当りの重量は６０と３９０ｇ／
ｍ2 の間、好ましくは７０ｇ／ｍ2 である。
【００７６】このような方法で作られたバット５９の強
度が十分であったならば、プラスチック繊維又は糸５
６，５７を用いた時バットは、例えばその後に続く熱圧
縮を介して５mmの厚さで３００と５００ｇ／ｍ2 の間の
表面重量を達成することが可能となる。
【００７７】特に自動車と航空機に用いられた時に低い
特定比重又は表面重量のほかにこのようなバットを作る
についてのさらなる利点は、基体層５４、特にその表面
部分に、余分の層なしで、したがってまた補強するため
の余分の重量なしで、連結できることである。
【００７８】さらに、この繊維層５８は針通しを介し又
は熱接着結合を介しバット５９として形成され、そして
同時に例えはポリアミド又はポリエステルのようなプラ
スチックの網又は格子又は織成、編成された材料その他
から構成することのできる基体層５４に移動しながら連
結される。このため、繊維層は１００％ポリエステル又
は１００ポリアミドからなりまた直径６１又はdtex２２
／１又は４４Ｆ１０を有する糸６０を有している。この
ようにして形成された基体層５４は、単位表面当り４０
０から１５００、好ましくは５８０から１１６０の３倍
からなる、８０から１８０、好ましくは１３０から１４
０の横編目／デシメートルの長さ又は４０から１４０、
好ましくは６０から１２０の縦編目／デシメートルの長
さを有している。
【００７９】基体層５４を形成するこの網は１５から９
０ｇ／ｍ2 の間、好ましくは３５ｇ／ｍ2 の重量を有す
ることができる。
【００８０】この網が１２穴／デシメートルの網目密度
を有している場合に有利であることを示している。さら
に、この基体層は２００から５００Ｎの引張り強度に耐
えなければならずまた基体層の引裂き抵抗は２４０と５
００Ｎ／cmの間でなければならない。
【００８１】基体層５４の繊維又は糸はまたフイラメン
トから形成することもでき、それにより少なくとも個々
のフイラメントが予め酸化されたポリアクリレート、芳
香族アミド又はポリベンゾイミダゾール及び／又は天然
材料で構成することができる。
【００８２】特に航空機の座席の領域での基体層の好適
な使用のために、３０と５０％の間、好ましくは３４と
４４％の間の長手方向と横方向の延伸が推奨される。
【００８３】この結合において、基体層５４が曲げの柔
軟性又は曲げのゆるやかさを有しまた非常に低い弾性値
を有している場合に有利である。これは、本発明のバッ
ト５９を強化する基体層５４が、腰かけの快適性を損ね
又は２人掛け座席１の座席パッド４の水平面と垂直面と
の間の曲がり部分において装飾材料６２を摩滅させたり
破ったりすることをなくする。
【００８４】バット５９の表面６３を形成するこの基体
層５４上に、多くの場合は支持部分７と中間層５１と中
間層５３と基体層５４とからなるサンドイッチ構造５０
を包むだけでまたぎざぎざをつけたテープ６４により支
持部分７又は挿入片９上に固定される、装飾材料６２を
形成する座席表面４４が位置している。
【００８５】図２から最も良く見られるように、サンド
イッチ構造５０が後端縁２５の部分で支持部分７の下側
面１３へと延びまたさらにその前縁が保護層２６により
重ねられている。座席パッド４の前縁１１の部分におい
て、サンドイッチ構造５０の前縁が前面６５の高さまで
上方に延び、前面６５は上側面１８から離れて対面する
部分で挿入片９の下側面２２を越えて突出する軸幹部６
６によって形成されている。保護層２６はしたがって上
記のように、後端縁２５から延び、下側面１３又は２２
と軸幹部６６とを基体層５４の表面６３の領域まで被覆
している。
【００８６】装飾材料６２の座席パッド４への固定は異
なる適用の場合又は複数のすでに発行された刊行物から
見ることができるので、その詳細はこれ以上詳しく説明
しない。
【００８７】図３から良くわかるように、挿入片９は腰
かけ部分８又は支持部分７と同じ幅６７を有している。
したがって、座席パッド４は平らな表面の側縁２４を有
し、軸幹部６６の前面６５から始まり、腰かけ部分８の
上側面４７が包まれサンドイッチ構造５０の中間層５１
から延びている。
【００８８】腰かけ部分８と支持部分７と挿入片９との
間の連結は従来技術から公知の発泡プラスチックの間の
任意の連結によって行われる。したがって、例えばその
担持面４９を有する腰かけ部分８上で支持部分７又は挿
入片９の上側面１４又は１８上に直接発泡することがで
きる。しかし、前面１５を有する支持部分７と連結表面
１６を有する挿入片９との間の連結ですでに記載された
ように、連結部を選択することも勿論可能である。さら
に，連結具として種々のぎざぎざのつけられたテープ又
は他の接着材料を用いることもできる。
【００８９】図４は部分的に上昇されたサンドイッチ構
造５０を有する座席パッド４の平面図を示す。この構造
は上記したように、中間層５１とバット５９の繊維層５
８と基体層５４とからなっている。このサンドイッチ構
造５０は装飾材料６２により全側面から取囲まれてい
る。
【００９０】上昇されたサンドイッチ構造５０の下流側
が見られそして腰かけ部分８の下側に支持部分７と挿入
片９が連結される。
【００９１】幅７１の座席パッド４は深さ７２の方に見
られるばね芯１０の中心線７３が座席パッド４の前縁か
ら距離７４をおいて配置される深さ７２を有している。
この距離７４は座席パッド４の深さ７２の約２／３に相
当しそして大概は圧縮される座席表面４４の部分に位置
している。
【００９２】図５と６は挿入片９の変形実施態様を示
し、同一部分には同一番号が用いられている。
【００９３】支持部分７はその表面１５が挿入片９の連
結表面１６に連結される。これら２つの面の連結はこれ
までの図により詳細に記載されているのとは異なった方
法で行うことができる。挿入片９の連結における相異
は、図２に示された実施態様と比べて挿入片９の上側面
１８が支持部分７の上側面１４を越えて腰かけ部分８の
方向に高さ７５だけ突出していることにある。挿入片９
の上側面１８は相互に偏倚し前縁１１の方に傾斜するよ
うにして構成された数個の支持面２０を有している。個
々の支持面２０の相互に対する偏倚は深さ１７の方に又
は座席パッド４の全幅６７にわたって連続して生じる。
これは上側面１８の瓦状に重なった又は階段状の構造を
実現することになる。
【００９４】連結表面１６に対する個々の支持面２０の
傾斜は使用又は利用の場合に依存して異なるように実施
することができる。こうして、個々の支持面の相互に対
する種々の傾斜は挿入片９上の腰かけ部分８の異なる支
持特性を達成する。支持部分７の上側面１４を越えて腰
かけ部分８の方向に突出する挿入片９の部分の高さ７５
は腰かけ部分８の最大厚さの約３０％に相当する。
【００９５】図６は図５の実施態様による座席パッド４
のサンドイッチ構造５０を取除いた前面図を示す。
【００９６】腰かけ部分８は支持部分７と挿入片９とに
重なる。挿入片９は軸幹部６６の前面６５から腰かけ部
分８に向って高さ７８へと延びる下側面２２の部分の凹
所７７を示している。これらの凹所７７は、挿入片９の
前縁１１に直角に整列された平面上の長手方向延長線上
に配列されまた全深さ１７を越えて連結面１６にまで達
している。しかしまた、凹所７７を深さ１７の一部だけ
を越えて配設することができる。個々の凹所７７の間に
幅８０を有する支持足状の個々の突起７９が形成され
る。凹所７７は座席パッド４の幅６７の方向に延びる容
積８１を有している。軸幹部６６又は支持足状突起７９
は挿入片９の下側面２２を越えて腰かけ部分８の反対方
向に高さ８２まで突出する。
【００９７】突起７９の幅８０と座席パッド４の幅６７
に対する凹所７７の容積８１を変えることにより、支持
フレーム５上の座席パッド４の全体構造の様々な減衰特
性が簡単な方法で達成できる。さらに、凹所７７の高さ
７８を変えることにより、座席表面４４の部分の空気の
供給と空気の解放を調整ししたがってまた特に長時間の
飛行の間の好適な座り心地を達成することができる。
【００９８】耐火剤４３が支持部分７に付加されまた前
記典型的な実施態様の腰かけ部分８と挿入片９とに付加
される。凹所４５又は孔４６のこの配置は任意の可能な
方法に選択することもできる。
【００９９】図７は座席パッド４の他の変形実施態様を
示し同一部分には同一番号が用いられている。
【０１００】この形式の実施態様においては、座席パッ
ド４もまた支持部分７と、腰かけ部分８と、挿入片９
と、装飾材料６２を有するサンドイッチ構造５０と、支
持部分７又は挿入片９の下側面１３又は２２上の保護層
２６とからなっている。
【０１０１】上記の構成要素に加えて、もう１つの挿入
片８４が支持部分７の後端縁２５と支持部分７の中央部
分８３との間に配置されている。この挿入片８４は下側
面１３又は２２に対しその下側面８５が平らな表面とな
るよう配置されまた支持部分７又は挿入片９の全幅６７
にわたって延びている。挿入片８４の厚さ８６は支持部
分７の厚さ１２の２０と８０％の間好ましくは３０と５
０％の間であり、それにより上側面８７が支持部分７の
上側面１４により覆われるようになっている。
【０１０２】挿入片８４の連結表面１６は座席パッド４
の後端縁２５から座席パッド４の前縁１１の方向に深さ
８８まで一定距離をもって配設され、３０mmと１００mm
の間とすることができる。
【０１０３】連結表面１６と上側面８７との間に支持面
８９があり、この支持面８９は支持部分７の後端縁２５
の方向に連結表面１６から始まり角度９０で傾斜して延
びそして挿入片８４の全幅にわたって延びている。
【０１０４】この追加の挿入片８４は３０と１００kPa
の間の硬度、圧縮の４０％深さで１５と５０kg／ｍ3 の
間の、好ましくは２５kg／ｍ3 の特定比重を有するポリ
エチレン発泡体からなりこのプラスチック発泡体が好ま
しくは閉鎖気泡構造を有している。連結表面１６を有す
る挿入片８４と支持部分７の後端面９１との間の連結は
図２にすでに詳しく記載されている種々の方法で行うこ
とができる。
【０１０５】座席パッドが損傷したり下方から発生する
火炎の作用を受けたりしないよう十分な保護を行うた
め、下側面８５，１３及び２２が、好ましくは一定の領
域の相互から離間した接着点によって挿入片８４、支持
部分７及び挿入片９に連結されている保護層２６によ
り、被覆される。
【０１０６】サンドイッチ構造５０の層は図２に詳細に
示されるような層に相当し、そして糸５２を有する中間
層５１と中央層５３と基体層５４とからなっている。中
央層５３は異なる繊維５６又は糸５７からバット５９の
発泡体の下側に繊維層５８として構成される。サンドイ
ッチ構造５０全体と座席パッド４の下側面の部分とが装
飾材料６２で被覆される。
【０１０７】腰かけ部分８は座席パッド４の前縁１１か
ら全幅にわたって後端縁２５へと延びまたその担持面４
９で支持部分７の上側面１４と挿入片９の上側面１８と
を被覆し、また上側面４７において前縁１１から後端縁
２５の方向に狭くなるよう形成される。腰かけ部分８の
硬度は特定比重３５kg／ｍ3 と５５kg／ｍ3 の間で１２
０Ｎと３００Ｎの間、好ましくは１８０Ｎである。
【０１０８】この２つの挿入片９又は８４の下側に支持
フレーム５の支持パイプ９２が配設され又は座席パッド
４が支持フレームにより支持される。この構造と座席パ
ッド４の他の構成要素に対する２つの挿入片の大きな硬
度とを通して、使用者の眼により座席パッド４の支持作
用が有利なやり方で行われていることがわかる。座席パ
ッド４の座席表面４４への１４Ｇの荷重をもって、座席
パッド４は挿入片９又は８４により支持フレーム５の支
持パイプ９２に載る。このようにして、支持部分７は小
さな強度又は高い弾性変形をもって作ることができ、ま
たそれにもかかわらず座席パッドのより安定した位置が
この挿入片９又は８４により支持フレーム５又はその支
持パイプ９２に保証される。
【０１０９】こうして、特に座席パッドの使用者の背中
がこの２つの挿入片９と８４の間にその中心が位置し、
それにより使用者により良好な座り心地を与える。
【０１１０】突出接合片として作用する挿入片９又は８
４のこの配置構造のさらなる利点は、１６Ｇの荷重が座
席パッドの前縁に向って斜めに作用するいわゆる傾斜荷
重試験において航空機の使用者にとって安全性について
の改善が得られるという事実にあり、その理由は、これ
らの高い荷重でも高い減衰作用が挿入片９，８４を介し
て得られ、特にこのため使用者が高速時に座席から落下
し前の座席に衝突して損傷を受けることがないからであ
る。与えられた大きな硬度を有する特に閉鎖気泡構造の
ポリエチレン発泡体を用いる利点は、この気泡構造の圧
力下の変形の間この気泡構造が圧縮されこの圧縮に利用
される変形のエネルギーが重力の高い加速を通してエネ
ルギーを減少させるのに使用されまたそのためこの座席
の使用者が衝撃又は衝突で損傷を受けることがないよう
保護されるということにある。
【０１１１】所望の保護作用に応じて挿入片を前縁１１
又は後端縁２５の部分にのみ設けることが可能となる。
担持面に対し垂直に加えられる荷重にさらされるだけの
座席に関しては、単一の挿入片８４を後端縁２５の部分
に配置することで十分であり、一方、特に前縁に向って
斜めの方向の座席の応力の場合は前縁の部分に１つの挿
入片９を設けるだけで十分であることがわかる。
【０１１２】全体の保護を達成するためにはしかし、２
つの挿入片９と８４を一緒に１つの支持部分７に配置す
ることができる。これによりまた、強度の増加を介して
座席パッドの重量の付加的な消失が達成されそれにより
このような座席を取付けた乗物、特に航空機の操作コス
トを低減できることが有利である。したがって、重量の
減少が特に大きく、この重量が乗客の数に関係なく各飛
行に伴って運搬されねばならないため恒久的に取付けら
れる航空機機器にとって有利であることが考慮されなけ
ればならない。
【０１１３】このようにして形成された座席パッドの試
験の時、挿入片９又は８４でのこの高い応力により発泡
体の気泡構造が支持フレーム５の支持パイプ９２によっ
て一緒に押圧され、この変形過程が減衰過程として利用
される。したがって、この衝撃は減衰されこの座席の使
用者は突き通す支持フレーム５の部分により損傷されな
いよう保護される。
【０１１４】さらにまた、ばね芯１０を支持部分７の中
央領域８３で支持部分７の挿入片９又は８４の２つの連
結表面１６の間に配置することができるが、これは必須
要件ではない。ここに示されるばね芯１０の実施態様の
特徴は図２に示す実施態様の特徴とは、担持面４９の結
合点２７が腰かけ部分８に配置されそれにより結合点２
７が支持部分の上側面１４の近くにある点が相違してい
る。
【０１１５】この典型的な実施態様では、ばね芯１０の
上側面４０が支持部分７の上側面１３の方を向いてい
る。ばね芯１０の長手方向の延長部は支持部分７の厚さ
１２にほぼ一致している。しかしまた、図２に記載した
ように、結合点２７又は上側面４０を支持部分７の上側
面１４又は下側面１３から一定距離をおいて配置するこ
ともできる。
【０１１６】凹所４５又は孔４６を支持部分７と挿入片
９もしくは８４と腰かけ部分８に配置し調整された空気
の供給又は空気の放出により座り心地を良くすることも
できる。
【０１１７】さらにまた、挿入片９又は８４の選択され
た又は通常の配置構造に関し、これら挿入片が支持部分
７にだけ配置されたかあるいは支持及び腰かけ部分７も
しくは８に配置されたかに関係なく、挿入片は座席パッ
ド４の任意の可能な構造で用いることのできることを述
べなければならない。特に、どのような種類の層が座席
表面４４、前縁１１もしくは２５、及び側縁２４の部分
において支持又は腰かけ部分を被覆するかは全く問題で
はない。
【０１１８】特に、本発明によるこれら挿入片の配置構
造のための解決思想はサンドイッチ構造５０の構造にも
存在にも関連がなく全くこれとは無関係に用いることが
できる。これらの利点は特に鉄道貨車その他の、特に高
い応力が衝撃時又はエネルギー停止時に生じる高速列車
の座席として利用することができる。
【０１１９】良好な状態を得るために、図面に示されて
いる座席パッド４は一部が略図式にまた寸法が同じ比率
でなく描かれていることが、本発明の理解において考慮
されなければならない。さらに、種々の層の個々の厚さ
は不釣合いで示され尺度は正確でない。座席パッド４の
実施態様の記載された構造の個々の特徴はまた本発明の
それ自体の手段を構成する。
【０１２０】特に、図１，２から４，５，６，７に示さ
れるそれぞれの実施態様は本発明の固有の手段の目的を
形成することができる。関連する目的と手段とはこれら
図面の詳細な記載から明らかである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の座席パッドと背当てとを有する２人か
け座席の概略図である。
【図２】腰かけ部分、基体部分及び挿入片からなる本発
明の座席パッドの、図３のII−II線に沿った切断側面図
である。
【図３】本発明の座席パッドの図２の III−III 線に沿
った切断前面図である。
【図４】一部を切断した図２及び３の座席パッドの平面
図である。
【図５】座席パッドの他の変形実施態様の切断側面図で
ある。
【図６】保護層が取除かれた図５の座席パッドの前面図
である。
【図７】他の挿入片を有する座席パッドの他の形式の実
施態様の切断側面図である。
【符号の説明】
１…２人かけ座席 ２…腰かけ部 ３…背当て ４…座席パッド ５…支持フレーム ６…支持体 ７…支持部分 ８…腰かけ部分 ９…挿入片 １０…ばね芯 １１…前縁 １２…厚さ １３…下側面 １４…上側面 １５…面 １６…連結表面 １８…上側面 ２０…支持面 ２２…下側面 ２３…接着層 ２４…側縁 ２５…後端縁 ２６…保護層 ２７…結合点 ３０…溝 ３１…突起 ３２…担持面 ３７，３８，３９…発泡プラスチック ４０…上側面 ４２…プラスチック発泡体 ４３…耐火剤 ４５…凹所 ４６…孔 ５０…サンドイッチ構造 ５１…中間層 ５２…糸 ５４…基体層 ５６…繊維 ５７…糸 ５９…バット ６２…装飾材料 ６４…ぎざぎざテープ ６６…軸幹部 ８４…挿入片 ９２…支持パイプ

Claims (45)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 第１の特定比重を有する弾性プラスチッ
    ク発泡体の支持部分と支持部分の特定比重より小さな第
    ２の特定比重を有する弾性プラスチック発泡体の腰かけ
    部分とからなる発泡されたプラスチックの支持体と、装
    飾材料とを具備し、支持体と装飾材料が特に接着により
    所定位置で相互に連結され、必要に応じ、支持体と装飾
    材料との間に格子又は格子状に配された高温抵抗繊維も
    しくは糸から形成された耐火中間層が配設されている型
    の、特に航空機のための座席パッドを備えた乗物用座席
    であって、支持部分（７）及び／又は腰かけ部分（８）
    の厚さ（１２）の少なくとも一部にわたって支持部分
    （７）及び／又は腰かけ部分（８）の前縁及び／又は後
    端縁とそのほぼ中央部分との間に、支持部分（７）及び
    ／又は腰かけ部分（８）よりも大きな硬度を有する挿入
    片（９，８４）が配設され、挿入片（９，８４）の特定
    比重が支持部分（７）の第１の特定比重より小さくなっ
    ていることを特徴とする乗物用座席。
  2. 【請求項２】 支持部分（７）の厚さ（１２）の少なく
    とも一部にわたって支持部分の後端縁（２５）とそのほ
    ぼ中央部分との間に支持部分（７）よりも大きな硬度を
    有するもう１つの挿入片が配設され、挿入片（８４）の
    特定比重が支持部分（７）の第１の特定比重よりも小さ
    くなっている請求項１に記載の乗物用座席。
  3. 【請求項３】 挿入片（９）と他の挿入片（８４）とが
    同一の特定比重及び／又は同一の硬度を有している請求
    項１又は２に記載の乗物用座席。
  4. 【請求項４】 挿入片（９）及び／又は挿入片（８４）
    が支持部分（７）の厚さの２０から８０％、好ましくは
    ３０から５０％の厚さに相当する高さにわたって延びて
    いる請求項１から３のうちの１項に記載の乗物用座席。
  5. 【請求項５】 挿入片（９，８４）がポリエチレン発泡
    体からなる請求項１から４のうちの１項に記載の乗物用
    座席。
  6. 【請求項６】 挿入片（９，８４）が１５〜５０kg／ｍ
    3 、好ましくは２５kg／ｍ3 の特定比重を有している請
    求項１から５のうちの１項に記載の乗物用座席。
  7. 【請求項７】 挿入片（９，８４）の硬度が４０％の圧
    縮深さで３０から１００kPa を必要とする請求項１から
    ６のうちの１項に記載の乗物用座席。
  8. 【請求項８】 支持部分（７）の硬度が３５０Ｎから５
    ５０Ｎ、好ましくは４００Ｎである請求項１から７のう
    ちの１項に記載の乗物用座席。
  9. 【請求項９】 腰かけ部分（８）の硬度が１２０Ｎから
    ３００Ｎ、好ましくは１８０Ｎである請求項１から８の
    うちの１項に記載の乗物用座席。
  10. 【請求項１０】 挿入片（９，８４）が特にポリエチレ
    ンの閉鎖気泡プラスチック発泡体からなる請求項１から
    ９のうちの１項に記載の乗物用座席。
  11. 【請求項１１】 腰かけ部分（８）から離れて向き合う
    側の前縁（１１）の部分の挿入片（９）が支持部分
    （７）及び／又は挿入片（９）の下側面（１３）を越え
    て突出する軸幹部（６６）により形成されている請求項
    １から１０のうちの１項に記載の乗物用座席。
  12. 【請求項１２】 支持部分（７）及び／又は腰かけ部分
    （８）の前側及び／又は後側の面（１５）に近接して結
    合された連結部分（１６）と挿入片（９）及び／又は他
    の挿入片（８４）の上側面との間の支持面（２０，８
    ９）が角度（１９）で傾斜され及び／又は特に凸面状に
    変形されている請求項１から１１のうちの１項に記載の
    乗物用座席。
  13. 【請求項１３】 支持面（２０，８９）が座席パッド
    （４）の幅の方向に延びる傾斜によって形成され、挿入
    片（９，８４）の前縁（１１）及び／又は後端縁（２
    ５）の方向で連結面（１６）に対し角度（１９，９０）
    で傾斜している請求項１から１２のうちの１項に記載の
    乗物用座席。
  14. 【請求項１４】 挿入片（９，８４）が支持体（６）の
    全幅にわたって延びている請求項１から１３のうちの１
    項に記載の乗物用座席。
  15. 【請求項１５】 挿入片（９）が支持部分（７）の厚さ
    （１２）の一部にわたってのみ延び、また支持脚状に構
    成された突起（７９）を介して座席パッド（４）の幅
    （６７）に平行に延びる長さだけ支持部分（７）の下側
    面（１３）の部分を越え又は軸幹部（６６）の面（６
    ５）を越えて突出している請求項１から１４のうちの１
    項に記載の乗物用座席。
  16. 【請求項１６】 挿入片（９）が腰かけ部分（８）の厚
    さ（７６）の最高３０％に相当する腰かけ部分（８）の
    厚さ（７６）の一部にわたって腰かけ部分（８）の中へ
    と延びている請求項１から１５のうちの１項に記載の乗
    物用座席。
  17. 【請求項１７】 挿入片（９）には、挿入片（９）の深
    さ（１７）の方向に相互に偏倚し棚状又は階段状に配設
    された数個の支持面（２０）が設けられている請求項１
    から１６のうちの１項に記載の乗物用座席。
  18. 【請求項１８】 挿入片（９，８４）のプラスチック発
    泡体が不燃性であり又は耐火剤（４３）と混合され燃焼
    抵抗を増すようにしている請求項１から１７のうちの１
    項に記載の乗物用座席。
  19. 【請求項１９】 ばね芯（１０）が挿入片（９）と他の
    挿入片（８４）及び／又は支持部分（７）の後端縁（２
    ５）との間に配設されている請求項１から１８のうちの
    １項に記載の乗物用座席。
  20. 【請求項２０】 ばね芯（１０）の上側面（４０）が支
    持部分（７）の下側面（１４）及び／又は下側面（１
    ３）の下方に距離（４１）をおいて配設されている請求
    項１から１９のうちの１項に記載の乗物用座席。
  21. 【請求項２１】 ばね芯（１０）と支持部分（７）の下
    側面（１３）との間に摩耗抵抗性及び耐摩滅性の材料の
    中間層（３３）が圧力分配層として配設されている請求
    項１から２０のうちの１項に記載の乗物用座席。
  22. 【請求項２２】 支持部分（７）及び／又は挿入片
    （９）の下側面（１３，２２）上に耐火性装飾材料のよ
    うな保護層（２６）が好ましくは相互に離間した接着個
    所により配設されている請求項１から２１のうちの１項
    に記載の乗物用座席。
  23. 【請求項２３】 中間層（５３）が合成材料及び／又は
    天然材料の針通し又は熱結合からなる、好ましくは支持
    層（５４）に針通しされた、少なくとも１つの層の繊維
    （５８）のバット（５９）により形成されている請求項
    １から２２のうちの１項に記載の乗物用座席。
  24. 【請求項２４】 支持層（５４）が１００％ポリアミド
    及び／又は１５から９０ｇ／ｍ2 、好ましくは３５ｇ／
    ｍ2 の重量を有するようなポリエステルの繊維又は糸
    （６０）の格子又は網によって形成されている請求項１
    から２３のうちの１項に記載の乗物用座席。
  25. 【請求項２５】 基体層（５４）がプラスチック、特に
    予め酸化されたポリアクリレート及び／又はポリアミ
    ド、ガラスフイラメント及び／又は天然材料で作られた
    繊維又は糸（６０）の織成又は編成材料からなる請求項
    １から２４のうちの１項に記載の乗物用座席。
  26. 【請求項２６】 基体層（５４）が網として構成され、
    網の糸又は繊維がポリエステル又はポリアミドからなっ
    ている請求項１から２５のうちの１項に記載の乗物用座
    席。
  27. 【請求項２７】 繊維又は糸の強度が２２／１デシテッ
    クス又は４４Ｆ１０である請求項１から２６のうちの１
    項に記載の乗物用座席。
  28. 【請求項２８】 基体層（５４）を形成する網もしくは
    格子又は織成もしくは編成材料が、８０から１８０、好
    ましくは１３０から１４０の横編目／デシメートルの長
    さを有している請求項１から２７のうちの１項に記載の
    乗物用座席。
  29. 【請求項２９】 支持層（５４）を形成する網もしくは
    格子又は織成もしくは編成材料が４０から１４０、好ま
    しくは６０から１２０の縦編目／デシメートルの長さを
    有している請求項１から２８のうちの１項に記載の乗物
    用座席。
  30. 【請求項３０】 織成又は編成材料が４００から１５０
    ０、好ましくは５８０から１１６０の糸／単位表面の３
    倍からなる請求項１から２９のうちの１項に記載の乗物
    用座席。
  31. 【請求項３１】 基体層の網が３０から５０％、好まし
    くは３４から４４％の長手方向又は横方向の延びを有し
    ている請求項１から３０のうちの１項に記載の乗物用座
    席。
  32. 【請求項３２】 基体層（５４）を形成する網が２００
    から５００Ｎの長手方向及び／又は横方向の最大引張り
    力に耐える請求項１から３１のうちの１項に記載の乗物
    用座席。
  33. 【請求項３３】 基体層（５４）を形成する網の引裂き
    強度が横方向と長手方向に２４０から５００Ｎ／cmであ
    る請求項１から３２のうちの１項に記載の乗物用座席。
  34. 【請求項３４】 繊維層（５８）がウールや綿のような
    天然材料の繊維と糸（５６，５７）から主として構成さ
    れ、これら繊維と糸が好ましくは５から２０％、好まし
    くは１０％の比率のポリプロピレンもしくはポリエチレ
    ンもしくはポリアクリレートの繊維又は糸（５６，５
    ７）と混合されている請求項１から３３のうちの１項に
    記載の乗物用座席。
  35. 【請求項３５】 繊維層（５８）がポリプロピレン及び
    ／又はポリエチレン及び／又はポリアクリレート及び／
    又はポリベンゾイミダゾールのような合成材料の繊維又
    は糸（５６，５７）から主として構成され、繊維又は糸
    （５６，５７）の少なくとも一部が１０００℃以上の溶
    融温度を有している請求項１から３４のうちの１項に記
    載の乗物用座席。
  36. 【請求項３６】 繊維層（５８）の繊維又は糸（５６，
    ５７）の一部が合成材料から形成され、この合成材料が
    熱可塑性プラスチックからなっている請求項１から３５
    のうちの１項に記載の乗物用座席。
  37. 【請求項３７】 繊維層（５８）の繊維又は糸（５６，
    ５７）が１００と１５０℃の間、好ましくは１００と１
    ２０℃の間の可塑化点又は溶融点を有している請求項１
    から３６のうちの１項に記載の乗物用座席。
  38. 【請求項３８】 特にポリプロピレンもしくは芳香族ア
    ミドもしくはポリアミドの繊維層（５８）の繊維又は糸
    （５６，５７）が４０から８０mmの長さを有している請
    求項１から３７のうちの１項に記載の乗物用座席。
  39. 【請求項３９】 特にポリプロピレンもしくは芳香族ア
    ミドもしくはポリアミドの繊維層（５８）の繊維又は糸
    （５６，５７）がフイラメントから作られている請求項
    １から３８のうちの１項に記載の乗物用座席。
  40. 【請求項４０】 バット（５９）が３００と５００ｇ／
    ｍ2 の間の表面重量に熱圧縮されている請求項１から３
    ９のうちの１項に記載の乗物用座席。
  41. 【請求項４１】 中間層（５１）が針通しを介してバッ
    ト（５９）の繊維層（５８）の繊維又は糸（５６，５
    ７）に連結され及び／又は中間層（５１）が基体層（５
    ４）の反対側のバット（５９）の表面部分に配設されて
    いる請求項１から４０のうちの1 項に記載の乗物用座
    席。
  42. 【請求項４２】 中間層（５１）が、ガラス及び／又は
    金属及び／又はセラミック及び／又はカーボンの繊維又
    は糸（５６，５７）の網又は格子又は織成もしくは編成
    材料その他からなっている請求項１から４１のうちの１
    項に記載の乗物用座席。
  43. 【請求項４３】 中間層（５１）が８０から１８５ｇ／
    ｍ2 、好ましくは１２０ｇ／ｍ2 の重量を有している請
    求項１から４２のうちの１項に記載の乗物用座席。
  44. 【請求項４４】 連結具がバット（５９）又は基体層
    （５４）と装飾材料（６２）との間に配設されている請
    求項１から４３のうちの１項に記載の乗物用座席。
  45. 【請求項４５】 連結具がぎざぎざの付けられたテープ
    （６４）又はジッパー用の支持テープによって形成され
    ている請求項１から４４のうちの１項に記載の乗物用座
    席。
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