JPH07170604A - 耐摩耗性のすぐれた鉛含浸Ｃｕ基焼結合金製電気車のパンタグラフすり板材 - Google Patents
耐摩耗性のすぐれた鉛含浸Ｃｕ基焼結合金製電気車のパンタグラフすり板材Info
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- JPH07170604A JPH07170604A JP31138092A JP31138092A JPH07170604A JP H07170604 A JPH07170604 A JP H07170604A JP 31138092 A JP31138092 A JP 31138092A JP 31138092 A JP31138092 A JP 31138092A JP H07170604 A JPH07170604 A JP H07170604A
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- Japan
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- sintered alloy
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 特に高速走行する電気車のパンタグラフすり
板材の耐摩耗性を向上させる。 【構成】 電気車のパンタグラフすり板材が、硬質のＦ
ｅ−Ｍｏ−Ｓｉ金属間化合物およびＦｅ−Ｍｏ−Ｓｉ−
Ｃｒ金属間化合物のうちの１種または２種：５〜３０
％、硬質のＦｅ−Ｍｏ合金およびＣｒのうちの１種また
は２種：３〜１５％、を含有し、さらに素地形成成分と
して、Ｆｅ：７〜２０％と、Ｓｎ：０．０５〜４％，
Ｎｉ：０．１〜５％、のうちの１種または２種、を含
有し、残りがＣｕ（ただし４０％以上含有）と不可避不
純物からなる組成（以上重量％）、並びに、５〜１５％
の気孔率、を有するＣｕ基焼結合金に、ＰｂまたはＰｂ
合金を含浸してなる鉛含浸Ｃｕ基焼結合金からなる。
板材の耐摩耗性を向上させる。 【構成】 電気車のパンタグラフすり板材が、硬質のＦ
ｅ−Ｍｏ−Ｓｉ金属間化合物およびＦｅ−Ｍｏ−Ｓｉ−
Ｃｒ金属間化合物のうちの１種または２種：５〜３０
％、硬質のＦｅ−Ｍｏ合金およびＣｒのうちの１種また
は２種：３〜１５％、を含有し、さらに素地形成成分と
して、Ｆｅ：７〜２０％と、Ｓｎ：０．０５〜４％，
Ｎｉ：０．１〜５％、のうちの１種または２種、を含
有し、残りがＣｕ（ただし４０％以上含有）と不可避不
純物からなる組成（以上重量％）、並びに、５〜１５％
の気孔率、を有するＣｕ基焼結合金に、ＰｂまたはＰｂ
合金を含浸してなる鉛含浸Ｃｕ基焼結合金からなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、特に高速で走行する
電気車に用いた場合にすぐれた耐摩耗性を発揮する鉛含
浸Ｃｕ基焼結合金製パンタグラフすり板材に関するもの
である。
電気車に用いた場合にすぐれた耐摩耗性を発揮する鉛含
浸Ｃｕ基焼結合金製パンタグラフすり板材に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば特開昭６２−５０４４５号
公報に記載される通り、電気車のパンタグラフすり板材
の製造に、いずれも全体に占める割合で、分散相形成成
分とて、Ｍｏ：０．１〜８％，Ｆｅ−Ｍｏ合金：１〜１
５％、を含有し、さらに必要に応じて、Ｃｒ：１〜１５
％、を含有し、素地形成成分として、Ｃｕ：０．１〜５
％， Ｎｉ：０．１〜５％，Ｃ：０．０２〜０．５
％、を含有し、残りがＦｅと不可避不純物からなる組成
（以上重量％、以下％は重量％を示す）、並びに、５〜
３０％の気孔率、を有するＦｅ基焼結合金に、Ｐｂまた
はＰｂ合金を含浸してなる鉛含浸Ｃｕ基焼結合金をはじ
め、その他多くの材料が用いられていることは良く知ら
れるところである。
公報に記載される通り、電気車のパンタグラフすり板材
の製造に、いずれも全体に占める割合で、分散相形成成
分とて、Ｍｏ：０．１〜８％，Ｆｅ−Ｍｏ合金：１〜１
５％、を含有し、さらに必要に応じて、Ｃｒ：１〜１５
％、を含有し、素地形成成分として、Ｃｕ：０．１〜５
％， Ｎｉ：０．１〜５％，Ｃ：０．０２〜０．５
％、を含有し、残りがＦｅと不可避不純物からなる組成
（以上重量％、以下％は重量％を示す）、並びに、５〜
３０％の気孔率、を有するＦｅ基焼結合金に、Ｐｂまた
はＰｂ合金を含浸してなる鉛含浸Ｃｕ基焼結合金をはじ
め、その他多くの材料が用いられていることは良く知ら
れるところである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】近年、電気車の高速化
はめざましく、これに伴ない、パンタグラフすり板材に
もより一層の耐摩耗性が要求されるが、従来の各種電気
車パンタグラフすり板材においては、例えば電気車の速
度が２５０km／hrを越えると、急速に摩耗が進行し、比
較的短時間で使用寿命に至るのが現状である。
はめざましく、これに伴ない、パンタグラフすり板材に
もより一層の耐摩耗性が要求されるが、従来の各種電気
車パンタグラフすり板材においては、例えば電気車の速
度が２５０km／hrを越えると、急速に摩耗が進行し、比
較的短時間で使用寿命に至るのが現状である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明者等は、
上述のような観点から、電気車の高速走行にもすぐれた
耐摩耗性を発揮するパンタグラフすり板を開発すべく研
究を行なった結果、電気車のパンタグラフすり板材を、
いずれも全体に占める割合で、硬質のＦｅとＭｏとＳｉ
の金属間化合物およびＦｅとＭｏとＳｉとＣｒの金属間
化合物のうちの１種または２種５〜３０％、同じく硬質
のＦｅ−Ｍｏ合金およびＣｒのうちの１種または２種：
３〜１５％、を含有し、さらに素地形成成分として、Ｆ
ｅ：７〜２０％と、Ｓｎ：０．０５〜４％， Ｎｉ：
０．１〜５％、のうちの１種または２種、を含有し、残
りがＣｕ（ただし４０％以上含有）と不可避不純物から
なる組成、並びに、５〜１５％の気孔率、を有するＣｕ
基焼結合金に、ＰｂまたはＰｂ合金を含浸してなる鉛含
浸Ｃｕ基焼結合金で構成すると、この結果の鉛含浸Ｃｕ
基焼結合金製電気車のパンタグラフすり板材は、特に上
記Ｃｕ基焼結合金を構成するＦｅ−Ｍｏ−Ｓｉ金属間化
合物およびＦｅ−Ｍｏ−Ｓｉ−Ｃｒ金属間化合物の作用
で、高速走行でも相手材であるトロリ線を損傷すること
なく、すぐれた耐摩耗性を示すようになるという研究結
果を得たのである。
上述のような観点から、電気車の高速走行にもすぐれた
耐摩耗性を発揮するパンタグラフすり板を開発すべく研
究を行なった結果、電気車のパンタグラフすり板材を、
いずれも全体に占める割合で、硬質のＦｅとＭｏとＳｉ
の金属間化合物およびＦｅとＭｏとＳｉとＣｒの金属間
化合物のうちの１種または２種５〜３０％、同じく硬質
のＦｅ−Ｍｏ合金およびＣｒのうちの１種または２種：
３〜１５％、を含有し、さらに素地形成成分として、Ｆ
ｅ：７〜２０％と、Ｓｎ：０．０５〜４％， Ｎｉ：
０．１〜５％、のうちの１種または２種、を含有し、残
りがＣｕ（ただし４０％以上含有）と不可避不純物から
なる組成、並びに、５〜１５％の気孔率、を有するＣｕ
基焼結合金に、ＰｂまたはＰｂ合金を含浸してなる鉛含
浸Ｃｕ基焼結合金で構成すると、この結果の鉛含浸Ｃｕ
基焼結合金製電気車のパンタグラフすり板材は、特に上
記Ｃｕ基焼結合金を構成するＦｅ−Ｍｏ−Ｓｉ金属間化
合物およびＦｅ−Ｍｏ−Ｓｉ−Ｃｒ金属間化合物の作用
で、高速走行でも相手材であるトロリ線を損傷すること
なく、すぐれた耐摩耗性を示すようになるという研究結
果を得たのである。
【０００５】したがって、この発明は、上記研究結果に
もとづいてなされたものであって、以下にパンタグラフ
すり板材を構成するＣｕ基焼結合金の成分組成および気
孔率を上記の通りに限定した理由を説明する。
もとづいてなされたものであって、以下にパンタグラフ
すり板材を構成するＣｕ基焼結合金の成分組成および気
孔率を上記の通りに限定した理由を説明する。
【０００６】Ａ． 成分組成 （ａ） 金属間化合物 これらの成分は、ビッカース硬さ（Ｈｖ）で８００〜１
３００の高硬度を有し、すり板材の摺動面直下の表面部
にあっては、摺動に伴なう素地の塑性変形を抑制し、ま
たすり板材の摺動面に露出した状態では、これの結晶形
が六方晶であるのに対して、相手材であるトロリ線を構
成する銅材の結晶形が立方晶であることから、相互凝着
性およびアブレイシブ性（砥粒性）が小さく、さらに実
用時に潤滑性のある酸化被膜が形成されることと合まっ
て、相手攻撃性の小さい状態で、特に高速走行下でのす
り板材の耐摩耗性を著しく向上させる作用をもつが、そ
の含有量が５％未満では前記作用に所望の効果が得られ
ず、一方その含有量が３０％を越えると強度が低下する
ようになることから、その含有量を５〜３０％と定め
た。
３００の高硬度を有し、すり板材の摺動面直下の表面部
にあっては、摺動に伴なう素地の塑性変形を抑制し、ま
たすり板材の摺動面に露出した状態では、これの結晶形
が六方晶であるのに対して、相手材であるトロリ線を構
成する銅材の結晶形が立方晶であることから、相互凝着
性およびアブレイシブ性（砥粒性）が小さく、さらに実
用時に潤滑性のある酸化被膜が形成されることと合まっ
て、相手攻撃性の小さい状態で、特に高速走行下でのす
り板材の耐摩耗性を著しく向上させる作用をもつが、そ
の含有量が５％未満では前記作用に所望の効果が得られ
ず、一方その含有量が３０％を越えると強度が低下する
ようになることから、その含有量を５〜３０％と定め
た。
【０００７】（ｂ） Ｆｅ−Ｍｏ合金およびＣｒ Ｆｅ−Ｍｏ合金はＨｖ：１０００〜１５００，ＣｒはＨ
ｖ：７００〜１０００の高硬度を有し、すり板材の耐摩
耗性を向上させる作用をもつが、その含有量が３％未満
では所望の耐摩耗性を確保することができず、一方その
含有量が１５％を越えると相手攻撃性が急激に増大する
ようになることから、その含有量を３〜１５％と定め
た。
ｖ：７００〜１０００の高硬度を有し、すり板材の耐摩
耗性を向上させる作用をもつが、その含有量が３％未満
では所望の耐摩耗性を確保することができず、一方その
含有量が１５％を越えると相手攻撃性が急激に増大する
ようになることから、その含有量を３〜１５％と定め
た。
【０００８】（ｃ） Ｆｅ Ｆｅ成分には、一部がＣｕに固溶して、これを強化し、
もって強固な素地を形成する作用があるが、その含有量
が７％未満では前記作用に所望の効果が得られず、一方
その含有量が２０％を越えると、電気伝導性および耐ア
ーク性が低下し、耐摩耗性低下の原因となることから、
その含有量を７〜２０％と定めた。
もって強固な素地を形成する作用があるが、その含有量
が７％未満では前記作用に所望の効果が得られず、一方
その含有量が２０％を越えると、電気伝導性および耐ア
ーク性が低下し、耐摩耗性低下の原因となることから、
その含有量を７〜２０％と定めた。
【０００９】（ｄ） ＳｎおよびＮｉ これらの成分には、素地を形成するＣｕに固溶して、こ
れを強化する作用があるが、その含有量が、それぞれＳ
ｎ：０．０５％未満およびＮｉ：０．１％未満では前記
作用に所望の効果が得られず、一方その含有量がＳｎ：
４％，Ｎｉ：５％を越えると、Ｃｕへの固溶割合が多く
なりすぎて脆化するようになることから、その含有量を
Ｓｎ：０．０５〜４％，Ｎｉ：０．１〜５％と定めた。
なお、この発明のＣｕ基焼結合金においては、Ｃｕの含
有量を４０％以上とすることによりすぐれた電気伝導性
と耐アーク性を具備せしめるものである。
れを強化する作用があるが、その含有量が、それぞれＳ
ｎ：０．０５％未満およびＮｉ：０．１％未満では前記
作用に所望の効果が得られず、一方その含有量がＳｎ：
４％，Ｎｉ：５％を越えると、Ｃｕへの固溶割合が多く
なりすぎて脆化するようになることから、その含有量を
Ｓｎ：０．０５〜４％，Ｎｉ：０．１〜５％と定めた。
なお、この発明のＣｕ基焼結合金においては、Ｃｕの含
有量を４０％以上とすることによりすぐれた電気伝導性
と耐アーク性を具備せしめるものである。
【００１０】Ｂ． 気孔率 その割合が５％未満では、Ｃｕ基焼結合金に含浸される
ＰｂまたはＰｂ合金の割合が少なすぎて、このＰｂおよ
びＰｂ合金によってもたらされるすぐれた潤滑性を確保
することができず、一方その割合が１５％を越えると、
Ｃｕ基焼結合金の強度、すなわちすり板材の強度が低下
するばかりでなく、電気伝導性も低下するようになって
摩耗が急激に進行するようになることから、その割合を
５〜１５％と定めた。
ＰｂまたはＰｂ合金の割合が少なすぎて、このＰｂおよ
びＰｂ合金によってもたらされるすぐれた潤滑性を確保
することができず、一方その割合が１５％を越えると、
Ｃｕ基焼結合金の強度、すなわちすり板材の強度が低下
するばかりでなく、電気伝導性も低下するようになって
摩耗が急激に進行するようになることから、その割合を
５〜１５％と定めた。
【００１１】
【実施例】つぎに、この発明のパンタグラフすり板材を
実施例により具体的に説明する。原料粉末として、粒
度：−８０メッシュのアトマイズ鉄粉、同−１００メッ
シュの電解銅粉、同−３０メッシュの電解Ｃｒ粉、Ｓ
ｎ：１０％含有の粒度：−１００メッシュのアトマイズ
青銅粉、平均粒径：１．５μｍのカーボニルＮｉ粉、粒
度：−３０メッシュのＦｅ−Ｍｏ−Ｓｉ金属間化合物
（Ｆｅ−４０％Ｍｏ−１０％Ｓｉ）およびＦｅ−Ｍｏ−
Ｓｉ−Ｃｒ金属間化合物（Ｆｅ−４０％Ｍｏ−１０％Ｓ
ｉ−２％Ｃｒ）のアトマイズ粉、粒度：−３０メッシュ
の粉砕Ｆｅ−Ｍｏ合金粉（Ｍｏ：６０％含有）、平均粒
径：３μｍの還元Ｍｏ粉、を用意し、これら原料粉末を
表１に示される配合組成に配合し、混合した後、３〜６
ton/cm2 の範囲の所定の圧力で圧粉体にプレス成形し、
この圧粉体をアンモニア分解ガス雰囲気中、９００〜１
０５０℃の範囲内の所定の温度に６０分間保持の条件で
焼結して、実質的に配合組成と同じ組成並びに同じく表
１に示される気孔率をもったＣｕ基焼結合金を製造し、
ついでこれらのＣｕ基焼結合金に、純鉛（表１の気孔率
の欄：無印）またはＰｂ−３０％Ｓｎの組成をもったＰ
ｂ合金（同＊印）を含浸することにより幅：２５mm×長
さ：８０mm×厚さ：１０mmの寸法をもった本発明鉛含浸
Ｃｕ基焼結合金製電気車のパンタグラフすり板材（以下
本発明すり板という）１〜１３、並びに上記の特開昭６
２−５０４４５号公報に記載される材料に相当する組成
をもった従来鉛含浸Ｆｅ基焼結材料製電気車のパンタグ
ラフすり板材（以下従来すり板材という）をそれぞれ製
造した。
実施例により具体的に説明する。原料粉末として、粒
度：−８０メッシュのアトマイズ鉄粉、同−１００メッ
シュの電解銅粉、同−３０メッシュの電解Ｃｒ粉、Ｓ
ｎ：１０％含有の粒度：−１００メッシュのアトマイズ
青銅粉、平均粒径：１．５μｍのカーボニルＮｉ粉、粒
度：−３０メッシュのＦｅ−Ｍｏ−Ｓｉ金属間化合物
（Ｆｅ−４０％Ｍｏ−１０％Ｓｉ）およびＦｅ−Ｍｏ−
Ｓｉ−Ｃｒ金属間化合物（Ｆｅ−４０％Ｍｏ−１０％Ｓ
ｉ−２％Ｃｒ）のアトマイズ粉、粒度：−３０メッシュ
の粉砕Ｆｅ−Ｍｏ合金粉（Ｍｏ：６０％含有）、平均粒
径：３μｍの還元Ｍｏ粉、を用意し、これら原料粉末を
表１に示される配合組成に配合し、混合した後、３〜６
ton/cm2 の範囲の所定の圧力で圧粉体にプレス成形し、
この圧粉体をアンモニア分解ガス雰囲気中、９００〜１
０５０℃の範囲内の所定の温度に６０分間保持の条件で
焼結して、実質的に配合組成と同じ組成並びに同じく表
１に示される気孔率をもったＣｕ基焼結合金を製造し、
ついでこれらのＣｕ基焼結合金に、純鉛（表１の気孔率
の欄：無印）またはＰｂ−３０％Ｓｎの組成をもったＰ
ｂ合金（同＊印）を含浸することにより幅：２５mm×長
さ：８０mm×厚さ：１０mmの寸法をもった本発明鉛含浸
Ｃｕ基焼結合金製電気車のパンタグラフすり板材（以下
本発明すり板という）１〜１３、並びに上記の特開昭６
２−５０４４５号公報に記載される材料に相当する組成
をもった従来鉛含浸Ｆｅ基焼結材料製電気車のパンタグ
ラフすり板材（以下従来すり板材という）をそれぞれ製
造した。
【００１２】
【表１】
【００１３】ついで、これらの各種すり板材に対して加
速摩耗試験を行なった。加速摩耗試験は、モータの水平
回転軸に中心を固定することにより直立支持された外
径：２．２ｍの円板の片側面に、模擬トロリ線として外
径：２ｍ×高さ：１５mm×幅：５mmの硬銅リング（ＪＩ
Ｓ・Ｃ１１００・ＢＢ−Ｈ）を５０mm偏心して取り付け
た装置を用い、上記硬銅リングに、直径線上の２個所で
すり板材を４kgの押付力で長さ：８０mm×幅：２５mmの
寸法面を面接触させ、上記模擬トロリ線とすり板間に１
２０Ａの電流を流しながら、上記円板の回転を５．５分
で２７０km／hrの回転速度に上げ、この速度に５．５分
間保持した後、５．５分かけて停止を１サイクルとし、
これを３回繰り返すことにより行ない、すり板材の比摩
耗量および相手材である模擬トロリ線の摩耗深さを測定
した。これらの測定結果を、模擬トロリ線５０００回転
当りの値に換算し、かつ２本のすり板材の平均値として
表２に示した。
速摩耗試験を行なった。加速摩耗試験は、モータの水平
回転軸に中心を固定することにより直立支持された外
径：２．２ｍの円板の片側面に、模擬トロリ線として外
径：２ｍ×高さ：１５mm×幅：５mmの硬銅リング（ＪＩ
Ｓ・Ｃ１１００・ＢＢ−Ｈ）を５０mm偏心して取り付け
た装置を用い、上記硬銅リングに、直径線上の２個所で
すり板材を４kgの押付力で長さ：８０mm×幅：２５mmの
寸法面を面接触させ、上記模擬トロリ線とすり板間に１
２０Ａの電流を流しながら、上記円板の回転を５．５分
で２７０km／hrの回転速度に上げ、この速度に５．５分
間保持した後、５．５分かけて停止を１サイクルとし、
これを３回繰り返すことにより行ない、すり板材の比摩
耗量および相手材である模擬トロリ線の摩耗深さを測定
した。これらの測定結果を、模擬トロリ線５０００回転
当りの値に換算し、かつ２本のすり板材の平均値として
表２に示した。
【００１４】
【表２】
【００１５】
【発明の効果】表１，２に示される結果から、本発明す
り板材１〜１３は、いずれも従来すり板材とほぼ同等の
低い相手攻撃性を示し、かつこれより一段とすぐれた耐
摩耗性を示すことが明らかである。上述のように、この
発明のパンタグラフすり板材は、通常走行は勿論のこ
と、特に高速走行の電気車に用いた場合にもすぐれた耐
摩耗性を発揮し、使用寿命の一段の延命化を可能とする
ものである。
り板材１〜１３は、いずれも従来すり板材とほぼ同等の
低い相手攻撃性を示し、かつこれより一段とすぐれた耐
摩耗性を示すことが明らかである。上述のように、この
発明のパンタグラフすり板材は、通常走行は勿論のこ
と、特に高速走行の電気車に用いた場合にもすぐれた耐
摩耗性を発揮し、使用寿命の一段の延命化を可能とする
ものである。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐野 守彦 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 西野 仁 大阪府大阪市北区芝田二丁目４番24号 (72)発明者 岩瀬 勝 埼玉県南埼玉郡宮代町学園台４−１ 日本 工業大学内 (72)発明者 森 正美 埼玉県南埼玉郡宮代町学園台４−１ 日本 工業大学内 (72)発明者 寺岡 利雄 新潟県新潟市小金町３−１ 三菱マテリア ル株式会社新潟製作所内 (72)発明者 岩橋 俊三 新潟県新潟市小金町３−１ 三菱マテリア ル株式会社新潟製作所内
Claims (1)
- 【請求項１】 いずれも全体に占める重量割合で、 硬質のＦｅとＭｏとＳｉの金属間化合物およびＦｅとＭ
ｏとＳｉとＣｒの金属間化合物のうちの１種または２
種：５〜３０％、 同じく硬質のＦｅ−Ｍｏ合金およびＣｒのうちの１種ま
たは２種：３〜１５％、 を含有し、さらに素地形成成分として、 Ｆｅ：７〜２０％と、 Ｓｎ：０．０５〜４％， Ｎｉ：０．１〜５％、 のうちの１種または２種、 を含有し、残りがＣｕ（ただし４０％以上含有）と不可
避不純物からなる組成、 並びに５〜１５％の気孔率、 を有するＣｕ基焼結合金に、ＰｂまたはＰｂ合金を含浸
してなる鉛含浸Ｃｕ基焼結合金で構成したことを特徴と
する耐摩耗性のすぐれた鉛含浸Ｃｕ基焼結合金製電気車
のパンタグラフすり板材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31138092A JPH07170604A (ja) | 1992-10-27 | 1992-10-27 | 耐摩耗性のすぐれた鉛含浸Ｃｕ基焼結合金製電気車のパンタグラフすり板材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31138092A JPH07170604A (ja) | 1992-10-27 | 1992-10-27 | 耐摩耗性のすぐれた鉛含浸Ｃｕ基焼結合金製電気車のパンタグラフすり板材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07170604A true JPH07170604A (ja) | 1995-07-04 |
Family
ID=18016484
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31138092A Pending JPH07170604A (ja) | 1992-10-27 | 1992-10-27 | 耐摩耗性のすぐれた鉛含浸Ｃｕ基焼結合金製電気車のパンタグラフすり板材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07170604A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011214129A (ja) * | 2010-03-31 | 2011-10-27 | Fuji Dies Kk | 台金に固着した構成の焼結摺動部材及びその製造方法 |
-
1992
- 1992-10-27 JP JP31138092A patent/JPH07170604A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011214129A (ja) * | 2010-03-31 | 2011-10-27 | Fuji Dies Kk | 台金に固着した構成の焼結摺動部材及びその製造方法 |
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| Date | Code | Title | Description |
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| A02 | Decision of refusal |
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