JPH07167184A - 防振装置 - Google Patents
防振装置Info
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- JPH07167184A JPH07167184A JP31547193A JP31547193A JPH07167184A JP H07167184 A JPH07167184 A JP H07167184A JP 31547193 A JP31547193 A JP 31547193A JP 31547193 A JP31547193 A JP 31547193A JP H07167184 A JPH07167184 A JP H07167184A
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- JP
- Japan
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- elastic body
- vibration
- fitting
- outer cylinder
- tubular metal
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 弾性体に発生する皺を防止して、耐久性を向
上する。 【構成】 円筒状の外筒金具１２の内側であって外筒金
具１２と同軸状の位置に円管状の形内筒金具１８が配置
される。外筒金具１２と内筒金具１８との間にゴム製の
弾性体１４が加硫接着されて配置されている。また、弾
性体１４と一体的に加硫接着されると共に内筒金具１８
から下方向に延びる弾性体１６が配置される。但し、弾
性体１６の下端部１６Ａは、外筒金具１２と加硫接着さ
れていない。エンジンが内筒金具１８に搭載されると、
エンジンの荷重が垂直方向から加わる力となって、弾性
体１６が変形する。但し、外筒金具１２とは連結されて
いない為、弾性体１６に無理な力が集中したりせず、弾
性体１６に皺が発生しないことになる。
上する。 【構成】 円筒状の外筒金具１２の内側であって外筒金
具１２と同軸状の位置に円管状の形内筒金具１８が配置
される。外筒金具１２と内筒金具１８との間にゴム製の
弾性体１４が加硫接着されて配置されている。また、弾
性体１４と一体的に加硫接着されると共に内筒金具１８
から下方向に延びる弾性体１６が配置される。但し、弾
性体１６の下端部１６Ａは、外筒金具１２と加硫接着さ
れていない。エンジンが内筒金具１８に搭載されると、
エンジンの荷重が垂直方向から加わる力となって、弾性
体１６が変形する。但し、外筒金具１２とは連結されて
いない為、弾性体１６に無理な力が集中したりせず、弾
性体１６に皺が発生しないことになる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、振動発生部からの振動
を吸収する防振装置に関し、例えばエンジンマウント、
ボディマウント及びキャブマウント等の自動車のサスペ
ンションなどに好適なものである。
を吸収する防振装置に関し、例えばエンジンマウント、
ボディマウント及びキャブマウント等の自動車のサスペ
ンションなどに好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車体に連結される外筒の内側
にゴム等の弾性体を介して内筒を取り付け、さらに、内
筒の端部がエンジンに取り付けられるような構造の防振
装置が知られている。
にゴム等の弾性体を介して内筒を取り付け、さらに、内
筒の端部がエンジンに取り付けられるような構造の防振
装置が知られている。
【０００３】この種の防振装置として、図５に示すよう
なものが知られており、以下にこの図に基づき従来の防
振装置を説明する。
なものが知られており、以下にこの図に基づき従来の防
振装置を説明する。
【０００４】つまり、図５に示すように、この防振装置
は、外筒１１０の内部にゴム製であって両サイドに位置
する第１の弾性体１１２及び同じく中央下部に位置する
第２の弾性体１１４を介して、内筒１１６が上下動可能
に取り付けられるような構造となっている。
は、外筒１１０の内部にゴム製であって両サイドに位置
する第１の弾性体１１２及び同じく中央下部に位置する
第２の弾性体１１４を介して、内筒１１６が上下動可能
に取り付けられるような構造となっている。
【０００５】そして、この防振装置が車体に装着される
と、内筒１１６に搭載されるエンジンの荷重を受けて第
１及び第２の弾性体１１２、１１４が変形し、内筒１１
６が２点鎖線の位置から下方向に移動して実線の位置に
変位する。
と、内筒１１６に搭載されるエンジンの荷重を受けて第
１及び第２の弾性体１１２、１１４が変形し、内筒１１
６が２点鎖線の位置から下方向に移動して実線の位置に
変位する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前述の防振
装置では、内筒１１６にエンジンが搭載されると、内筒
１１６の下部に弾性体１１４が位置している為、この第
２の弾性体１１４が内筒１１６より圧縮荷重を受けるこ
ととなって、局部的な皺Ｗが弾性体１１４に発生する。
さらに、この状態でエンジンが作動して、エンジンから
振動荷重が入力されると、この皺Ｗが伸び縮みして、弾
性体１１４に亀裂が発生する虞を有していた。
装置では、内筒１１６にエンジンが搭載されると、内筒
１１６の下部に弾性体１１４が位置している為、この第
２の弾性体１１４が内筒１１６より圧縮荷重を受けるこ
ととなって、局部的な皺Ｗが弾性体１１４に発生する。
さらに、この状態でエンジンが作動して、エンジンから
振動荷重が入力されると、この皺Ｗが伸び縮みして、弾
性体１１４に亀裂が発生する虞を有していた。
【０００７】一方、この状態で熱が加わった場合、皺Ｗ
が熱劣化して、同じく弾性体１１４に亀裂が発生する虞
をも有していた。
が熱劣化して、同じく弾性体１１４に亀裂が発生する虞
をも有していた。
【０００８】従って、内筒１１６と外筒１１０との間で
加硫接着された第２の弾性体１１４に発生する皺Ｗによ
り、防振装置の耐久性が低下するという欠点を有してい
た。
加硫接着された第２の弾性体１１４に発生する皺Ｗによ
り、防振装置の耐久性が低下するという欠点を有してい
た。
【０００９】本発明は上記事実を考慮し、弾性体に発生
する皺を防止して、耐久性を向上した防振装置を提供す
ることが目的である。
する皺を防止して、耐久性を向上した防振装置を提供す
ることが目的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１による防振装置
は、振動発生部及び振動受け部の一方に連結される筒状
の外筒と、振動発生部及び振動受け部の他方に連結され
且つ前記外筒の内側に位置する内筒と、水平方向から加
わる力により変形し且つ前記内筒側と前記外筒側とを連
結する第１の弾性体と、垂直方向から加わる力により変
形し且つ前記内筒と前記外筒との間に配設されると共に
前記内筒及び前記外筒のいずれか一方との間のみ連結さ
れた第２の弾性体とを備えたことを特徴とする。
は、振動発生部及び振動受け部の一方に連結される筒状
の外筒と、振動発生部及び振動受け部の他方に連結され
且つ前記外筒の内側に位置する内筒と、水平方向から加
わる力により変形し且つ前記内筒側と前記外筒側とを連
結する第１の弾性体と、垂直方向から加わる力により変
形し且つ前記内筒と前記外筒との間に配設されると共に
前記内筒及び前記外筒のいずれか一方との間のみ連結さ
れた第２の弾性体とを備えたことを特徴とする。
【００１１】請求項２による防振装置は、振動発生部及
び振動受け部の一方に連結される筒状の外筒と、振動発
生部及び振動受け部の他方に連結され且つ前記外筒の内
側に位置する内筒と、水平方向から加わる力により変形
し且つ前記内筒側と前記外筒側とを連結する第１の弾性
体と、垂直方向から加わる力により変形し且つ前記内筒
と前記外筒との間を連結すると共に変形量を低減する切
断部分を有した第２の弾性体とを備えたことを特徴とす
る。
び振動受け部の一方に連結される筒状の外筒と、振動発
生部及び振動受け部の他方に連結され且つ前記外筒の内
側に位置する内筒と、水平方向から加わる力により変形
し且つ前記内筒側と前記外筒側とを連結する第１の弾性
体と、垂直方向から加わる力により変形し且つ前記内筒
と前記外筒との間を連結すると共に変形量を低減する切
断部分を有した第２の弾性体とを備えたことを特徴とす
る。
【００１２】
【作用】請求項１に係る発明の作用を以下に説明する。
【００１３】第１の弾性体が内筒側と外筒側とを連結
し、また振動発生部に外筒あるいは内筒が連結され、振
動受け部に内筒あるいは外筒が連結されている。さら
に、第１の弾性体が水平方向から加わる力により変形
し、第２の弾性体が垂直方向から加わる力により変形す
る。
し、また振動発生部に外筒あるいは内筒が連結され、振
動受け部に内筒あるいは外筒が連結されている。さら
に、第１の弾性体が水平方向から加わる力により変形
し、第２の弾性体が垂直方向から加わる力により変形す
る。
【００１４】また、振動発生部となる例えばエンジン等
が内筒に搭載されると、エンジン等の荷重が垂直方向か
ら加わる力となって、第２の弾性体が変形する。但し、
第２の弾性体は内筒及び外筒のいずれか一方との間のみ
連結されている為、第２の弾性体の外筒あるいは内筒と
対向することとなる端部に、外筒あるいは内筒との間の
連結により変形に伴って生ずることがある剪断力等が発
生しない。従って、端部の周辺に無理な力が集中したり
せず、結果として第２の弾性体に皺が発生しないことに
なる。
が内筒に搭載されると、エンジン等の荷重が垂直方向か
ら加わる力となって、第２の弾性体が変形する。但し、
第２の弾性体は内筒及び外筒のいずれか一方との間のみ
連結されている為、第２の弾性体の外筒あるいは内筒と
対向することとなる端部に、外筒あるいは内筒との間の
連結により変形に伴って生ずることがある剪断力等が発
生しない。従って、端部の周辺に無理な力が集中したり
せず、結果として第２の弾性体に皺が発生しないことに
なる。
【００１５】この一方、振動が振動発生部側から外筒あ
るいは内筒に伝達されると、振動荷重となって第１の弾
性体あるいは第２の弾性体が変形する。この結果とし
て、第１の弾性体あるいは第２の弾性体の内部摩擦に基
づく抵抗によって振動が吸収されて振動が減衰し、内筒
あるいは外筒に連結される振動受け部側に振動が伝達さ
れ難くなる。
るいは内筒に伝達されると、振動荷重となって第１の弾
性体あるいは第２の弾性体が変形する。この結果とし
て、第１の弾性体あるいは第２の弾性体の内部摩擦に基
づく抵抗によって振動が吸収されて振動が減衰し、内筒
あるいは外筒に連結される振動受け部側に振動が伝達さ
れ難くなる。
【００１６】請求項２に係る発明の作用を以下に説明す
る。請求項２に係る発明も請求項１に係る発明と同様に
作用するが、第２の弾性体が切断部分を有しているの
で、この切断部分が縮まることによりエンジン等の荷重
による変形が吸収されて、第２の弾性体の変形量を低減
する。
る。請求項２に係る発明も請求項１に係る発明と同様に
作用するが、第２の弾性体が切断部分を有しているの
で、この切断部分が縮まることによりエンジン等の荷重
による変形が吸収されて、第２の弾性体の変形量を低減
する。
【００１７】
【実施例】本発明の第１実施例に係る防振装置を図１及
び図２に示し、これらの図に基づき本実施例を説明す
る。
び図２に示し、これらの図に基づき本実施例を説明す
る。
【００１８】図１及び図２に示すように、本実施例に係
る防振装置１０の外周側には、自動車の車体（図示せ
ず）側に圧入されて連結されると共に円筒状に形成され
た外筒金具１２が、備えられている。外筒金具１２の内
側であって外筒金具１２と同軸状の位置には、円管状に
形成される内筒金具１８が配置されている。この内筒金
具１８に、エンジン（図示せず）がボルト等により連結
されて、内筒金具１８がエンジンの荷重を支持する構造
となっている。
る防振装置１０の外周側には、自動車の車体（図示せ
ず）側に圧入されて連結されると共に円筒状に形成され
た外筒金具１２が、備えられている。外筒金具１２の内
側であって外筒金具１２と同軸状の位置には、円管状に
形成される内筒金具１８が配置されている。この内筒金
具１８に、エンジン（図示せず）がボルト等により連結
されて、内筒金具１８がエンジンの荷重を支持する構造
となっている。
【００１９】さらに、外筒金具１２と内筒金具１８との
間には、図２上、左右方向に延びる第１の弾性体である
ゴム製の弾性体１４が、内筒金具１８を含んで外筒金具
１２の内周面間を繋ぐように外筒金具１２及び内筒金具
１８にそれぞれ加硫接着されて、配置されている。
間には、図２上、左右方向に延びる第１の弾性体である
ゴム製の弾性体１４が、内筒金具１８を含んで外筒金具
１２の内周面間を繋ぐように外筒金具１２及び内筒金具
１８にそれぞれ加硫接着されて、配置されている。
【００２０】また、外筒金具１２と内筒金具１８との間
であって内筒金具１８の下側には、弾性体１４と一体的
に加硫接着されると共に、図２上、内筒金具１８から下
方向に延びる第２の弾性体である弾性体１６が配置され
ている。但し、弾性体１６の下端部１６Ａは、外筒金具
１２と当接されているものの、外筒金具１２と加硫接着
されておらず、単に外筒金具１２と内筒金具１８との間
に配置されている状態となっている。
であって内筒金具１８の下側には、弾性体１４と一体的
に加硫接着されると共に、図２上、内筒金具１８から下
方向に延びる第２の弾性体である弾性体１６が配置され
ている。但し、弾性体１６の下端部１６Ａは、外筒金具
１２と当接されているものの、外筒金具１２と加硫接着
されておらず、単に外筒金具１２と内筒金具１８との間
に配置されている状態となっている。
【００２１】従って、図２上、左右方向である水平方向
の振動がこの防振装置１０に加わると、弾性体１４が主
に変形し、図２上、上下方向である垂直方向の振動が加
わると、弾性体１６が主に変形する。この為、これら弾
性体１４、１６が外筒金具１２に対する内筒金具１８の
上下左右方向の変位を可能としている。
の振動がこの防振装置１０に加わると、弾性体１４が主
に変形し、図２上、上下方向である垂直方向の振動が加
わると、弾性体１６が主に変形する。この為、これら弾
性体１４、１６が外筒金具１２に対する内筒金具１８の
上下左右方向の変位を可能としている。
【００２２】つまり、本実施例の防振装置１０が本来的
に振動の低減を目的とする主振動方向は図２上の上下方
向である矢印Ｐに沿った方向であるが、この防振装置１
０は、矢印Ｐと直交する方向である図２上の左右方向で
ある矢印Ｑに沿った方向からの振動をも、弾性体１４、
１６の変形により、低減可能とされている。
に振動の低減を目的とする主振動方向は図２上の上下方
向である矢印Ｐに沿った方向であるが、この防振装置１
０は、矢印Ｐと直交する方向である図２上の左右方向で
ある矢印Ｑに沿った方向からの振動をも、弾性体１４、
１６の変形により、低減可能とされている。
【００２３】次に本実施例の防振装置１０の組み立て及
び作用を説明する。この防振装置１０の組立に際して
は、まず、弾性体１４、１６を一体的に加硫接着できる
ように、外筒金具１２内に内筒金具１８を配置して、弾
性体１４、１６をこれらとの間で加硫接着する。この
際、図１及び図２に示すように、弾性体１６の下端部１
６Ａが外筒金具１２に接合して連結しないように加硫接
着し、あるいは加硫接着後にカッタ等により弾性体１６
の下端部１６Ａと外筒金具１２との間を切断するように
する。
び作用を説明する。この防振装置１０の組立に際して
は、まず、弾性体１４、１６を一体的に加硫接着できる
ように、外筒金具１２内に内筒金具１８を配置して、弾
性体１４、１６をこれらとの間で加硫接着する。この
際、図１及び図２に示すように、弾性体１６の下端部１
６Ａが外筒金具１２に接合して連結しないように加硫接
着し、あるいは加硫接着後にカッタ等により弾性体１６
の下端部１６Ａと外筒金具１２との間を切断するように
する。
【００２４】この後、この防振装置１０を車体に装着す
ると共に内筒金具１８にエンジンを搭載する。この為、
搭載されるエンジンの荷重を受けて弾性体１６が変形
し、内筒金具１８が２点鎖線の位置から下方向に移動し
て実線の位置に変位する。
ると共に内筒金具１８にエンジンを搭載する。この為、
搭載されるエンジンの荷重を受けて弾性体１６が変形
し、内筒金具１８が２点鎖線の位置から下方向に移動し
て実線の位置に変位する。
【００２５】つまり、エンジンが内筒金具１８に搭載さ
れると、エンジンの荷重が垂直方向から加わる力となっ
て、弾性体１６が変形する。但し、弾性体１６は内筒金
具１８と連結されるものの、外筒金具１２とは連結され
ていない為、弾性体１６の外筒金具１２に対向すること
となる下端部１６Ａに、外筒金具１２との間の連結によ
り変形に伴って生ずることがある剪断力等が発生しな
い。従って、下端部１６Ａの周辺に無理な力が集中した
りせず、結果として弾性体１６に皺が発生しないことに
なる。
れると、エンジンの荷重が垂直方向から加わる力となっ
て、弾性体１６が変形する。但し、弾性体１６は内筒金
具１８と連結されるものの、外筒金具１２とは連結され
ていない為、弾性体１６の外筒金具１２に対向すること
となる下端部１６Ａに、外筒金具１２との間の連結によ
り変形に伴って生ずることがある剪断力等が発生しな
い。従って、下端部１６Ａの周辺に無理な力が集中した
りせず、結果として弾性体１６に皺が発生しないことに
なる。
【００２６】そして、エンジンが作動して、エンジンの
振動が内筒金具１８に伝達されると、弾性体１４、１６
が変形する。この結果として、弾性体１４、１６の内部
摩擦に基づく抵抗によって振動が吸収されて振動が減衰
し、外筒金具１２に連結される車体側に振動が伝達され
難くなる。
振動が内筒金具１８に伝達されると、弾性体１４、１６
が変形する。この結果として、弾性体１４、１６の内部
摩擦に基づく抵抗によって振動が吸収されて振動が減衰
し、外筒金具１２に連結される車体側に振動が伝達され
難くなる。
【００２７】次に、本発明の第２実施例に係る防振装置
１０を図３に示し、この図に基づき本実施例を説明す
る。尚、第１実施例と同一の部材には同一の符号を付
し、重複した説明を省略する。
１０を図３に示し、この図に基づき本実施例を説明す
る。尚、第１実施例と同一の部材には同一の符号を付
し、重複した説明を省略する。
【００２８】第１実施例と同様に外筒金具１２、内筒金
具１８、弾性体１４及び弾性体１６等を有しているもの
の、弾性体１６の下端部１６Ａが外筒金具１２に加硫接
着されて連結されると共に、弾性体１６の上部寄りの位
置に切断部分２０が設けられていて、この切断部分２０
に例えば隙間量ｄが５ｍｍ以下の隙間を有している。
具１８、弾性体１４及び弾性体１６等を有しているもの
の、弾性体１６の下端部１６Ａが外筒金具１２に加硫接
着されて連結されると共に、弾性体１６の上部寄りの位
置に切断部分２０が設けられていて、この切断部分２０
に例えば隙間量ｄが５ｍｍ以下の隙間を有している。
【００２９】この隙間は、防振装置１０を車体に装着す
ると、内筒金具１８に搭載されるエンジンの荷重を受け
て弾性体１４が変形し、内筒金具１８が下方向に移動す
る結果、無くなる。
ると、内筒金具１８に搭載されるエンジンの荷重を受け
て弾性体１４が変形し、内筒金具１８が下方向に移動す
る結果、無くなる。
【００３０】従って、本実施例も第１実施例と同様に振
動を減衰することになるだけでなく、切断部分２０によ
りエンジンの荷重による上下方向の変位が吸収される。
この為、弾性体１６に必要以上の荷重が加わらないと共
に変形もほとんど生ぜず、皺が発生しないことになる。
動を減衰することになるだけでなく、切断部分２０によ
りエンジンの荷重による上下方向の変位が吸収される。
この為、弾性体１６に必要以上の荷重が加わらないと共
に変形もほとんど生ぜず、皺が発生しないことになる。
【００３１】次に、本発明の第３実施例に係る防振装置
１０を図４に示し、この図に基づき本実施例を説明す
る。尚、第１実施例及び第２実施例と同一の部材には同
一の符号を付し、重複した説明を省略する。
１０を図４に示し、この図に基づき本実施例を説明す
る。尚、第１実施例及び第２実施例と同一の部材には同
一の符号を付し、重複した説明を省略する。
【００３２】第１実施例と同様に外筒金具１２、内筒金
具１８、弾性体１４及び弾性体１６等を有しているもの
の、弾性体１６の下端部１６Ａが外筒金具１２に加硫接
着されて連結されると共に、弾性体１６の下部寄りの位
置に切断部分２２が設けられていて、この切断部分２２
に例えば隙間量ｄが５ｍｍ以下の隙間を有している。
具１８、弾性体１４及び弾性体１６等を有しているもの
の、弾性体１６の下端部１６Ａが外筒金具１２に加硫接
着されて連結されると共に、弾性体１６の下部寄りの位
置に切断部分２２が設けられていて、この切断部分２２
に例えば隙間量ｄが５ｍｍ以下の隙間を有している。
【００３３】従って、本実施例も第１実施例と同様に振
動を減衰するだけでなく、第２実施例と同様に、弾性体
１６に必要以上の荷重が加わらず、皺が発生しないこと
になる。
動を減衰するだけでなく、第２実施例と同様に、弾性体
１６に必要以上の荷重が加わらず、皺が発生しないこと
になる。
【００３４】尚、上記第１実施例において、弾性体１６
を内筒金具１８と連結することとしたが、この逆に外筒
金具１２側に連結しても同様に作用することになる。
を内筒金具１８と連結することとしたが、この逆に外筒
金具１２側に連結しても同様に作用することになる。
【００３５】また、上記実施例において、振動発生部と
なるエンジンに内筒金具１８を連結し、振動受け部とな
る車体に外筒金具１２を連結するようにしたが、この逆
に、エンジンに外筒金具１２を連結し、車体に内筒金具
１８を連結するような構造として、車体側の荷重を内筒
金具１８で支持してもよいことは、言うまでもない。
なるエンジンに内筒金具１８を連結し、振動受け部とな
る車体に外筒金具１２を連結するようにしたが、この逆
に、エンジンに外筒金具１２を連結し、車体に内筒金具
１８を連結するような構造として、車体側の荷重を内筒
金具１８で支持してもよいことは、言うまでもない。
【００３６】さらに、上記実施例において、自動車のエ
ンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装置は例え
ば自動車のボディの防振を目的とすることとしてもよ
く、また、自動車以外の他の用途にも用いられることは
いうまでもない。一方、外筒金具、内筒金具及び弾性体
等の形状、寸法なども実施例のものに限定されるもので
はない。
ンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装置は例え
ば自動車のボディの防振を目的とすることとしてもよ
く、また、自動車以外の他の用途にも用いられることは
いうまでもない。一方、外筒金具、内筒金具及び弾性体
等の形状、寸法なども実施例のものに限定されるもので
はない。
【００３７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の防振装置
は、弾性体に発生する皺が防止されて、耐久性が向上す
るという優れた効果を有する。
は、弾性体に発生する皺が防止されて、耐久性が向上す
るという優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施例に係る防振装置を示す斜視
図である。
図である。
【図２】本発明の第１実施例に係る防振装置の正面図で
ある。
ある。
【図３】本発明の第２実施例に係る防振装置の正面図で
あって、エンジンの搭載前の図である。
あって、エンジンの搭載前の図である。
【図４】本発明の第３実施例に係る防振装置の正面図で
あって、エンジンの搭載前の図である。
あって、エンジンの搭載前の図である。
【図５】従来技術に係る防振装置の断面図である。
１０ 防振装置 １２ 外筒金具（外筒） １４ 弾性体 １６ 弾性体 １８ 内筒金具（内筒） ２０ 切断部分 ２２ 切断部分
Claims (2)
- 【請求項１】 振動発生部及び振動受け部の一方に連結
される筒状の外筒と、振動発生部及び振動受け部の他方
に連結され且つ前記外筒の内側に位置する内筒と、水平
方向から加わる力により変形し且つ前記内筒側と前記外
筒側とを連結する第１の弾性体と、垂直方向から加わる
力により変形し且つ前記内筒と前記外筒との間に配設さ
れると共に前記内筒及び前記外筒のいずれか一方との間
のみ連結された第２の弾性体とを備えたことを特徴とす
る防振装置。 - 【請求項２】 振動発生部及び振動受け部の一方に連結
される筒状の外筒と、振動発生部及び振動受け部の他方
に連結され且つ前記外筒の内側に位置する内筒と、水平
方向から加わる力により変形し且つ前記内筒側と前記外
筒側とを連結する第１の弾性体と、垂直方向から加わる
力により変形し且つ前記内筒と前記外筒との間を連結す
ると共に変形量を低減する切断部分を有した第２の弾性
体とを備えたことを特徴とする防振装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31547193A JPH07167184A (ja) | 1993-12-15 | 1993-12-15 | 防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31547193A JPH07167184A (ja) | 1993-12-15 | 1993-12-15 | 防振装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07167184A true JPH07167184A (ja) | 1995-07-04 |
Family
ID=18065761
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31547193A Pending JPH07167184A (ja) | 1993-12-15 | 1993-12-15 | 防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07167184A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1270986A3 (de) * | 2001-06-27 | 2004-02-04 | Carl Freudenberg KG | Aggregatelager in Buchsenform |
| WO2006070440A1 (ja) * | 2004-12-27 | 2006-07-06 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | リンク装置 |
-
1993
- 1993-12-15 JP JP31547193A patent/JPH07167184A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1270986A3 (de) * | 2001-06-27 | 2004-02-04 | Carl Freudenberg KG | Aggregatelager in Buchsenform |
| KR100505865B1 (ko) * | 2001-06-27 | 2005-08-03 | 칼 프로이덴베르크 카게 | 부싱형 베어링 유닛 |
| WO2006070440A1 (ja) * | 2004-12-27 | 2006-07-06 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | リンク装置 |
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