JPH07165002A - 乗物の搭乗者用の拘束手段の膨張装置及びその方法 - Google Patents
乗物の搭乗者用の拘束手段の膨張装置及びその方法Info
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- JPH07165002A JPH07165002A JP6271520A JP27152094A JPH07165002A JP H07165002 A JPH07165002 A JP H07165002A JP 6271520 A JP6271520 A JP 6271520A JP 27152094 A JP27152094 A JP 27152094A JP H07165002 A JPH07165002 A JP H07165002A
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- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
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- Fluid Mechanics (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 複合材料で形成されたガス貯蔵容器を備え
る、エアバッグインフレータを提供すること。 【構成】 エアバッグ３２のような乗物の拘束手段を膨
張させる装置１０は容器３０を備える。該容器３０はラ
イナー９６と、該ライナー９６を包み込む複合材料１０
０とを備える。ガス９４が容器３０内に加圧状態に貯蔵
され、容器から解放されると、乗物の搭乗者用の拘束手
段３２を膨張させる。装置１０は、複合材料１００及び
ライナー９６を破断させることにより、容器３０を開放
し、容器３０からガス９４を解放するオープンナー手段
１８０を備える。ライナーは、破断したとき、ライナー
の破片２００を発生する。複合材料１００は、ライナー
の破片２００が容器３０から分離するのを阻止する。
る、エアバッグインフレータを提供すること。 【構成】 エアバッグ３２のような乗物の拘束手段を膨
張させる装置１０は容器３０を備える。該容器３０はラ
イナー９６と、該ライナー９６を包み込む複合材料１０
０とを備える。ガス９４が容器３０内に加圧状態に貯蔵
され、容器から解放されると、乗物の搭乗者用の拘束手
段３２を膨張させる。装置１０は、複合材料１００及び
ライナー９６を破断させることにより、容器３０を開放
し、容器３０からガス９４を解放するオープンナー手段
１８０を備える。ライナーは、破断したとき、ライナー
の破片２００を発生する。複合材料１００は、ライナー
の破片２００が容器３０から分離するのを阻止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、衝突時等のようなとき
に、乗物の搭乗者を保護する装置に関する。本発明は、
特に、複合材料で形成されたガス貯蔵容器を備える、エ
アバッグインフレータに関する。
に、乗物の搭乗者を保護する装置に関する。本発明は、
特に、複合材料で形成されたガス貯蔵容器を備える、エ
アバッグインフレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】衝突時等のようなとき、乗物の搭乗者を
保護するために膨張可能なエアバッグを使用することは
公知である。ある装置の場合、エアバッグは、容器内に
加圧状態で貯蔵されたガスにより膨張される。例えば、
乗物の急激な減速時及び／又は乗物に側部衝撃が加わっ
たとき、ガスは、容器から解放されて、エアバッグ内に
導入され、エアバッグを膨張して、乗物の搭乗者の動き
を拘束する。
保護するために膨張可能なエアバッグを使用することは
公知である。ある装置の場合、エアバッグは、容器内に
加圧状態で貯蔵されたガスにより膨張される。例えば、
乗物の急激な減速時及び／又は乗物に側部衝撃が加わっ
たとき、ガスは、容器から解放されて、エアバッグ内に
導入され、エアバッグを膨張して、乗物の搭乗者の動き
を拘束する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】貯蔵ガス容器を破断さ
せて、容器の壁に開口部を形成するために起爆薬を使用
することは公知である。この場合、破断して開放する容
器壁の部分は、破断して小さい破片となる。これらの破
片は、容器から流動するガス中に取り込まれることは望
ましくない。かかる破片を捕捉するために、容器とエア
バッグとの間にフィルタ材料を介在させることが公知で
ある。
せて、容器の壁に開口部を形成するために起爆薬を使用
することは公知である。この場合、破断して開放する容
器壁の部分は、破断して小さい破片となる。これらの破
片は、容器から流動するガス中に取り込まれることは望
ましくない。かかる破片を捕捉するために、容器とエア
バッグとの間にフィルタ材料を介在させることが公知で
ある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、エアバッグの
ような乗物の搭乗者用の拘束手段を膨張させる装置であ
る。該装置は、膨張流体を加圧状態下で保持する収容手
段を備えている。該収容手段は、ライナーと、該ライナ
ーを包み込む複合材料とを備えている。収容手段内の加
圧された膨張流体は、その収容手段から解放されると、
その乗物の搭乗者用の拘束装置を膨張させる。また、該
装置は、収容手段から解放されたときに膨張流体を乗物
の搭乗者用の拘束装置に導入して、その乗物の搭乗者用
の拘束装置を膨張させる導入手段を更に備えている。該
装置は、複合材料及びライナーを破断させることによっ
て、収容手段を開放して、膨張流体を収容手段から解放
するオープンナー手段を更に備えている。ライナーは、
破断したとき、ライナーの破片を生じる。この複合材料
は、ライナーの破片が収容手段から分離するのを阻止す
る手段を備えている。
ような乗物の搭乗者用の拘束手段を膨張させる装置であ
る。該装置は、膨張流体を加圧状態下で保持する収容手
段を備えている。該収容手段は、ライナーと、該ライナ
ーを包み込む複合材料とを備えている。収容手段内の加
圧された膨張流体は、その収容手段から解放されると、
その乗物の搭乗者用の拘束装置を膨張させる。また、該
装置は、収容手段から解放されたときに膨張流体を乗物
の搭乗者用の拘束装置に導入して、その乗物の搭乗者用
の拘束装置を膨張させる導入手段を更に備えている。該
装置は、複合材料及びライナーを破断させることによっ
て、収容手段を開放して、膨張流体を収容手段から解放
するオープンナー手段を更に備えている。ライナーは、
破断したとき、ライナーの破片を生じる。この複合材料
は、ライナーの破片が収容手段から分離するのを阻止す
る手段を備えている。
【０００５】また、本発明は、エアバッグのような乗物
の搭乗者用の拘束装置を膨張させる方法にも関する。こ
の方法は、複合材料によって包み込まれたライナーによ
り形成されたチャンバ内に加圧状態の膨張流体を提供す
る段階と、複合材料及びライナーを破断させることによ
り、容器を開放して、膨張流体を容器から解放し、ライ
ナーが破断したときに、ライナーの破片を生ずるように
する段階と、複合材料によりライナー破片が容器から分
離するのを阻止する段階と、膨張流体の流れを容器から
乗物の搭乗者用の拘束装置内に導入して、乗物の搭乗者
用の拘束装置を膨張させる段階とを備えている。
の搭乗者用の拘束装置を膨張させる方法にも関する。こ
の方法は、複合材料によって包み込まれたライナーによ
り形成されたチャンバ内に加圧状態の膨張流体を提供す
る段階と、複合材料及びライナーを破断させることによ
り、容器を開放して、膨張流体を容器から解放し、ライ
ナーが破断したときに、ライナーの破片を生ずるように
する段階と、複合材料によりライナー破片が容器から分
離するのを阻止する段階と、膨張流体の流れを容器から
乗物の搭乗者用の拘束装置内に導入して、乗物の搭乗者
用の拘束装置を膨張させる段階とを備えている。
【０００６】本発明第二の実施例において、膨張流体の
容器は、乗物のドアの破断に応答してハウジング部分に
より破断される。この容器は、第一の実施例の容器と同
一構造であり、この容器の複合材料は、破断したとき
に、容器の破片が分離するのを阻止する。
容器は、乗物のドアの破断に応答してハウジング部分に
より破断される。この容器は、第一の実施例の容器と同
一構造であり、この容器の複合材料は、破断したとき
に、容器の破片が分離するのを阻止する。
【０００７】
【実施例】本発明の上記及びその他の特徴は、添付図面
を参照しつつ、以下の詳細な説明を読むことにより、当
業者により明らかになるであろう。
を参照しつつ、以下の詳細な説明を読むことにより、当
業者により明らかになるであろう。
【０００８】本発明は、衝突時に、乗物の搭乗者の動き
を制限する拘束装置及びその方法に関する。特に、本発
明は、衝突時に乗物の搭乗者を保護するエアバッグを膨
張させるインフレータに関する。本発明は、各種のイン
フレータの構造に適用可能である。本発明の典型例とし
て、図１には、乗物の搭乗者用の拘束モジュール１０が
示してある。
を制限する拘束装置及びその方法に関する。特に、本発
明は、衝突時に乗物の搭乗者を保護するエアバッグを膨
張させるインフレータに関する。本発明は、各種のイン
フレータの構造に適用可能である。本発明の典型例とし
て、図１には、乗物の搭乗者用の拘束モジュール１０が
示してある。
【０００９】該モジュール１０は、乗物１４のドア１２
に取り付けられる。図１及び図２に示すように、乗物の
搭乗者１６は、乗物のシート１８に座っている。概略図
にて符号２０で示した乗物の側部衝撃センサがコンピュ
ータを含むことの出来る乗物の回路２２と電気的に接続
されている。導線２４が、乗物の回路２２から伸長し、
図示しない方法にてエアバッグモジュール１０内の導線
２６に接続されている。また、該モジュール１０は、貯
蔵した膨張流体を保持する容器３０と、図１及び図２に
展開した状態で概略図的に示したエアバッグ３２とを備
えている。
に取り付けられる。図１及び図２に示すように、乗物の
搭乗者１６は、乗物のシート１８に座っている。概略図
にて符号２０で示した乗物の側部衝撃センサがコンピュ
ータを含むことの出来る乗物の回路２２と電気的に接続
されている。導線２４が、乗物の回路２２から伸長し、
図示しない方法にてエアバッグモジュール１０内の導線
２６に接続されている。また、該モジュール１０は、貯
蔵した膨張流体を保持する容器３０と、図１及び図２に
展開した状態で概略図的に示したエアバッグ３２とを備
えている。
【００１０】モジュール１０（図３及び図４）は、長手
方向中心軸線４２を有する細長のハウジング４０を備え
ている。該ハウジング４０は、内側外殻４６に固着され
た外側外殻４４を備えている。該外側外殻４４（図１）
は、乗物のドア１２の外板に近接して配置される一方、
内側外殻４６は、乗物の搭乗者１６に近接して配置され
ている。
方向中心軸線４２を有する細長のハウジング４０を備え
ている。該ハウジング４０は、内側外殻４６に固着され
た外側外殻４４を備えている。該外側外殻４４（図１）
は、乗物のドア１２の外板に近接して配置される一方、
内側外殻４６は、乗物の搭乗者１６に近接して配置され
ている。
【００１１】ハウジングの外側外殻４４（図３）は、図
４に最も良く示すように、略矩形の断面形状の軸方向の
中央壁部分４８を備えている。外側外殻４４は、ハウジ
ング４０の一軸端５０付近に球状壁部分５２を備えてい
る。ハウジング４０の反対側の軸端５４にて、外側外殻
４４は、矩形の端部壁５６を備えている。該外側外殻４
４は、該外側外殻の全周の周りを伸張するフランジ５８
を備えている。
４に最も良く示すように、略矩形の断面形状の軸方向の
中央壁部分４８を備えている。外側外殻４４は、ハウジ
ング４０の一軸端５０付近に球状壁部分５２を備えてい
る。ハウジング４０の反対側の軸端５４にて、外側外殻
４４は、矩形の端部壁５６を備えている。該外側外殻４
４は、該外側外殻の全周の周りを伸張するフランジ５８
を備えている。
【００１２】ハウジングの内側外殻４６は、外側外殻４
４の略鏡像である。内側外殻４６は、略矩形の断面形状
を有する軸方向の中央壁部分６４を備えている。内側外
殻４６の球状壁部分６６は、外側外殻４４の球状壁部分
５２と整合されている。内側外殻４６の矩形の端部壁６
８は、外側外殻端部壁５６に整合されている。内側外殻
４６の周縁フランジ７０は、溶接のような適当な方法に
て、外側外殻のフランジ５８に固着されている。これら
外側外殻４４及び内側外殻４６は、その間にハウジング
４０の膨張流体チャンバ７２を形成する。
４の略鏡像である。内側外殻４６は、略矩形の断面形状
を有する軸方向の中央壁部分６４を備えている。内側外
殻４６の球状壁部分６６は、外側外殻４４の球状壁部分
５２と整合されている。内側外殻４６の矩形の端部壁６
８は、外側外殻端部壁５６に整合されている。内側外殻
４６の周縁フランジ７０は、溶接のような適当な方法に
て、外側外殻のフランジ５８に固着されている。これら
外側外殻４４及び内側外殻４６は、その間にハウジング
４０の膨張流体チャンバ７２を形成する。
【００１３】内側外殻４６は、チャンバ７２から離れる
方向に中央壁部分６４から突出する円形の壁部分７４を
備えている。円形の壁部分７４は、内側外殻４６に開口
部７６を形成する。エアバッグ３２は、公知の適当な方
法にて開口部７６の周りで内側外殻４６に固着されてい
る。このように、エアバッグ３２の内部は、膨張流体チ
ャンバ７２に流体連通している。エアバッグ３２は、収
縮した状態が図３に概略図で示してある。
方向に中央壁部分６４から突出する円形の壁部分７４を
備えている。円形の壁部分７４は、内側外殻４６に開口
部７６を形成する。エアバッグ３２は、公知の適当な方
法にて開口部７６の周りで内側外殻４６に固着されてい
る。このように、エアバッグ３２の内部は、膨張流体チ
ャンバ７２に流体連通している。エアバッグ３２は、収
縮した状態が図３に概略図で示してある。
【００１４】仮想線７８の左側（図３に見た場合）のチ
ャンバ７２の一部は、モジュール端部５４に慣性粒子ト
ラップ８０を形成する。該慣性粒子トラップ８０は、全
体として、開口部７６の左側（図３に見た場合）の軸方
向に配置された外殻の内壁部分６４の端部分８２と、端
部壁６８、５６と、外殻の内壁部分８２と軸方向に同一
程度に伸長する外殻の外壁部分４８の一端部分８４とに
よって概ね形成されている。
ャンバ７２の一部は、モジュール端部５４に慣性粒子ト
ラップ８０を形成する。該慣性粒子トラップ８０は、全
体として、開口部７６の左側（図３に見た場合）の軸方
向に配置された外殻の内壁部分６４の端部分８２と、端
部壁６８、５６と、外殻の内壁部分８２と軸方向に同一
程度に伸長する外殻の外壁部分４８の一端部分８４とに
よって概ね形成されている。
【００１５】膨張流体容器３０は、ハウジング４０内に
配置されている。該容器３０は、外側外殻４４と内側外
殻４６との間にクランブ止めし、又は拘束することによ
り、ハウジング４０内に固着される。球の一部とした形
状のゴムクッション９０、９２を容器３０とハウジング
４０との間に配置し、容器３０にクランプ止め可能に係
合させることが望ましい。
配置されている。該容器３０は、外側外殻４４と内側外
殻４６との間にクランブ止めし、又は拘束することによ
り、ハウジング４０内に固着される。球の一部とした形
状のゴムクッション９０、９２を容器３０とハウジング
４０との間に配置し、容器３０にクランプ止め可能に係
合させることが望ましい。
【００１６】容器３０（図５乃至図１０）は、全体とし
て球状の形状をしている。容器３０は、エアバッグ３２
を膨張させる圧力のガス９４（図６）であることが望ま
しい膨張流体を収容している。該ガス９４は、５００ｐ
ｓｉ乃至１０，０００ｐｓｉの範囲内の圧力で容器３０
に貯蔵されている。このガス９４は、エアバッグ３２を
膨張させるのに適した任意の公知のガス、又はガスの混
合体とすることが出来る。好適なガスは窒素である。
て球状の形状をしている。容器３０は、エアバッグ３２
を膨張させる圧力のガス９４（図６）であることが望ま
しい膨張流体を収容している。該ガス９４は、５００ｐ
ｓｉ乃至１０，０００ｐｓｉの範囲内の圧力で容器３０
に貯蔵されている。このガス９４は、エアバッグ３２を
膨張させるのに適した任意の公知のガス、又はガスの混
合体とすることが出来る。好適なガスは窒素である。
【００１７】容器３０は、容器壁９５（図８）を備えて
いる。該容器壁９５は、異なる材料の複数の層で形成さ
れている。容器壁９５の層は、ライナー９６と、電気遮
蔽体９８と、複合材料１００とを備えている。
いる。該容器壁９５は、異なる材料の複数の層で形成さ
れている。容器壁９５の層は、ライナー９６と、電気遮
蔽体９８と、複合材料１００とを備えている。
【００１８】ライナー９６は、容器壁９５の最内側層で
ある。該ライナー９６は、無孔材料で形成されており、
貯蔵ガスが容器３０から漏洩するのを防止する。ライナ
ー９６は、厚さ約１．５２４ｍｍ（．０６０インチ）の
アルミニウムで形成することが望ましいが、別の金属、
又はプラスチックで形成することも可能である。
ある。該ライナー９６は、無孔材料で形成されており、
貯蔵ガスが容器３０から漏洩するのを防止する。ライナ
ー９６は、厚さ約１．５２４ｍｍ（．０６０インチ）の
アルミニウムで形成することが望ましいが、別の金属、
又はプラスチックで形成することも可能である。
【００１９】ライナー９６は、概ね球状の形状であり、
二つの半球部分を共に溶接することで形成することが出
来る。該ライナー９６は、内面１０８と、外面１１０と
を備えている。ライナー９６は、図３に示すように、モ
ジュール１０の左端部５４の方向を向く平坦な軸端部分
１０２（図３）を備えている。また、該ライナー９６
は、反対側の平坦な軸端部分１０４を備えている。小さ
いガス充填ステム１０６（図３では誇張して図示）は、
溶接等によりライナーの端部分１０４に固着される。
二つの半球部分を共に溶接することで形成することが出
来る。該ライナー９６は、内面１０８と、外面１１０と
を備えている。ライナー９６は、図３に示すように、モ
ジュール１０の左端部５４の方向を向く平坦な軸端部分
１０２（図３）を備えている。また、該ライナー９６
は、反対側の平坦な軸端部分１０４を備えている。小さ
いガス充填ステム１０６（図３では誇張して図示）は、
溶接等によりライナーの端部分１０４に固着される。
【００２０】電気遮蔽体９８は、ライナー９６の上方に
ある。この電気遮蔽体の内面１１６は、ライナー９６の
外面１１０の上方にある一方、電気遮蔽体の外面１１８
はライナーから離れた位置に配置されている。該電気遮
蔽体９８は、適当な接着剤によりライナー９６に接着さ
れた薄いガラス繊維層であることが望ましい。該接着剤
は、複合材料１００に関して以下に説明するマトリック
ス材料１２４とすることが出来る。以下に説明するよう
に、電気遮蔽体９８は、金属製ライナー９６を複合材料
１００内に設けられる導電性炭素繊維から電気的に絶縁
させる。このように、電気遮蔽体９８は、ライナー９６
の腐食を生じさせる可能性がある異種金属同士の接触を
防止する。
ある。この電気遮蔽体の内面１１６は、ライナー９６の
外面１１０の上方にある一方、電気遮蔽体の外面１１８
はライナーから離れた位置に配置されている。該電気遮
蔽体９８は、適当な接着剤によりライナー９６に接着さ
れた薄いガラス繊維層であることが望ましい。該接着剤
は、複合材料１００に関して以下に説明するマトリック
ス材料１２４とすることが出来る。以下に説明するよう
に、電気遮蔽体９８は、金属製ライナー９６を複合材料
１００内に設けられる導電性炭素繊維から電気的に絶縁
させる。このように、電気遮蔽体９８は、ライナー９６
の腐食を生じさせる可能性がある異種金属同士の接触を
防止する。
【００２１】複合材料１００は、容器３０の最外側層を
形成する。複合材料１００は、多孔性であるが、極めて
強力な材料であり、貯蔵ガスの圧力により、ライナー９
６及び電気遮蔽体９８が破断するのを防止する。該複合
材料１００は、外面１２０と、電気遮蔽体９８の外面１
１８の上方に位置する内面１２２とを備えている。該複
合材料１００は、マトリックス材料１２４と、該マトリ
ックス材料内に配置され又は埋め込まれた強化材料とを
備えている。
形成する。複合材料１００は、多孔性であるが、極めて
強力な材料であり、貯蔵ガスの圧力により、ライナー９
６及び電気遮蔽体９８が破断するのを防止する。該複合
材料１００は、外面１２０と、電気遮蔽体９８の外面１
１８の上方に位置する内面１２２とを備えている。該複
合材料１００は、マトリックス材料１２４と、該マトリ
ックス材料内に配置され又は埋め込まれた強化材料とを
備えている。
【００２２】該マトリックス材料１２４は、ネブラスカ
州、リンカーンのブランズウィック・コーポレーション
・コンポジッツ・グループ（Ｂｒｕｎｓｗｉｃｋ Ｃｏ
ｒｐｏｒａｔｉｏｎ Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓ Ｇｒｏｕ
ｐ）から入手可能であるブランズウィック（Ｂｒｕｎｓ
ｗｉｃｋ）ＬＦＲ−０９２のような無水エポキシ熱硬化
性樹脂であることが望ましい。該マトリックス材料１２
４は、粘度が低く且つ硬化時間が短く、樹脂のトランス
ファー成形に適している。該マトリックス材料１２４
は、引張り強度１２ｋｐｓｉ、引張り弾性４９０ｋｐｓ
ｉ、及び密度０．０４ポンド／立方インチである。別の
適当なマトリックス材料は、ダウ・ケミカル・カンパニ
ー（Ｄｏｗ Ｃｈｅｍｉｃａｌ Ｃｏｍｐａｎｙ）から
販売され、同様の特徴を持った熱硬化性ビニルエステル
樹脂である。
州、リンカーンのブランズウィック・コーポレーション
・コンポジッツ・グループ（Ｂｒｕｎｓｗｉｃｋ Ｃｏ
ｒｐｏｒａｔｉｏｎ Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓ Ｇｒｏｕ
ｐ）から入手可能であるブランズウィック（Ｂｒｕｎｓ
ｗｉｃｋ）ＬＦＲ−０９２のような無水エポキシ熱硬化
性樹脂であることが望ましい。該マトリックス材料１２
４は、粘度が低く且つ硬化時間が短く、樹脂のトランス
ファー成形に適している。該マトリックス材料１２４
は、引張り強度１２ｋｐｓｉ、引張り弾性４９０ｋｐｓ
ｉ、及び密度０．０４ポンド／立方インチである。別の
適当なマトリックス材料は、ダウ・ケミカル・カンパニ
ー（Ｄｏｗ Ｃｈｅｍｉｃａｌ Ｃｏｍｐａｎｙ）から
販売され、同様の特徴を持った熱硬化性ビニルエステル
樹脂である。
【００２３】複合材料１００の強化材料は、複数の繊維
帯１３０を含んでいる。これらの帯１３０は、幅約３．
１７５ｍｍ乃至５．０８０ｍｍ（０．１２５インチ乃至
０．２００インチ）、及び厚さ約０．３８１ｍｍ乃至
０．５０８ｍｍ（０．０１５インチ乃至０．０２０イン
チ）のリボン状の形状をしている。帯１３０の各々は、
この帯の長さに沿って伸長するガラス及び炭素繊維の長
尺な束である。これらの帯は、重量比で４０％のガラス
繊維、及び重量比で６０％の炭素繊維を含むことが望ま
しい。
帯１３０を含んでいる。これらの帯１３０は、幅約３．
１７５ｍｍ乃至５．０８０ｍｍ（０．１２５インチ乃至
０．２００インチ）、及び厚さ約０．３８１ｍｍ乃至
０．５０８ｍｍ（０．０１５インチ乃至０．０２０イン
チ）のリボン状の形状をしている。帯１３０の各々は、
この帯の長さに沿って伸長するガラス及び炭素繊維の長
尺な束である。これらの帯は、重量比で４０％のガラス
繊維、及び重量比で６０％の炭素繊維を含むことが望ま
しい。
【００２４】好適な炭素繊維は、ニュージャージ州、パ
リッシパニーのバスフ・カンパニー（ＢＡＳＦ Ｃｏｍ
ｐａｎｙ）から入手可能であり、引張り強度５５０ｋｐ
ｓｉ、引張り弾性３４−Ｍｐｓｉ、密度０．０６３ポン
ド／立方インチのポリアクリロニトリル（ＰＡＮ）系の
炭素繊維である。別の好適な炭素繊維材料は、ジョージ
ア州、アルファレタのアムコ・プロダクツ（Ａｍｏｃｏ
Ｐｒｏｄｕｃｔｓ）からＮｏ．Ｔ−６５０−３５とし
て入手可能である。好適なガラス繊維材料は、オハイオ
州、トレドのオーエンズ・コーニング・コーポレーショ
ン（Ｏｗｅｎｓ−Ｃｏｒｎｉｎｇ Ｃｏｐｒｐｏｒａｔ
ｉｏｎ）から入手可能なＥ−ガラスである。
リッシパニーのバスフ・カンパニー（ＢＡＳＦ Ｃｏｍ
ｐａｎｙ）から入手可能であり、引張り強度５５０ｋｐ
ｓｉ、引張り弾性３４−Ｍｐｓｉ、密度０．０６３ポン
ド／立方インチのポリアクリロニトリル（ＰＡＮ）系の
炭素繊維である。別の好適な炭素繊維材料は、ジョージ
ア州、アルファレタのアムコ・プロダクツ（Ａｍｏｃｏ
Ｐｒｏｄｕｃｔｓ）からＮｏ．Ｔ−６５０−３５とし
て入手可能である。好適なガラス繊維材料は、オハイオ
州、トレドのオーエンズ・コーニング・コーポレーショ
ン（Ｏｗｅｎｓ−Ｃｏｒｎｉｎｇ Ｃｏｐｒｐｏｒａｔ
ｉｏｎ）から入手可能なＥ−ガラスである。
【００２５】帯１３０には、予備含浸方法を採用するこ
とが望ましい。この予備含浸方法において、帯１３０
は、マトリックス材料１２４を噴霧し、又はこのマトリ
ックス材料１２４の浴中に浸漬させて、プレプレグを形
成する。このプレプレグが容器３０を形成するために直
ぐに使用しない場合、プレプレグは、硬化を遅くするた
めに冷蔵する。
とが望ましい。この予備含浸方法において、帯１３０
は、マトリックス材料１２４を噴霧し、又はこのマトリ
ックス材料１２４の浴中に浸漬させて、プレプレグを形
成する。このプレプレグが容器３０を形成するために直
ぐに使用しない場合、プレプレグは、硬化を遅くするた
めに冷蔵する。
【００２６】電気遮蔽体９８をライナー９６の上に載せ
た後に、帯１３０は、マトリックス材料１２４の浴に浸
漬させ、電気遮蔽体の周りに巻き付け、非硬化状態の複
合材料１００を形成する。これらの帯１３０は、充填ス
テム１０６を除いて容器３０の外面全体を覆うように巻
き付ける。帯１３０の層は、１２乃至１５、又はそれ以
上の数迄、採用する。次に、容器３０を加熱して、マト
リックス材料１２４を硬化させ、複合材料１００の製造
を完了する。次に、容器３０には、充填ステム１０６を
通じてガスが充填され、この充填システム１０６は、圧
着及び／又は溶接によって閉じられる。
た後に、帯１３０は、マトリックス材料１２４の浴に浸
漬させ、電気遮蔽体の周りに巻き付け、非硬化状態の複
合材料１００を形成する。これらの帯１３０は、充填ス
テム１０６を除いて容器３０の外面全体を覆うように巻
き付ける。帯１３０の層は、１２乃至１５、又はそれ以
上の数迄、採用する。次に、容器３０を加熱して、マト
リックス材料１２４を硬化させ、複合材料１００の製造
を完了する。次に、容器３０には、充填ステム１０６を
通じてガスが充填され、この充填システム１０６は、圧
着及び／又は溶接によって閉じられる。
【００２７】図９及び図１０には、一例としての二つの
帯１３０ａ、１３０ｂを備える複合材料１００の一部が
概略図で示してある。該帯１３０ａは、上面１４４と、
下面１４６と、側面１４８、１５０とを有する略矩形の
リボン状の形状をしている。帯１３０ａは、該帯の全長
に沿って伸長する、符号１５２で概略図的に示した複数
の強化炭素繊維及びガラス繊維を含んでいる。マトリッ
クス材料１２４は、帯１３０ａの繊維１５２の間で且つ
該繊維１５２の内部に配置させている。
帯１３０ａ、１３０ｂを備える複合材料１００の一部が
概略図で示してある。該帯１３０ａは、上面１４４と、
下面１４６と、側面１４８、１５０とを有する略矩形の
リボン状の形状をしている。帯１３０ａは、該帯の全長
に沿って伸長する、符号１５２で概略図的に示した複数
の強化炭素繊維及びガラス繊維を含んでいる。マトリッ
クス材料１２４は、帯１３０ａの繊維１５２の間で且つ
該繊維１５２の内部に配置させている。
【００２８】帯１３０ａは、帯１３０ｂの上方にある。
該帯１３０ｂは、上面１５６と、下面１５８と、側面１
６０、１６２とを備えている。該帯１３０ｂは、帯の全
長に沿って伸長する複数の強化炭素及びガラス繊維１６
４を含んでいる。マトリックス材料１２４は、繊維１６
４の間に配置され且つ該繊維１６４を囲繞している。マ
トリックス材料１２４の層１６６は、帯１３０ａと帯１
３０ｂとの間に配置されている。完成した容器３０内に
おいて、マトリックス材料１２４は、全ての帯１３０の
各種のガラス及び炭素繊維の間を流動し且つこれらの繊
維の全てを覆って、複合材料１００を形成する。
該帯１３０ｂは、上面１５６と、下面１５８と、側面１
６０、１６２とを備えている。該帯１３０ｂは、帯の全
長に沿って伸長する複数の強化炭素及びガラス繊維１６
４を含んでいる。マトリックス材料１２４は、繊維１６
４の間に配置され且つ該繊維１６４を囲繞している。マ
トリックス材料１２４の層１６６は、帯１３０ａと帯１
３０ｂとの間に配置されている。完成した容器３０内に
おいて、マトリックス材料１２４は、全ての帯１３０の
各種のガラス及び炭素繊維の間を流動し且つこれらの繊
維の全てを覆って、複合材料１００を形成する。
【００２９】モジュール１０（図３）は、容器３０の軸
端部分１０２に配置された起爆薬１８０を含む。該起爆
薬１８０は、容器３０の壁を破断させるのに適した任意
の公知の起爆薬とすることができる。該起爆薬１８０
は、容器３０とハウジング４０の開口部７６との中間に
て軸線４２の上に配置されている。ハウジング４０に固
着された支持構造体１８２が起爆薬１８０を容器３０に
対して保持する。導線２６は、起爆薬１８０から伸長
し、また、導線２４（図２）に適当に接続されている。
端部分１０２に配置された起爆薬１８０を含む。該起爆
薬１８０は、容器３０の壁を破断させるのに適した任意
の公知の起爆薬とすることができる。該起爆薬１８０
は、容器３０とハウジング４０の開口部７６との中間に
て軸線４２の上に配置されている。ハウジング４０に固
着された支持構造体１８２が起爆薬１８０を容器３０に
対して保持する。導線２６は、起爆薬１８０から伸長
し、また、導線２４（図２）に適当に接続されている。
【００３０】乗物１４に所定の大きさの側部衝撃が加わ
った場合、センサ２０及びコンピュータ２２は、導線２
６を通じて電気作動信号を起爆薬１８０に送る。起爆薬
１８０は、作動されたときに、容器３０の壁９５を破断
させることにより、容器に開口部１９０（図７及び図１
１）を形成する。ガス９４は、矢印１９４で示す方向
（図３）に向けて開口部１９０を通って容器３０から流
れ出る。図１、図２に概略図で示すように、ハウジング
４０の壁が流動するガス９４を開口部７６を通じてチャ
ンバ７２の外に案内し、エアバッグ３２内に導入して、
エアバッグを膨張させる。
った場合、センサ２０及びコンピュータ２２は、導線２
６を通じて電気作動信号を起爆薬１８０に送る。起爆薬
１８０は、作動されたときに、容器３０の壁９５を破断
させることにより、容器に開口部１９０（図７及び図１
１）を形成する。ガス９４は、矢印１９４で示す方向
（図３）に向けて開口部１９０を通って容器３０から流
れ出る。図１、図２に概略図で示すように、ハウジング
４０の壁が流動するガス９４を開口部７６を通じてチャ
ンバ７２の外に案内し、エアバッグ３２内に導入して、
エアバッグを膨張させる。
【００３１】起爆薬１８０が作動されると、該起爆薬
は、破断して破片となり、その破片の一部は、流動する
ガス９４により方向１９４に運ばれる。起爆薬の多くの
破片は開口部７６を通って、慣性粒子トラップ８０内に
入り、この慣性粒子トラップ内に留まる。
は、破断して破片となり、その破片の一部は、流動する
ガス９４により方向１９４に運ばれる。起爆薬の多くの
破片は開口部７６を通って、慣性粒子トラップ８０内に
入り、この慣性粒子トラップ内に留まる。
【００３２】起爆薬１８０によって容器１３０が開放す
ると、該起爆薬は、複合材料１００、電気遮蔽体９８及
びライナー９６を破断させる。このため、容器壁９５の
一部は、破断して破片となり、開口部１９０を形成す
る。容器壁９５のこれらの破片には、ライナーが破断し
たときに生じるライナー９６の破片が含まれる。
ると、該起爆薬は、複合材料１００、電気遮蔽体９８及
びライナー９６を破断させる。このため、容器壁９５の
一部は、破断して破片となり、開口部１９０を形成す
る。容器壁９５のこれらの破片には、ライナーが破断し
たときに生じるライナー９６の破片が含まれる。
【００３３】これら容器壁の破片の一部は、容器３０か
ら分離して、流動するガス９４により方向１９４に向け
て運ばれる。多くの容器壁の破片が開口部７６を通って
慣性粒子トラップ８０内に流動し、この慣性トラップ内
に留まる。
ら分離して、流動するガス９４により方向１９４に向け
て運ばれる。多くの容器壁の破片が開口部７６を通って
慣性粒子トラップ８０内に流動し、この慣性トラップ内
に留まる。
【００３４】複合材料１００は、容器壁９５のその他の
破片が容器３０から分離するのを防止する。マトリック
ス材料１２４は、性質上、接着性である。マトリックス
材料１２４は、容器壁９５の破片に、及び複合材料１０
０内の繊維に接着する。容器壁９５の破片が流動するガ
ス９４により付勢されてガスと共に動くとき、マトリッ
クス材料により繊維に接着された破片は、繊維及びマト
リックス材料により容器の上に保持されている。
破片が容器３０から分離するのを防止する。マトリック
ス材料１２４は、性質上、接着性である。マトリックス
材料１２４は、容器壁９５の破片に、及び複合材料１０
０内の繊維に接着する。容器壁９５の破片が流動するガ
ス９４により付勢されてガスと共に動くとき、マトリッ
クス材料により繊維に接着された破片は、繊維及びマト
リックス材料により容器の上に保持されている。
【００３５】このように、図１１に概略図で示すよう
に、マトリックス材料１２４は、複合材料１００の繊維
１３１に接着し且つライナー９６の破断した破片９６
ａ、９６ｂ、９６ｃに接着する（図１１には、電気遮蔽
体９８は示していない）。繊維１３１、及びマトリック
ス材料１２４の一部は、ライナーの破片９６ａ、９６
ｂ、９６ｃと容器壁９５の残りの非破断部分との間を伸
長する。このように、マトリックス材料１２４を含む複
合材料１００は、ライナー９６の破片を含む容器の破片
が容器３０から分離するのを阻止する。このため、容器
３０とエアバッグ３２との間のガス流路にフィルタは不
要である。
に、マトリックス材料１２４は、複合材料１００の繊維
１３１に接着し且つライナー９６の破断した破片９６
ａ、９６ｂ、９６ｃに接着する（図１１には、電気遮蔽
体９８は示していない）。繊維１３１、及びマトリック
ス材料１２４の一部は、ライナーの破片９６ａ、９６
ｂ、９６ｃと容器壁９５の残りの非破断部分との間を伸
長する。このように、マトリックス材料１２４を含む複
合材料１００は、ライナー９６の破片を含む容器の破片
が容器３０から分離するのを阻止する。このため、容器
３０とエアバッグ３２との間のガス流路にフィルタは不
要である。
【００３６】図１２には、本発明の第二の実施例による
エアバッグのインフレータ組立体２００の概略図が示し
てある。本発明のこの第二の実施例において、膨張流体
容器は、乗物のドアの破壊に応答してハウジング部分に
より破断される。
エアバッグのインフレータ組立体２００の概略図が示し
てある。本発明のこの第二の実施例において、膨張流体
容器は、乗物のドアの破壊に応答してハウジング部分に
より破断される。
【００３７】インフレータ２００は、図１乃至図１１の
膨張流体容器３０と同様の構造の膨張流体容器２０２を
備えている。該容器２０２は、その一部を符号２０６で
示したハウジングにより形成された膨張流体チャンバ２
０４内に配置されている。該ハウジング２０６は、乗物
のドアの一部２１０に隣接し且つ該部分２１０に対して
略平行に伸長する壁部分２０８を備えている。ハウジン
グ２０６のＶ字形部分２１２は、壁部分２０８から内方
に突出して、容器２０２と当接係合状態になる。
膨張流体容器３０と同様の構造の膨張流体容器２０２を
備えている。該容器２０２は、その一部を符号２０６で
示したハウジングにより形成された膨張流体チャンバ２
０４内に配置されている。該ハウジング２０６は、乗物
のドアの一部２１０に隣接し且つ該部分２１０に対して
略平行に伸長する壁部分２０８を備えている。ハウジン
グ２０６のＶ字形部分２１２は、壁部分２０８から内方
に突出して、容器２０２と当接係合状態になる。
【００３８】乗物に対し十分な大きさの側部衝撃が加わ
ると、乗物のドア部分２１０は、矢印２１４で示すよう
な方向に変形し、又はインフレータ２００に向けて内方
に動く。このドア部分２１０は、ハウジングの壁部分２
０８に係合し、該壁部分を変形させ、又は方向２１４の
方向に容器２０２に向けて内方に動かす。突出部分２１
２は、容器２０２内に押し込まれる。突出部分２１２
は、容器２０２に貫入して、容器を破断させ、容器から
チャンバ２０４内に膨張流体を解放する。膨張流体はエ
アバッグ２１６内に導入されて、乗物の搭乗者の動きを
制限する。容器２０２は、第一の実施例の容器３０と同
一の構造であるから、容器２０２の複合材料は、容器が
破断したときに容器の破片が分離するのを阻止する。
ると、乗物のドア部分２１０は、矢印２１４で示すよう
な方向に変形し、又はインフレータ２００に向けて内方
に動く。このドア部分２１０は、ハウジングの壁部分２
０８に係合し、該壁部分を変形させ、又は方向２１４の
方向に容器２０２に向けて内方に動かす。突出部分２１
２は、容器２０２内に押し込まれる。突出部分２１２
は、容器２０２に貫入して、容器を破断させ、容器から
チャンバ２０４内に膨張流体を解放する。膨張流体はエ
アバッグ２１６内に導入されて、乗物の搭乗者の動きを
制限する。容器２０２は、第一の実施例の容器３０と同
一の構造であるから、容器２０２の複合材料は、容器が
破断したときに容器の破片が分離するのを阻止する。
【００３９】図１３には、本発明の第三の実施例による
エアバッグインフレータ組立体３００の概略図示してあ
る。全体として第二の実施例と同様である本発明の第三
の実施例において、膨張流体容器は、乗物のドアの破壊
に応答して、ハウジング部分に取り付けられた尖鋭な部
材によって破断される。
エアバッグインフレータ組立体３００の概略図示してあ
る。全体として第二の実施例と同様である本発明の第三
の実施例において、膨張流体容器は、乗物のドアの破壊
に応答して、ハウジング部分に取り付けられた尖鋭な部
材によって破断される。
【００４０】インフレータ組立体３００は、図１乃至図
１１の膨張流体容器３０と同様の構造の膨張流体容器３
０２を備えている。該容器３０２は、その一部を符号３
０６で示したハウジングにより形成された膨張流体チャ
ンバ３０４内に配置されている。該ハウジング３０６
は、乗物のドアの一部３１０に隣接し且つ該一部３１０
に対して略平行に伸長する壁部分３０８を備えている。
尖鋭な先端３１４を有するＶ字形部材３１２が壁部分３
０８に取り付けられ且つ該壁から内方に突出して、容器
３０２に当接状態に係合する。
１１の膨張流体容器３０と同様の構造の膨張流体容器３
０２を備えている。該容器３０２は、その一部を符号３
０６で示したハウジングにより形成された膨張流体チャ
ンバ３０４内に配置されている。該ハウジング３０６
は、乗物のドアの一部３１０に隣接し且つ該一部３１０
に対して略平行に伸長する壁部分３０８を備えている。
尖鋭な先端３１４を有するＶ字形部材３１２が壁部分３
０８に取り付けられ且つ該壁から内方に突出して、容器
３０２に当接状態に係合する。
【００４１】乗物に十分な大きさの側部衝撃が加わった
とき、乗物のドア部分３１０は、変形し、又は矢印３１
６で示す方向に向けてインフレータ組立体３００に向け
内方に動く。このドア部分３１０は、ハウジングの壁部
分３０８に係合し、該壁部分方向３１６に容器３０２に
向けて内方に動かす。部材３１２の尖鋭な先端３１４は
容器３０２に押し込まれる。部材３１２は、容器３０２
に貫入し、容器を破断させ且つ膨張流体を容器からチャ
ンバ３０４内に放出する。この膨張流体は、エアバック
３１８内に導入されて、乗物の搭乗者の動きを拘束す
る。容器３０２は、第一の実施例の容器３０と同一の構
造であるから、容器３０２の複合材料は、容器が破断し
たとき、容器の破片が分離するのを阻止する。
とき、乗物のドア部分３１０は、変形し、又は矢印３１
６で示す方向に向けてインフレータ組立体３００に向け
内方に動く。このドア部分３１０は、ハウジングの壁部
分３０８に係合し、該壁部分方向３１６に容器３０２に
向けて内方に動かす。部材３１２の尖鋭な先端３１４は
容器３０２に押し込まれる。部材３１２は、容器３０２
に貫入し、容器を破断させ且つ膨張流体を容器からチャ
ンバ３０４内に放出する。この膨張流体は、エアバック
３１８内に導入されて、乗物の搭乗者の動きを拘束す
る。容器３０２は、第一の実施例の容器３０と同一の構
造であるから、容器３０２の複合材料は、容器が破断し
たとき、容器の破片が分離するのを阻止する。
【００４２】本発明は、側部衝撃モジュールではなく、
乗物の搭乗者用の拘束装置に関するものであることを理
解すべきである。例えば、本発明は、乗物のステアリン
グハンドル、又はダッシュボード（計器盤）内に配置さ
れたエアバックに関連して使用することが出来る。
乗物の搭乗者用の拘束装置に関するものであることを理
解すべきである。例えば、本発明は、乗物のステアリン
グハンドル、又はダッシュボード（計器盤）内に配置さ
れたエアバックに関連して使用することが出来る。
【００４３】本発明の上記の説明から、当業者は、本発
明の改良、変更及び応用例が認識されよう。当業者の範
囲に属するかかる改良は、変更は及び応用例は、特許請
求の範囲に包含することを意図するものとする。
明の改良、変更及び応用例が認識されよう。当業者の範
囲に属するかかる改良は、変更は及び応用例は、特許請
求の範囲に包含することを意図するものとする。
【図１】本発明によるガス貯蔵容器を備える、ドアに取
り付けられたエアバックモジュールを示し且つその展開
状態にあるエアバックを示す乗物の概略図である。
り付けられたエアバックモジュールを示し且つその展開
状態にあるエアバックを示す乗物の概略図である。
【図２】図１の線２−２の方向に沿った概略図である。
【図３】図１のモジュールの縦断面図である。
【図４】図３の線４−４に沿ったモジュールの横断面図
である。
である。
【図５】図１のガス貯蔵容器の斜視図である。
【図６】図５の線６−６に沿った断面図である。
【図７】開放状態にある容器を示す図５と同様の図であ
る。
る。
【図８】図６の容器の壁の一部の拡大部分断面図であ
る。
る。
【図９】容器壁の複合材料の一部を示す概略図である。
【図１０】図９の線１０−１０に沿った概略図的な断面
図である。
図である。
【図１１】開放状態にある容器の一部を示す概略図であ
る。
る。
【図１２】本発明は第二の実施例によるエアバックイン
フレータ組立体の概略図である。
フレータ組立体の概略図である。
【図１３】本発明の第三の実施例によるエアバックイン
フレータ組立体の概略図である。
フレータ組立体の概略図である。
１０ モジュール １２ 乗物ドア １４ 乗物 １６ 乗物の搭乗
者 １８ シート ２０ センサ ２２ コンピュータ ２４、２６ 導線 ３０ 容器 ３２ エアバッグ ４０ ハウジング ４２ 軸線 ４４、４６ 外殻 ４８ 中央壁部分 ５０、５４ 軸端部 ５２ 球状壁部分 ５６ 端部壁 ５８ フランジ ６４ 中央壁部分 ６６ 球状壁部分 ６８ 端部壁 ７０ フランジ ７２ チャンバ ７４ 壁部分 ７６ 開口部 ７８ 仮想線 ８０ 粒子トラップ ８２、８４ 端部 ９０、９２ ゴムクッション ９４ ガス ９５ 容器壁 ９６ ライナー ９６ａ、９６ｂ、９６ｃ ライナーの破片 ９８ 電気遮蔽体 １００ 複合材料 １０２、１０４ 端部 １０６ ガス充填
システム １０８、１１０、１１６、１１８、１２０、１２２ 面 １２４ マトリックス材料 １３０ 繊維帯 １３０ａ、１３０ｂ 繊維帯 １３１ 繊維 １４４、１４６、１４８、１５０ 面 １５２ 炭素繊維 １５６、１５８、
１６０、１６２ 面 １６４ ガラス繊維 １６６ 層 １８０ 起爆薬 １８２ 支持部材 １９０ 開口部 １９４ 矢印
者 １８ シート ２０ センサ ２２ コンピュータ ２４、２６ 導線 ３０ 容器 ３２ エアバッグ ４０ ハウジング ４２ 軸線 ４４、４６ 外殻 ４８ 中央壁部分 ５０、５４ 軸端部 ５２ 球状壁部分 ５６ 端部壁 ５８ フランジ ６４ 中央壁部分 ６６ 球状壁部分 ６８ 端部壁 ７０ フランジ ７２ チャンバ ７４ 壁部分 ７６ 開口部 ７８ 仮想線 ８０ 粒子トラップ ８２、８４ 端部 ９０、９２ ゴムクッション ９４ ガス ９５ 容器壁 ９６ ライナー ９６ａ、９６ｂ、９６ｃ ライナーの破片 ９８ 電気遮蔽体 １００ 複合材料 １０２、１０４ 端部 １０６ ガス充填
システム １０８、１１０、１１６、１１８、１２０、１２２ 面 １２４ マトリックス材料 １３０ 繊維帯 １３０ａ、１３０ｂ 繊維帯 １３１ 繊維 １４４、１４６、１４８、１５０ 面 １５２ 炭素繊維 １５６、１５８、
１６０、１６２ 面 １６４ ガラス繊維 １６６ 層 １８０ 起爆薬 １８２ 支持部材 １９０ 開口部 １９４ 矢印
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 トレイシー・エス・スパークス アメリカ合衆国ミシガン州48446，ラピア ー，リチャード・コート 880 (72)発明者 リチャード・ジェイ・トンプソン アメリカ合衆国ミシガン州48444，イムレ イ・シティ，ウエストウッド・ドライブ 635 (72)発明者 ブライアン・ケイ・ブラックバーン アメリカ合衆国ミシガン州48307，ロチェ スター，グレンデール 124
Claims (19)
- 【請求項１】 エアバックのようなの乗物の搭乗者用の
拘束手段を膨張させる装置にして、 膨張流体を加圧状態下で収容する収容手段であって、ラ
イナーと、該ライナーを包み込む複合材料とを備える収
容手段と、 該収容手段から解放されたときに、乗物の搭乗者用の拘
束手段を膨張させ得るように前記収容手段内に加圧状態
に保持された膨張流体と、 前記収容手段から解放されたとき、前記膨張流体を乗物
の搭乗者用の拘束手段に導入し、該乗物の搭乗者用の拘
束手段を膨張させる、前記流体の導入手段と、 前記複合材料及び前記ライナーを破断させて、前記膨張
流体を前記収容手段から解放することにより、前記収容
手段を開放するオープンナー手段であって、ライナーの
破片を生じさせるオープンナー手段と、 該ライナーの破片が前記収容手段から分離するのを阻止
する手段を備える前記複合材料と、を備えることを特徴
とする乗物の搭乗者用の拘束手段を膨張させる装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の乗物の搭乗者用の拘束
手段を膨張させる装置にして、前記流体の導入手段が、
前記収容手段と前記乗物の搭乗者用の膨張可能な拘束手
段との間に膨張流体路を形成し、該膨張流体路には、フ
ィルタ材料が存在しないようにしたことを特徴とする乗
物の搭乗者用の拘束手段を膨張させる装置。 - 【請求項３】 請求項１に記載の乗物の搭乗者用の拘束
手段を膨張させる装置にして、前記複合材料が、マトリ
ックス材料と、該マトリックス材料内の複数の強化繊維
とを備え、ライナーの破片が前記収容手段から分離する
のを阻止する前記手段が、前記マトリックスを含み、前
記オープンナー手段により前記ライナーを破断させたと
き、前記ライナーの破片が、前記マトリックス材料に接
着するようにしたことを特徴とする乗物の搭乗者用の拘
束手段を膨張させる装置。 - 【請求項４】 請求項３に記載の乗物の搭乗者用の拘束
手段を膨張させる装置にして、前記マトリックス材料
は、無水エポキシ熱硬化樹脂を含み、前記強化繊維が、
ガラス繊維及び炭素繊維を含むことを特徴とする乗物の
搭乗者用の拘束手段を膨張させる装置。 - 【請求項５】 請求項３に記載の乗物の搭乗者用の拘束
手段を膨張させる装置にして、前記ライナーが金属から
成ることを特徴とする乗物の搭乗者用の拘束手段を膨張
させる装置。 - 【請求項６】 請求項１に記載の乗物の搭乗者用の拘束
手段を膨張させる装置にして、前記流体の導入手段が、
その内部に前記収容手段が配置されたハウジングを備
え、該ハウジングは、膨張流体の流れを該ハウジングか
ら乗物の搭乗者用の拘束手段まで導入する開口部を形成
し、該ハウジングが粒子トラップを形成する面を有する
一端部分を備え、前記開口部が、前記収容手段と前記粒
子トラップとの中間に配置されることを特徴とする乗物
の搭乗者用の拘束手段を膨張させる装置。 - 【請求項７】 請求項１に記載の乗物の搭乗者用の拘束
手段を膨張させる装置にして、前記ライナーが無孔で、
前記複合材料が多孔性であり、前記収容手段内の前記膨
張流体の圧力が、約５００ｐｓｉ乃至約１０，０００ｐ
ｓｉの範囲であることを特徴とする乗物の搭乗者用の拘
束手段を膨張させる装置。 - 【請求項８】 請求項１に記載の乗物の搭乗者用の拘束
手段を膨張させる装置にして、前記オープンナー手段
が、前記収容手段の壁に隣接して配置された起爆薬を備
え、 該起爆薬を前記収容手段の前記壁に隣接して支持する支
持手段を備えることを特徴とする乗物の搭乗者用の拘束
手段を膨張させる装置。 - 【請求項９】 請求項１に記載の乗物の搭乗者用の拘束
手段を膨張させる装置にして、前記容器が略球状の形状
であり、前記ライナーが、略球状の形状の金属部材を備
え、前記複合材料は、前記ライナーの上になる複数の強
化繊維の帯を備えることを特徴とする乗物の搭乗者用の
拘束手段を膨張させる装置。 - 【請求項１０】 乗物のドアに取り付けられたエアバッ
クのような乗物の搭乗者用の拘束手段の膨張に使用され
る、請求項１に記載の装置にして、前記オープンナー手
段が、乗物に側部衝撃が加わったとき、乗物のドアの一
部の動きに応答して、前記複合材料を破断させる手段を
備えることを特徴とする装置。 - 【請求項１１】 請求項１０記載の装置にして、前記破
断手段が、その内部に前記容器が配置されるハウジング
を備え、該ハウジングが、乗物のドア部分に隣接して配
置された壁部分を備え、該ハウジングの壁部分が、前記
乗物のドア部分と共に動いて、前記複合材料に貫入し且
つ該複合材料を破断させることを特徴とする装置。 - 【請求項１２】 請求項１０に記載の装置にして、前記
破断手段が、その内部に前記容器が配置させるハウジン
グを備え、該ハウジングは、乗物のドア部分に隣接して
配置された壁部分を備え、前記破断手段が、前記ハウジ
ングの壁部分に取り付けられ且つ前記ハウジングの壁部
分及び前記乗物のドア部分と共に動いて、前記複合材料
に貫入し且つ該複合材料を破断させる部材を備えること
を特徴とする装置。 - 【請求項１３】 エアバッグのような乗物の搭乗者用の
拘束手段を膨張させる方法にして、 複合材料により包み込まれたライナーを含む容器により
形成されたチャンバ内に加圧した膨張流体を提供する段
階と、 前記複合材料及びライナーを破断させて、該容器を開放
することにより、膨張流体を容器から解放することによ
り、該容器を開放する段階であって、ライナーの破片を
生じさせる段階と、 ライナーの破片が前記容器から分離するのを阻止する段
階と、 膨張流体の流れを容器から乗物の搭乗者用の拘束手段内
に導入し、該乗物の搭乗者用の拘束手段を膨張させる段
階と、を備えることを特徴とする方法。 - 【請求項１４】 請求項１３に記載の方法にして、前記
複合材料が、マトリックス材料と、該マトリックス材料
内の複数の強化繊維とを備え、ライナーの破片が容器か
ら分離するのを阻止する前記段階が、強化繊維及びマト
リックス材料により、ライナーの破片を容器上に保持す
る段階を含むことを特徴とする方法。 - 【請求項１５】 請求項１３に記載の方法にして、前記
流体の導入段階が、その内部に容器が配置されたハウジ
ングのチャンバを通じて膨張流体の流れを導入し、該ハ
ウジングの開口部を通じてチャンバから排出する段階を
含み、前記開口部が、容器とハウジングの粒子トラップ
部分との中間に配置され、 破断したライナーの破片を前記ハウジングの粒子トラッ
プ部分内に捕捉する段階を備えることを特徴とする方
法。 - 【請求項１６】 請求項１３に記載の方法にして、前記
容器を開放する前記段階が、容器の壁部分に隣接して配
置された起爆薬を作動させる段階と、該容器の壁部分の
一部を破断させ、これにより、容器の壁部分に開口部を
形成する段階とを備えることを特徴とする方法。 - 【請求項１７】 請求項１３に記載の方法にして、複合
材料により包み込まれたライナーのチャンバ内に加圧さ
れた膨張流体を提供する前記段階が、無孔のライナー
と、多孔性ライナーを包み込む複合材料とを備える容器
を提供する段階と、該容器に約５００ｐｓｉ乃至約１
０，０００ｐｓｉの範囲の圧力のガスを充填する段階と
を含むことを特徴とする方法。 - 【請求項１８】 請求項１３に記載の方法にして、前記
容器を開放する前記段階が、 乗物に側部衝撃が加わったとき、乗物のドア部分を前記
容器に向けて動かす段階と、 乗物のドア部分が前記容器に向けて動くのに応答して、
乗物のドア部分と容器との中間に配置されたハウジング
壁部分を前記容器に向けて動かす段階と、 移動するハウジング壁部分により複合材料に貫入して、
該複合材料を破断させる段階とを備えることを特徴とす
る方法。 - 【請求項１９】 請求項１３に記載の方法にして、前記
容器を開放する前記段階が、 乗物に側部衝撃が加わったとき、乗物のドア部分を前記
容器に向けて動かす段階と、 乗物のドア部分が容器に向けて動くのに応答して、乗物
のドア部分と容器との中間に配置されたハウジング壁部
分を前記容器に向けて動かす段階と、 移動する部材により複合材料に貫入して、該複合材料を
破断させる段階とを備えることを特徴とする方法。
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