JPH07164878A - 車両における側部衝撃吸収構造 - Google Patents
車両における側部衝撃吸収構造Info
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- JPH07164878A JPH07164878A JP5313115A JP31311593A JPH07164878A JP H07164878 A JPH07164878 A JP H07164878A JP 5313115 A JP5313115 A JP 5313115A JP 31311593 A JP31311593 A JP 31311593A JP H07164878 A JPH07164878 A JP H07164878A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】ドアビームの変形に伴って衝撃吸収部材が変形
・破壊されることを回避して、ドアビームおよび衝撃吸
収部材により優れた衝撃吸収効果が得られるようにす
る。 【構成】側部ドア本体２内には、車両ＶS の前後方向に
延びるとともに両端が側部ドア本体２に固定されるドア
ビーム４が収納、配置され、内装材３およびインナーパ
ネル２ｂ間には、ドアビーム４の長手方向中間部に対応
して内装材３に取付けられる衝撃吸収部材５1 が収納、
配置され、ドアビーム４および衝撃吸収部材５1 の相互
に対応する部分は、ドアビーム４の衝撃吸収部材５1 側
への変形時に、インナーパネル２ｂを相互間に介在させ
た間接的な面接触あるいはインナーパネル２ｂに開口が
在ることによる直接的な面接触を可能とした形状に形成
される。
・破壊されることを回避して、ドアビームおよび衝撃吸
収部材により優れた衝撃吸収効果が得られるようにす
る。 【構成】側部ドア本体２内には、車両ＶS の前後方向に
延びるとともに両端が側部ドア本体２に固定されるドア
ビーム４が収納、配置され、内装材３およびインナーパ
ネル２ｂ間には、ドアビーム４の長手方向中間部に対応
して内装材３に取付けられる衝撃吸収部材５1 が収納、
配置され、ドアビーム４および衝撃吸収部材５1 の相互
に対応する部分は、ドアビーム４の衝撃吸収部材５1 側
への変形時に、インナーパネル２ｂを相互間に介在させ
た間接的な面接触あるいはインナーパネル２ｂに開口が
在ることによる直接的な面接触を可能とした形状に形成
される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、アウターパネルおよび
インナーパネルから成る側部ドア本体と、インナーパネ
ルの車室側に取付けられる内装材とで構成される側部ド
アを備える車両において、側部ドアに他の車両等が衝突
したときの衝撃を吸収して乗員の保護を図るための側部
衝撃吸収構造に関する。
インナーパネルから成る側部ドア本体と、インナーパネ
ルの車室側に取付けられる内装材とで構成される側部ド
アを備える車両において、側部ドアに他の車両等が衝突
したときの衝撃を吸収して乗員の保護を図るための側部
衝撃吸収構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の側部への衝突に伴う衝撃を
吸収するようにしたものが、たとえば実公昭６１−１９
９３２号公報および実開平５−２４４５９号公報等によ
り既に知られている。
吸収するようにしたものが、たとえば実公昭６１−１９
９３２号公報および実開平５−２４４５９号公報等によ
り既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記実公昭６１−１９
９３２号公報で開示された構造は、アウターパネル側に
固定的に支持されて車両前後方向に延びるドアビームが
側部ドア本体内に収納されており、側部ドアへの他の車
両等の衝突時にドアビームで衝撃エネルギーを吸収する
ようにしたものであり、また上記実開平５−２４４５９
号公報で開示された構造は、側部ドアへの他の車両等の
衝突時に乗員が車室側から側部ドアに衝突することにな
るためにインナーパネルに取付けられている衝撃吸収部
材で座席のリクライニングアジャスタ部を受けることに
より乗員の側部ドアへの衝撃を吸収するようにしたもの
である。
９３２号公報で開示された構造は、アウターパネル側に
固定的に支持されて車両前後方向に延びるドアビームが
側部ドア本体内に収納されており、側部ドアへの他の車
両等の衝突時にドアビームで衝撃エネルギーを吸収する
ようにしたものであり、また上記実開平５−２４４５９
号公報で開示された構造は、側部ドアへの他の車両等の
衝突時に乗員が車室側から側部ドアに衝突することにな
るためにインナーパネルに取付けられている衝撃吸収部
材で座席のリクライニングアジャスタ部を受けることに
より乗員の側部ドアへの衝撃を吸収するようにしたもの
である。
【０００４】しかるに、上記ドアビームおよび衝撃吸収
部材をともに用いるようにすると、より優れた衝撃吸収
効果が得られるであろうことが類推されるが、その際、
ドアビームの変形に伴って衝撃吸収部材が変形・破壊さ
れてしまうと、衝撃吸収部材の衝撃吸収効率が低下して
しまう。
部材をともに用いるようにすると、より優れた衝撃吸収
効果が得られるであろうことが類推されるが、その際、
ドアビームの変形に伴って衝撃吸収部材が変形・破壊さ
れてしまうと、衝撃吸収部材の衝撃吸収効率が低下して
しまう。
【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、ドアビームおよび衝撃吸収部材の相互作用に
より優れた衝撃吸収効果が得られるようにした車両にお
ける側部衝撃吸収構造を提供することを目的とする。
のであり、ドアビームおよび衝撃吸収部材の相互作用に
より優れた衝撃吸収効果が得られるようにした車両にお
ける側部衝撃吸収構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、アウターパネルおよびインナーパネルか
ら成る側部ドア本体と、インナーパネルの車室側に取付
けられる内装材とで構成される側部ドアを備える車両に
おいて、側部ドア本体内には、車両の前後方向に延びる
とともに両端が側部ドア本体に固定されるドアビームが
収納、配置され、内装材およびインナーパネル間には、
前記ドアビームの長手方向中間部に対応して内装材に取
付けられる衝撃吸収部材が収納、配置され、ドアビーム
および衝撃吸収部材の相互に対応する部分は、ドアビー
ムの衝撃吸収部材側への変形時に、インナーパネルを相
互間に介在させた間接的な面接触あるいはインナーパネ
ルに開口が在ることによる直接的な面接触を可能とした
形状に形成されることを第１の特徴とし、また第１の特
徴に加えて、衝撃吸収部材が、それ自体あるいは内装材
とともに閉断面を形成する中空形状に形成され、該衝撃
吸収部材の内装材側よりもインナーパネル側が高剛性に
設定されることを第２の特徴とする。
に、本発明は、アウターパネルおよびインナーパネルか
ら成る側部ドア本体と、インナーパネルの車室側に取付
けられる内装材とで構成される側部ドアを備える車両に
おいて、側部ドア本体内には、車両の前後方向に延びる
とともに両端が側部ドア本体に固定されるドアビームが
収納、配置され、内装材およびインナーパネル間には、
前記ドアビームの長手方向中間部に対応して内装材に取
付けられる衝撃吸収部材が収納、配置され、ドアビーム
および衝撃吸収部材の相互に対応する部分は、ドアビー
ムの衝撃吸収部材側への変形時に、インナーパネルを相
互間に介在させた間接的な面接触あるいはインナーパネ
ルに開口が在ることによる直接的な面接触を可能とした
形状に形成されることを第１の特徴とし、また第１の特
徴に加えて、衝撃吸収部材が、それ自体あるいは内装材
とともに閉断面を形成する中空形状に形成され、該衝撃
吸収部材の内装材側よりもインナーパネル側が高剛性に
設定されることを第２の特徴とする。
【０００７】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。
明する。
【０００８】図１ないし図３は本発明の第１実施例を示
すものであり、図１は側部ドアの縦断面図、図２はイン
ナーパネルを省略した状態での衝撃吸収部材およびドア
ビームの斜視図、図３は衝撃吸収部材の荷重に対する変
形量を示す図である。
すものであり、図１は側部ドアの縦断面図、図２はイン
ナーパネルを省略した状態での衝撃吸収部材およびドア
ビームの斜視図、図３は衝撃吸収部材の荷重に対する変
形量を示す図である。
【０００９】先ず図１において、乗用車両ＶS における
側部ドア１は、アウターパネル２ａおよびインナーパネ
ル２ｂから成る側部ドア本体２の車室Ｒ側に、合成樹脂
から成る内装材３が取付けられて成るものであり、側部
ドア本体２内には車両ＶS の前後方向に延びるとともに
両端がたとえばアウターパネル２ａに固定されるドアビ
ーム４が収納、配置され、内装材３および側部ドア本体
２すなわちインナーパネル２ｂ間には、前記ドアビーム
４の長手方向中間部に対応して内装材３に取付けられる
衝撃吸収部材５1 が収納、配置される。
側部ドア１は、アウターパネル２ａおよびインナーパネ
ル２ｂから成る側部ドア本体２の車室Ｒ側に、合成樹脂
から成る内装材３が取付けられて成るものであり、側部
ドア本体２内には車両ＶS の前後方向に延びるとともに
両端がたとえばアウターパネル２ａに固定されるドアビ
ーム４が収納、配置され、内装材３および側部ドア本体
２すなわちインナーパネル２ｂ間には、前記ドアビーム
４の長手方向中間部に対応して内装材３に取付けられる
衝撃吸収部材５1 が収納、配置される。
【００１０】ドアビーム４は、剛性を有する金属製パイ
プから成るものである。また衝撃吸収部材５1 は、合成
樹脂により形成されるものであり、内装材３への取付け
状態で該内装材３とともに閉断面を形成する中空形状に
形成され、しかも衝撃吸収部材５1 のインナーパネル２
ｂ側は内装材３側よりも高剛性に設定される。
プから成るものである。また衝撃吸収部材５1 は、合成
樹脂により形成されるものであり、内装材３への取付け
状態で該内装材３とともに閉断面を形成する中空形状に
形成され、しかも衝撃吸収部材５1 のインナーパネル２
ｂ側は内装材３側よりも高剛性に設定される。
【００１１】図２を併せて参照して、衝撃吸収部材５1
は、四角形状に形成される枠部５ａと、内装材３とは反
対側すなわちインナーパネル２ｂ側で枠部５ａの全周に
一体に連設される閉塞板部５ｂと、枠部５ａ内を４つに
仕切るようにして枠部５ａの内面に一体に連設される十
字状の仕切り板部５ｃとを有して、内装材３側を開放し
た矩形の函形に形成されるものであり、枠部５ａの内装
材３側の端部の複数たとえば４個所には、衝撃吸収部材
５1 を内装材３の内面に締着するための取付板部５ｄ…
が側方に張出すようにして一体に設けられる。而して、
このような函形の衝撃吸収部材５1 を内装材３に取付け
ることにより、衝撃吸収部材５1 は内装材３とともに閉
断面を形成することになる。
は、四角形状に形成される枠部５ａと、内装材３とは反
対側すなわちインナーパネル２ｂ側で枠部５ａの全周に
一体に連設される閉塞板部５ｂと、枠部５ａ内を４つに
仕切るようにして枠部５ａの内面に一体に連設される十
字状の仕切り板部５ｃとを有して、内装材３側を開放し
た矩形の函形に形成されるものであり、枠部５ａの内装
材３側の端部の複数たとえば４個所には、衝撃吸収部材
５1 を内装材３の内面に締着するための取付板部５ｄ…
が側方に張出すようにして一体に設けられる。而して、
このような函形の衝撃吸収部材５1 を内装材３に取付け
ることにより、衝撃吸収部材５1 は内装材３とともに閉
断面を形成することになる。
【００１２】しかも衝撃吸収部材５1 における閉塞板部
５ｂの内面には、衝撃吸収部材５1に衝撃が作用してい
ない通常の状態では内装材３に間隔をあけて対向するリ
ブ６…が一体に設けられており、それらのリブ６…は、
仕切り板部５ｃで仕切られた各空間にそれぞれ複数たと
えば３個ずつ配設される。而してそれらのリブ６…によ
り、衝撃吸収部材５1 の剛性は、その内装材３側よりも
インナーパネル２ｂ側で高くなる。
５ｂの内面には、衝撃吸収部材５1に衝撃が作用してい
ない通常の状態では内装材３に間隔をあけて対向するリ
ブ６…が一体に設けられており、それらのリブ６…は、
仕切り板部５ｃで仕切られた各空間にそれぞれ複数たと
えば３個ずつ配設される。而してそれらのリブ６…によ
り、衝撃吸収部材５1 の剛性は、その内装材３側よりも
インナーパネル２ｂ側で高くなる。
【００１３】また衝撃吸収部材５1 においてドアビーム
４側の部分、すなわち閉塞板部５ｂには、ドアビーム４
が衝撃を受けて衝撃吸収部材５1 側に変形したときに、
相互間にインナーパネル２ｂを介在させてドアビーム４
の長手方向中間部に間接的に面接触するために、ドアビ
ーム４と平行に延びる凹溝７が設けられる。
４側の部分、すなわち閉塞板部５ｂには、ドアビーム４
が衝撃を受けて衝撃吸収部材５1 側に変形したときに、
相互間にインナーパネル２ｂを介在させてドアビーム４
の長手方向中間部に間接的に面接触するために、ドアビ
ーム４と平行に延びる凹溝７が設けられる。
【００１４】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、図１の鎖線で示すように、側部ドア１に他の車両
ＶO が衝突すると、ドアビーム４が変形することにより
衝撃エネルギーの一部が吸収される。しかもインナーパ
ネル２ｂは、アウターパネル２ａに比べて剛性が低く、
側部ドア１内の各種装置（たとえばウインド昇降機構や
ドアロッグ機構等）の取付け／保守用として多数の作業
孔が設けられているのが一般的であるので、衝突に伴う
ドアビーム４の変形をインナーパネル２ｂだけで受ける
ことは難しく、さらに変形したドアビーム４がインナー
パネル２ｂを介して衝撃吸収部材５1 に当接することに
なる。
ると、図１の鎖線で示すように、側部ドア１に他の車両
ＶO が衝突すると、ドアビーム４が変形することにより
衝撃エネルギーの一部が吸収される。しかもインナーパ
ネル２ｂは、アウターパネル２ａに比べて剛性が低く、
側部ドア１内の各種装置（たとえばウインド昇降機構や
ドアロッグ機構等）の取付け／保守用として多数の作業
孔が設けられているのが一般的であるので、衝突に伴う
ドアビーム４の変形をインナーパネル２ｂだけで受ける
ことは難しく、さらに変形したドアビーム４がインナー
パネル２ｂを介して衝撃吸収部材５1 に当接することに
なる。
【００１５】この際、衝撃吸収部材５1 のドアビーム４
に対応する部分にはドアビーム４と平行な凹溝７が設け
られており、ドアビーム４とともに変形したインナーパ
ネル２ｂと衝撃吸収部材５1 とが面接触することにな
り、その当接面積は比較的大となる。したがって、パイ
プ状であるドアビーム４がインナーパネル２ｂを介して
衝撃吸収部材に線接触するようにした場合には、図３の
破線で示すように、衝撃吸収部材の一部が比較的小さな
荷重でも大きく変形して破壊されるおそれがあるのに対
して、ドアビーム４から受ける衝撃を衝撃吸収部材５1
の比較的広い部分で受けるようにすることにより、図３
の実線で示すように、比較的大きな荷重が作用しても衝
撃吸収部材５1 の変形量を小さくし、車室Ｒ側から側部
ドア１に乗員が衝突する際の衝撃を衝撃吸収部材５1 で
効率的に吸収することができる。
に対応する部分にはドアビーム４と平行な凹溝７が設け
られており、ドアビーム４とともに変形したインナーパ
ネル２ｂと衝撃吸収部材５1 とが面接触することにな
り、その当接面積は比較的大となる。したがって、パイ
プ状であるドアビーム４がインナーパネル２ｂを介して
衝撃吸収部材に線接触するようにした場合には、図３の
破線で示すように、衝撃吸収部材の一部が比較的小さな
荷重でも大きく変形して破壊されるおそれがあるのに対
して、ドアビーム４から受ける衝撃を衝撃吸収部材５1
の比較的広い部分で受けるようにすることにより、図３
の実線で示すように、比較的大きな荷重が作用しても衝
撃吸収部材５1 の変形量を小さくし、車室Ｒ側から側部
ドア１に乗員が衝突する際の衝撃を衝撃吸収部材５1 で
効率的に吸収することができる。
【００１６】しかも衝撃吸収部材５1 は、内装材３とと
もに閉断面を形成する中空形状であって、衝撃吸収部材
５1 の内装材３側よりもインナーパネル２ｂ側が高剛性
に設定されているので、ドアビーム４からの衝撃入力が
比較的大きくても、衝撃吸収部材５1 が変形してしまう
ことを極力抑制し、衝撃吸収部材５1 による衝撃吸収効
率をより一層高めることができる。
もに閉断面を形成する中空形状であって、衝撃吸収部材
５1 の内装材３側よりもインナーパネル２ｂ側が高剛性
に設定されているので、ドアビーム４からの衝撃入力が
比較的大きくても、衝撃吸収部材５1 が変形してしまう
ことを極力抑制し、衝撃吸収部材５1 による衝撃吸収効
率をより一層高めることができる。
【００１７】図４は本発明の第２実施例を示すものであ
り、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号
を付す。
り、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号
を付す。
【００１８】ドアビーム４の長手方向中間部には当接部
材９が、たとえば嵌合により取付けられ、内装材３に
は、当接部材９に対応して衝撃吸収部材５2 が取付けら
れる。而して当接部材９は、衝撃吸収部材５2 よりも剛
性の高い材料により形成されるものであり、当接部材９
の衝撃吸収部材５2 側には平坦な当接部８が設けられ
る。
材９が、たとえば嵌合により取付けられ、内装材３に
は、当接部材９に対応して衝撃吸収部材５2 が取付けら
れる。而して当接部材９は、衝撃吸収部材５2 よりも剛
性の高い材料により形成されるものであり、当接部材９
の衝撃吸収部材５2 側には平坦な当接部８が設けられ
る。
【００１９】衝撃吸収部材５2 は、上記第１実施例の衝
撃吸収部材５1 に類似した形状に形成されるものである
が、当接部材９の当接部８に対応する部分すなわち閉塞
板部５ｂは、凹溝を有しない平坦面として形成される。
撃吸収部材５1 に類似した形状に形成されるものである
が、当接部材９の当接部８に対応する部分すなわち閉塞
板部５ｂは、凹溝を有しない平坦面として形成される。
【００２０】この第２実施例によっても、上記第１実施
例と同様の効果を奏することができる。
例と同様の効果を奏することができる。
【００２１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００２２】たとえば、インナーパネル２ｂに取付け／
保守用として設けられた作業孔等の開口があることに伴
って、ドアビーム４が衝撃吸収部材に直接当接するよう
にしたものについても本発明を適用可能である。また衝
撃吸収部材が、それ自体で閉断面となる形状に形成され
ていてもよい。
保守用として設けられた作業孔等の開口があることに伴
って、ドアビーム４が衝撃吸収部材に直接当接するよう
にしたものについても本発明を適用可能である。また衝
撃吸収部材が、それ自体で閉断面となる形状に形成され
ていてもよい。
【００２３】
【発明の効果】以上のように、請求項１記載の発明によ
れば、側部ドア本体内には、車両の前後方向に延びると
ともに両端が側部ドア本体に固定されるドアビームが収
納、配置され、内装材およびインナーパネル間には、前
記ドアビームの長手方向中間部に対応して内装材に取付
けられる衝撃吸収部材が収納、配置され、ドアビームお
よび衝撃吸収部材の相互に対応する部分は、ドアビーム
の衝撃吸収部材側への変形時に、インナーパネルを相互
間に介在させた間接的な面接触あるいはインナーパネル
に開口が在ることによる直接的な面接触を可能とした形
状に形成されるので、ドアビームによる衝撃緩和を図る
とともに、ドアビームの変形に伴う衝撃吸収部材の変形
を極力抑制して車室側に対する充分な衝撃吸収効果を衝
撃吸収部材で果たさせることができる。
れば、側部ドア本体内には、車両の前後方向に延びると
ともに両端が側部ドア本体に固定されるドアビームが収
納、配置され、内装材およびインナーパネル間には、前
記ドアビームの長手方向中間部に対応して内装材に取付
けられる衝撃吸収部材が収納、配置され、ドアビームお
よび衝撃吸収部材の相互に対応する部分は、ドアビーム
の衝撃吸収部材側への変形時に、インナーパネルを相互
間に介在させた間接的な面接触あるいはインナーパネル
に開口が在ることによる直接的な面接触を可能とした形
状に形成されるので、ドアビームによる衝撃緩和を図る
とともに、ドアビームの変形に伴う衝撃吸収部材の変形
を極力抑制して車室側に対する充分な衝撃吸収効果を衝
撃吸収部材で果たさせることができる。
【００２４】また請求項４記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、衝撃吸収部材が、そ
れ自体あるいは内装材とともに閉断面を形成する中空形
状に形成され、該衝撃吸収部材の内装材側よりもインナ
ーパネル側が高剛性に設定されるので、ドアビームの変
形に伴う衝撃吸収部材の変形をより効果的に抑制し、衝
撃吸収部材による衝撃吸収効率をより一層高めることが
できる。
求項１記載の発明の構成に加えて、衝撃吸収部材が、そ
れ自体あるいは内装材とともに閉断面を形成する中空形
状に形成され、該衝撃吸収部材の内装材側よりもインナ
ーパネル側が高剛性に設定されるので、ドアビームの変
形に伴う衝撃吸収部材の変形をより効果的に抑制し、衝
撃吸収部材による衝撃吸収効率をより一層高めることが
できる。
【図１】第１実施例の側部ドアの縦断面図である。
【図２】インナーパネルを省略した状態での衝撃吸収部
材およびドアビームの斜視図である。
材およびドアビームの斜視図である。
【図３】衝撃吸収部材の荷重に対する変形量を示す図で
ある。
ある。
【図４】第２実施例の側部ドアの縦断面図である。
１・・・側部ドア ２・・・側部ドア本体 ２ａ・・・アウターパネル ２ｂ・・・インナーパネル ３・・・内装材 ４・・・ドアビーム ５1 ，５2 ・・・衝撃吸収部材 ７・・・凹溝 ８・・・当接部 ９・・・当接部材 Ｒ・・・車室 ＶS ・・・車両
Claims (4)
- 【請求項１】 アウターパネル（２ａ）およびインナー
パネル（２ｂ）から成る側部ドア本体（２）と、インナ
ーパネル（２ｂ）の車室（Ｒ）側に取付けられる内装材
（３）とで構成される側部ドア（１）を備える車両にお
いて、側部ドア本体（２）内には、車両（ＶS ）の前後
方向に延びるとともに両端が側部ドア本体（２）に固定
されるドアビーム（４）が収納、配置され、内装材
（３）およびインナーパネル（２ｂ）間には、前記ドア
ビーム（４）の長手方向中間部に対応して内装材（３）
に取付けられる衝撃吸収部材（５1 ，５2 ）が収納、配
置され、ドアビーム（４）および衝撃吸収部材（５1 ，
５2 ）の相互に対応する部分は、ドアビーム（４）の衝
撃吸収部材（５1 ，５2 ）側への変形時に、インナーパ
ネル（２ｂ）を相互間に介在させた間接的な面接触ある
いはインナーパネル（２ｂ）に開口が在ることによる直
接的な面接触を可能とした形状に形成されることを特徴
とする車両における側部衝撃吸収構造。 - 【請求項２】 衝撃吸収部材（５1 ）のドアビーム
（４）に対応する部分に、ドアビーム（４）と平行に延
びる凹溝（７）が設けられることを特徴とする請求項１
記載の車両における側部衝撃吸収構造。 - 【請求項３】 ドアビーム（４）の衝撃吸収部材
（５2 ）に対応する部分には、平坦な当接部（８）を有
して衝撃吸収部材（５2 ）よりも剛性の高い材料により
形成される当接部材（９）が取付けられ、衝撃吸収部材
（５2 ）の当接部材（９）に対応する部分は前記当接部
（８）に対応して平坦面に形成されることを特徴とする
請求項１記載の車両における側部衝撃吸収構造。 - 【請求項４】 衝撃吸収部材（５1 ，５2 ）が、それ自
体あるいは内装材（３）とともに閉断面を形成する中空
形状に形成され、該衝撃吸収部材（５1 ，５ 2 ）の内装
材（３）側よりもインナーパネル（２ｂ）側が高剛性に
設定されることを特徴とする請求項１記載の車両におけ
る側部衝撃吸収構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31311593A JP3382327B2 (ja) | 1993-12-14 | 1993-12-14 | 車両における側部衝撃吸収構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31311593A JP3382327B2 (ja) | 1993-12-14 | 1993-12-14 | 車両における側部衝撃吸収構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07164878A true JPH07164878A (ja) | 1995-06-27 |
| JP3382327B2 JP3382327B2 (ja) | 2003-03-04 |
Family
ID=18037311
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31311593A Expired - Lifetime JP3382327B2 (ja) | 1993-12-14 | 1993-12-14 | 車両における側部衝撃吸収構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3382327B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004284436A (ja) * | 2003-03-20 | 2004-10-14 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用サイドドア |
| JP2007055549A (ja) * | 2005-08-26 | 2007-03-08 | Kasai Kogyo Co Ltd | 自動車用内装部品 |
| JP2009241649A (ja) * | 2008-03-28 | 2009-10-22 | Kanto Auto Works Ltd | 車両用ドアの構造 |
| JP2011105172A (ja) * | 2009-11-18 | 2011-06-02 | Suzuki Motor Corp | 車両用ドア構造 |
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