JPH071606A - 氷雪路用更生タイヤおよびその製造方法 - Google Patents
氷雪路用更生タイヤおよびその製造方法Info
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- JPH071606A JPH071606A JP5144696A JP14469693A JPH071606A JP H071606 A JPH071606 A JP H071606A JP 5144696 A JP5144696 A JP 5144696A JP 14469693 A JP14469693 A JP 14469693A JP H071606 A JPH071606 A JP H071606A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
- B29D30/66—Moulding treads on to tyre casings, e.g. non-skid treads with spikes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B29D2030/662—Treads with antiskid properties, i.e. with spikes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 粉塵公害を軽減できる氷雪路用更生タイヤお
よびその製造方法を提供する。 【構成】 未加硫のトレッドゴム組成物にスパイクピン
を埋設させた後に加硫し、スパイクピンをトレッドゴム
に接着または包埋することを特徴とする更生タイヤの製
造方法、および該方法によって得られる更生タイヤ。
よびその製造方法を提供する。 【構成】 未加硫のトレッドゴム組成物にスパイクピン
を埋設させた後に加硫し、スパイクピンをトレッドゴム
に接着または包埋することを特徴とする更生タイヤの製
造方法、および該方法によって得られる更生タイヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は氷雪路用更生タイヤおよ
びその製造方法に関する。
びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】スパイクタイヤによる粉塵公害対策とし
て、その使用が全面的に禁止され、それに代わるものと
してスタッドレスタイヤが開発されている。スタッドレ
スタイヤは従来のスパイクタイヤに近い性能を有する
が、路面の状態によってはスパイクタイヤに劣る点も多
々あり、さらに改良が要求されている。
て、その使用が全面的に禁止され、それに代わるものと
してスタッドレスタイヤが開発されている。スタッドレ
スタイヤは従来のスパイクタイヤに近い性能を有する
が、路面の状態によってはスパイクタイヤに劣る点も多
々あり、さらに改良が要求されている。
【０００３】また、ゴム製のスパイクピンを有するタイ
ヤも開発されているが、スパイクピンとタイヤの接着が
困難であり、スパイクピンに大きな抵抗が加わると脱落
するという問題があった。
ヤも開発されているが、スパイクピンとタイヤの接着が
困難であり、スパイクピンに大きな抵抗が加わると脱落
するという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明者らは、これら
の問題を解消するために鋭意研究を重ねた。その結果、
更生タイヤ製造技術を用いれば、スパイクピンおよびゴ
ム間で優れた接着性が容易に得られることを見い出し、
本発明を完成するに至った。
の問題を解消するために鋭意研究を重ねた。その結果、
更生タイヤ製造技術を用いれば、スパイクピンおよびゴ
ム間で優れた接着性が容易に得られることを見い出し、
本発明を完成するに至った。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、未加硫のトレ
ッドゴム組成物にスパイクピンを埋設させた後に加硫
し、スパイクピンをトレッドゴムに接着または包埋する
ことを特徴とする更生タイヤの製造方法を提供する。
ッドゴム組成物にスパイクピンを埋設させた後に加硫
し、スパイクピンをトレッドゴムに接着または包埋する
ことを特徴とする更生タイヤの製造方法を提供する。
【０００６】さらに、本発明は、前記製造方法によって
得られる氷雪路用更生タイヤを提供する。
得られる氷雪路用更生タイヤを提供する。
【０００７】スパイクピンとしては、路面を損傷させな
いように路面の硬さに応じて、アルミニウム、銅、ニッ
ケル等の金属類、セラミックス、プラスチック、ＦＲＰ
等が使用できる。スパイクピンの硬さは１５（ブリネル
硬さ）以上であり、硬さが１５未満では、スパイク効果
が得られない。スパイクピンの形状は特に限定されない
が、従来用いられていた形状が好ましい。
いように路面の硬さに応じて、アルミニウム、銅、ニッ
ケル等の金属類、セラミックス、プラスチック、ＦＲＰ
等が使用できる。スパイクピンの硬さは１５（ブリネル
硬さ）以上であり、硬さが１５未満では、スパイク効果
が得られない。スパイクピンの形状は特に限定されない
が、従来用いられていた形状が好ましい。
【０００８】接着剤としては、スパイクピンの材質に応
じて、ケムロック等の市販の金属用接着剤、ポリビニル
ブチラール、ポリ酢酸ビニルセルロース、シアノアクリ
レート、レゾルシノール樹脂、エポキシ、シリコーン等
が使用できる。
じて、ケムロック等の市販の金属用接着剤、ポリビニル
ブチラール、ポリ酢酸ビニルセルロース、シアノアクリ
レート、レゾルシノール樹脂、エポキシ、シリコーン等
が使用できる。
【０００９】本発明の更生タイヤを構成するプレキュア
ートレッドは２０〜７０重量部、好ましくは３０〜６０
重量部のポリブタジエンを含有するゴム組成物から作製
される。低温時のトレッド硬度の上昇を抑制するために
は、ポリブタジエンを使用することが好ましく、その配
合量が２０重量部より少ないと効果が小さく、一方、７
０重量部を越えると破壊特性が低下し、トレッドのカッ
ト、ティアリング等の問題が生じるため好ましくない。
ートレッドは２０〜７０重量部、好ましくは３０〜６０
重量部のポリブタジエンを含有するゴム組成物から作製
される。低温時のトレッド硬度の上昇を抑制するために
は、ポリブタジエンを使用することが好ましく、その配
合量が２０重量部より少ないと効果が小さく、一方、７
０重量部を越えると破壊特性が低下し、トレッドのカッ
ト、ティアリング等の問題が生じるため好ましくない。
【００１０】また、氷上および雪上性能を向上させるた
め、セルロース物質を含有する粉体加工品を前記ゴム組
成物に添加してもよい。粉体加工品の平均粒径は２０〜
６００μｍ、さらに好ましくは１００〜２００μｍであ
る。平均粒径が２０μｍより小さいとスパイク効果が十
分でなく、一方、６００μｍを越えると、氷上グリップ
性能が減少する。
め、セルロース物質を含有する粉体加工品を前記ゴム組
成物に添加してもよい。粉体加工品の平均粒径は２０〜
６００μｍ、さらに好ましくは１００〜２００μｍであ
る。平均粒径が２０μｍより小さいとスパイク効果が十
分でなく、一方、６００μｍを越えると、氷上グリップ
性能が減少する。
【００１１】該粉体加工品の配合量は、ゴム１００重量
部に対して、３〜２５重量部、さらに好ましくは５〜１
５重量部である。３重量部より少ないとスパイク効果が
十分でなく、一方、２５重量部を越えるとゴム全体が高
硬度になり、氷上グリップ性能が減少し、さらに耐摩耗
性が悪くなる。
部に対して、３〜２５重量部、さらに好ましくは５〜１
５重量部である。３重量部より少ないとスパイク効果が
十分でなく、一方、２５重量部を越えるとゴム全体が高
硬度になり、氷上グリップ性能が減少し、さらに耐摩耗
性が悪くなる。
【００１２】プレキュアートレッドのＪＩＳ−Ａ硬度は
５０〜６８、好ましくは乗用車用タイヤの場合５３〜５
８、トラック・バス用タイヤの場合５８〜６４である。
硬度が５０より低いと、乗用車の場合でも操縦安定性が
悪くなり、偏摩耗も起こり易くなる。一方、６８を越え
ると粘着摩擦、掘り起こし摩擦力が低下し、氷上および
雪上性能が悪くなる。
５０〜６８、好ましくは乗用車用タイヤの場合５３〜５
８、トラック・バス用タイヤの場合５８〜６４である。
硬度が５０より低いと、乗用車の場合でも操縦安定性が
悪くなり、偏摩耗も起こり易くなる。一方、６８を越え
ると粘着摩擦、掘り起こし摩擦力が低下し、氷上および
雪上性能が悪くなる。
【００１３】次に、本発明の更生タイヤの製造方法を示
す。加硫後、トレッドの陸部になり、スパイクピンを包
埋する位置を予め設定し、その位置にスパイクピンを単
独あるいは所定の接着剤と共に埋設した後に加硫し、ス
パイクピン付更生タイヤを得る。位置を設定する方法と
しては、加硫前のトレッドにトレッドパターンを印刷す
る方法、レーザー光によるアーキング、プレキュアート
レッド用モールドに予めスパイクピンをセットする方法
等が挙げられる。いずれの方法も、プレキュアートレッ
ドが平面であるため、位置を精度よく設定し、埋設でき
る。また、金属製スパイクピンを用いる場合、接着剤を
塗布する前に洗浄することが好ましい。
す。加硫後、トレッドの陸部になり、スパイクピンを包
埋する位置を予め設定し、その位置にスパイクピンを単
独あるいは所定の接着剤と共に埋設した後に加硫し、ス
パイクピン付更生タイヤを得る。位置を設定する方法と
しては、加硫前のトレッドにトレッドパターンを印刷す
る方法、レーザー光によるアーキング、プレキュアート
レッド用モールドに予めスパイクピンをセットする方法
等が挙げられる。いずれの方法も、プレキュアートレッ
ドが平面であるため、位置を精度よく設定し、埋設でき
る。また、金属製スパイクピンを用いる場合、接着剤を
塗布する前に洗浄することが好ましい。
【００１４】
【実施例】つぎに、実施例および比較例を挙げて本発明
をさらに詳しく説明する。実施例１および比較例１ 成 分 量（重量部） ＮＲ ４０ ＳＢＲ ２０ ＢＲ ４０ Ｎ３５１ ５０ パラフィンオイル １６ 老化防止剤６ＰＰＤ ２ ステアリン酸 ２ 亜鉛華 ３ 硫黄 １.５ 加硫促進剤ＴＢＢＳ ０.５ 前記処方に従って、常方により、トレッドゴム組成物を
調製した。
をさらに詳しく説明する。実施例１および比較例１ 成 分 量（重量部） ＮＲ ４０ ＳＢＲ ２０ ＢＲ ４０ Ｎ３５１ ５０ パラフィンオイル １６ 老化防止剤６ＰＰＤ ２ ステアリン酸 ２ 亜鉛華 ３ 硫黄 １.５ 加硫促進剤ＴＢＢＳ ０.５ 前記処方に従って、常方により、トレッドゴム組成物を
調製した。
【００１５】次に、以下の処方に従って、常法により、
スパイクピンを作製した。 成 分 量（重量部） ＳＢＲ １００ Ｎ６６０ ２０ フェノールホルム ６０ アルデヒド樹脂 ステアリン酸 １ 亜鉛華 ５ 硫黄 ５ 加硫促進剤 ２ 加硫促進剤ＨＭＴ ５
スパイクピンを作製した。 成 分 量（重量部） ＳＢＲ １００ Ｎ６６０ ２０ フェノールホルム ６０ アルデヒド樹脂 ステアリン酸 １ 亜鉛華 ５ 硫黄 ５ 加硫促進剤 ２ 加硫促進剤ＨＭＴ ５
【００１６】スパイクピンをプレキュアートレッド用モ
ールドにセットし、トレッドゴム組成物と共に１７０℃
で２０分加熱して、スパイクピン付更生タイヤ（タイヤ
サイズ：１６５Ｒ１３）を得た。比較例１として、セル
ロース粉体入り標準スタッドタイヤ（タイヤサイズ：１
６５Ｒ１３）を用いた。これらを用いてタイヤの評価試
験を行った。結果を表１に示す。
ールドにセットし、トレッドゴム組成物と共に１７０℃
で２０分加熱して、スパイクピン付更生タイヤ（タイヤ
サイズ：１６５Ｒ１３）を得た。比較例１として、セル
ロース粉体入り標準スタッドタイヤ（タイヤサイズ：１
６５Ｒ１３）を用いた。これらを用いてタイヤの評価試
験を行った。結果を表１に示す。
【００１７】気温：−２〜−１℃ 試験方法：実施例１および比較例１のタイヤをＡＢＳ実
車に組み込み、雪路および氷盤路上で、０〜５０ｍの加
速時間および時速３０ｋｍからの制動距離を求めた。デ
ータは比較例１の値を１００とした指数で表した。数値
はいずれも小さいほうが良い。
車に組み込み、雪路および氷盤路上で、０〜５０ｍの加
速時間および時速３０ｋｍからの制動距離を求めた。デ
ータは比較例１の値を１００とした指数で表した。数値
はいずれも小さいほうが良い。
【００１８】
【表１】
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、粉塵公害を軽減でき、
氷上および雪上性能に優れた氷雪路用更生タイヤが得ら
れる。
氷上および雪上性能に優れた氷雪路用更生タイヤが得ら
れる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｋ 103:00 105:20
Claims (7)
- 【請求項１】 未加硫のトレッドゴム組成物にスパイク
ピンを埋設させた後に加硫し、スパイクピンをトレッド
ゴムに接着または包埋することを特徴とする更生タイヤ
の製造方法。 - 【請求項２】 スパイクピン埋設時に接着剤を使用する
請求項１記載の方法。 - 【請求項３】 プレキュアートレッドの２０℃でのＪＩ
Ｓ−Ａ硬度が５０〜６８、好ましくは乗用車用タイヤの
場合５３〜５８、トラック・バス用タイヤの場合５８〜
６４である請求項１記載の方法。 - 【請求項４】 プレキュアートレッドが２０〜７０重量
部、好ましくは３０〜６０重量部のポリブタジエンを含
有するゴム組成物からなる請求項１記載の方法。 - 【請求項５】 プレキュアートレッドが平均粒径２０〜
６００μｍ、好ましくは１００〜２００μｍのセルロー
ス物質を含有する粉末加工品を３〜２５重量部、好まし
くは５〜１５重量部含有する請求項１記載の方法。 - 【請求項６】 スパイクピンが有機材料からなる請求項
１記載の方法。 - 【請求項７】 請求項１記載の方法によって得られた更
生タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5144696A JPH071606A (ja) | 1993-06-16 | 1993-06-16 | 氷雪路用更生タイヤおよびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5144696A JPH071606A (ja) | 1993-06-16 | 1993-06-16 | 氷雪路用更生タイヤおよびその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH071606A true JPH071606A (ja) | 1995-01-06 |
Family
ID=15368149
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5144696A Pending JPH071606A (ja) | 1993-06-16 | 1993-06-16 | 氷雪路用更生タイヤおよびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH071606A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1199193A1 (de) * | 2000-10-18 | 2002-04-24 | Continental Aktiengesellschaft | Spike für Fahrzeugreifen |
| US6416232B1 (en) | 1999-03-30 | 2002-07-09 | Tomoegawa Paper Co., Ltd. | Device for optical connection |
-
1993
- 1993-06-16 JP JP5144696A patent/JPH071606A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6416232B1 (en) | 1999-03-30 | 2002-07-09 | Tomoegawa Paper Co., Ltd. | Device for optical connection |
| EP1199193A1 (de) * | 2000-10-18 | 2002-04-24 | Continental Aktiengesellschaft | Spike für Fahrzeugreifen |
| US6814115B2 (en) | 2000-10-18 | 2004-11-09 | Continental Aktiengesellschaft | Spike for motor vehicle tires including out-of-round tip and out-of-round root and upper part in twisted relation |
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