JPH0716057U - 自動車用チェンジレバーの支持部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 「目的」 チェンジレバーの球面軸受を筒状部材内に支
持するに際し、球面軸受の抜け止め作業の煩雑さを解消
する。 「構成」 外側片部と内側片部とを有する合成樹脂製ク
リップを使用するとともに、筒状部材の外周面に係止凹
部を形成し、筒状部材内にチェンジレバーの球面軸受
を、その上にＯ状弾性体を各々装入した後、筒状部材上
端部に合成樹脂製クリップをその外側片部と内側片部と
で挟持しながら押込み、外側片部の係止突起を筒状部材
外周面の係止凹部に係合させてクリップを抜け止めし、
又内側片部をＯ状弾性体と当接させて球面軸受を抜け止
めするようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車用チェンジレバーの支持部構造に関し、特に組立て作業性 を向上させた構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車には、チェンジレバーを車幅方向に揺動させて変速機のセレクト操作、 即ち中立位置内での所望の変速段の選択操作を行い、又チェンジレバーを前後方 向に揺動させて変速機のシフト操作、即ち中立位置と所望の変速段との間の切換 操作を行うようにした変速操作装置が汎用されている。 従来、この種の変速操作装置では、図４に示されるように、車室フロアやミッ ションケース等の基部に筒状部材２をラバー部材１０を介在させてマウントする 一方、チェンジレバー３の下端部に球軸部３１を形成してそれを球面軸受３２で 受け、該球面軸受３２をＯリング８を介在させて筒状部材２内に挿入し、さらに その上側からＣリング９を押し込んで抜け止めしていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかるに、従来のチェンジレバーの支持部構造では、単にＣリングを筒状部材 内に押し込んで抜け止めを行うようにしているので、Ｃリング圧入の際に作業節 度感がなく、又Ｃリング圧入面にＯリング装入用グリースが付着しやすく、Ｃリ ング上下方向の位置決めが難しいという問題があった。 この考案は、かかる問題点に鑑み、組立て作業性の向上を図った自動車用チェ ンジレバーの支持部構造を提供することを課題とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案に係る自動車用チェンジレバーの支持部構造は、基部に支持され た筒状部材内にチェンジレバーの球面軸受を装入支持するとともに、その上側に Ｏ状弾性体を装入する一方、筒状部材上端部に合成樹脂製クリップをその外側片 部と内側片部とで挟持して装着し、外側片部には係止突起を形成して筒状部材外 周面に形成された係止凹部に係合させ、又内側片部をＯ状弾性体と当接させて球 面軸受を抜け止めするようにしたことを要旨とする。 ここで合成樹脂製クリップの外側片部及び内側片部は筒状部材外面及び内面に 密着すればどのような形状であってもよく、例えば複数の板状片又は筒状とする ことができる。また、クリップを合成樹脂製としたのはそのバネ性を利用して外 側片部の係止突起を筒状部材外面の係止凹部に嵌入させるためである。

【０００５】

【作用】

チェンジレバーの組立てを行う場合、基部側の筒状部材内にチェンジレバーの 球面軸受及びＯ状弾性体を順次装入し、さらに筒状部材の上端縁に外側片部と内 側片部とで挟みながら合成樹脂製クリップを装着し、クリップが完全に筒状部材 に装着されると、外側片部の係止突起がクリップの弾性復帰力によって筒状部材 外周面の係止凹部に係合し、又内側片部がＯ状弾性体と当接してチェンジレバー の球面軸受が抜け止めされ、このようにクリップが簡単に装着され、又位置決め も容易である。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。 図１ないし図３は本考案の一実施例による自動車用チェンジレバーの支持部構 造を示す。図において、車室フロア１にはラバー１０によってベース２０がマウ ントされ、該ベース２０には筒状部材２が取付けられ、該筒状部材２はフロア１ の開口１１から上方に突設され、該開口１１の周縁には筒状ブラケット１２が支 持されている。 また、上記筒状部材２には本実施例の構造によってチェンジレバー３が支持さ れ、該チェンジレバー３の下端には操作ロッド３０が連結され、又チェンジレバ ー３と筒状ブラケット１２の上端外縁、筒状部材２の上端外縁と筒状ブラケット １２の上端外縁、及び筒状部材２の下端内縁とチェンジレバー３との間には各々 防塵及び防音用の蛇腹状部材４０、４１、４２が配設されている。

【０００７】 次にチェンジレバー３の支持部構造について説明すると、チェンジレバー３の 下端部には球軸部３１が形成され、該球軸部３１には球面軸受３２が設けられ、 該球面軸受３２は筒状部材２内に装入され、その上側にはＯ状弾性体５が装入さ れ、又球面軸受３２と筒状部材２間にはサポート３３が設けられている。 また、筒状部材２の上端部には平面環状の合成樹脂製クリップ６が装着され、 該合成樹脂製クリップ６には板状の外側片部６０が４つ、内側片部６１が２つ各 々一体的に形成されており、上記外側片部６０と内側片部６１とで上記筒状部材 ２の上端部を挟持することによってクリップ６が装着されている。 さらに、上記外側片部６０の下端部には係止突起６２が形成され、該係止突起 ６２は上記筒状部材２の外周面に形成された係止凹部２１に係合され、又上記内 側片部６１の下端はその段部６３にＯ状弾性体５を収容して上記球面軸受３２の 上面と当接されてその抜け止めがなされている。

【０００８】 次に作用効果について説明する。 チェンジレバー３の組立てを行う場合、チェンジレバー３の球軸部３１に球面 軸受３２を、その外側にサポート３３を各々取付け、これを筒状部材２内に装入 し、その上側にＯ状弾性体５を装入する。 その後、筒状部材２の上端縁に外側片部６０と内側片部６１とを弾性変形させ て挟みながら合成樹脂製クリップ６を押し込むと、外側片部６０の係止突起６２ が弾性復帰力によって筒状部材２の外周面の係止凹部２１に係合し、これによっ てクリップ６が筒状部材２から抜け止めされ、又内側片部６１の下端段部６３内 にＯ状弾性体６３が収容されるとともに、内側片部６１の下端が球面軸受３２の 上面と当接され、これによって球面軸受３２が抜け止めされる。 なお、その他の部分、例えば操作ロッド３０や蛇腹状部材４０、４１、４２等 の組立ては従来と略同様であるので、その説明は省略する。

【０００９】 以上のような本実施例のチェンジレバーの支持部構造では、係止突起６３を係 止凹部２１に係合させて合成樹脂製クリップ６を筒状部材２上端縁に取付けて球 面軸受３２を抜け止めするようにしたので、従来のＣリングを使用する場合に比 し、クリップ６の装着作業が非常に簡単であり、又クリップ６を押し込むだけで クリップ６の位置決めができ、位置決め作業も簡単にできる。

【００１０】

【考案の効果】

以上のように、本考案に係る自動車用チェンジレバーの支持部構造によれば、 筒状部材内にチェンジレバーの球面軸受を、その上側にＯ状弾性体を装入し、又 筒状部材上端部に合成樹脂製クリップをその外側片部と内側片部とで挟持して装 着し、外側片部の係止突起を筒状部材外周面の係止凹部に係合させ、又内側片部 をＯ状弾性体と当接させて球面軸受を抜け止めするようにしたので、簡単な作業 で確実に位置決めでき、組立て作業を簡単化できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例による自動車用チェンジレバ
ーの支持部構造を示す全体構成図である。

【図２】上記構造の要部拡大断面図である。

【図３】上記構造における合成樹脂製クリップを示す斜
視図である。

【図４】従来のチェンジレバーの支持部の構造を示す断
面図である。

【符号の説明】

１ 車室フロア ２ 筒状部材 ２１ 係止凹部 ３ チェンジレバー ３２ 球面軸受 ５ Ｏ状弾性体 ６ 合成樹脂製クリップ ６０ 外側片部 ６１ 内側片部 ６２ 係止突起

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 基部１に筒状部材２が支持され、該筒状
   部材２内にはチェンジレバー３の球面軸受３２が装入支
   持されるとともに、その上側にＯ状弾性体５が装入され
   る一方、 上記筒状部材２上端部には合成樹脂製クリップ６がその
   外側片部６０と内側片部６１とで挟持して装着され、上
   記外側片部６０には係止突起６２が形成されて上記筒状
   部材２外周面に形成された係止凹部２１に係合され、上
   記内側片部６１が上記Ｏ状弾性体５と当接されて上記球
   面軸受３２が抜け止めされていることを特徴とする自動
   車用チェンジレバーの支持部構造。