JPH07156893A - 旅客機の胴体内部の空調のための空気循環装置 - Google Patents

旅客機の胴体内部の空調のための空気循環装置

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JPH07156893A
JPH07156893A JP6244367A JP24436794A JPH07156893A JP H07156893 A JPH07156893 A JP H07156893A JP 6244367 A JP6244367 A JP 6244367A JP 24436794 A JP24436794 A JP 24436794A JP H07156893 A JPH07156893 A JP H07156893A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、冒頭に記載した旅客機の胴体内
部の空調のための空気循環装置を、それによって圧力胴
体中の新鮮空気供給が減少した際に空調されるべき乗客
範囲で使用された排気の高い割合の調製が行われるよう
に構成することである。 【構成】 分子−及び又は臭気フィルタユニット
（７）、曝気ユニット（６）、二酸化炭素吸着ユニット
（５）及び熱交換器（４）が空気流動に組込まれかつユ
ニットは空気流動的に順に相互に接続しており、空調範
囲（１０）は出口側で分子−及び又は臭気フィルタユニ
ット（７）と空気流動的に接続しており、空気流量制御
弁ユニット（１１）が機内圧力調節装置（１）と、新鮮
空気調製ユニット（８）が空調装置調節装置（２）と、
そして熱交換器（４）が機内区域調節装置（３）と伝導
的かつ機能的に接続している旅客機の胴体内部の空調の
ための空気循環装置。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、旅客機の胴体内部の空
調のための空気循環装置に関する。空気循環装置によっ
て旅客機のための圧力−及び温度監視部を含む新鮮空気
流量が調節可能でありかつ機内空気再循環が実現され
る。
【０００２】
【従来の技術】公知の型の航空機の圧力胴体に、地上で
及び飛行中、客室、コックピット、電子室及び貨物室の
通気のための一定の新鮮空気流量が供給される解決が公
知である。空気の質は特に客室及びコックピットにおい
て空気の流量によって保持されなければならない。航空
機旅客のための温度及び通気空気中の空気速度を心地よ
くするために、一種の再循環空気中の一定の空気流量が
新鮮空気に混合される。再循環空気では再利用される、
使用済の機内空気が対象とされる。その際新鮮空気調製
装置（クリマパックス）に付設された空気流量制御装置
（流量制御弁）が一定の流量に調節される。過誤の場合
のみ流量が変更される。貨物室のための及び客室のため
のいわゆるエコノミーモードのための追加の空気需要は
例外であるが、しかし再び一定の値が設定されることが
できる。この解決によってエコノミー、ノーマル及びマ
キシマムモードへの切換えが可能である特に航空機空調
の調節は、客室及びコックピットの温度がクリマパック
スの出口温度及び調整装置によって調節されるように、
行われる。駆動装置からの熱い調整用空気の混合によっ
て他の領域のための温度が調節される。この解決では使
用された機内空気の大部分の調製は不利に行われない、
そのわけはここでは圧力胴体の換気は一定の空気流量
（新鮮−又は調製されるべき再循環空気）による空気流
量の制御及び調節に合致しているからである。外部から
の新鮮空気供給は漏損の補償の観点から行われない。外
部新鮮空気は高い割合の新鮮空気による圧力胴体の充分
な曝気に備えられ、それによってシステムの全エネルギ
ー消費又は燃料消費が相応して要求される。
【０００３】圧力胴体の圧力調節は不利に新鮮空気流量
−及び温度調節とは無関係に行われる。その際圧力胴体
を出る空気流は調節値として使用される。圧力胴体中の
圧力が上昇の際空気流量は高められ、圧力の低下の際は
空気流量は低下する。
【０００４】客室及びコックピットの機内空気の質は一
定の新鮮空気（外気）量によってのみ確保される。その
際必要な新鮮空気供給はこの空調範囲において要求され
る機内空気の質によって機能的に補償され、その際排気
の割合は分子フィルタによって案内されかつ再循環空気
として通気のための別個に供給される新鮮空気に供給さ
れる。機内空気がこの範囲で明らかに菌、例えばバクテ
リア及びウィールス（汚れた空気中の病気発生源）の蔓
延及び臭気剤、例えば人の臭気剤により又は食物等によ
り追加的に負荷され、かかる機内空気は航空機の機内に
いる人により影響されかつ人に起因するので、そのよう
な使用された空気の純度は通気における再循環割合の明
らかな上昇の際に乗員を含む全て人の健康に、悪くかつ
不充分に濾過された再循環空気によって非常に不都合に
作用する。航空機の周縁に設置された濾過装置は通気の
再循環割合の明らかな上昇の際の要求を満たさずかつこ
の不都合な現象を除去することができない。今日公知の
装置では際空気は分子フィルタによってのみ浄化される
が、新鮮空気の質に達するまでは調製されない。
【０００５】機内空気中の二酸化炭素の割合は主として
空気の質に影響し、空気の質は吸着なしに、通気の際の
際割合の明らかな上昇の際に許容できない高い値にな
る。ヨーロッパ特許明細書０３０１６０７号から公知の
解決は圧力も二酸化炭素濃度も所定の水準に保持される
ように、圧力の下にある閉鎖された空間の通気の制御又
は調節のための装置及び方法を開示する。前記空間は前
に記載された方法で空調され、その際圧力センサは圧力
水準をそして二酸化炭素センサは二酸化炭素濃度を検出
する。測定技術的に巧妙に監視された値はそれぞれ目標
値／実際値比較を実施する所属の制御−及び調節装置に
導かれる。
【０００６】この比較の結果は閉鎖された空間の外方か
ら引き込まれた圧力を伴う新鮮空気の供給及び空間圧力
水準に影響を及ぼす。新鮮空気は空間の使用された排気
の一部と混合されかつこれに新たに供給される。それに
よって圧力及び二酸化炭素濃度は互いに関連して自動的
に所定の水準に保持される。この解決では機内の換気が
二酸化炭素濃度及び機内の圧力の制御及び調節でのみ規
制され、その際両パラメータは予め設定された水準に相
応して相互に関連して自動的に変えられる。この水準に
よって、所望の調製されかつきれいに空調された供給空
気を機内に供給することが可能である、そのわけは付随
した菌（ウィールス及びバクテリア）、臭気及び他の汚
れの除去の観点により使用された排気の部分のそれ以上
の調製及び機内に達した供給空気の快適な調製は不要と
されるからである。
【０００７】西独国特許明細書８６５３５８号は閉鎖さ
れた室の通気の制御及び調製のための他の解決を開示す
る。装置は空気シャワーによって引き込まれた新鮮な空
気の混合物を機内に供給することを実現する。機内の二
酸化炭素濃度を監視する二酸化炭素センサと接続されか
つこれに応答する二酸化炭素制御−及び調節装置によっ
て、機内の外方から吸引された新鮮空気は監視された前
記濃度に依存して弁を介して制御されかつ調節される。
この解決は圧力−及び温度調節の観点を考慮していな
い。機内に可能な限り纏わる熱負荷の排出並びに菌、臭
気及び他の汚れをもカバーする機内再循環は行われな
い。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、冒頭に記載
した旅客機の胴体内部の空調のための空気循環装置を、
それによって圧力胴体中の新鮮空気供給が減少した際に
人の居る範囲で使用された空調されるべき排気の高い割
合の調製が行われるように構成することである。新鮮空
気は、それによって圧力保持、特に下降飛行における再
加圧を含む圧力胴体の圧力調節並びに圧力胴体の漏損の
補償及び圧力胴体からの熱負荷の大部分の排出が可能に
されるように構成されるべきである。
【０００９】機内空気再循環は最適の空気の質を維持を
確保し、それによって再循環空気中にある菌（ウィール
ス及びバクテリア）、臭気物質及び他の汚れの蔓延が阻
止されその調製及び機内空気中の過剰な二酸化炭素濃度
の吸着が実現される。新鮮空気流中に供給されかつ調製
された再循環空気は機内の低い空気湿度の上昇に寄与す
る。新鮮空気流−及び再循環装置はそれぞれ全エネルギ
ー消費の低下及び空気の質の確保及び旅客機の空気状態
の確保のための燃料節約のためのトータルシステムとし
て寄与する。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の課題は特許請求
の範囲第１項に記載された内容により解決される。即
ち、その内容は以下の通りである。圧力胴体のための圧
力及び温度監視を含む新鮮空気流量を調節しかつ機内空
気再循環を実現する旅客機の胴体内部の空調のための空
気循環装置にして、空気流動的に順に相互に接続してい
る新鮮空気調製ユニットと、空気混合装置と、空気混合
装置の後に配置された空調範囲とを備え、その際新鮮空
気調製ユニットとこれに前置された空気流量制御弁ユニ
ットとの間に空気流動的接続が存在し、その際空気流量
制御弁ユニットの入口に好ましくは少なくとも1 つの駆
動装置から引き込まれた給気である新鮮空気が存在し、
その際調整用空気制御弁ユニットは空気混合装置と空調
範囲との間の空気流動的接続に組込まれており、その入
口に空気流量制御弁ユニットに供給される新鮮空気の一
部分が存在し、その際空気流動に組込まれたユニット及
び又は装置が相互に及び又は空調範囲と接続している全
てのユニット及び装置が空気流接続導管によって接続し
ており、その際空調範囲はここで使用された排気の一部
分を胴体内部の外方に排出する漏口を有し、その際機能
的に連係するユニット及び又は装置及び又は空調範囲の
間の、好ましくは導電的に形成されている、全ての伝導
的接続が情報交換にも役立つ、前記旅客機の胴体内部の
空調のための空気循環装置において、分子−及び又は臭
気フィルタユニット、曝気ユニット、二酸化炭素吸着ユ
ニット及び熱交換器が空気流動に組込まれかつユニット
は空気流動的に順に相互に接続しており、空調範囲は出
口側で分子−及び又は臭気フィルタユニットと空気流動
的に接続しており、その際空調範囲中で使用された排気
の一部分が分子−及び又は臭気フィルタユニットに再循
環空気として供給され、旅客機の外方にある外気を供給
される熱交換機は出口側で空気混合装置の他方の入口と
空気流動的に接続しており、その際空気混合装置に調製
された再循環空気が供給され、機内圧力調節装置、空調
装置調節装置及び機内区域調節装置が伝導的かつ機能的
に順に接続されており、その際これらの要素の間の交互
の情報交換が行われ、空気流量制御弁ユニットが機内圧
力調節装置と、新鮮空気調製ユニットが空調装置調節装
置と、そして熱交換器が機内区域調節装置と伝導的かつ
機能的に接続しており、その際これらの要素の間で交互
の情報交換が行われ、それぞれ機内区域調節装置の入口
は、空気混合装置と、空気混合装置と空調範囲との間の
空気流動接続に付設されている機能的交差点と、空調範
囲とに伝導的に接続しており、その際入口側で機内区域
調節装置と機能的に接続している要素は機内区域調節装
置に情報を与え、それぞれ機内区域調節装置の入口は調
整用空気制御弁ユニット及び曝気ユニットと伝導的に接
続しており、その際出口側で機内区域調節装置と機能的
に接続している要素は機内区域調節装置から情報を与え
られることを特徴とする前記旅客機の胴体内部の空調の
ための空気循環装置。
【００１１】機内循環空気装置は二酸化炭素吸着ユニッ
トを備え又は二酸化炭素吸着ユニットなしに設けられ、
その際その故障の場合曝気ユニットは空気流動的に直接
熱交換器と接続される。
【００１２】空調範囲は別々に空調される範囲である客
室とコックピットに分割される。客室及びコックピット
は流量的に別々に空気混合ユニットと連結され、その際
分離された空気流結合は、それぞれ機内区域調節装置の
入口と伝導的にかつ機能的に接続しているそれぞれ１つ
の機能的交差点を有する。
【００１３】新鮮空気調整ユニットは空調装置調節装置
と伝導的かつ機能的に接続している少なくとも２つの新
鮮空気調製装置から成り、その際これらの要素の間に交
互の情報交換が行われ、そして空気流量制御弁ユニット
に属する少なくとも２つの空気流量制御弁が空気流動的
に前置されており、その入口に別々に新鮮空気が供給さ
れそして機内圧力調節装置と空気流動的にかつ機能的に
接続しており、その際これらの要素の間の交互の情報交
換が行われる。
【００１４】調製用空気制御弁ユニットは、空気混合装
置と客室及び又はコックピットとの間の空気流動的に別
々に接続される２つの調製用空気制御弁から成り、その
際その入口には別々に調製用空気が供給され、そして機
内区域調節装置のそれぞれ１つの入口と伝導的にかつ機
能的に接続されており、その際機内区域調節装置は出口
側に向けられた情報を備える。
【００１５】分子−及び又は臭気フィルタユニット、曝
気ユニット、二酸化炭素吸着ユニット及び熱交換ユニッ
トは当該ユニットに組み込まれた複数の機能的に同様に
作動する装置から構成される。
【００１６】分子−及び又は臭気フィルタユニットは再
循環空気から成分、特に分子及び菌、特にバクテリア及
びウィールスの除去のために、更に臭気及びその他の汚
れを除去するために好適である。
【００１７】二酸化炭素吸着ユニットは再循環空気から
二酸化炭素成分の除去のために好適である。二酸化炭素
吸着ユニットは固体フィルタ、好ましくは固体−アミン
−フィルタから構成される。その再生のために熱交換ユ
ニット中に存在する再循環空気の排熱が利用される。
【００１８】本発明によって得られる利点は、旅客機の
圧力胴体中に外部の新鮮空気の減少した際に機内空気循
環装置によって、巡行モード中空調されるべき人のいる
範囲で使用された排気の高い割合の調製が行われる。新
鮮空気供給は、機内空気循環装置によってその圧力保持
を含む圧力胴体の圧力調節並びに圧力胴体の漏損の補償
及び熱負荷の大部分を圧力胴体から排出することが可能
であることにある。
【００１９】機内空気循環は最適の空気の質の維持を確
保し、それによって再循環空気中の菌（ウィールス及び
バクテリア）、臭気物質のよびその他の汚れの蔓延が阻
止されかつその調製及び機内空気中の過剰な汚れの吸着
が実現される。新鮮空気流量に添加されかつそのように
調製された再循環空気は機内の低い空気湿度の上昇に寄
与する。トータルシステムとしての新鮮空気流量−及び
再循環装置は巡行モードにおける各全エネルギー消費に
ついての燃料消費を制限する。必要な空気の質及び旅客
機の空気状態が実現され、その際高い純度に空調された
空気が非常に有利に作用する。
【００２０】
【実施例】本発明を図示の実施例にもと詳しく説明す
る。実施例において本発明による空気循環装置が記載さ
れている。図１においてブロック図で旅客機の胴体内部
の空調のための空気循環装置がブロック図で示され、図
２においては二酸化炭素吸着ユニットなしの特別の構成
による旅客機の胴体内部の空調のための空気循環装置が
ブロック図で示される。図３は外部から供給される新鮮
空気と内部で調製される再循環空気により曝気される圧
力胴体を示し、これらの空気は客室範囲及びコックピッ
ト範囲に供給空気として混合されて供給される。圧力胴
体内の乗員に供給される調製された新鮮空気の空気流は
同様に図示されている。
【００２１】図１によれば、機内空気循環装置は、空気
流接続導管１３によって相互に並列に接続された、新鮮
空気調製ユニット８と、空気混合装置９と空気混合装置
９の後に配置された空調範囲１０とから成る。新鮮空気
調節ユニット８の入口とこれに前置された空気流量制御
弁ユニット１１との間に空気流接続導管１３による接続
が実現される。空気流量制御弁ユニット１１の入口には
外部から引き込まれ、好ましくは航空機の駆動装置から
熱い給気として引き込まれた新鮮空気が存在する。調整
用空気制御弁ユニット１２は空気流接続導管１３を介し
て、空気混合装置９と空調範囲１０との間の空気流接続
部に連結される。その入口には空気流量制御弁ユニット
１１に空気流接続導管１３の交差点１５から取り出され
る、引き込まれた新鮮空気量の一部分が存在する。この
空調範囲１０は既存の使用された排気の一部分を圧力胴
体の外方に排出する漏口２２を有する。例えば再循環に
引き込まれる排気の略８５％まで再循環空気として存在
する使用された排気の一部分は空気流接続導管１３を介
して機内空気再循環ユニットに供給される。この再循環
ユニットは、空気流動部に組込まれる、分子−及び又は
臭気フィルタユニット７、曝気ユニット６、二酸化炭素
吸着ユニット５及び熱交換ユニット４から成る。相応し
た空気流接続導管１３はこれらのユニットを空気流的に
順に相互に接続する。空調範囲１０は出口側で分子−及
び又は臭気フィルタユニット７と空気流的に接続され
る。分子−及び又は臭気フィルタユニット７は、再循環
空気として供給されて空調範囲１０で使用された空気の
前記機内排気割合を維持する。外部で冷却され、旅客機
の外部から引き込まれる外気を供給される熱交換ユニッ
ト４は機内空気再循環ユニットの出口側で空気流接続導
管１３を介して空気混合装置９の他の入口と空気流的に
接続されている。空気混合装置は機内再循環ユニットの
内部で調製された再循環空気を供給される。調製された
再循環空気即ち、 ａ）相応したフィルタ７によって再循環空気の成分か
ら、特に特にバクテリア及びウィールスである分子及び
菌及び臭気および他の汚れが除去され、 ｂ）それから曝気ユニット６によって二酸化炭素吸着ユ
ニット５に供給され、 ｃ）それから二酸化炭素吸着ユニット５による、過剰の
二酸化炭素の吸着によって二酸化炭素成分が除去され、
その際例えば固体−アミン−フィルタである二酸化炭素
フィルタの再生が熱交換ユニット４による再循環空気の
得られた排熱によって行われる、 ｄ）続いて熱交換ユニット４によって好ましくは外部で
供給された外気によって空調され、調節される熱水準に
冷却される、 前記再循環空気が人のいる範囲における航空機乗客の危
険を排除する、要求されたかつ高い水準にある空調され
た空気の質が達成される。この範囲に供給され、新鮮空
気ユニット８において心地良い程度に空調された新鮮空
気と調製された再循環空気の混合された成分から成る、
供給空気は空調範囲１０のその入口の前で前記引き込み
空気割合によって追加的に調整用空気制御弁ユニット１
２を介して調製される。
【００２２】相応した調節装置１、２、３は空気流接続
導管１３によって接続されたユニット４〜８、１１、１
２、記載の空気流動装置の装置９及び空調範囲１０に付
設され、これらは圧力胴体のための曝気を含む新鮮空気
流量の通気並びに空調範囲１０の温度調節及び圧力胴体
の内部の機内圧力の調節を制御しつつ監視する。伝導的
接続、好ましくは導電的である制御回路１４は前記要素
を相互に接続する。
【００２３】機内圧力調節装置１、空調装置調節装置２
及び機内区域調節装置３は伝導的かつ機能的に順に相互
に接続されている。これらの装置の間において交互に情
報交換が行われる。更に空気流量制御弁ユニット１１は
機内圧力調節装置１と、新鮮空気調製装置８は空調装置
調節装置２と、そして熱交換器４は機内区域調節装置３
は伝導的かつ機能的に接続している。これらの要素の間
に同様に交互に情報交換が行われる。
【００２４】機内区域調節装置３の入口はそれぞれ空気
混合装置９と、空気混合装置９と空調範囲１０との間の
空気流接続部に付設された機能的な交差点１６と、空調
範囲１０とそれぞれ伝導的に接続している。入口側で機
内区域調節装置３は機能的に接続している要素はこの機
内区域調節装置に向けられた情報を付与する。
【００２５】同様に機内区域調節装置３は調整用空気制
御弁ユニット１２及び曝気ユニット６と伝導的に接続し
ている。出口側で機内区域調節装置３と機能的に接続し
ている要素は機内区域調節装置３から出た情報を受け取
る。
【００２６】信号導線によって付設されている個々の接
続された制御回路１３は個々の要素の間の電気的設定及
び調節値の情報伝達に役立つ。これはこれに伝達された
信号に応答しかつ制御及び調節回路内に機能的経過を形
成する。
【００２７】図１に対して特別に構成された解決は図２
による構成から把握されることができる。構成は航空機
の巡行状態における機内空気再循環装置をもって表され
る。機内空気再循環装置による航空機空調のこのような
調節は図１による機内空気循環装置の表示に従い、その
際機内空気循環装置は二酸化炭素吸着ユニット５なしで
示されている。しかしこの解決の再循環ユニットは、例
えば図１によって行われるような、二酸化炭素吸着ユニ
ット５によって駆動されることができる。再循環ユニッ
トは二酸化炭素成分の排除を実現する、好ましくは複数
の固体−アミン−フィルタから成る。
【００２８】（熱交換器５からの）再循環空気の排熱は
後に前記フィルタの再生のために利用される。更にここ
で例えば空気調製ユニット８は２つの新鮮空気調製装置
８.１、８. ２から、空気流量制御ユニット１１は２つ
の空気流量制御弁ユニット１１. １、１１. ２からそし
て調整用空気制御弁ユニット１２は２つの空気流量制御
弁１２. １、１２. ２から成る。両空気流量制御弁１
１. １、１１. ２は相応した新鮮空気調製装置８. １、
８. ２と空気流的に前置されておりかつ空気流接続導管
１３を介して接続している。新鮮空気調製装置８. １、
８. ２は後に配置された空気流接続導管１３によって混
合装置９に接続されている。混合装置は客室１７及びコ
ックピット１８に空気流動的に別々に、２つの空気流接
続導管１３を介して混合された空気を供給し、この空気
は図１により既に記載された方法で機内空気再循環ユニ
ットの調製された再循環空気と空気流量制御弁１１.
１、１１. ２に供給された新鮮空気から構成される。両
空気は混合ユニット９において一緒にされかつ混合され
る。空調範囲１０は例えば、両者は別々の空調範囲であ
る、客室１７及びコックピット１８に分割される。コッ
クピット１８への両空調パック８. １及び８. ２の一方
からの空調された新鮮空気の供給は同様に変えられるこ
とができ、その際一方は両範囲を接続する空気流接続導
管１３に付設されている。空気混合装置９と客室１７及
びコックピット１８の間の空気流的に別々の接続にされ
ている、両調整用空気制御弁１２. １、１２. ２は入口
側で調整用空気を印加される。この調整用空気は混合ユ
ニット９から出る供給空気の調整のための、外部で引き
込まれた新鮮空気の一部分として利用される。このこと
は、調整用空気弁１２. １、１２. ２の出口を供給空気
を案内する空気ブリッジと接続する２つの空気流接続導
管１３を介して行われる。空調範囲１０は図２におい
て、漏口によってのみ相応した空気損失を有する、閉鎖
された空調された範囲と理解される。
【００２９】空調範囲１０及び順に接続されたユニット
４、６、７から構成される混合ユニット９への機内空気
再循環ユニットの連結は図１による場合と同様に行われ
る。同様に再循環を含む空気流量の制御及び調節のため
の調節装置１、２及び３の構成は図１に従って行われ
る。電気的設定−及び調整値の情報伝達のための制御回
路１３は個々の要素に相応して接続される。
【００３０】その後機内圧力調節装置１、空調装置調節
装置２及び機内区域調節装置３は相互に伝導的かつ機能
的に一列に接続され、その際これらの要素の間の交互の
情報交換が行われる。更に２つの空気流量制御弁１１.
１、１１. ２と機内圧力調節装置１との間の伝導的かつ
機能的な接続が成立し、機内圧力調節装置はこれらの弁
１１. １、１１. ２の出口側に相応した情報を送る。両
新鮮空気調節装置２は測定−及び制御要素によって空調
装置調節装置２と伝導的かつ機能的に接続される。これ
らの要素８. １、８. ２の間に交互に情報交換が行われ
る。空気混合装置９と客室１７及びコックピット１８と
の間の空気流的に別々の接続が行われる２つの調整用空
気制御弁１２. １、１２. ２はそれぞれ機内区域域調節
置３と伝導的かつ機能的に接続される。機内区域調節装
置はこれらの変速装置１２. １、１２. ２の出口側に相
応した情報を備える。空気混合装置９と客室１７及びコ
ックピット１８との間に付設されたそれぞれ１つの機能
的な交差点１６は機内区域調節装置３の入口に伝導的か
つ機能的な接続部を有し、その際交差点１６の情報付与
は交差点で行われる。機内区域調節装置３と熱交換ユニ
ット４との間には伝導的かつ機能的な接続が成立する。
両要素の間の情報交換は交互に行われる。曝気ユニット
６は機内区域調節装置３に接続している。機内区域調節
装置は曝気ユニット６に情報を与える。同様に機内区域
調調節置３は制御回路１４を介して混合装置９、客室１
７及びコックピット１８の情報を受ける好適な要素に接
続されており、機内区域調節装置はこれよの要素から相
応した、測定技術的に得られた状態情報を伝達されて保
持する。
【００３１】図３は旅客機内の機内空気再循環装置の構
成の可能な形態を示す。空気流は図１及び図２に示され
た方法で客室１７及びコックピット１８に達する。全く
図式的に示された圧力曝気される圧力胴体は図中におい
て、ここではコックピット１８がクリンパックス８. １
又は８. ２の空調された新鮮空気を供給される。
【００３２】この新鮮空気は漏口２２を通った後電子−
／電子技術範囲１９及び貨物範囲２０に達する。新鮮空
気は貨物範囲を出口弁２１又は漏口２２を経て離れかつ
外方へ向かって圧力胴体から流出する。図面は、機内再
循環ユニットに組込まれ、分子−及び又は臭気フィルタ
ユニット７、曝気ユニット６、二酸化炭素吸着ユニット
５及び熱交換ユニット４が実際にそれらに付設された複
数の機能的に同等に作用する装置から構成されることを
示す。ユニット当たりのその数は航空機の大きさ又は乗
客の数に依存する。
【００３３】解決は、この部分的に閉鎖されたシステム
を示し、このシステムは新鮮空気の供給を機内における
空気品質の維持ではなく、むしろ圧力胴体における漏損
の補償に役立つ。その際新鮮空気供給は胴体漏損の代替
のためにのみ必要とされる。客室１７及びコックピット
１８の範囲における空気の質はフィルタ装置７によって
保持される。その際使用された機内空気は再び調製され
る。再循環装置はそのフィルタ７によって、分子及び菌
（バクテリア及びウィールス）、臭気、二酸化炭素及び
他の汚れを機内空気から除去する状態にある。機内空気
再循環装置によって空気流量制御弁１１. １及び又は１
１. ２（ＦＣＶ）は、−圧力胴体内の漏損の補償、−圧
力維持、特に下降飛行中の再圧力化、−熱負荷の大部分
の排出、−フィルタ効率の規定のための最小新鮮空気流
量が、実現されるように調節される。この観点によれ
ば、クリンパックス８. １、８. ２及び機内圧力保持装
置（ＣＰＳ）が調節される。圧力調節は少なくとも時間
的にＦＣＶによって正しく行われる。その際胴体内の圧
力は（胴体を離れる空気流を介してではなく、むしろ）
新鮮空気供給によって調節される。新鮮空気供給は圧力
調節のための設定値として使用される。
【００３４】温度調節は再循環空気中の別個の熱交換器
４によって行われる。冷却媒体として、クリンパックス
の場合の使用と同様に、外部から供給される外気（ＲＡ
Ｍ−空気）が役立つ。二酸化炭素フィルタ、例えば固体
−アミン−フィルタの再生は、再循環空気の排熱によっ
て行われる。これらの措置は全システムのエネルギー消
費を減少させる。
【００３５】上記の要求はそのコントローラ１、２、３
が相互に同調する機内空気循環装置のパック−及び圧力
−及び温度調節によって実現される。本発明による機内
空気循環装置は巡航モードにおいて完全に運転される、
そのわけは機内では旅客機中で生じる熱負荷が僅かな新
鮮空気流のために排出されないからである。フィルタ装
置は公知の空調調節に相応して運転可能である。 ( 発明の効果)旅客機の胴体内部の空調のための空気循
環装置が、それによって圧力胴体中の新鮮空気供給が減
少した際に人の居る範囲で使用された空調されるべき排
気の高い割合の調製が行われるように構成される。新鮮
空気は、それによって圧力保持、特に下降飛行における
再加圧を含む圧力胴体の圧力調節並びに圧力胴体の漏損
の補償及び圧力胴体からの熱負荷の大部分の排出が可能
にされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による空気循環装置のブロック図であ
る。
【図２】二酸化炭素吸着ユニットなしの特別の装置を示
す図である。
【図３】空気循環装置（新鮮空気流量−及び再循環装
置）を部分図で示す圧力胴体を簡単化した図である。
【符号の説明】
４ 熱交換ユニット ５ 二酸化炭素吸着ユニット ６ 曝気ユニット ７ 臭気フィルタユニット ８ 新鮮空気調製ユニット ９ 空気混合ユニット １０ 空調範囲 １１ 空気量制御弁ユニット １２ 調製用空気制御弁ユニット １３ 空気流接続導管 ２２ 漏口

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 圧力胴体のための圧力及び温度監視を含
    む新鮮空気流量を調節しかつ機内空気再循環を実現する
    旅客機の胴体内部の空調のための空気循環装置にして、
    空気流動的に順に相互に接続している新鮮空気調製ユニ
    ット（８）と、空気混合装置（９）と、空気混合装置の
    後に配置された空調範囲（１０）とを備え、その際新鮮
    空気調製ユニット（８）とこれに前置された空気流量制
    御弁ユニット（１１）との間に空気流動的接続が存在
    し、その際空気流量制御弁ユニット（１１）の入口に好
    ましくは少なくとも1 つの駆動装置から引き込まれた給
    気である新鮮空気が存在し、その際調整用空気制御弁ユ
    ニット（１２）は空気混合装置（９）と空調範囲（１
    ０）との間の空気流動的接続に組込まれており、その入
    口に空気流量制御弁ユニット（１１）に供給される新鮮
    空気の一部分が存在し、その際空気流動に組込まれたユ
    ニット及び又は装置が相互に及び又は空調範囲（１０）
    と接続している全てのユニット及び装置が空気流接続導
    管（１３）によって接続しており、その際空調範囲（１
    ０）はここで使用された排気の一部分を胴体内部の外方
    に排出する漏口（２２）を有し、その際機能的に連係す
    るユニット及び又は装置及び又は空調範囲（１０）の間
    の、好ましくは導電的に形成されている、全ての伝導的
    接続が情報交換に役立つ、前記旅客機の胴体内部の空調
    のための空気循環装置において、 分子−及び又は臭気フィルタユニット（７）、曝気ユニ
    ット（６）、二酸化炭素吸着ユニット（５）及び熱交換
    器（４）が空気流動経路に組込まれかつユニットは空気
    流動的に順に相互に接続しており、 空調範囲（１０）は出口側で分子−及び又は臭気フィル
    タユニット（７）と空気流動的に接続しており、その際
    空調範囲（１０）中で使用された排気の一部分が分子−
    及び又は臭気フィルタユニット（７）に再循環空気とし
    て供給され、 旅客機の外方にある外気を供給される熱交換機（４）は
    出口側で空気混合装置（９）の他方の入口と空気流動的
    に接続しており、その際空気混合装置に調製された再循
    環空気が供給され、 機内圧力調節装置（１）、空調装置調節装置（２）及び
    機内区域調節装置（３）が伝導的かつ機能的に順に接続
    されており、その際これらの要素の間の交互の情報交換
    が行われ、 空気流量制御弁ユニット（１１）が機内圧力調節装置
    （１）と、新鮮空気調製ユニット（８）が空調装置調節
    装置（２）と、そして熱交換器（４）が機内区域調節装
    置（３）と伝導的かつ機能的に接続しており、その際こ
    れらの要素の間で交互の情報交換が行われ、 それぞれ機内区域調節装置（３）の入口は、空気混合装
    置（９）と、空気混合装置（９）と空調範囲（１０）と
    の間の空気流動接続部に付設されている機能的交差点
    （１６）と、空調範囲（１０）とに伝導的に接続してお
    り、その際入口側で機内区域調節装置（３）と機能的に
    接続している要素は機内区域調節装置に情報を与え、 それぞれ機内区域調節装置（３）の入口は調整用空気制
    御弁ユニット（１２）及び曝気ユニット（６）と伝導的
    に接続しており、その際出口側で機内区域調節装置
    （３）と機能的に接続している要素は機内区域調節装置
    から情報を与えられることを特徴とする前記旅客機の胴
    体内部の空調のための空気循環装置。
  2. 【請求項２】 二酸化炭素吸着ユニット（５）を備え又
    は備えず、その際その故障の際に曝気ユニット（６）が
    熱交換ユニット（４）と直接空気流的に接続する、請求
    項1 記載の旅客機の胴体内部の空調のための空気循環装
    置。
  3. 【請求項３】 空調範囲（１０）が客室（１７）とコッ
    クピット（１８）とに分割され、これらが別々に空調さ
    れる範囲である、請求項1 記載の旅客機の胴体内部の空
    調のための空気循環装置。
  4. 【請求項４】 客室（１７）及びコックピット（１８）
    は空気流動的に別々に空気混合装置（９）と接続してお
    り、その際分離した空気流動結合は、それぞれ機内地域
    調整装置（３）の入口と伝導的かつ機能的に接続してい
    るそれぞれ１つの機能的な交差点（１６）を有する、請
    求項1 又は２記載の旅客機の胴体内部の空調のための空
    気循環装置。
  5. 【請求項５】 新鮮空気調製ユニット（８）は、空調装
    置調節装置（２）と伝導的かつ機能的に接続している少
    なくとも２つの新鮮空気調製装置（８. １；８. ２）か
    ら成り、その際これらの要素の間の交互の情報交換が存
    在し、かつ空気流量制御弁ユニット（１１）に属する少
    なくとも２つの空気流量制御弁（１１. １；１１. ２）
    が空気流動的に前置されており、その入口に別々に新鮮
    空気が存在しかつ伝導的に機内圧力調節装置（１）と機
    能的に接続しており、その際これらの間の交互の情報交
    換が行われる、請求項1 記載の旅客機の胴体内部の空調
    のための空気循環装置。
  6. 【請求項６】 調整用空気制御弁ユニット（１２）が、
    空気混合装置（９）と客室（１７）及び又はコックピッ
    ト（１８）との間の空気流動的に接続されている少なく
    とも２つの調整用空気制御弁（１２. １；１２. ２）か
    ら成り、その際その入口に別々の調整用空気が存在し、
    そしてそれぞれ機内区域調節装置（３）の出口に伝導的
    かつ機能的に接続しており、その際機内区域調節装置は
    出口側に情報を備える、請求項１から４までのうちのい
    ずれか一記載の旅客機の胴体内部の空調のための空気循
    環装置。
  7. 【請求項７】 伝導的接続が、機内空気再循環装置であ
    る機内空気循環装置の内方のその伝導連係が巡行状態に
    おける要素の間の制御機能による情報交換を行う制御ラ
    インである、請求項1 記載の旅客機の胴体内部の空調の
    ための空気循環装置。
  8. 【請求項８】 分子−及び又は臭気フィルタユニット
    （７）、曝気ユニット（６）、二酸化炭素吸着ユニット
    （５）及び熱交換器（４）が、当該ユニットに組み込ま
    れた機能的に同様に作動する複数の装置から構成され
    る、請求項1 記載の旅客機の胴体内部の空調のための空
    気循環装置。
  9. 【請求項９】 分子−及び又は臭気フィルタユニット
    （７）が、再循環空気から成分、好ましくは分子及び
    菌、特にバクテリア及ウィールス更には臭気及び他の汚
    れを除去するために好適である、請求項1 記載の旅客機
    の胴体内部の空調のための空気循環装置。
  10. 【請求項１０】 再循環空気から二酸化炭素成分の除去
    のために二酸化炭素吸着ユニット（５）が好適にされか
    つ固体フィルタ、好ましくは固体−アミンフィルタから
    構成され、その際再循環空気の排熱の利用によるその再
    生が行われる、請求項1 記載の旅客機の胴体内部の空調
    のための空気循環装置。
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