JPH07156754A - 自動車の盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車の盗難防止装置において、セットおよ
びリセットなどのための操作性の向上を図る。 【構成】 盗難防止スイッチ２６が導通され、盗難検知
部３０がセットモードとなると、処理部１６から発光ダ
イオード３２へ表示信号が出力され、それに応答してセ
ット回路３３がセットモードとなり、ラッチ回路３４に
対しセットモード信号を出力する。これに応答してラッ
チ回路３４は、燃料ポンプ３１と制御装置４０とを結ぶ
電源ライン４４に介在したリレー３６を遮断し、内燃機
関の始動を不能にして盗難を防止する。一方イグニショ
ンキーシリンダへのキーの挿入により、キーシリンダス
イッチ３９が導通され、かつイグニションスイッチ３７
が導通されたことに応答して、リセット回路３５からラ
ッチ回路３４にリセット信号が出力される。これに応答
して、ラッチ回路３４は、リレー３６の遮断動作を解除
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の盗難防止のた
めの装置に関し、特に自動車の乗逃げを防止するための
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の盗難を防止するための方法とし
て、たとえば車内への侵入を防止する方法、ハンドルを
ロックして操舵不能とする方法、内燃機関の始動を不能
とする方法などが挙げられる。しかしながら、前記車内
への侵入を防止する方法では、ドアをこじ開けたりガラ
スを割るなどして車内に侵入することを、たとえばガラ
ス割れセンサなどを用いて検知して警報を発し、阻止す
るのであるが、ドアが開いてしまうと簡単に乗逃げされ
てしまうおそれがある。

【０００３】このような乗逃げを防止するための方法と
して、内燃機関の始動を不能とする方法が効果的であ
る。この方法において、典型的な従来技術では、内燃機
関のスタータモータへの通電を遮断するように構成され
ている。けれどもこの方法では、イグニッション回路を
直結し、押しがけすることで内燃機関を始動させ、乗逃
げすることが可能である。

【０００４】これに対する有効な防止策の他の従来技術
として特開平１−１０４９５９で示されるような、燃料
タンクから内燃機関へ燃料の供給を行う燃料ポンプへの
電源ラインを遮断し、内燃機関の始動を不能とする方法
が提案されている。この従来技術では、内燃機関の制御
装置と燃料ポンプとの間にスイッチを介在し、たとえば
コンソールパネルの裏などに隠されているそのスイッチ
の操作によって、燃料ポンプへの電源ラインの遮断は行
われる。この従来技術において、操作者は、自動車を離
れる際には、前記スイッチをオフにして前記電源ライン
を遮断しておくことによって、乗逃げが防止される。ま
た、操作者は、自動車に乗って、内燃機関を始動させる
ときには、前記スイッチを導通し、燃料ポンプへの電源
ラインを導通することで始動が可能となる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述の従来技術では、
操作者が燃料ポンプへの電源ラインを遮断するためのス
イッチの切換え操作を行わなければならないので、操作
が煩雑となる。

【０００６】本発明の目的は、操作性の向上された自動
車の盗難防止装置を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、予め定める手
順のセット操作に応答してセットモードとなったことを
表すセットモード信号を出力するセット手段と、前記セ
ットモード信号に応答してセット出力を導出し、自己保
持機能を有するラッチ手段と、燃料ポンプのための電源
ラインに介在され、前記ラッチ手段からのセット出力に
応答し、前記電源ラインを遮断するスイッチ手段と、予
め定める手順のリセット操作に応答して、前記ラッチ手
段の自己保持状態を解除させてセット出力の導出を停止
させるためのリセット信号を出力するリセット手段とを
備えることを特徴とする自動車の盗難防止装置である。

【０００８】また本発明の前記リセット手段は、イグニ
ッションキーシリンダへのキーの挿入が検出され、かつ
イグニッションスイッチの導通が検出されたときに前記
リセット信号を出力することを特徴とする。

【０００９】さらにまた本発明の前記リセット手段は、
キーまたは無線信号によるドアの解錠が検出されたとき
に前記リセット信号を出力することを特徴とする。

【００１０】また本発明の前記セットモード信号は、該
セットモードとなっていることを報知するための表示手
段への表示出力であることを特徴とする。

【００１１】さらにまた本発明の前記セット手段は、イ
グニッションスイッチの導通状態から遮断状態への切換
りが検出された後、ドアの開閉が検出されると前記セッ
トモード信号を出力することを特徴とする。

【００１２】

【作用】本発明に従えば、セット手段は、予め定める手
順のセット操作によってセットモードにセットされたと
き、ラッチ手段に対してセットモード信号を出力する。
好ましくは、前記セット手段のセットモードへのセット
は、たとえば、操作者によるイグニッションスイッチの
導通状態から遮断状態への切換操作と、その操作の後の
ドアの開閉操作とから成る一連の操作によって実現され
る。また好ましくは、前記セットモード信号は、前記セ
ット手段が盗難防止動作のためのセットモードとなって
いることを報知し、盗難行為を未然に防止するための発
光ダイオードなどで実現される表示手段への表示出力と
なっている。

【００１３】前記ラッチ手段は、前記セットモード信号
に応答し、スイッチ手段に対してセット出力を行う。前
記スイッチ手段は、燃料ポンプのための電源ラインに介
在されており、前記セット出力に応答し、電源ラインを
遮断する。ここで、前記ラッチ手段は、自己保持機能を
備えており、前記セットモード信号によって１度セット
出力が成されると、セットモード信号が停止されてもセ
ット出力は保持される。

【００１４】前記ラッチ手段の自己保持状態の解除、お
よびセット出力の導出の停止は、予め定める手順のリセ
ット操作に応答してリセット手段から出力されるリセッ
ト信号によって行われる。好ましくは、前記リセット操
作の一例として、たとえば操作者によるイグニッション
キーシリンダへのキーの挿入操作と、その後のキー操作
によるイグニッションスイッチの導通状態への切換操作
とから成る一連の操作が挙げられる。また前記リセット
操作の他の例として、たとえば操作者によるキーまたは
無線信号によってのドアの解錠操作などが挙げられる。

【００１５】したがって、本発明による自動車の盗難防
止装置では、操作者の車への乗り降りの際の通常の操作
によって、盗難防止のためのモード設定および解除が成
され、それらのモード設定および解除を行うための操作
をわざわざ行わなくてもよいので、操作性が向上され
る。

【００１６】

【実施例】図１は、本発明の一実施例の盗難防止装置６
の電気的構成を示すブロック図である。この盗難防止装
置６は、基本的には、運転者などが携帯する送信機１
と、自動車に搭載される盗難検知部１０とを備えて構成
されており、本実施例では前記盗難検知部１０に改造を
加えることなく、燃料カット制御部３０が接続される。
前記送信機１は、アンテナ２と、送信回路３と、押釦ス
イッチ４と、リードオンメモリ（以下、ＲＯＭと省略す
る。）５とを含んで構成される。

【００１７】一方、盗難検知部１０に搭載される受信機
１１は、アンテナ１２と、受信回路１３と、波形整形回
路１４と、ＲＯＭ１５と、マイクロコンピュータなどに
よって実現される処理回路１６とを含んで構成されてい
る。

【００１８】ＲＯＭ５，１５には相互に等しい識別デー
タがストアされており、この識別データは盗難検知部１
０毎に個別に設定されている。操作者によって、送信機
１の押釦スイッチ４が操作されると、該送信機１のアン
テナ２からは、ＲＯＭ５にストアされている識別データ
を含むデータが、振幅変調されて送信される。

【００１９】自動車の停止時などの受信待機状態では、
送信機１からのデータはアンテナ１２で受信され、受信
回路１３を介して、波形整形回路１４でデータパルスに
整形されて処理回路１６に入力される。処理回路１６で
は、入力されたデータパルスの識別データが、ＲＯＭ１
５にストアされている識別データと等しいときには、ド
アやトランクなどの電磁ソレノイド２１の動作状態を切
換える。

【００２０】すなわち、ドアやトランクがアンロック状
態であるときには、押釦スイッチ４の操作によってロッ
ク状態とし、またこのとき、ホーン２２を１回鳴動する
とともに、停止表示灯２３を１回点灯する応答動作を行
い、ロック状態となったことを前記操作者に報知する。
これに対して、ロック状態であるときには、押釦スイッ
チ４の操作によってアンロック状態とされ、またホーン
２２が２回鳴動されるとともに、停止表示灯２２が２回
点灯される応答動作が行われ、前記操作者にアンロック
状態となったことを報知する。

【００２１】また処理回路１６には、ボンネットが開か
れたときに導通するフードスイッチ２４や、ドアが開い
たときに導通するいわゆるカーテシスイッチ２５などの
車両盗難センサが接続されており、処理回路１６は盗難
防止スイッチ２６が導通しているセットモードにあると
きに、前記フードスイッチ２４やカーテシスイッチ２５
が導通すると、ホーン２２を鳴動し、盗難警報を行う。

【００２２】本実施例において注目すべきは、燃料ポン
プ３１への電源ラインをカット制御するための燃料カッ
ト制御部３０が盗難検知部１０に後付けされる点であ
る。燃料カット制御部３０は、セット回路３３と、リセ
ット回路３５と、ラッチ回路３４と、リレー３６とから
構成され、端子Ｐ１〜Ｐ７を介して外部と接続されてい
る。ここで、セット回路３３、リセット回路３５、およ
びラッチ回路３４は、後述するようにトランジスタなど
を含んで構成されている。

【００２３】端子Ｐ１には、イグニッションスイッチ３
７が接続され、キーによる切換操作、たとえばオフＯＦ
Ｆから、アクセサリＡＣＣ、またはオンＯＮ、またはス
タートＳＴなどへの切換操作によって前記イグニッショ
ンスイッチ３７が導通し、バッテリ３８による電圧が印
加される。

【００２４】端子Ｐ３は、盗難検知部１０の処理回路１
６に接続されており、盗難防止スイッチ２６が導通され
て盗難防止動作のためのセットモードであるとき、処理
回路１６から出力される表示信号が入力され、これと同
時に表示手段である発光ダイオード３２が点灯または点
滅する。前記表示信号に応答し、セット回路３３はラッ
チ回路３４に対してセットモード信号を出力し、これに
応答してラッチ回路３４は、盗難防止動作のセットモー
ドになる。

【００２５】リレー３６は、端子Ｐ６および端子Ｐ７を
介して、燃料を燃料タンクから内燃機関へ供給するため
の燃料ポンプ３１と、内燃機関の燃料噴射量などの制御
を行う制御装置４０とを結ぶ電源ライン４４に介在され
ており、前記ラッチ回路３４のセットモードにおいて、
前記イグニッションスイッチ３７がイグニッションキー
シリンダへのキーの挿入なしに導通された場合、電源ラ
イン４４を遮断する。ここで、燃料ポンプ３１の電源ラ
イン４５はハイレベルの電圧＋Ｂの電源ライン４１に接
続され、もう一方は制御装置４０を経て接地される。

【００２６】端子Ｐ４は、キーシリンダスイッチ３９が
接続され、イグニッションキーシリンダにキーが挿入さ
れたとき、キーシリンダスイッチ３９が導通されること
によって接地され、これに応答してリセット回路３５に
よって、前記ラッチ回路３４のセットモードがリセット
される。

【００２７】図２は、燃料カット制御部３０の具体的構
成を示す電気回路図である。図２において図１と対応す
る部分は、同一の参照符号を付す。盗難防止スイッチ２
６が導通されて盗難防止のためのセットモードである場
合、端子Ｐ３からダイオードＤ３および抵抗Ｒ１を介し
てトランジスタＴ１のベースに入力される表示信号がハ
イレベルとなり、これによってトランジスタＴ１が導通
する。ここで、接続点Ｐ１１には平滑用のコンデンサＣ
１が接続され、接続点Ｐ１２には、バイアス用の抵抗Ｒ
２が接続されている。

【００２８】トランジスタＴ１が導通すると、接続点Ｐ
１５、抵抗Ｒ４、および接続点Ｐ１０を介し、該トラン
ジスタＴ１へコレクタ電流が流れる。一方、接続点Ｐ１
４には、バッテリ３８からの電圧が端子Ｐ２、ダイオー
ドＤ２、および接続点Ｐ１３を介して印加されているた
めに、接続点Ｐ１４とＰ１５との間に設けられているバ
イアス用の抵抗Ｒ３の端子間に電位差が生じ、該トラン
ジスタＴ２にベース電流が流れ、該トランジスタＴ２が
導通する。ここで、接続点Ｐ１３とＰ１５との間にサー
ジ吸収用のコンデンサＣ２が接続される。

【００２９】トランジスタＴ２が導通すると、該トラン
ジスタＴ２のコレクタ電流が、抵抗Ｒ６、接続点Ｐ１
６、接続点Ｐ１７、抵抗Ｒ９、および接続点Ｐ１８を介
し、トランジスタＴ４のベースに流れ、トランジスタＴ
４が導通し、ラッチ回路３４が盗難防止動作のためのセ
ットモードになる。ここで、接続点Ｐ１８には前記トラ
ンジスタＴ４のバイアス用の抵抗Ｒ１０が接続されてい
る。

【００３０】また、トランジスタＴ２の前記コレクタ電
流は、抵抗Ｒ６、接続点Ｐ１６、抵抗Ｒ７、および接続
点Ｐ１９を介し、トランジスタＴ３のベースへ供給さ
れ、これによってトランジスタＴ３が導通する。ここ
で、接続点Ｐ１９には、抵抗Ｒ８が接続されている。ト
ランジスタＴ３が導通すると、前記トランジスタＴ２の
ベース電流は、接続点Ｐ１５、抵抗Ｒ４、および接続点
Ｐ１０を介して、トランジスタＴ１に流れると同時に、
接続点Ｐ１０および抵抗Ｒ５を介してトランジスタＴ３
に流れる。これによって、端子Ｐ３から入力される表示
信号がローレベルとなり、トランジスタＴ１が遮断して
も、ラッチ回路３４のセットモードは自己保持される。

【００３１】トランジスタＴ４が導通状態のとき、イグ
ニッションキーシリンダへのキーの挿入なしに前記イグ
ニッションスイッチ３７が導通されると、バッテリ３８
から供給される電流が、端子Ｐ１、ダイオードＤ１、接
続点Ｐ２４、接続点Ｐ２５、および接続点Ｐ２６を介し
て、接続点Ｐ２０と接続点Ｐ２１との間に相互に並列に
接続されるリレー４２のリレーコイル４２ａと、リレー
４３のリレーコイル４３ａとを介し、トランジスタＴ４
に流れる。ここで、チャタリング吸収用に、接続点Ｐ２
５にはコンデンサＣ３が接続され、接続点Ｐ２６には抵
抗Ｒ１１が接続されている。

【００３２】リレーコイル４２ａおよび４３ａへの通電
によって、端子Ｐ６およびＰ７を介して、燃料ポンプ３
１と制御装置４０とを結ぶ電源ライン４４に介在され、
接続点Ｐ２２とＰ２３との間に相互に並列に接続されて
いるリレースイッチ４２ｂと４３ｂとが導通状態から遮
断状態となり、これによって内燃機関の始動が不可能と
なり、盗難が防止される。リレースイッチ４２ｂおよび
４３ｂは、リレーコイル４２ａおよび４３ａへの通電が
停止されると、自発的に導通状態に復帰する。

【００３３】イグニッションキーシリンダにキーが挿入
されて、キーシリンダスイッチ３９が正規の手順で導通
されると、接続点Ｐ２８は、抵抗Ｒ１３、ダイオードＤ
４、端子Ｐ４、およびキーシリンダスイッチ３９を介し
て接地される。この後、イグニッションスイッチ３７が
導通されると、バッテリ３８からの電圧が、端子Ｐ１、
ダイオードＤ１、および接続点Ｐ２４を介して接続点Ｐ
２７に印加され、該接続点Ｐ２７とＰ２８との間の抵抗
Ｒ１２の端子間に電位差が生じ、トランジスタＴ５が導
通する。ここで、接続点Ｐ２７とＰ２８との間には、チ
ャタリング吸収用のコンデンサＣ４と、バイアス用の抵
抗Ｒ１２とが相互に並列に接続されている。

【００３４】トランジスタＴ５が導通すると、トランジ
スタＴ５のコレクタ電流が、抵抗Ｒ１４および接続点Ｐ
２９を介し、トランジスタＴ６のベースに流れ、トラン
ジスタＴ６が導通する。ここで、接続点Ｐ２９には、バ
イアス用の抵抗Ｒ１５が接続されている。

【００３５】トランジスタＴ６が導通すると、前記トラ
ンジスタＴ２のコレクタ電流は、抵抗Ｒ６および接続点
Ｐ１６を介して接続点Ｐ１７からトランジスタＴ６へバ
イパスされる。これによって、トランジスタＴ４のベー
ス電流が遮断されて、該トランジスタＴ４が遮断し、ラ
ッチ回路３４のセットモードが解除される。またこれに
よって、トランジスタＴ３のベース電流も遮断され、該
トランジスタＴ３が遮断し、ラッチ回路３４のセットモ
ードの保持状態が解除される。

【００３６】したがって、本実施例によれば、盗難防止
スイッチ２６が導通され、盗難検知部１０がセットモー
ドとなり、これに連動して燃料カット制御部３０がセッ
トモードになり、燃料ポンプ３１の電源ライン４４が遮
断され、盗難が防止されるので、燃料カット制御部３０
のための固有の操作は必要なく、よって操作性を向上す
ることができる。

【００３７】図３は、本発明の他の実施例における燃料
カット制御部３０ａの具体的構成を示す電気回路図であ
る。図３において、先の実施例の図１および図２と対応
する部分は、同一の参照符号を用いる。本実施例におい
て、先の実施例と異なる点は、先の実施例では、端子Ｐ
３から入力される盗難検知部１０からの表示信号がハイ
レベルとなることに応答して、燃料カット制御部３０が
セットモードとなるが、本実施例では、図１で示される
ような盗難検知部１０および送信機１は存在せず、端子
Ｐ３に接続されるカーテシスイッチ２５ａが導通され、
端子Ｐ３が接地されることに応答して、燃料カット部３
０ａがセットモードとなるように構成されている点であ
る。

【００３８】ドアの開閉操作が行われると、カーテシス
イッチ２５ａが導通し、セット回路３３ａにおいて、接
続点Ｐ３２が、ダイオードＤ５、端子Ｐ３およびカーテ
シスイッチ２５ａを介して接地される。一方、接続点Ｐ
３１には、図１に示されるバッテリ３８からの電圧が、
端子Ｐ２、ダイオードＤ２、および接続点Ｐ３０を介し
て印加されており、このため接続点Ｐ３１とＰ３２との
間の抵抗Ｒ１６の端子間に電位差が生じ、トランジスタ
Ｔ７にベース電流が流れ、該トランジスタＴ７が導通す
る。ここで、接続点Ｐ３１とＰ３２との間には、バイア
ス用の抵抗Ｒ１６が接続されている。

【００３９】トランジスタＴ７が導通すると、トランジ
スタＴ７のコレクタ電流が、接続点Ｐ１６、接続点Ｐ１
７、抵抗Ｒ９、および接続点Ｐ１８を介してトランジス
タＴ４のベースに流れ、トランジスタＴ４が導通し、ラ
ッチ回路３４が盗難防止のためのセットモードになる。

【００４０】また、トランジスタＴ７の前記コレクタ電
流が、接続点Ｐ１６、抵抗Ｒ７、および接続点Ｐ１９を
介してトランジスタＴ３へ流れ、これによって該トラン
ジスタＴ３が導通する。トランジスタＴ３が導通する
と、接続点Ｐ１５から抵抗Ｒ４および抵抗Ｒ５を介して
トランジスタＴ３へコレクタ電流が流れ、一方、接続点
Ｐ１４には、バッテリ３８からの電圧が端子Ｐ２、ダイ
オードＤ２、および接続点Ｐ１３を介して印加されてい
るために、接続点Ｐ１４とＰ１５との間の抵抗Ｒ３の端
子間に電位差が生じ、トランジスタＴ２にベース電流が
流れ、トランジスタＴ２が導通する。

【００４１】トランジスタＴ２が導通すると、トランジ
スタＴ２のコレクタ電流は、抵抗Ｒ６を介して接続点Ｐ
１６へ供給され、これによって、カーテシスイッチ２５
ａが遮断されてトランジスタＴ７が遮断し、セット回路
３３ａから接続点Ｐ１６への電流の供給が停止されて
も、ラッチ回路３４のセットモードは保持される。その
他の動作は前記実施例と同じである。

【００４２】したがって本実施例によれば、燃料カット
制御部３０ａは、ドアの開閉操作によって盗難防止のた
めのセットモードになり、キーシリンダへのキーの挿入
操作と、キーによるイグニションスイッチ３７の導通操
作とによって前記セットモードは解除されるので、燃料
カット制御のための固有の操作は必要なく、操作性を向
上することができる。

【００４３】なお、本実施例は、盗難検知部１０および
送信機１が存在しない場合の実施例であるが、第１の実
施例において、処理回路１６からの表示信号を燃料カッ
ト制御部３０のセット信号とせず、カーテシスイッチ２
５からの信号をセット信号としてもよい。

【００４４】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、操作者が
車を離れる場合に通常に行われる一連の操作、たとえば
操作者のキー操作によるイグニションスイッチの導通状
態から遮断状態への切換操作と、その後のドアの開閉操
作などによって盗難防止のためのモード設定が行われ
る。また、前記モード設定の解除は、同様に乗車の際に
通常に行われる一連の操作、たとえば操作者のキーまた
は無線信号によるドアの解錠操作と、その後のキーによ
るイグニションスイッチの遮断状態から導通状態への切
換操作となどによって成される。よって操作者は、盗難
防止のためのモード設定および解除を行うための操作を
わざわざ行わなくてもすむので、操作性は向上され、さ
らにはモード設定および解除のし忘れを防止することも
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の盗難防止装置６の電気的構
成を示すブロック図である。

【図２】本発明の一実施例の燃料カット制御部３０の具
体的構成を示す電気回路図である。

【図３】本発明の他の実施例の燃料カット制御部３０ａ
の具体的構成を示す電気回路図である。

【符号の説明】

１ 送信機 ３ 送信回路 ４ 押釦スイッチ ６ 盗難防止装置 １０ 盗難検知部 １１ 受信機 １６ 処理回路 ２２ ホーン ２４ フードスイッチ ２５，２５ａ カーテシスイッチ ２６ 盗難防止スイッチ ３０，３０ａ 燃料カット制御部 ３１ 燃料ポンプ ３２ 発光ダイオード ３３，３３ａ セット回路 ３４ ラッチ回路 ３５ リセット回路 ３６ リレー ３７ イグニッションスイッチ ３９ キーシリンダスイッチ ４０ 制御装置 ４４ 電源ライン

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 予め定める手順のセット操作に応答して
   セットモードとなったことを表すセットモード信号を出
   力するセット手段と、 前記セットモード信号に応答してセット出力を導出し、
   自己保持機能を有するラッチ手段と、 燃料ポンプのための電源ラインに介在され、前記ラッチ
   手段からのセット出力に応答し、前記電源ラインを遮断
   するスイッチ手段と、 予め定める手順のリセット操作に応答して、前記ラッチ
   手段の自己保持状態を解除させてセット出力の導出を停
   止させるためのリセット信号を出力するリセット手段と
   を備えることを特徴とする自動車の盗難防止装置。
2. 【請求項２】 前記リセット手段は、イグニッションキ
   ーシリンダへのキーの挿入が検出され、かつイグニッシ
   ョンスイッチの導通が検出されたときに前記リセット信
   号を出力することを特徴とする請求項１記載の自動車の
   盗難防止装置。
3. 【請求項３】 前記リセット手段は、キーまたは無線信
   号によるドアの解錠が検出されたときに前記リセット信
   号を出力することを特徴とする請求項１記載の自動車の
   盗難防止装置。
4. 【請求項４】 前記セットモード信号は、該セットモー
   ドとなっていることを報知するための表示手段への表示
   出力であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに
   記載の自動車の盗難防止装置。
5. 【請求項５】 前記セット手段は、イグニッションスイ
   ッチの導通状態から遮断状態への切換りが検出された
   後、ドアの開閉が検出されると前記セットモード信号を
   出力することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記
   載の自動車の盗難防止装置。