JPH07151258A - 電磁操作弁 - Google Patents
電磁操作弁Info
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- JPH07151258A JPH07151258A JP6213948A JP21394894A JPH07151258A JP H07151258 A JPH07151258 A JP H07151258A JP 6213948 A JP6213948 A JP 6213948A JP 21394894 A JP21394894 A JP 21394894A JP H07151258 A JPH07151258 A JP H07151258A
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- opening
- valve seat
- casing sleeve
- casing
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
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- B60T8/48—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition connecting the brake actuator to an alternative or additional source of fluid pressure, e.g. traction control systems
- B60T8/4809—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems
- B60T8/4827—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems
- B60T8/4863—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems closed systems
- B60T8/4872—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems closed systems pump-back systems
- B60T8/4881—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems closed systems pump-back systems having priming means
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- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
- B60T8/363—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems in hydraulic systems
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T8/5087—Pressure release using restrictions
- B60T8/5093—Pressure release using restrictions in hydraulic brake systems
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10S303/00—Fluid-pressure and analogous brake systems
- Y10S303/90—ABS throttle control
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S303/00—Fluid-pressure and analogous brake systems
- Y10S303/901—ABS check valve detail
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- Electromagnetism (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 高価な絞り体を使用せずに貫通開口を絞りと
して形成することによって、電磁操作弁のコスト及び重
量を減少させる。 【構成】 管状のケーシングスリーブと、該ケーシング
スリーブ内に配置された、通流孔及び弁座を備えた弁座
体と、弁座に対して相対的に可動な、可動子及びマグネ
ットコイルによって操作される弁閉鎖部材と、ケーシン
グスリーブを取囲む少なくとも１つのシールリングと、
該シールリングに隣接してケーシングスリーブに形成さ
れた貫通開口とを有している形式の電磁操作弁におい
て、ケーシングスリーブ５０とその貫通開口１０２とが
絞りとして形成されている。
して形成することによって、電磁操作弁のコスト及び重
量を減少させる。 【構成】 管状のケーシングスリーブと、該ケーシング
スリーブ内に配置された、通流孔及び弁座を備えた弁座
体と、弁座に対して相対的に可動な、可動子及びマグネ
ットコイルによって操作される弁閉鎖部材と、ケーシン
グスリーブを取囲む少なくとも１つのシールリングと、
該シールリングに隣接してケーシングスリーブに形成さ
れた貫通開口とを有している形式の電磁操作弁におい
て、ケーシングスリーブ５０とその貫通開口１０２とが
絞りとして形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、特許請求の範囲第１項
の上位概念に記載の形式の、特にロック防止装置を備え
た液圧式の自動車ブレーキ装置用の、電磁操作弁に関す
る。
の上位概念に記載の形式の、特にロック防止装置を備え
た液圧式の自動車ブレーキ装置用の、電磁操作弁に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】絞り個所を備えた電磁操作弁は、ドイツ
連邦共和国特許出願公開第４０３０９６３号明細書に基
づき既に公知であり、この弁は、弁座を備えた弁座体及
び弁座に対して可動な弁閉鎖部材を有している。この電
磁操作弁の場合、可動子の調節を行うのが極めて困難で
ある。なぜならば、絞り個所を形成する極めて小さな絞
り孔を備えた絞りディスクが、弁閉鎖部材と係合させる
ために弁座体の流通孔を介して挿入されなければならな
い検出ピンを備えた測定工具の使用を妨げるからであ
る。
連邦共和国特許出願公開第４０３０９６３号明細書に基
づき既に公知であり、この弁は、弁座を備えた弁座体及
び弁座に対して可動な弁閉鎖部材を有している。この電
磁操作弁の場合、可動子の調節を行うのが極めて困難で
ある。なぜならば、絞り個所を形成する極めて小さな絞
り孔を備えた絞りディスクが、弁閉鎖部材と係合させる
ために弁座体の流通孔を介して挿入されなければならな
い検出ピンを備えた測定工具の使用を妨げるからであ
る。
【０００３】ドイツ連邦共和国特許出願公開第４２０２
３８９号明細書に基づき、特に液圧式の自動車ブレーキ
装置のロック防止装置内で使用するための、絞りを備え
た別の形式の弁が公知である。この場合絞りは、少なく
とも１つの絞り体と、絞り体の縦軸線内に位置する、絞
り孔として形成された絞り個所とから成っている。絞り
体は円筒形の切欠きを備えた区分を有していて、この区
分によって絞り体は一種のキャップ形式で弁のケーシン
グスリーブの流出側端部に被せ嵌められる。絞り体は高
価で、不必要に組込みスペースを必要とする。
３８９号明細書に基づき、特に液圧式の自動車ブレーキ
装置のロック防止装置内で使用するための、絞りを備え
た別の形式の弁が公知である。この場合絞りは、少なく
とも１つの絞り体と、絞り体の縦軸線内に位置する、絞
り孔として形成された絞り個所とから成っている。絞り
体は円筒形の切欠きを備えた区分を有していて、この区
分によって絞り体は一種のキャップ形式で弁のケーシン
グスリーブの流出側端部に被せ嵌められる。絞り体は高
価で、不必要に組込みスペースを必要とする。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、上記
欠点を回避することにある。
欠点を回避することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題は、本発明によ
れば、特許請求の範囲第１項の特徴部分に記載の構成の
本発明による電磁操作弁によって解決された。
れば、特許請求の範囲第１項の特徴部分に記載の構成の
本発明による電磁操作弁によって解決された。
【０００６】
【発明の効果】本発明によれば、いずれにせよ設けられ
る貫通開口に絞り作用を与えることによって公知の被せ
嵌め可能な高価な絞り体を使用せずに済み、ひいては組
込みに際して所要組込みスペースが減少されるようにな
る。これによって、例えば液圧式の自動車ブレーキ装置
のロック防止装置のコスト及び重量が減少されるように
なる。
る貫通開口に絞り作用を与えることによって公知の被せ
嵌め可能な高価な絞り体を使用せずに済み、ひいては組
込みに際して所要組込みスペースが減少されるようにな
る。これによって、例えば液圧式の自動車ブレーキ装置
のロック防止装置のコスト及び重量が減少されるように
なる。
【０００７】更に、その他の請求項に記載の構成によっ
て、従来別個に形成された絞りの作用を担う貫通開口を
製作することができる。
て、従来別個に形成された絞りの作用を担う貫通開口を
製作することができる。
【０００８】
【実施例】以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく
説明する。
説明する。
【０００９】図１に示した、自動車用のロック防止装置
を有した液圧式のブレーキ装置１０は、圧力媒体・リザ
ーバタンク１２を備えた、ペダル操作式のマスタブレー
キシリンダ１１を有している。第１のブレーキ回路Ｉ
は、例えば被駆動輪例えば自動車の前車輪のホイールブ
レーキシリンダ１３，１４に配属されている。第２のブ
レーキ回路ＩＩには、例えば駆動輪例えば自動車の後輪
のホィールブレーキシリンダ１５，１６が接続されてい
る。従ってブレーキ装置１０はＴＴ・ブレーキ回路分割
を有している。ブレーキ回路Ｉについて以下に詳述す
る。
を有した液圧式のブレーキ装置１０は、圧力媒体・リザ
ーバタンク１２を備えた、ペダル操作式のマスタブレー
キシリンダ１１を有している。第１のブレーキ回路Ｉ
は、例えば被駆動輪例えば自動車の前車輪のホイールブ
レーキシリンダ１３，１４に配属されている。第２のブ
レーキ回路ＩＩには、例えば駆動輪例えば自動車の後輪
のホィールブレーキシリンダ１５，１６が接続されてい
る。従ってブレーキ装置１０はＴＴ・ブレーキ回路分割
を有している。ブレーキ回路Ｉについて以下に詳述す
る。
【００１０】第１のブレーキ回路Ｉは、マスタブレーキ
シリンダ１１から出発しホィールブレーキシリンダ１３
に通じる第１のブレーキ導管１９を有している。このブ
レーキ導管１９からは、ブレーキ回路Ｉのホイールブレ
ーキシリンダ１４へ延びる第２のブレーキ導管２０が分
岐している。ホイールブレーキシリンダ１３，１４に
は、ブレーキ圧調節のためにそれぞれ１つの弁装置２
１；２２が配属されている。弁装置２１，２２は、対応
するブレーキ導管１９，２０に配置されたそれぞれ１つ
の流入弁２３を有している。この流入弁２３は、ばね操
作される通流位置２３ａ及び電磁的に切換えられる遮断
位置２３ｂを有した電磁操作式の２ポート２位置方向切
換弁として構成されている。各流入弁２３と並行して、
逆止弁２５の配置されたそれぞれ１つのバイパス導管２
４が設けられている。各逆止弁２５は、対応するホィー
ルブレーキシリンダ１３，１４からマスタブレーキシリ
ンダ１１への通流方向を有していて、かつ、ホィールブ
レーキシリンダ側の圧力がマスタブレーキシリンダ側の
圧力を逆止弁２５の固有の圧力値だけ越えた場合に、圧
力媒体の逆流を可能にする。
シリンダ１１から出発しホィールブレーキシリンダ１３
に通じる第１のブレーキ導管１９を有している。このブ
レーキ導管１９からは、ブレーキ回路Ｉのホイールブレ
ーキシリンダ１４へ延びる第２のブレーキ導管２０が分
岐している。ホイールブレーキシリンダ１３，１４に
は、ブレーキ圧調節のためにそれぞれ１つの弁装置２
１；２２が配属されている。弁装置２１，２２は、対応
するブレーキ導管１９，２０に配置されたそれぞれ１つ
の流入弁２３を有している。この流入弁２３は、ばね操
作される通流位置２３ａ及び電磁的に切換えられる遮断
位置２３ｂを有した電磁操作式の２ポート２位置方向切
換弁として構成されている。各流入弁２３と並行して、
逆止弁２５の配置されたそれぞれ１つのバイパス導管２
４が設けられている。各逆止弁２５は、対応するホィー
ルブレーキシリンダ１３，１４からマスタブレーキシリ
ンダ１１への通流方向を有していて、かつ、ホィールブ
レーキシリンダ側の圧力がマスタブレーキシリンダ側の
圧力を逆止弁２５の固有の圧力値だけ越えた場合に、圧
力媒体の逆流を可能にする。
【００１１】各流入弁２３とホィールブレーキシリンダ
１３，１４との間では、対応するブレーキ導管１９，２
０から、分岐した戻し導管２８が出発している。各戻し
分岐導管２９；３０には、ブレーキ圧調節のために弁装
置２１，２２のそれぞれ１つの流出弁３１が配置されて
いる。各流出弁３１は、電磁操作式の２ポート２位置方
向切換弁として構成されている。これらの流出弁３１
は、ばね操作される遮断位置３１ａ及び電磁的に切換え
られる、絞り作用を有する通流位置３１ｂを有してい
る。絞り作用によって、ロック防止装置の稼動中にホィ
ールブレーキシリンダ１３，１４の減圧が遅くなり、こ
の結果ロック防止装置の制御持性が改善される。通流位
置３１ｂにおいての流出弁３１の絞り作用を変化させる
ことによって、ホィールブレーキシリンダ１３，１４内
の所望の減圧勾配に適合させることができる。流出弁３
１に並行して、各バイパス導管３２内には、各ホィール
ブレーキシリンダ１３，１４への通流方向を有した逆止
弁３３が配置されている。
１３，１４との間では、対応するブレーキ導管１９，２
０から、分岐した戻し導管２８が出発している。各戻し
分岐導管２９；３０には、ブレーキ圧調節のために弁装
置２１，２２のそれぞれ１つの流出弁３１が配置されて
いる。各流出弁３１は、電磁操作式の２ポート２位置方
向切換弁として構成されている。これらの流出弁３１
は、ばね操作される遮断位置３１ａ及び電磁的に切換え
られる、絞り作用を有する通流位置３１ｂを有してい
る。絞り作用によって、ロック防止装置の稼動中にホィ
ールブレーキシリンダ１３，１４の減圧が遅くなり、こ
の結果ロック防止装置の制御持性が改善される。通流位
置３１ｂにおいての流出弁３１の絞り作用を変化させる
ことによって、ホィールブレーキシリンダ１３，１４内
の所望の減圧勾配に適合させることができる。流出弁３
１に並行して、各バイパス導管３２内には、各ホィール
ブレーキシリンダ１３，１４への通流方向を有した逆止
弁３３が配置されている。
【００１２】戻し導管２８は高圧ポンプ３６の吸込み側
に通じている。高圧ポンプ３６の吸込み側と弁装置２
１，２２の流出弁３１との間では、ホィールブレーキシ
リンダ１３，１４から取り出された圧力媒体を受容する
た蓄圧器３７が、戻し導管２８に接続されている。高圧
ポンプ３６の吐出側からは圧力媒体用の圧送導管３８が
出発しており、この圧送導管３８は弁装置２１とマスタ
ブレーキシリンダ１１との間で第１のブレーキ導管１９
に接続されている。
に通じている。高圧ポンプ３６の吸込み側と弁装置２
１，２２の流出弁３１との間では、ホィールブレーキシ
リンダ１３，１４から取り出された圧力媒体を受容する
た蓄圧器３７が、戻し導管２８に接続されている。高圧
ポンプ３６の吐出側からは圧力媒体用の圧送導管３８が
出発しており、この圧送導管３８は弁装置２１とマスタ
ブレーキシリンダ１１との間で第１のブレーキ導管１９
に接続されている。
【００１３】マスタブレーキシリンダ１１とホィールブ
レーキシリンダ１３，１４，１５，１６との間に配置さ
れた液圧式のブレーキ装置１０の各部材は、ロック防止
・トラクションコントロール装置４１の構成部材であ
る。このロック防止・トラクションコントロール装置４
１には、電気的な制御装置４２と各車輪に配属された車
輪速センサ４３とが所属している。制御装置４２は車輪
速センサ４３の信号を評価し、この信号をブレーキ装置
１０の電気的な構成グループのための切換信号に変換す
る。この場合、ブレーキ回路Ｉでは被駆動輪のロック防
止制御運転及び説明しないブレーキ回路ＩＩでは駆動輪
のロック防止・トラクションコントロール運転が可能で
ある。
レーキシリンダ１３，１４，１５，１６との間に配置さ
れた液圧式のブレーキ装置１０の各部材は、ロック防止
・トラクションコントロール装置４１の構成部材であ
る。このロック防止・トラクションコントロール装置４
１には、電気的な制御装置４２と各車輪に配属された車
輪速センサ４３とが所属している。制御装置４２は車輪
速センサ４３の信号を評価し、この信号をブレーキ装置
１０の電気的な構成グループのための切換信号に変換す
る。この場合、ブレーキ回路Ｉでは被駆動輪のロック防
止制御運転及び説明しないブレーキ回路ＩＩでは駆動輪
のロック防止・トラクションコントロール運転が可能で
ある。
【００１４】図２には、各ホィールブレーキシリンダ１
３，１４におけるブレーキ圧調節のための弁装置２１，
２２の電磁操作式の流出弁３１が図示されている。流出
弁３１は、弁縦軸線５２に対して同心的に延びる縦孔５
４を備えた、管状の縦長のケーシングスリーブ５０を有
している。ケーシングスリーブ５０の一方の端部５１に
は、弁座体５６と呼ぶケーシング構成部材が、軸方向で
例えば完全に縦孔５４に挿入されている。弁座体５６
は、例えばケーシングスリーブ５０の縦孔５４に圧入さ
れ、かつ、ケーシングスリーブ５０の端部５１に形成さ
れた、半径方向で内向きに縁を折り曲げられた保持縁部
５８によって軸方向で保持されている。例えば管状の弁
座体５６は保持縁部５８とは反対側の上端面６０に、例
えば弁縦軸線５２に対して同心的に定置の弁座６２を有
している。この定置の弁座６２から出発して弁座体５６
内には弁縦軸線５２に対して同心的に一貫した段状の通
流孔６４が延びている。この通流孔６４は上端面６０に
設けられた弁座６２と、弁座体５６の上端面６０とは反
対側の下端面６６とを接続し、弁座６２から下端面６６
への若しくは逆向きの圧力媒体の流過を可能にする。管
状の弁座体５６の定置の弁座６２とは例えば球形の弁閉
鎖部材６８が協働し、この弁閉鎖部材６８は円筒形の可
動子７０と例えば直接結合されている。この場合、弁座
６２と弁閉鎖部材６８とは、座付弁を構成している。可
動子７０は縦長のケーシングスリーブ５０の縦孔５４内
に滑動可能に支承されている。
３，１４におけるブレーキ圧調節のための弁装置２１，
２２の電磁操作式の流出弁３１が図示されている。流出
弁３１は、弁縦軸線５２に対して同心的に延びる縦孔５
４を備えた、管状の縦長のケーシングスリーブ５０を有
している。ケーシングスリーブ５０の一方の端部５１に
は、弁座体５６と呼ぶケーシング構成部材が、軸方向で
例えば完全に縦孔５４に挿入されている。弁座体５６
は、例えばケーシングスリーブ５０の縦孔５４に圧入さ
れ、かつ、ケーシングスリーブ５０の端部５１に形成さ
れた、半径方向で内向きに縁を折り曲げられた保持縁部
５８によって軸方向で保持されている。例えば管状の弁
座体５６は保持縁部５８とは反対側の上端面６０に、例
えば弁縦軸線５２に対して同心的に定置の弁座６２を有
している。この定置の弁座６２から出発して弁座体５６
内には弁縦軸線５２に対して同心的に一貫した段状の通
流孔６４が延びている。この通流孔６４は上端面６０に
設けられた弁座６２と、弁座体５６の上端面６０とは反
対側の下端面６６とを接続し、弁座６２から下端面６６
への若しくは逆向きの圧力媒体の流過を可能にする。管
状の弁座体５６の定置の弁座６２とは例えば球形の弁閉
鎖部材６８が協働し、この弁閉鎖部材６８は円筒形の可
動子７０と例えば直接結合されている。この場合、弁座
６２と弁閉鎖部材６８とは、座付弁を構成している。可
動子７０は縦長のケーシングスリーブ５０の縦孔５４内
に滑動可能に支承されている。
【００１５】可動子７０は、その弁座体５６とは反対側
の端部に、例えば弁縦軸線５２に対して同心的に延びる
袋孔７２を有しており、この袋孔７２内には戻しばね７
４が配置されている。戻しばね７４の一方の端部は袋孔
７２の底部７３に支持されており、戻しばね７４の他方
の端部は、弁座体５６とは反対側のケーシングスリーブ
端部で少なくとも部分的に縦孔５４に突入する内極８０
の下端面７５に支持されている。戻しばね７４は、弁閉
鎖部材６８を有した可動子７０を定置の弁座６２の方向
に移動させかつこのようにして座付弁を閉鎖するのに用
いられる。可動子７０及び内極８０は、少なくとも部分
的に軸方向でマグネットコイル７６によって囲まれてい
る。マグネットコイル７６は、電気的な接続プラグ７８
を備えた巻枠７７及びプラスチックで射出成形された被
覆７９を有している。コップ状のケーシング外套８１
は、軸方向で例えば、マグネットコイル７６を円筒部分
８２によって完全に取り囲んでいてかつ弁座体５６に面
した側でマグネットコイル７６に隣接して配置されたケ
ーシングフランジ部分８４を部分的に取り囲んでいる。
コップ状のケーシング外套８１は、その弁座体５６に面
した下端部８６で、例えば縁曲げ結合部８７を用いて、
ケーシングフランジ部分８４の半径方向で外向きの結合
フランジ８８に結合されており、この場合ケーシング外
套８１の端部８６は拡大された直径を有している。
の端部に、例えば弁縦軸線５２に対して同心的に延びる
袋孔７２を有しており、この袋孔７２内には戻しばね７
４が配置されている。戻しばね７４の一方の端部は袋孔
７２の底部７３に支持されており、戻しばね７４の他方
の端部は、弁座体５６とは反対側のケーシングスリーブ
端部で少なくとも部分的に縦孔５４に突入する内極８０
の下端面７５に支持されている。戻しばね７４は、弁閉
鎖部材６８を有した可動子７０を定置の弁座６２の方向
に移動させかつこのようにして座付弁を閉鎖するのに用
いられる。可動子７０及び内極８０は、少なくとも部分
的に軸方向でマグネットコイル７６によって囲まれてい
る。マグネットコイル７６は、電気的な接続プラグ７８
を備えた巻枠７７及びプラスチックで射出成形された被
覆７９を有している。コップ状のケーシング外套８１
は、軸方向で例えば、マグネットコイル７６を円筒部分
８２によって完全に取り囲んでいてかつ弁座体５６に面
した側でマグネットコイル７６に隣接して配置されたケ
ーシングフランジ部分８４を部分的に取り囲んでいる。
コップ状のケーシング外套８１は、その弁座体５６に面
した下端部８６で、例えば縁曲げ結合部８７を用いて、
ケーシングフランジ部分８４の半径方向で外向きの結合
フランジ８８に結合されており、この場合ケーシング外
套８１の端部８６は拡大された直径を有している。
【００１６】流出弁３１は例えば弁受容体９１、例えば
弁ブロック、又はハイドロユニットの受容孔９０内に配
置されており、この場合、ケーシング外套８１と電気的
な接続プラグ７８とが軸方向で少なくとも部分的に受容
孔９０から突出している。流出弁３１はケーシングフラ
ンジ部分８４の、弁座体５６に面した当付け端面９３
で、段状の受容孔９０の保持段部９４に密着している。
弁ブロック、又はハイドロユニットの受容孔９０内に配
置されており、この場合、ケーシング外套８１と電気的
な接続プラグ７８とが軸方向で少なくとも部分的に受容
孔９０から突出している。流出弁３１はケーシングフラ
ンジ部分８４の、弁座体５６に面した当付け端面９３
で、段状の受容孔９０の保持段部９４に密着している。
【００１７】受容孔９０は、流出弁３１が軸方向で弁受
容体９１から突出する上端部９５において半径方向で内
向きの横断面減少部９７を有している。受容孔９０内に
は、前記上端部９５から出発して保持リング９８が半径
方向でケーシング外套８１の円筒部分８２と受容孔９０
の内壁との間に圧入されている。前記保持リング９８
は、弁縦軸線５２の方向で少なくとも受容孔９０の横断
面減少部９７の範囲及びケーシング外套８１の、拡大し
た直径を有した端部８６の範囲で延びていて、かつ、流
出弁３１と弁受容体９１の受容孔９０との間の摩擦接続
的及び形状接続的な結合部を形成している。
容体９１から突出する上端部９５において半径方向で内
向きの横断面減少部９７を有している。受容孔９０内に
は、前記上端部９５から出発して保持リング９８が半径
方向でケーシング外套８１の円筒部分８２と受容孔９０
の内壁との間に圧入されている。前記保持リング９８
は、弁縦軸線５２の方向で少なくとも受容孔９０の横断
面減少部９７の範囲及びケーシング外套８１の、拡大し
た直径を有した端部８６の範囲で延びていて、かつ、流
出弁３１と弁受容体９１の受容孔９０との間の摩擦接続
的及び形状接続的な結合部を形成している。
【００１８】段状の受容孔９０は、その横断面減少部９
７とは反対側の端部に通流区分１００を有しており、こ
の通流区分１００は弁座体５６の通流孔６４と接続して
いてかつ戻し分岐導管２９，３０のマスタブレーキシリ
ンダ側の区分を形成している。ケーシングスリーブ５０
の壁は軸方向でケーシングフランジ部分８４と弁座体５
６との間の範囲において貫通開口１０２によって切欠か
れている。ケーシングスルーブ５０の周方向では、貫通
開口１０２をフィルタシーブによって覆う環状のフィル
タ部材１０３が配置されており、このフイルタ部材１０
３は、圧力媒体を濾過するために役立つ。軸方向でみて
ケーシングフランジ部分８４に面したフィルタ部材１０
３の上端面１０５とケーシングフランジ部分８４との間
でしかもケーシングスリーブ５０の円方向で、上部のシ
ールリング１０４が配置されており、このシールリング
１０４は、ケーシングスリーブ５０の外周面及び受容孔
９０の内壁に密接している。
７とは反対側の端部に通流区分１００を有しており、こ
の通流区分１００は弁座体５６の通流孔６４と接続して
いてかつ戻し分岐導管２９，３０のマスタブレーキシリ
ンダ側の区分を形成している。ケーシングスリーブ５０
の壁は軸方向でケーシングフランジ部分８４と弁座体５
６との間の範囲において貫通開口１０２によって切欠か
れている。ケーシングスルーブ５０の周方向では、貫通
開口１０２をフィルタシーブによって覆う環状のフィル
タ部材１０３が配置されており、このフイルタ部材１０
３は、圧力媒体を濾過するために役立つ。軸方向でみて
ケーシングフランジ部分８４に面したフィルタ部材１０
３の上端面１０５とケーシングフランジ部分８４との間
でしかもケーシングスリーブ５０の円方向で、上部のシ
ールリング１０４が配置されており、このシールリング
１０４は、ケーシングスリーブ５０の外周面及び受容孔
９０の内壁に密接している。
【００１９】弁受容体９１内には、例えば弁縦軸線５２
に対して垂直に延びる通流路１０６が形成されており、
この通流路１０６は、ケーシングスリーブ５０の貫通開
口１０２の範囲で弁受容体９１の受容孔９０と接続して
いて、戻し分岐導管２９；３０のホィールブレーキシリ
ンダ側の区分を形成し、圧力媒体をホィールブレーキシ
リンダ側から流出弁３１内に流入させるために用いられ
る。
に対して垂直に延びる通流路１０６が形成されており、
この通流路１０６は、ケーシングスリーブ５０の貫通開
口１０２の範囲で弁受容体９１の受容孔９０と接続して
いて、戻し分岐導管２９；３０のホィールブレーキシリ
ンダ側の区分を形成し、圧力媒体をホィールブレーキシ
リンダ側から流出弁３１内に流入させるために用いられ
る。
【００２０】軸方向でみてフィルタ部材１０３と支持リ
ング１１５の上端面１１４との間でしかもケーシングス
リーブ５０の周方向では、下部のシールリング１１６が
配置されており、このシールリング１１６は軸方向で支
持リング１１５の上端面１１４に支持されていてかつケ
ーシングスリーブ５０の外周面及び弁受容体９１の受容
孔９０の内壁に密接している。下部のシールリング１１
６用の支持リング１１５は、軸方向で受容孔９０の段部
１１７によって固定されている。
ング１１５の上端面１１４との間でしかもケーシングス
リーブ５０の周方向では、下部のシールリング１１６が
配置されており、このシールリング１１６は軸方向で支
持リング１１５の上端面１１４に支持されていてかつケ
ーシングスリーブ５０の外周面及び弁受容体９１の受容
孔９０の内壁に密接している。下部のシールリング１１
６用の支持リング１１５は、軸方向で受容孔９０の段部
１１７によって固定されている。
【００２１】本発明では、ケーシングスリーブ５０とケ
ーシングスリーブ５０に形成された貫通開口１０２とは
絞りを形成している。この場合、貫通開口１０２は例え
ば１０分の数ｍｍ、例えば０．３ｍｍの直径を有した絞
り孔として形成できる。絞り作用を有する貫通開口１０
２を製作するためには、回転するドリルの代わりに打抜
き工具を使用することもできる。選択的に、絞り作用を
有する貫通開口１０２はレーザー光線によって又は化学
的及び又は電気的な浸食によって製作することができ
る。
ーシングスリーブ５０に形成された貫通開口１０２とは
絞りを形成している。この場合、貫通開口１０２は例え
ば１０分の数ｍｍ、例えば０．３ｍｍの直径を有した絞
り孔として形成できる。絞り作用を有する貫通開口１０
２を製作するためには、回転するドリルの代わりに打抜
き工具を使用することもできる。選択的に、絞り作用を
有する貫通開口１０２はレーザー光線によって又は化学
的及び又は電気的な浸食によって製作することができ
る。
【００２２】弁閉鎖部材６８の工程ひいては可動子７０
の工程は、長さ測定工具によって調節される。このため
に、流出弁３１を弁受容体９１の受容孔９０に取付ける
前に、破線で示した検出ピン１３０を下方から弁座体５
６の流出孔６４に挿入し、弁閉鎖部材６８に係合させ
る。内極８０をケーシングスリーブ５０の縦孔５４内に
おいて弁縦軸線５２の方向でずらすことによって、可動
子行程が調節される。最後に、内極８０とケーシングス
リーブ５０とが例えば溶接によって固定的に結合され
る。完全に組立てられ、調節された流出弁３１は弁受容
体９１の受容孔９０に押込まれる。このようにして簡単
に、流出弁３１の、マグネットコイル７６とは反対側の
端部において、可動子行程を調節することができる。
の工程は、長さ測定工具によって調節される。このため
に、流出弁３１を弁受容体９１の受容孔９０に取付ける
前に、破線で示した検出ピン１３０を下方から弁座体５
６の流出孔６４に挿入し、弁閉鎖部材６８に係合させ
る。内極８０をケーシングスリーブ５０の縦孔５４内に
おいて弁縦軸線５２の方向でずらすことによって、可動
子行程が調節される。最後に、内極８０とケーシングス
リーブ５０とが例えば溶接によって固定的に結合され
る。完全に組立てられ、調節された流出弁３１は弁受容
体９１の受容孔９０に押込まれる。このようにして簡単
に、流出弁３１の、マグネットコイル７６とは反対側の
端部において、可動子行程を調節することができる。
【００２３】ブレーキ圧調節の場合、即ち減圧段階中流
出弁３１が通流位置３１ｂに切換えられひいては弁閉鎖
部材６８がその弁座６２から持上げられるブレーキ圧調
節の場合、圧力媒体は弁収容部９１の通流路１０６及び
貫通開口１０２を通ってケーシングスリーブ５０の縦孔
５４に流入し、更にここから貫通開口１０２によって生
ぜしめられる絞り作用を克服して弁座６２及び弁座体５
６の通流孔６４を介して高圧ポンプ３６もしくは蓄圧器
３７に向けて受容孔９０の通流区分１００内に流入す
る。この場合、シールリング１０４、１１６は、圧力媒
体が弁受容体９１の受容孔９０から流出すること及び絞
り作用を有する貫通開口１０２を迂回することを阻止す
る。流出弁３１が開いている時には貫通開口１０２は貫
流されてこの場合絞りとして作用し、他面、シールリン
グ１０４と１１６との間に作用する圧力よりも低い圧力
がケーシングスリーブ５０の内部及び下流側で支配す
る。このため、保持リング９８は少なくとも一時的に、
本発明の出発技術を成す軸方向に絞りを取り付けた流出
弁よりもわずかに負荷される。
出弁３１が通流位置３１ｂに切換えられひいては弁閉鎖
部材６８がその弁座６２から持上げられるブレーキ圧調
節の場合、圧力媒体は弁収容部９１の通流路１０６及び
貫通開口１０２を通ってケーシングスリーブ５０の縦孔
５４に流入し、更にここから貫通開口１０２によって生
ぜしめられる絞り作用を克服して弁座６２及び弁座体５
６の通流孔６４を介して高圧ポンプ３６もしくは蓄圧器
３７に向けて受容孔９０の通流区分１００内に流入す
る。この場合、シールリング１０４、１１６は、圧力媒
体が弁受容体９１の受容孔９０から流出すること及び絞
り作用を有する貫通開口１０２を迂回することを阻止す
る。流出弁３１が開いている時には貫通開口１０２は貫
流されてこの場合絞りとして作用し、他面、シールリン
グ１０４と１１６との間に作用する圧力よりも低い圧力
がケーシングスリーブ５０の内部及び下流側で支配す
る。このため、保持リング９８は少なくとも一時的に、
本発明の出発技術を成す軸方向に絞りを取り付けた流出
弁よりもわずかに負荷される。
【００２４】流出弁３１がその遮断位置３１ａに位置す
ると、圧力媒体は流出弁は貫通することができない。バ
イパス導管３２に配置された逆止弁３３によって、次の
ようなことが可能となる。即ち、圧力媒体は逆止弁３３
の固有の所定の開放圧を克服して、逆の方向、つまり高
圧力ポンプ３６若しくは蓄圧器３７側からホィールブレ
ーキシリンダ１３，１４の方向に流れることができる。
ると、圧力媒体は流出弁は貫通することができない。バ
イパス導管３２に配置された逆止弁３３によって、次の
ようなことが可能となる。即ち、圧力媒体は逆止弁３３
の固有の所定の開放圧を克服して、逆の方向、つまり高
圧力ポンプ３６若しくは蓄圧器３７側からホィールブレ
ーキシリンダ１３，１４の方向に流れることができる。
【図１】本発明による電磁操作弁を備えた液圧式ブレー
キ装置の回路図。
キ装置の回路図。
【図２】本発明による電磁操作弁の縦断面図。
１０ ブレーキ装置 １１ マスタブレーキシリンダ １２ 圧力媒体・リザーバタンク １３，１４，１５，１６ ホィールブレーキシリンダ １９，２０ ブレーキ導管 ２１，２２ 弁装置 ２３ 流入弁 ２３ａ 通流位置 ２３ｂ 遮断位置 ２４ バイパス導管 ２５ 逆止弁 ２８ 戻し導管 ２９，３０ 戻し分岐導管 ３１ 流出弁 ３１ａ 遮断位置 ３１ｂ 通流位置 ３２ バイパス導管 ３３ 逆止弁 ３６ 高圧ポンプ ３７ 蓄圧器 ３８ 圧送導管 ４１ ロック防止・トラクションコントロール装置 ４２ 制御装置 ４３ 車輪速センサ ５０ ケーシングスリーブ ５１ 端部 ５２ 弁縦軸線 ５４ 縦孔 ５６ 弁座体 ５８ 保持縁部 ６０ 端面 ６２ 弁座 ６４ 通流孔 ６６ 端面 ６８ 弁閉鎖部材 ７０ 可動子 ７２ 袋孔 ７３ 底部 ７４ 戻しばね ７５ 端面 ７６ マグネットコイル ７７ 巻枠 ７８ 接続プラグ ７９ コイル被覆 ８０ 内極 ８１ 外套 ８２ 円筒部分 ８４ ケーシングフランジ部分 ８６ 端部 ８７ 縁曲げ結合部 ８８ 結合フランジ ９０ 受容孔 ９１ 弁受容体 ９３ 当付け端面 ９４ 保持段部 ９５ 端部 ９７ 横断面減少部 ９８ 保持リング １００ 通流区分 １０２ 貫通開口 １０３ フィルタ部材 １０４ シールリング １０５ 端面 １０６ 通流路 １１４ 端面 １１５ 支持リング １１６ シールリング １１７ 段部 １３０ 検出ピン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 クラウス ミュラー ドイツ連邦共和国 タム メルゲントハイ マー ヴェーク 19 (72)発明者 ノルベルト アラーツェ ドイツ連邦共和国 マルクグレーニンゲン リンデンヴェーク ６ (72)発明者 ミヒャエル フリードフ ドイツ連邦共和国 タム ウルアッハー ヴェーク ９ (72)発明者 ユルゲン グルーバー ドイツ連邦共和国 フリッケンハウゼン ゼーヴァイデ 15
Claims (5)
- 【請求項１】 管状のケーシングスリーブと、該ケーシ
ングスリーブ内に配置された、通流孔及び弁座を備えた
弁座体と、弁座に対して相対的に可動な、可動子及びマ
グネットコイルによって操作される弁閉鎖部材と、ケー
シングスリーブを取囲む少なくとも１つのシールリング
と、該シールリングに隣接してケーシングスリーブに形
成された貫通開口とを有している形式の電磁操作弁にお
いて、ケーシングスリーブ（５０）とその貫通開口（１
０２）とが絞りとして形成されていることを特徴とする
電磁操作弁。 - 【請求項２】 貫通開口（１０２）が円形の穴として作
孔されている、請求項１記載の電磁操作弁。 - 【請求項３】 貫通開口（１０２）が打抜き成形されて
いる、請求項１記載の電磁操作弁。 - 【請求項４】 貫通開口（１０２）がレーザー光線によ
って製作されている、請求項１記載の電磁操作弁。 - 【請求項５】 貫通開口（１０２）が浸食によって製作
されている、請求項１記載の電磁操作弁。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4330325.0 | 1993-09-08 | ||
| DE4330325A DE4330325C2 (de) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | Elektromagnetisch betätigbares Ventil |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07151258A true JPH07151258A (ja) | 1995-06-13 |
| JP3568591B2 JP3568591B2 (ja) | 2004-09-22 |
Family
ID=6497106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21394894A Expired - Lifetime JP3568591B2 (ja) | 1993-09-08 | 1994-09-07 | 電磁操作弁 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5445448A (ja) |
| JP (1) | JP3568591B2 (ja) |
| DE (1) | DE4330325C2 (ja) |
| FR (1) | FR2709801B1 (ja) |
| GB (1) | GB2281765B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000205433A (ja) * | 1998-11-09 | 2000-07-25 | Fuji Koki Corp | 電磁弁 |
| US6774753B2 (en) | 2002-05-15 | 2004-08-10 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Normally closed electromagnetic valve |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3147684B2 (ja) * | 1994-02-15 | 2001-03-19 | トヨタ自動車株式会社 | 電磁弁の製造方法 |
| DE19531009A1 (de) * | 1995-08-23 | 1997-02-27 | Bosch Gmbh Robert | Magnetventil, insbesondere für eine schlupfgeregelte, hydraulische Bremsanlage für Kraftfahrzeuge |
| DE19531468B4 (de) * | 1995-08-26 | 2007-05-24 | Robert Bosch Gmbh | Hydraulikaggregat für eine Bremsanlage mit einer Blockierschutzeinrichtung |
| WO2001078210A1 (de) * | 2000-04-07 | 2001-10-18 | Siemens Aktiengesellschaft | Schaltverfahren für ein elektromagnetisches schaltgerät und hiermit korrespondierendes elektromagnetisches schaltgerät |
| US6336688B1 (en) * | 2000-05-26 | 2002-01-08 | Continental Teves, Inc. | Hydraulic brake system with bleed valve |
| US6454240B1 (en) * | 2001-01-31 | 2002-09-24 | Delphi Technologies, Inc. | Anti-extrusion ring for use in conjunction with a vehicle solenoid valve |
| DE10163235A1 (de) * | 2001-12-21 | 2003-07-10 | Daimler Chrysler Ag | Elektromagnetventil, insbesondere für Automatikgetriebe |
| DE102005026739A1 (de) * | 2005-06-09 | 2006-12-21 | Lucas Automotive Gmbh | Vorrichtungen und Verfahren für hydraulische Bremsanlagen für Landfahrzeuge |
| DE102013014188A1 (de) * | 2013-08-26 | 2015-02-26 | Lucas Automotive Gmbh | Elektrohydraulische Fahrzeug-Bremsanlage mit elektromechanischem Aktuator und Verfahren zum Betreiben der Bremsanlage |
| DE102015118451B4 (de) * | 2015-10-29 | 2017-06-22 | Pierburg Gmbh | Elektromagnetventil |
| DE102017205018A1 (de) * | 2017-03-24 | 2018-09-27 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Herstellung einer Drosselstelle in einem Bauteil, insbesondere in einem Kraftstoffinjektor sowie Kraftstoffinjektor selbst |
| DE102017211324A1 (de) * | 2017-07-04 | 2019-01-10 | Robert Bosch Gmbh | Hydraulikeinheit und Steuergerät für ein hydraulisches Bremssystem |
| EP4136662A2 (en) | 2020-04-13 | 2023-02-22 | Parker-Hannifin Corporation | Low profile miniature solenoid proportional valve with safety encapsulation |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2052512A1 (de) * | 1970-10-26 | 1972-04-27 | Siemens Ag | Materialbearbeitungslaser |
| GB2089495B (en) * | 1980-02-12 | 1984-08-01 | Rolls Royce | Electrochemical machine tool control |
| DE4030963A1 (de) * | 1990-10-01 | 1992-04-02 | Bosch Gmbh Robert | Elektromagnetbetaetigtes ventil |
| DE4141751A1 (de) * | 1991-12-18 | 1993-06-24 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum schalten einer drucksteuereinrichtung |
| DE4202389A1 (de) * | 1992-01-29 | 1993-08-05 | Bosch Gmbh Robert | Hydraulische bremsanlage, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| JP2569208Y2 (ja) * | 1992-10-13 | 1998-04-22 | 株式会社ユニシアジェックス | 電磁弁構造 |
-
1993
- 1993-09-08 DE DE4330325A patent/DE4330325C2/de not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-08-01 GB GB9415523A patent/GB2281765B/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-08-19 US US08/293,272 patent/US5445448A/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-09-07 JP JP21394894A patent/JP3568591B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1994-09-08 FR FR9410752A patent/FR2709801B1/fr not_active Expired - Lifetime
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|---|---|---|---|---|
| JP2000205433A (ja) * | 1998-11-09 | 2000-07-25 | Fuji Koki Corp | 電磁弁 |
| US6774753B2 (en) | 2002-05-15 | 2004-08-10 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Normally closed electromagnetic valve |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3568591B2 (ja) | 2004-09-22 |
| US5445448A (en) | 1995-08-29 |
| DE4330325A1 (de) | 1995-03-09 |
| FR2709801B1 (fr) | 1997-04-04 |
| FR2709801A1 (fr) | 1995-03-17 |
| GB9415523D0 (en) | 1994-09-21 |
| DE4330325C2 (de) | 2002-03-14 |
| GB2281765B (en) | 1996-11-27 |
| GB2281765A (en) | 1995-03-15 |
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