JPH07150528A - 視線誘導標装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車両の運転者に、道路線形、視線誘導、対向車
の接近などの適切な視覚情報を提供する視線誘導標装置
を提供することを目的とする。 【構成】発光部４を設置した道路区間を見通せる最遠位
置に第１の検知部１を設置するとともに、この第１の検
知部と発光部４の間に第２の検知部２を設置し、車輌が
第１の検知部１を通過した時点から第２の検知部２を通
過する時点まで制御部３により発光部４を第１の発光条
件で点灯させ、車輌が第２の検知部２を通過した時点か
ら発光部４の終端を通過する時点まで発光部４を制御部
３により第２の発光条件で点灯させる構成とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、道路外周部に一定間隔
で発光体を設置して車両の運転者に、道路線形、視線誘
導、対向車接近などの視覚情報を提供する視線誘導標装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に視線誘導標装置には、発光部に光
源を内蔵したものと再帰性反射材料で構成したものとが
ある。光源を内蔵した視線誘導装置は、誘目性を高める
ために約１Ｈｚ前後の一定周波数で光源を交互点滅させ
る場合が多い。交通量が多い高速道路の曲線部などで
は、車両の通過とは無関係に終日、装置が稼働される
が、交通量の少ない道路では、無意味な稼働を低減する
ために車両の接近・通過時のみ装置を稼働する方法が採
用されている。この装置は、車両の通過を検知する検知
部、道路外周部に一定間隔で発光体を設置して車両の運
転者に視覚情報を発する発光部、検知部の出力に応じて
発光部を制御する制御部から構成される。発光部および
制御部は、車両が存在しない時間帯には休止状態にあ
り、車両が検知部を通過すると検知部の車両検知信号を
受けて制御部が作動し、一定の時間、所定の発光条件に
より発光部が稼働される。対面通行の道路では、各交通
方向に対して視線誘導標装置を構成する検知部、制御
部、発光部をそれぞれ設置し、自車が発光部の設置区間
に接近したときに同時に対向車が接近した場合には、発
光部の発光条件を変更して対向車の接近を運転者に知ら
せる視線誘導装置が実用化されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の視線誘導標
装置においては、車両の通過を検知する検知部が、１つ
の交通方向について１ヵ所のみに設置されるため、以下
の問題があった。

【０００４】第１に、発光部を設置した道路区間の存在
を運転者に確実に発見させるため、当該道路区間が見通
せる最遠の位置に検知部を設置した場合、当該道路区間
に接近するまでの車両の速度変化が一様でないため、車
両の速度に応じた点滅周波数の設定ができなかった。ま
た、対向車の接近を運転者に知らせる場合、対向車との
接近・すれ違いのタイミングのバラツキも大きかった。

【０００５】第２に、発光部を設置した道路区間の直近
に検知部を設置した場合、当該区間に進入する車両の速
度は確実に検知できる半面、当該区間の近くに接近する
まで発光部を設置した道路区間の存在、すなわち道路曲
線部の存在に気付かないという問題があった。

【０００６】本発明は前記従来の問題に留意し、車輌の
位置に応じた最適な発光条件で発光体を点滅させて安全
な視線誘導ができる装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の本発明の第１の手段は、発光部を設置した道路区間を
見通せる最遠位置に第１の検知部、第１の検知部と発光
部の設置開始点との間に第２の検知部を設置し、車両が
第１の検知部を通過した時点で、発光部を第１の発光条
件で点灯し、車両が第２の検知部を通過した時点で、発
光部を第２の発光条件で点灯する構成としたことにあ
る。

【０００８】本発明の第２の手段は、発光部の第１の発
光条件を連続点灯とし、第２の発光条件を一定周波数の
点滅パターンとする構成としたことにある。本発明の第
３の手段は、第１の発光条件の発光部の光度を１とした
とき、第２の発光条件の発光部の光度を３倍以上とする
構成としたことにある。

【０００９】本発明の第４の手段は、第１の発光条件の
発光部の光色を主波長５００ｎｍ以下、第２の発光条件
の発光部の光色を主波長６００ｎｍ以上に設定した構成
にある。

【００１０】本発明の第５の手段は、第１および第２の
発光条件の発光部の光度を昼間を１としたとき、夜間の
光度を０．１以下とする構成としたことにある。本発明
の第６の手段は、第２の発光条件の点滅周波数を、第２
の検知部を通過する車両の走行速度に比例して設定する
構成としたことにある。

【００１１】

【作用】前記本発明の第１の手段において車両が第１の
検知部を通過してから第２の検知部を通過するまでの
間、発光部を第１の発光条件で点灯することによって、
発光部を設置した道路区間、すなわち道路曲線部の存在
を知らせる。

【００１２】本発明の第２の手段において第１の発光条
件を静的な点灯パターン、第２の発光条件を動的な点灯
パターンとすることによって、第２の点灯パターンにお
いて視線誘導効果を得る。

【００１３】本発明の第３の手段において、第２の発光
条件の発光部の光度を第１の発光条件よりも３倍以上高
くすることによって、第２の発光条件の発光部の誘目性
を高くする。

【００１４】本発明の第４の手段において、第１の発光
条件の発光部の光色の主波長を短波長、第２の発光条件
の発光部の光色の主波長を長波長に設定することによっ
て、第２の発光条件の誘目性を高めることができる。

【００１５】本発明の第５の手段により、昼間、夜間と
もに最適な光度設定が可能となる。本発明の第６の手段
において、第２の発光条件の点滅周波数を、第２の検知
部を通過する車両の走行速度に比例して設定することに
よって、走行速度に応じた最適な点滅周波数に設定でき
る。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の詳細を実施例によって説明す
る。図１は、本発明の一実施例を示すもので、図中の１
は外周側に発光部４を設置した道路区間を見通せる最遠
部に設置された第１の検知部、２は第１の検知部１より
発光部４側に設置された第２の検知部、３は制御部、５
は前記発光部に設けた発光体である。

【００１７】第１の検知部１および第２の検知部２は、
超音波式、磁気ループコイル式、赤外線式などによる車
両感知器である。感知センサを１台設置した場合には、
車両の平均車長を定数として演算により通過速度を求
め、感知センサを２台設置した場合には、両センサの間
の通過時間により通過速度を求める。感知センサが２台
の場合の方が通過速度の検知精度が高いため、通過速度
の検出に高い精度が要求される場合にはこの方式を採用
する。基本的に第１の検知部では、通過車両の有無のみ
を検知し、第２の検知部では通過車両の有無と通過速度
とを検知する。

【００１８】制御部３は、第１の検知部１および第２の
検知部２の車両通過信号を受けて発光部４を一定の発光
条件で点灯させる。第１の検知部１は、車両の通過を検
知すると発光部４を第１の発光条件、すなわち連続点灯
する。これは、車両の存在位置と発光部４を設置した道
路区間との間にかなりの距離があり、発光部４を設置し
た道路区間、すなわち道路曲線部の存在のみを車両の運
転者に知らせるためである。当該車両が道路上を進行し
て第２の検知部２を通過すると、制御部３は発光部４を
第２の発光条件で点灯させる。第２の発光条件は、道路
曲線部に接近した車両の運転者に視線誘導効果を与える
ため、一定の周波数の点滅パターンとする。点滅パター
ンには、以下のようなものがある。 ・１灯あるいは数灯の発光体５が交互に点滅する交互点
灯パターン ・１灯あるいは数灯の点灯した発光体５が進行方向に移
動する点灯流れパターン ・連続点灯された発光体５の中を１灯あるいは数灯の消
灯した発光体５が進行方向に移動する消灯流れパターン ・点灯した発光体５の数を順次増加する点灯重畳パター
ン ・消灯した発光体５の数を順次増加する消灯重畳パター
ン などがあるが、本発明はこの点滅パターンを限定するも
のではない。また、対向車の接近を知らせる場合には、
流れパターンおよび重畳パターンの進行方向を交通方向
と逆に設定することもある。

【００１９】発光部４は、複数の発光体５から構成され
る。発光体５は、白熱電球、発光ダイオード、蛍光ラン
プなどを光源として道路外周部に一定間隔で設置され、
制御部３からの信号により、車両の通過タイミングに応
じて点灯される。

【００２０】第２の発光条件は、第１の発光条件に比べ
誘目性を高めることが必要なため、以下のような方法を
とる。 （１）第２の発光条件の光度を第１の発光条件の光度の
３倍以上とする。 （２）第１の発光条件の発光部の光色を主波長５００ｎ
ｍ以下、第２の発光条件の発光部の光色を主波長６００
ｎｍ以上とする。

【００２１】第１の発光条件と第２の発光条件の光色を
変更する場合には、１つの発光体５を２つの光源、ある
いは２色の発光ダイオードによって構成する。夜間に発
光部４の光度を昼間と同一に設定すると運転者にグレア
を与えるため、夜間の第１および第２の発光条件におけ
る発光部４の光度は、昼間のそれの１０％以下とする必
要がある。

【００２２】第２の発光条件の点滅周波数（流れ点灯の
流れ速度を含む）を、第２の検知部２を通過する車両の
通過速度に比例して設定することにより、走行速度に対
応した最適な点滅周波数に設定できる。

【００２３】

【発明の効果】本発明は前記実施例の説明より明らかな
ように、車両の検知部を２ヵ所に設置することにより、
道路曲線部の存在と道路線形の表示を、車両運転者の存
在位置、通過速度に応じて適切に設定することができ、
安全運転上有益である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の視線誘導標装置の設置状態の斜視図

【符号の説明】 １ 第１の検知部 ２ 第２の検知部 ３ 制御部 ４ 発光部 ５ 発光体

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の通過を検知する検知部、道路外周
   部に一定間隔で複数の発光体を設置して車両の運転者に
   視覚情報を発する発光部、検知部の出力に応じて発光部
   を制御する制御部から構成する視線誘導標装置におい
   て、発光部を設置した道路区間を見通せる最遠位置に第
   １の検知部、第１の検知部と発光部の設置開始点との間
   に第２の検知部を設置し、車両が第１の検知部を通過し
   た時点から第２の検知部を通過する時点まで、発光部を
   第１の発光条件で点灯し、車両が第２の検知部を通過し
   た時点から発光部の終端を通過する時点まで、発光部を
   第２の発光条件で点灯するようにしたことを特徴とする
   視線誘導標装置。
2. 【請求項２】 発光部の第１の発光条件を連続点灯と
   し、第２の発光条件を一定周波数の点滅パターンとする
   ことを特徴とする請求項１記載の視線誘導標装置。
3. 【請求項３】 第１の発光条件の発光部の光度を１とし
   たとき、第２の発光条件の発光部の光度を３倍以上とす
   ることを特徴とする請求項１記載の視線誘導標装置。
4. 【請求項４】 第１の発光条件の発光部の光色を主波長
   ５００ｎｍ以下、第２の発光条件の発光部の光色を主波
   長６００ｎｍ以上に設定することを特徴とする請求項１
   記載の視線誘導標装置。
5. 【請求項５】 第１の発光条件および第２の発光条件の
   発光部の光度を、昼間を１としたとき、夜間の光度を
   ０．１以下とすることを特徴とする請求項３記載の視線
   誘導標装置。
6. 【請求項６】 第２の発光条件の発光部の点滅周波数
   を、第２の検知部を通過する車両の走行速度に比例して
   設定することを特徴とする請求項２記載の視線誘導標装
   置。