JPH07149161A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 外側の回転ケースと内側のデフケース間の断
続を行うクラッチをデフケースに追加加工を施さずに成
立させる。 【構成】 この発明の動力伝達装置９は、回転ケース３
１内に配置されたデフケース４７と、デフケースに形成
された収納孔６３，６５に収納されたヘリカルピニオン
ギヤ６７，６９と、これらのギヤを介して連結されたヘ
リカルサイドギヤ５１，５３とを有するデファレンシャ
ル装置３３と、デフケースのオイル孔８９と回転ケース
とを断続する連結部材９３と、連結部材を移動操作する
操作手段９９，１０３とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、４輪駆動（４ＷＤ）
車に用いられる動力伝達装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開昭６３−７４７２７号公報と特開昭
６２−２４６６４６号公報にそれぞれ図３と図４のよう
な動力伝達装置２０１，２０３が記載されている。これ
らは４ＷＤ車の車軸上に配置される。

【０００３】図３の動力伝達装置２０１は４ＷＤ車の前
輪側に配置されており、デファレンシャル装置２０５で
分割されたエンジンの駆動力は車軸２０７とクラッチ２
０９と車軸２１１とを介して一方の前輪に伝達され、車
軸２１３を介して他方の前輪に伝達される。クラッチ２
０９の連結が解除されると一方の前輪がエンジン側から
切離されると共に、車軸２０７とデファレンシャル装置
２０５の空転により他方の前輪にも駆動力が送られず、
車両は後輪による２輪駆動（２ＷＤ）状態になる。

【０００４】図４の動力伝達装置２０３では、エンジン
の駆動力はリングギヤ２１５を介して回転ケース２１７
を回転させ、この回転はクラッチ２１９を介してデファ
レンシャル装置２２１に伝達される。クラッチ２１９の
連結が解除されるとデファレンシャル装置２２１はエン
ジン側から切離され、車両は２ＷＤ状態になる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】図３の動力伝達装置２
０１は、車軸２０７，２１１を分断してクラッチ２０９
が配置されているから車軸管に大きな突き出し部が生
じ、レイアウト上の障害になる。又、クラッチ２０９は
既存の部材を利用していないからそれだけ複雑で高価で
ある。又、２ＷＤ走行中デファレンシャル装置２０５は
空転し続けているから耐久性の点で不利である。

【０００６】図４の動力伝達装置２０３は、車軸の分断
を行わないから、このような欠点はなく、クラッチ２１
９もデフケース２２３に噛合い部２２５を加工して部員
点数を減し簡素に構成しているが、噛合い部２２５の加
工分だけコストが掛りデフケース２２３の寸法形状にも
制約が加わる。

【０００７】そこで、この発明は、デファレンシャル装
置の切離しを行うクラッチを既存部材の形状を利用して
構成した動力伝達装置の提供を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明の動力伝達装置
は、エンジンにより回転駆動される回転ケースと、この
回転ケースの内部に配置されたデフケースと、デフケー
スに設けられた収納孔に摺動回転自在に収納されたヘリ
カルピニオンギヤ及びヘリカルピニオンギヤを介して互
いに連結されると共にそれぞれの車輪側に連結された一
対のヘリカルサイドギヤとを有するデファレンシャル装
置と、デフケースに設けられ前記収納孔に連通するオイ
ル孔及び回転ケース上に移動自在に支持されると共にこ
のオイル孔と係脱可能な連結部材及びこの連結部材を移
動操作してオイル孔との係脱を行う操作手段を有するク
ラッチとを備えたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】操作手段により連結部材を移動操作しオイル孔
に係合させるとクラッチが連結され、オイル孔との係合
を解除するとクラッチの連結が解除される。クラッチが
デフケースと回転ケースとを連結すると、車両は４ＷＤ
状態になり、この連結を解除すると車両は２ＷＤ状態に
なる。

【００１０】このオイル孔はデフケースに既に設けられ
ているものであり、このオイル孔を噛合い部として利用
しているから、クラッチの構成は簡素であり、デフケー
スの追加加工が不要であるから、従来例に較べて低コス
トであり、デフケースの形状にも制約が与えられない。

【００１１】

【実施例】図１と図２とにより、一実施例の説明をす
る。図１はこの実施例の動力伝達装置を示し、図２はこ
の動力伝達装置を用いた車両の動力系を示す。以下、左
右の方向はこの車両及び図１での左右の方向である。
又、符号を与えられていない部材等は図示されていな
い。

【００１２】図２のように、この動力系は、エンジン
１，トランスミッション３、トランスファ５、前輪側の
プロペラシャフト７、図１の動力伝達装置９、前車軸１
１，１３、左右の前輪１５，１７、後輪側のプロペラシ
ャフト１９、リヤデフ２１（後輪側のデファレンシャル
装置）、後車軸２３，２５、左右の後輪２７，２９など
から構成されている。

【００１３】エンジン１の駆動力はトランスミッション
３とトランスファ５とから、プロペラシャフト７と動力
伝達装置９とを介して前輪１５，１７に分配され、プロ
ペラシャフト１９とリヤデフ２１とを介して後輪２７，
２９に分配される。

【００１４】図１、２のように、動力伝達装置９は回転
ケース３１、この回転ケース３１の内部に配置されたフ
ロントデフ３３（前輪側のデファレンシャル装置）、回
転ケース３１とフロントデフ３３との連結と連結解除と
を行うクラッチ３５などを備えている。図２のように、
動力伝達装置９はデフキャリア３７の内部に配置されて
いる。デフキャリア３７の内部にはオイル溜りが形成さ
れている。

【００１５】図１のように、回転ケース３１はベアリン
グ３９，３９を介してデフキャリア３７に支承されてお
り、回転ケース３１にはボルトによりリングギヤ４１が
固定されている。図２のようにこのリングギヤ４１はド
ライブピニオンギヤ４３と噛合い、ドライブピニオンギ
ヤ４３はプロペラシャフト７側に連結されたドライブピ
ニオンシャフト４５と一体に形成されている。こうし
て、回転ケース３１はエンジン１からの駆動力により回
転駆動される。

【００１６】フロントデフ３３のデフケース４７はベア
リング４９，４９を介して回転ケース３１に支承されて
おり、デフケース４７の内部には一対のヘリカルサイド
ギヤ５１，５３が配置されている。各サイドギヤ５１，
５３は軸支部５５，５５を介してデフケース４７に支承
されると共に、軸支部５７を介して各自由端を支承し合
い、互いにセンターリングしている。サイドギヤ５１，
５３の間にはワッシャ５９が配置されている。各サイド
ギヤ５１，５３は中空であり、左右の前車軸１１，１３
は回転ケース３１とデフケース４７に貫入し、左右のサ
イドギヤ５１，５３にそれぞれスプライン連結されてい
る。又、右のサイドギヤ５３の内周には車軸１１，１３
を突き合わせるスラストブロック６１が配置されてい
る。

【００１７】デフケース４７には収納孔６３，６５が設
けられ、これらには長短のヘリカルピニオンギヤ６７，
６９が摺動回転自在に収納されている。長いピニオンギ
ヤ６７は第１と第２のギヤ部７１，７３及びこれらを連
結する小径の軸部７５からなり、第１のギヤ部７１は左
のサイドギヤ５１と噛合っている。又、短いピニオンギ
ヤ６９の左半部７７は右のサイドギヤ５３と噛合い、右
半部７９は第２のギヤ部７３と噛合っている。

【００１８】デフケース４７の回転は各ピニオンギヤ６
７，６９からサイドギヤ５１，５３を介して左右の前輪
１５，１７に分配され、悪路などで前輪間に駆動抵抗差
が生じるとデフケース４７の回転はピニオンギヤ６７，
６９の回転により左右各側に差動分配される。

【００１９】トルクの伝達中、各ピニオンギヤ６７，６
９の歯先はサイドギヤ５１，５３との噛合い反力により
収納孔６３，６５の壁面に押し付けられて摩擦抵抗が生
じる。又、各ギヤ５１，５３，６７，６９はヘリカルギ
ヤの噛合いスラスト力によりデフケース４７又はワッシ
ャ５９に押し付けられて摩擦抵抗が生じる。これらの摩
擦抵抗により各ギヤ５１，５３，６７，６９の回転が制
動され、フロントデフ３３の差動が制限される。

【００２０】回転ケース３１にはオイル孔８１が設けら
れており、デフキャリア３７のオイル溜りからオイルが
流出入してベアリング４９，４９を潤滑する。又、ケー
ス４７の円筒部８３にはオイル孔８５が設けられ、右側
壁部８７には周方向等間隔に複数個のオイル孔８９が設
けられている。

【００２１】回転ケース３１の右側壁部９１にはリング
９３（連結部材）の脚９５が軸方向移動可能に取付けら
れている。脚９５は周方向等間隔に形成されており、デ
フケース４７のオイル孔８９と係脱可能である。こうし
て、クラッチ３５が構成されている。

【００２２】リング９３の外周には周溝９７が設けら
れ、この周溝９７にはフォーク９９が摺動可能に係合し
ている。フォーク９９のボス部１０１には操作ロッド１
０３が軸方向移動可能に貫通している。操作ロッド１０
３には止め輪１０５が装着されていると共に、ボス部１
０１と操作ロッド１０３の鍔１０７との間にはコイルば
ね１０９が配置されて待ち機構１１１を構成している。
操作ロッド１０３は油圧アクチュエータによって矢印１
１３のように左右に移動操作され、油圧アクチュエータ
は自動操作又は運転席からの手動操作によりコントロー
ラと制御弁とを介して制御される。こうして、操作手段
が構成されている。

【００２３】操作ロッドが左へ移動操作されるとコイル
ばね１０９を介してフォーク９９とリング９３が押圧さ
れ、オイル孔８９と脚９５の位相が合うと図１の下半部
のようにこれらが係合してクラッチ３５が連結される。
この時、回転ケース３１とデフケース４７との相対回転
により脚９５とオイル孔８９との位相が合う迄、コイル
ばね１０９は撓みながら待ち機構として働く、こうし
て、デフケース４７が回転ケース３１にロックされると
フロントデフ３３を介して前輪１５，１７にエンジンの
駆動力が送られて、車両は４ＷＤ状態になる。

【００２４】操作ロッド１０３が右へ移動操作される
と、止め輪１０５を介してフォーク９９とリング９３と
が右に押圧されて移動し、図１の上半部のように脚９５
とオイル孔８９の係合が解除され、クラッチ３５の連結
が解除される。こうして、フロントデフ３３はフリー回
転状態になり、車両は後輪２７，２９による２ＷＤ状態
になる。

【００２５】図１のように、リング９３の各脚９５には
オイル孔１１５が設けられている。オイル溜りのオイル
は、クラッチ３５の連結時にはオイル孔１１５から直接
又、クラッチ３５の開放時にはオイル孔８９，１１５を
介して収納孔６３，６５に入りピニオンギヤ６７，６９
とサイドギヤ５１，５３とを潤滑し、オイル孔８５から
デフケース４７の外部に排出され、更に回転ケース３１
のオイル孔８１からオイル溜りに戻る。

【００２６】上記のように、デフケース４７に既に設け
られているオイル孔８９を噛合い部に利用してクラッチ
３５を構成したから、デフケース４７に噛合い部を追加
加工する必要がなく、又加工によってデフケース４７の
形状寸法等に制約が加わることもない。従って、簡素で
安価に構成することができる。

【００２７】なお、この発明の動力伝達装置は４ＷＤ車
の後輪側に配置してもよい。

【００２８】

【発明の効果】この発明の動力伝達装置は、回転ケース
とその内部に配置されたデファレンシャル装置との断続
を行うクラッチをデファレンシャル装置側に既に設けら
れているオイル孔を利用して構成したから、構造が簡素
で安価である。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例の断面図である。

【図２】図１の実施例を用いた車両の動力系を示すスケ
ルトン機構図である。

【図３】従来例の断面図である。

【図４】他の従来例の断面図である。

【符号の説明】

９ 動力伝達装置 ３１ 回転ケース ３３ フロントデフ（デファレンシャル装置） ３５ クラッチ ４７ デフケース ５１，５３ ヘリカルサイドギヤ ６３，６５ 収納孔 ６７，６９ ヘリカルピニオンギヤ ８９ オイル孔 ９３ リング（連結部材） ９９ フォーク（操作手段） １０３ 操作ロッド（操作手段）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンにより回転駆動される回転ケー
   スと、この回転ケースの内部に配置されたデフケース
   と、デフケースに設けられた収納孔に摺動回転自在に収
   納されたヘリカルピニオンギヤ及びヘリカルピニオンギ
   ヤを介して互いに連結されると共にそれぞれの車輪側に
   連結された一対のヘリカルサイドギヤとを有するデファ
   レンシャル装置と、デフケースに設けられ前記収納孔に
   連通するオイル孔及び回転ケース上に移動自在に支持さ
   れると共にこのオイル孔と係脱可能な連結部材及びこの
   連結部材を移動操作してオイル孔との係脱を行う操作手
   段を有するクラッチとを備えたことを特徴とする動力伝
   達装置。