JPH0714002Y2 - 車両用ハブキャップ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は車輪の先端部を覆うための車両用ハブキャッ
プに関するものである。

〔従来の技術〕

車両の車輪の先端部を覆うハブキャップとして、車軸を
覆ったのち回転させて、取付舌片をホイールナットと係
合させる回転式のものに代えて、三方の取付舌片をホイ
ールナットに係合させたのち、残る一方の取付舌片を押
込んで係合させる押込式のものが提案されている。（例
えば実開昭59−66602号）。

第８図は従来の押込式のハブキャップを示す正面図、第
９図はそのIX−IX断面図、第10図は取付舌片の正面図、
第11図はその裏面図、第12図は第10図のXII−XII断面
図、第13図は取付中の状態を示す第８図のXIII−XIII断
面図、第14図は第10図の拡大図である。

図において、１はハブキャップで、車軸２の先端部を覆
うキャップ状のハブキャップ本体３の開口端から外周方
向に、間隔をおいて放射状に突出する複数個（４個）の
取付舌片４が形成され、全体が弾性を有する合成樹脂に
より一体成形されている。５はハブキャップ本体３の頂
部外表面側に形成された凹部で、必要に応じてマーク等
が形成される。

取付舌片４の先端中央部にはロードホイール６を車軸２
に取付けるホイールナット７の円錐状の下部傾斜面８と
係合する凹状の係止部９が形成されている。係止部９の
外表面側には、下部傾斜面８と係合するように、外表面
側に向って傾斜する部分円錐状の係止面10が同じ幅で部
分環状に形成されている。係止部９の裏面側（ロードホ
イール６側）には係止面10と反対方向、すなわちロード
ホイール６側に向って傾斜する円錐状の案内面11がほぼ
同じ幅で部分環状に形成されている。ホイールナット７
のエッジ12は面取りされ、滑らかな先端部を有してい
る。

上記のハブキャップ１は、第８図に示すように取付舌片
４の位置Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄとした場合、第13図に示すよう
に、１個の取付舌片４、例えばＣ位置の取付舌片４をホ
イールナット７の下部傾斜面８とロードホイール６の間
に挿入して係合させたのち、隣接するＢ、Ｄ位置の取付
舌片４を、ハブキャップ本体３を弾性変形させながら同
様に挿入し、最後に残ったＡ位置の取付舌片４をホイー
ルナット７の上から、ハブキャップ本体３を弾性変形さ
せながら押込んで、下部傾斜面８とロードホイール６間
に挿入し係合させて取付ける。このときＡ位置の取付舌
片４は、案内面11がホイールナット７の外側に沿ってス
ライドし、下部傾斜８とロードホイール６間に挿入され
る。

取付状態では、Ａ〜Ｄ位置の角取付舌片４の係止面10が
ホイールナット７の下部傾斜面８と係合して、係止部９
がホイールナット７と係合し、安定した取付状態を維持
する。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来のハブキャップにおいて
は、第14図に示すように、ホイールナット７のエッジ12
が、ホイールナット７の中心Ｏと車軸２の中心を結ぶ線
Ｔ上付近にきた場合（Ｒ）には、干渉代ｘが大きいため
取付が困難である。またホイールナット７のエッジ12を
結ぶ線Ｕが線Ｔとほぼ直交する場合（Ｓ）には、干渉代
Ｙは小さいが、エッジ12が２個干渉するため、同様に取
付が困難であるという問題点があった。

この考案は上記問題点を解決するためのもので、取付が
容易で、安定した取付状態を維持できる車両用ハブキャ
ップを得ることを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案は、車軸の先端部を覆うハブキャップ本体と、 このハブキャップ本体の開口端部から外周方向に突出す
る複数の取付舌片と、 この取付舌片の外表面側にホイールナットの下部傾斜面
と係合するように形成された係止面と、 前記取付舌片の裏面側にその基部から先端側に向かって
全面にわたり傾斜するように形成され、かつ取付舌片を
ホイールナットの上から押込むときに案内する案内面
と、 前記取付舌片の先端部に、前記下部傾斜面と係合すると
ともに、前記係止面の長手方向中央部側から両端部に向
けて係止面の幅が順次狭くなるように形成された係止部
と、 こり係止部の中央部に形成され、かつ取付舌片をホイー
ルナットの上から押込むときにホイールナットのエッジ
が通過できるように形成された切欠とを有する車両用ハ
ブキャップある。

〔作用〕

本考案の車両用ハブキャップにおいては、従来の押込式
のものと同様に１個の取付舌片をホイールナットの下部
傾斜面とロードホイールの間に挿入して係合させ、隣接
する取付舌片を、ハブキャップ本体を弾性変形させなが
ら同様にホイールナットの下部傾斜面とロードホイール
の間に挿入して係合させたのち、残った取付舌片をホイ
ールナットの上から、ハブキャップ本体を弾性変形させ
なかぜら押込んで、ホイールナットの下部傾斜面とロー
ドホイールの間に挿入して係合させ取付ける。

取付に際しては、取付舌片の案内面が取付舌片の基部か
ら係止部の先端に向って全面にわたり傾斜するように形
成されているため、案内面がホイールナットの外周に沿
ってスムーズにスライドし、下部傾斜面とロードホイー
ルの間に挿入される。そしてホイールナットのエッジが
ホイールナットの中心と車軸の中心を結ぶ線上付近にき
た場合には、ホイールナットのエッジは切欠を通るため
抵抗は小さくなる。またホイールナットのエッジを結ぶ
線がホイールナットの中心と車軸の中心を結ぶ線とほぼ
直交する場合には、ホイールナットのエッジが傾斜状の
案内面に案内されるとともに、係止面の両端部の幅が順
次狭くなっているため、エッジとの干渉代が小さくなる
ため、抵抗が小さい。

取付状態では、取付舌片の係止部および係止面がホイー
ルナットの下部傾斜面と係合し、安定した取付状態を維
持する。

〔実施例〕

以下、本考案を図面の実施例により説明する。第１図は
実施例のハブキャップを示す正面図、第２図はそのII−
II断面図、第３図は取付舌片の正面図、第４図はその裏
面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ断面図、第６図は（ａ）
は取付舌片の斜視図、（ｂ）第３図のVI方向の矢視図、
第７図は第３図の拡大図であり、第８図ないし第14図と
同一符号は同一または相当部分を示す。

ハブキャップ１の基本的な構造は従来のものとほぼ同様
になっているが、取付舌片４の先端中央部に形成された
凹状の係止部９は取付舌片４の面と平行ではなく、第６
図に示すように円弧状に形成され、その両端部は第７図
に示すように、係止面10の両端部とほぼ一致する点まで
伸びている。係止面10は従来のものと同様にホイールナ
ット７の下部傾斜面８に対応した部分円錐状の傾斜面と
なっているが、全長にわたって同じ幅ではなく、中心側
から両端部に向けて順次幅が狭くなっている。案内面11
は取付舌片４の裏面に、取付舌片４の基部13から係止部
９の先端に向って傾斜するように形成され、取付舌片４
の裏面の全体が案内面11になっている。案内面11は第２
図に示すように、ハブキャップ１の軸線上の１点Ｐを頂
点とする円錐状に形成されており、このような円錐状の
案内面11を形成することにより、係止面10との境界に係
止部９が形成される。取付舌片４の係止部９の中央部に
は、ホイールナット７のエッジ12が通過する欠14が形成
されている。他の構成は従来のものと同様である。

上記構成のハブキャップ１は従来の押込式のものと同様
に、例えばＣ位置の１個の取付舌片４をホイールナット
７の下部傾斜面８とロードホイール６の間に挿入して係
合させ、隣接するＢ、Ｄ位置の取付舌片４を、ハブキャ
ップ本体３を弾性変形させながら同様にホイールナット
７の下部傾斜面８とロードホイール６の間に挿入して係
合させのち、残ったＡ位置の取付舌片４をホイールナッ
ト７の上から、ハブキャップ本体３を弾性変形させなが
ら押込んで、ホイールナット７の下部傾斜面８とロード
ホイール６の間に挿入して係合させ取付ける。

取付に際しては、取付舌片４の案内面11が取付舌片４の
基部13から係止部９の先端に向って傾斜するように形成
されているため、ホイールナット７の最大径部であるエ
ッジ12が取付舌片４に対していかなる位置にあっても、
案内面11に当接する。このとき案内面11がガイドの機能
を果たし、押込力が加えられるに従って、ホイールナッ
ト７の外周に沿ってスムーズにスライドし、下部傾斜面
８とロードホイール６の間に挿入される。そしてホイー
ルナット７のエッジ12がホイールナット７の中心と車軸
の中心を結ぶ線Ｔ上付近にきた場合には、ホイールナッ
ト７のエッジ12は切欠14を通るため抵抗は小さくなる。
またホイールナット７のエッジ12を結ぶ線Ｕがホイール
ナット７の中心と車軸の中心を結ぶ線Ｔとほぼ直交する
場合には、ホイールナット７のエッジ12が傾斜状の案内
面11に案内されるとともに、係止面10の両端部の幅が順
次狭くなっているため、干渉代Ｙが小さくなり、抵抗が
小さい。こうしてハブキャップ１は容易にホイールナッ
ト７間に取付けることができる。取付状態では、取付舌
片４の係止部９および係止面10がホイールナット７の下
部傾斜面８と係合し、安定した取付状態を維持する。

なお上記実施例では案内面11はハブキャップ１の軸線上
の１点Ｐを頂点とする円錐状に形成したが、多角錐状と
してもよく、これにより干渉代Ｙはさらに小さくなる。

〔考案の効果〕

本考案によれば、ハブキャップの取付舌片にホイールナ
ットの下部傾斜面と係合する係止面と、この係止面の幅
が中心側から両端部に向けて順次狭くなるように係止部
とを形成し、係止部の中央部に切欠を形成するととも
に、裏面に取付舌片の基部から係止部の先端に向って傾
斜する案内面を形成したので、ホイールナットのエッジ
がいかなる位置にある場合でも取付が容易で、安定した
取付状態を維持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例のハブキャップを示す正面図、第２図は
そのII−II断面図、第３図は取付舌片の正面図、第４図
はその裏面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ断面図、第６図
（ａ）は取付舌片の斜視図、（ｂ）は第３図のVI方向矢
視図、第７図は第３図の拡大図、第８図は従来のハブキ
ャップを示す正面図、第９図はそのIX−IX断面図、第10
図は取付舌片の正面図、第11図はその裏面図、第12図は
第10図のXII−XII断面図、第13図は取付中の状態を示す
第８図のXIII−XIII断面図、第14図は第10図の拡大図で
ある。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、１はハ
ブキャップ、２は車軸、３はハブキャップ本体、４は取
付舌片、６はロードホイール、７はホイールナット、８
は下部傾斜面、９は係止部、10は係止面、11は案内面、
12はエッジ、13は基部、14は切欠である。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車軸の先端部を覆うハブキャップ本体と、 このハブキャップ本体の開口端部から外周方向に突出す
   る複数の取付舌片と、 この取付舌片の外表面側にホイールナットの下部傾斜面
   と係合するように形成された係止面と、 前記取付舌片の裏面側にその基部から先端側に向かって
   全面にわたり傾斜するように形成され、かつ取付舌片を
   ホイールナットの上から押込むときに案内する案内面
   と、 前記取付舌片の先端部に、前記下部傾斜面と係合すると
   ともに、前記係止面の長手方向中央部側から両端部に向
   けて係止面の幅が順次狭くなるように形成された係止部
   と、 この係止部の中央部に形成され、かつ取付舌片をホイー
   ルナットの上から押込むときにホイールナットのエッジ
   が通過できるように形成された切欠とを有する車両用ハ
   ブキャップ。
2. 【請求項２】案内面がハブキャップの軸線上の１点を頂
   点とする円錐状または多角錐状に形成された実用新案登
   録請求の範囲第１項記載の車両用ハブキャップ。