JPH0713613U - ベースプレートとエアバッグカバーとの連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】ベースプレートとエアバッグカバーとの固定手
段として専用の連結具を採用すると共に、連結固定の工
程を簡易化して、同工程の自動化に対応できるように
し、カバーの展開力に対しても大きな対抗力が確保され
る連結構造を提供する。 【構成】弾性を有する金属板材から構成され、全体形状
がベースプレート１２の前記側壁部１２ａ及びエアバッ
グカバーの前記立壁部１４ａを重合状態で局部的に或い
は全体的に包持する略凹字状の断面を有すると共に、そ
の対向する挟持片２２に弾性係着部２２ｂが形成されて
なる連結具を、それぞれに前記弾性係着片に係着する係
着部を有するベースプレートの側壁部及びエアバッグカ
バーの立壁部に重合状態で嵌合して前記弾性係着片を各
係着部に係着固定させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の乗員席の前方に装備され、車両に強い衝撃を受けたときに 瞬時に膨張展開することにより乗員の衝撃を緩和するエアバック装置におけるベ ースプレートとエアバッグカバーとの連結構造に関し、更に詳しくは簡単な構造 をもち容易な組付けと強固な連結ができ、しかも自動化をも可能にするベースプ レートとエアバッグカバーとの連結構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

近年、乗員等の安全を確保するために、従来のシートベルト装置に加え、車両 に大きな衝撃を受けたときに、その衝撃を感知してエアバッグの内部に気体を導 入し瞬時に風船状に膨張させ、同エアバッグにより乗員の上半身を緩衝支持する ようにして、人体に加わる衝撃力を大幅に緩和するエアバッグ装置が実用化され ている。

【０００３】 この種のエアバッグ装置は、図１３に示すごとく適当な大きさに折り畳まれた ナイロン布などからなるエアバッグ１を開口部周縁で気密的に固着支持する金属 製のベースプレート２と、前記エアバッグ１を収容すると共に、周縁立壁部４ａ が前記ベースプレート２の周縁側壁部２ａに外嵌してリベット等により固着され た可撓性弾性材料からなるエアバッグカバー４とをもつエアバッグモジュール５ を備えている。このエアバッグモジュール５の前記開口部には、更にインフレー タ（ガス発生装置）６が取り付けられ、乗員席の前方の例えばステアリングホイ ールのボス部に装着される。

【０００４】 前記エアバッグ１はナイロン布などから構成され、例えば車両の衝突時におい て、その衝撃を検知するセンサーからの信号を受けてインフレータ６が着火し、 急速に燃焼するガスが同エアバッグ１の内部に放出され、同エアバッグ１を瞬時 に膨張させる。前記エアバッグカバー４は、エアバッグ１の膨張時に一部が破断 して展開可能に構成されており、前述のようにしてエアバッグ装置が作動すると 、エアバッグカバー４はエアバッグ１の膨張圧力によって破断展開し、その破断 した開口からエアバッグ１が外方に飛び出して大きく膨張できるように拡開する 構造とされている。

【０００５】 上述のエアバッグモジュール５は、一般に次のような組立工程を経てステアリ ングーホイールなどに取り付けられる。すなわち、ベースプレート２の開口部周 縁にエアバッグ１が気密的に取り付けられ、エアバッグ１がコンパクトに折り畳 まれた後に、エアバッグ１を収容するようにエアバッグカバー４をベースプレー ト２に取り付ける。このエアバッグカバー４の取付けは、同カバー４の周縁立壁 部４ａを外方へ僅かに拡げながら、ベースプレート２の周縁側壁部２ａに外嵌し てから、同周縁側壁部２ａと前記周縁立壁部４ａとの位置関係を固定すべく仮止 手段により仮固定する。しかるのち、当て板７を介してリベット等によりベース プレート２とエアバッグカバー４とを強固に固着一体化する。次いで、インフレ ータ６を適宜手段によりベースプレート２に取り付けてモジュール５とし、該モ １ュール５のベースプレート２を図示せぬステアリングホイールに装着する。

【０００６】 ここで、エアバッグカバー４をベースプレート２に外嵌させて取り付ける際に 、両者を一旦仮止めした後にリベット等により固着する理由は、ベースプレート ２に折り畳んだ状態で取り付けられたエアバッグ１が、エアバッグカバー４を内 部から押し上げるためベースプレート２とエアバッグカバー４との位置関係が変 動し易く、これを防止してリベット止めなどの作業を正確に且つ確実になすがた めである。

【０００７】 従来も、そのための改良が多数なされているが、その一例として例えば実開平 ４−１１５９６８号公報に開示されたエアバッグカバーとベースプレートとの連 結構造がある。図１３はその連結構造を示しており、同図によればエアバッグカ バー４とベースプレート２とのリベット等による複数の固着部を結ぶ線上又はそ の近傍に、エアバッグカバー４とベースプレート２のいずれか一方の部材から他 方の部材に向かって突設された突起４ｂと、同突起４ｂに係合する他方の部材に 設けられた係合部２ｃとからなる係合手段を有している。そして、エアバッグカ バー４をベースプレート２に外嵌させて取り付ける際、通常は前記係合手段の他 に従来と同様に当て板７が併用され、ベースプレート２、エアバッグカバー４及 び当て板７の三者を一旦仮止め状態においた後に、リベット等によりベースプレ ート２及びエアバッグカバー４を強固に連結固定するようにしている。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

しかるに、上記公報に開示されたエアバッグカバーとベースプレートとの連結 構造にあっては、組立工程の自動化とプレス成形等を考慮するとき、上記突起は 金属材料からなるベースプレートに形成されることはなく、エアバッグカバーに 形成されることが望ましい。そこで、一般的には前記ベースプレートの係合手段 として係合孔や凹部を形成すると共に、前記エアバッグカバーの対応する内面位 置に前記係合手段に係合する突起を形成することになる。

【０００９】 ところで、ベースプレートが金属製であるのに対して前記エアバッグカバーの 突起はある程度の硬度と弾性を有する合成樹脂材料からなるため、前記突起の弾 性変形にのみ頼って両者を係合させると、前記突起に対して金属による剪断力が 作用して容易に切断しやすく、仮固定の機能を失うことがある。

【００１０】 更にまた、上記公報に開示されたエアバッグカバーとベースプレートとの連結 は、作業員による手作業で組付けが行われることが多く、且つエアバッグ装置の 組立工程数が多いこともあって生産性に乏しい。また、本格的な固定にあたって は、多数のリベットが使用されるため部品点数が増大し、コスト高にもつながっ ている。

【００１１】 本考案は、かかる状況に鑑みてなされたものであり、その目的はベースプレー トとエアバッグカバーとの固定手段として簡単な構造の連結具を採用すると共に 、連結固定の工程数を減少させて、連結固定の自動化をも容易に実現できるよう にすることにあり、更に他の目的はリベット等による固着手段を排除しても強固 な固定機能が発揮され、カバーの展開力に対しても大きな対抗力が確保できるエ アバッグカバーとベースプレートとの連結構造を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

即ち、本考案の上記目的は、弾性を有する金属板材から構成され、全体形状が ベースプレートの周縁側壁部及びエアバッグカバーの周縁立壁部を重合状態で部 分的に或いは全体的に包持する略コ字状の断面を有すると共に、その対向する挟 持片に弾性係着片が形成されてなる連結具と、それぞれに前記弾性係着片に係着 する係着部を有してなるベースプレートの側壁部及びエアバッグカバーの立壁部 との組合せからなることを特徴とするベースプレート及びエアバッグカバーの連 結構造により達成される。また、リベット等による本格的な固定を不要にする上 記目的は、前記弾性係着片を適切な構造とすることにより達成される。

【００１３】

【作用】

ベースプレートの周縁側壁とエアバッグカバーの周縁立壁とを重合した状態で 連結するには、まずベースプレートの中央開口部の周縁外面にリベット等により 固着されたエアバッグをコンパクトに折り畳んだ状態で、エアバッグをエアバッ グカバーの内部に収容するように、ベースプレートの側壁をエアバッグカバーの 立壁の内面に沿わせて前記側壁と立壁の先端が一致するまで押し込む。続いて連 結具の前後一対の弾性挟持片をベースプレートの側壁部とエアバッグカバーの立 壁部の重合端部に嵌着する。

【００１４】 この嵌着時に、前記挟持片に形成された弾性係着片をそれぞれ弾性的に拡開す るようにして変形させながら前記側壁及び立壁部に形成された係着部を乗り越え たのち原形に戻り、各弾性係着片と前記係着部がそれぞれ係着する。このとき同 時に前記平板部が同立壁の中央部を面支持する。

【００１５】

【実施例】 以下、添付図面に基づいて本考案のベースプレートとエアバッグカバーの連結 構造を具体的に説明する。図１は本考案の代表的な実施例であるエアバッグモジ ュールにおけるベースプレートとエアバッグカバーとの連結構造例を示した分解 斜視図である。

【００１６】 本実施例に係るエアバッグモジュールは、従来と同様に図示せぬステアリング ホイールのボス部に図示せぬベース部を介して固設されるベースプレート１２と 、前記ステアリングホイールのセンターパッドを兼ねたエアバッグカバー１４と 、前記ベースプレート１２及び前記エアバッグカバー１４により形成される収納 空間内に折り畳んで収容される図示せぬエアバッグと、同じく図示せぬインフレ ータとを備えている。前記ベースプレート１２は、通常の鋼板をプレス加工して 得られる底面の中央に円形開口部１２ｃを有する方形の金属製箱体からなり、折 り畳まれた状態で収納される図示せぬエアバッグの開口端を前記円形開口部１２ ｃの周縁部で支持すると共に、エアバッグ１１の取付け後に図示せぬインフレー タのフランジ部が円形の前記開口部１２ｃに支持固定される。

【００１７】 そして、本考案では前記ベースプレート１２とエアバッグカバー１４とを連結 するために弾性金属材料からなる専用の連結具２０を備えると共に、前記ベース プレート１２及びエアバッグカバー１４の４周縁部に、それぞれ前記連結具２０ により連結される本考案特有の構造をもつ側壁１２ａと立壁１４ａとを備えてい る。本実施例における前記連結具２０にはバネ鋼板が使用され、プレス加工によ って製作されるものであり、その構造は図１〜図４に明示されているように細長 い矩形状平板部２１の二つの長辺に沿ってそれぞれ同一方向に直角に折り曲げら れた前後一対の挟持片２２を有している。

【００１８】 図示例によれば、一方の挟持片２２はその両端部にスリット状の切欠き２２ａ を介して形成される弾性係着片２２ｂを有しており、同係着片２２ｂに挟まれる 中央部分は単なる平板部２２ｃとされ、同平板部２２ｃの両端部及び中央部の一 直線上に３個のリベット挿通孔２２ｄが等間隔に形成されている。また、他方の 挟持片２２は両端部及び中央部が切り欠かれており、残る部分で２個の弾性係着 片２２ｂを構成している。図示例では、前記弾性係着片２２ｂはそれぞれ外側に 突出するようにく字状に折り曲げられると共に、その先端を更に外側に傾斜させ るようにして折り曲げている。

【００１９】 一方、ベースプレート１２の周縁側壁１２ａには、連結具２０の他方の挟持片 ２２に所定の長さの切欠きをおいて中央部に形成された２個の弾性係着片２２ｂ に係着するための一本の係着条１２ｂが側壁内面側に突出している。この係着条 １２ｂは、前記弾性係着片２２ｂの断面形状と同様にく字状断面をなしている。 更に、同係着条１２ｂの下方位置で、上記リベット挿通孔２２ｄに対応する部分 には同じくリベット挿通孔１２ｄが形成されている。

【００２０】 上記エアバッグカバー１４の周縁立壁１４ａは前記ベースプレート１２の周縁 側壁１２ａの平面形状とほぼ等しい形状を有すると共に、連結具２０の一方に形 成された挟持片２２の両端部にある弾性係着片２２ｂに対応する周縁立壁部分に 断面が山形の係着突起１４ｂが突出成形されていると共に、同係着突起１４ｂに 挟まれる平坦面部分の前記各リベット挿通孔２２ｄ，１２ｄに対応する位置にリ ベット挿通孔１４ｃが形成されている。

【００２１】 以上の構成をもつベースプレート１２の周縁側壁１２ａとエアバッグカバー１ ４の周縁立壁１４ａとを重合状態で連結するには、まずベースプレート１２の中 央開口部１２ｃの周縁外面にエアバッグ１１をコンパクトに折り畳んだ状態でリ ベット等により固着しておき、この状態でエアバッグ１１がエアバッグカバー１ ４の内部に収容されるように、ベースプレート１２の側壁１２ａをエアバッグカ バー１４の立壁１４ａの内面に沿わせて前記側壁１２ａと立壁１４ａの先端が一 致するまで押し込み、次いで中央部に２個の弾性係着片２２ｂを有する挟持片２ ２をベースプレート１２の側に、また両端に２個の弾性係着片２２ｂを有する挟 持片２２をエアバッグカバー１４の側にして、上記連結具２０を前記側壁１２ａ と立壁１４ａの先端から嵌着する。

【００２２】 この嵌着時に、前記弾性係着片２２ｂはそれぞれ弾性的に拡開するようにして 変形しながら前記側壁１２ａに形成された係着条１２ｂを乗り越えたのち原形に 戻り、図２〜図４に示すごとく各弾性係着片２２ｂと前記係着条１２ｂ及び係着 突起１４ｂがそれぞれ係着する。このとき同時に前記平板部２２ｃが同立壁１４ ａの中央部を面支持する。

【００２３】 本実施例による上記連結構造では、エアバッグ１１のガス膨張時における圧力 によりエアバッグカバー１４が破断展開するときの抗力が十分ではないため、仮 固定用として適用されるものであり、連結具２０による前記固定が終了した後に 、ベースプレート１２，エアバッグカバー１４、連結具２０に形成された対応す る各リベット挿通孔１２ｄ，１４ｃ，２２ｄにリベット１３を挿入して強固に固 定する。

【００２４】 図５は上記実施例における変形例を示し、図５に示された変形例ではエアバッ グカバー１４及び連結具２０は上記実施例と同じであるが、ベースプレート１２ の側壁１２ａの構造が上記実施例とは異なっている。即ち、上記実施例ではベー スプレート１２の側壁１２ａを縦スリット状の複数（４本）の切欠き１２ｆを介 して複数（５個）の側壁片１２ｅに分割して、各側壁片１２ｅが側壁面と直交す る方向に弾性的に変形しやすくしている。そして、更に左右端部及び中央の側壁 片１２ｅ−１は平坦面に構成され、同側壁片１２ｅ−１により挟まれる２個の側 壁片１２ｅ−２の略中央部には、それぞれ水平方向に延びて連結具２０の上記弾 性係着片２２ｂに係着するく字状の係着条１１２ｂが上記実施例と同様にして形 成されている。

【００２５】 図６に示す変形例はベースプレート１２の側壁１２ａを全体として平坦面に形 成しており、図１に示した実施例と実質的に変わるところはないが、本変形例で は連結具２０の上記弾性係着片２２ｂが係着する前記側壁１２ａの部分に断面が 山形の係着突起１２ｂ′′をプレスにより突出成形している。

【００２６】 図７は本考案の他の実施例を示すエアバッグモジュールの分解斜視図であり、 図８は同モジュールのベースプレートとエアバッグカバーとの連結に適用される 弾性金属材からなる連結具の拡大斜視図、図９は同連結具の正面図、図１０は同 連結具の背面図、図１１は同連結具の中央部における断面図、図１２は同連結具 によるベースプレートとエアバッグカバーとの連結状態を示す部分断面図である 。なお、上記実施例と実質的に同一の部材には同一の符号を付している。

【００２７】 本実施例におけるベースプレート１２は、上記実施例と同様に通常の鋼板をプ レス加工して得られる底面の中央に円形開口部１２ｃを有する方形の金属製箱体 からなり、折り畳まれた状態で収納されるエアバッグ１１の開口端を前記円形開 口部１２ｃの周縁部と固定枠体１５とで挟着支持すると共に、エアバッグ１１の 取付け後に図示せぬインフレータのフランジ部が円形の前記開口部１２ｃに支持 固定される。

【００２８】 本実施例における上記連結具１２０も図１に示す実施例と同様にバネ鋼板をプ レス加工して製作され、その構造は特に図８〜図１１に明示されているように断 面がコ字状をなして、矩形状平板部１２１の二つの長辺に沿ってそれぞれ同一方 向に直角に折り曲げられた前後一対の挟持片１２２を有している。

【００２９】 本実施例の最も特徴とする部分は、前後一対の前記挟持片１２２の先端部から それぞれ内側に斜めに切り起こした弾性切起し片１２２ｂが対向して設けられて いる点にあり、更に必要ならば前記弾性切起し片１２２ｂの両側にスリット状切 欠き１２２ａを形成し、挟持片１２２を複数に分割し、弾性変形をしやすくする 。前記弾性切起し片１２２ｂの形状は先端を僅かに湾曲させた略Ｊ字状断面を有 していることが望ましい。本実施例では、前後一対の前記挟持片１２２からそれ ぞれ内側に切り起こされた弾性切起し片１２２ｂの一方に前記形状を採用すると 共に、他方の弾性切起し片１２２ｂは単なる平板状の形状を採用している。こう した形状は特に限定されない。

【００３０】 また、ベースプレート１２の側壁１２ａは、図７に示すごとく全体が必ずしも 平坦面に構成されるとは限らず、曲面部分を含む場合もある。その場合には前記 連結具１２０は同曲面部分を除く平坦部においてベースプレート１２とエアバッ グカバー１４とを局部的に挟持するように、前記平坦面の長さに応じた長さに設 定することもある。

【００３１】 一方、ベースプレート１２の周縁側壁１２ａ及びエアバッグカバー１４の周縁 立壁１４ａには、連結具２０の前記弾性切起し片１２２ｂを係着するための係着 孔１１２ｂ及び１１４ｂが形成されている。ここで本実施例において注目すべき 点は、図１に示した上記実施例のごとく前記周縁側壁１２ａ及び周縁立壁１４ａ にリベット挿通孔を不要としている点にある。これは、本実施例における弾性切 起し片１２２ｂと係着孔１１２ｂ及び１１４ｂとの係着構造によれば、弾性切起 し片１２２ｂが前記係着孔１１２ｂ及び１１４ｂを貫通状態で係着するため、エ アバッグ１１のガス膨張によるエアバッグカバー１４の破断展開時においても十 分にその抗力が確保されるためである。

【００３２】 以上の構成をもつベースプレート１２の周縁側壁１２ａとエアバッグカバー１ ４の周縁立壁１４ａとを重合状態で連結するには、上記実施例と同様に、まずベ ースプレート１２の中央開口部１２ｃの周縁外面にリベット等により固着された エアバッグ１１をコンパクトに折り畳んだ状態で、エアバッグ１１をエアバッグ カバー１４の内部に収容するようにして、ベースプレート１２の側壁１２ａをエ アバッグカバー１４の立壁１４ａの先端面が前記側壁１２ａの先端縁に形成され たＬ型フランジ１１２ｇに当接するまで同立壁１４ａの内面に沿って押し込み、 次いで上記連結具１２０を挟持片１２２により前記側壁１２ａと立壁１４ａを挟 持するように先端から嵌着する。

【００３３】 この嵌着時に、前記弾性切起し片１２２ｂはそれぞれ弾性的に拡開するように して変形しながら押し込まれ、図１２に示すごとくそれぞれの弾性切起し片１２ ２ｂが前記側壁１２ａ及び立壁１４ａに形成された係着孔１１２ｂ及び１１４ｂ に前後両面から係着して、ベースプレート１２とエアバッグカバー１４とを強固 に連結する。

【００３４】

【考案の効果】

以上の説明からも明らかなごとく、本考案のエアバッグ装置におけるベースプ レートとエアバッグカバーとの連結構造によれば、ベースプレートとエアバッグ カバーとの固定手段として専用の連結具を採用して一操作でベースプレートとエ アバッグカバーとの連結を可能とし、連結固定の工程数を少なくしたため、同工 程の自動化に容易に対応できるようになるばかりでなく、リベット等による固着 手段を排除して部品点数の減少も図ることができるため、コストの著しい低減に つながり、しかも予備的な或いは本格的な固定機能が十分に発揮されるものであ り、たとえ折畳状態のエアバッグによる反発力がベースプレートに作用しても、 少なくとも仮固定を確実なものとし、或いは仮固定の工程を経ることなく一操作 で強力な連結が可能となり、生産性も著しく向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の代表的な実施例であるベースプレート
とエアバッグカバーの連結構造例を示す分解斜視図であ
る。

【図２】同連結構造の要部を示す断面図である。

【図３】同ベースプレートとカバーの連結状態を外側か
ら見た部分斜視図である。

【図４】同ベースプレートとカバーの連結状態を内側か
ら見た部分斜視図である。

【図５】同ベースプレートとエアバッグカバーの連結構
造の変形例を部分的に示す分解斜視図である。

【図６】同ベースプレートとエアバッグカバーの連結構
造の更に他の変形例を部分的に示す分解斜視図である。

【図７】本考案の他の代表的な実施例である連結構造例
を示す分解斜視図である。

【図８】同実施例に採用される連結具の一例を示す拡大
斜視図である。

【図９】同連結具の正面図である。

【図１０】同連結具の背面図である。

【図１１】同連結具の中央部断面図である。

【図１２】同実施例の連結具によるベースプレートとエ
アバッグカバーの連結状態を示す部分断面図である。

【図１３】従来のエアバッグモジュールの分解斜視図で
ある。

【符号の説明】

１２ ベースプレート １２ａ，１１２ａ 側壁 １２ｂ，１２ｂ′ 係着条 １２ｂ′′ 係着突起 １２ｃ 開口部 １２ｄ リベット挿通孔 １２ｆ 切欠き １３ ボス部 １４，１１４ エアバッグカバー １４ａ，１１４ａ 立壁 １４ｂ 係着突起 １４ｃ リベット挿通孔 １５ 固定枠体 ２０，１２０ 連結具 ２１，１２１ 矩形状平板部 ２２，１２２ 挟持片 22a,122a 切欠き ２２ｂ 弾性係着片 ２２ｃ 平板部 ２２ｄ リベット挿通孔 １１２ｂ 係着孔 １１２ｄ 切欠き 112e-1,112e-2 側壁片 １１２ｇ フランジ １１４ｂ 係着孔 １２２ｂ 弾性切起し片

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベースプレートの周縁側壁部とエアバッ
   グカバーの周縁立壁部との連結構造であって、弾性を有
   する金属板材から構成され、全体形状がベースプレート
   の前記側壁部及びエアバッグカバーの前記立壁部を重合
   状態で局部的に或いは全体的に包持する略コ字状の断面
   を有すると共に、その対向する挟持片に弾性係着部が形
   成されてなる連結具と、同連結具に重合状態で嵌合され
   ると共に、それぞれに前記弾性係着片に係着する係着部
   を有するベースプレートの側壁部及びエアバッグカバー
   の立壁部との組合せからなることを特徴とするベースプ
   レートとエアバッグカバーの連結構造。