JPH07127445A - 内燃機関の排気管内空気導入制御装置 - Google Patents
内燃機関の排気管内空気導入制御装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気ガス浄化促進のために加熱した空気を排
気管に導入する制御装置において、システム異常による
排気ガス浄化の悪化と部品の破損を防止する。 【構成】 加熱器１２の下流に温度検出器１８を配設し
て、温度検出器１８の出力に応じて異常を判断し、加熱
器１２の通電制御と加熱器１２に導入する空気量制御に
より過熱を防止すると共に、過熱をシステム制御により
回避できない場合は加熱器１２の作動を停止し、加熱器
１２に空気を多く導入しかつ運転者に警報を出力する。
気管に導入する制御装置において、システム異常による
排気ガス浄化の悪化と部品の破損を防止する。 【構成】 加熱器１２の下流に温度検出器１８を配設し
て、温度検出器１８の出力に応じて異常を判断し、加熱
器１２の通電制御と加熱器１２に導入する空気量制御に
より過熱を防止すると共に、過熱をシステム制御により
回避できない場合は加熱器１２の作動を停止し、加熱器
１２に空気を多く導入しかつ運転者に警報を出力する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、排気ガス浄化のため
に内燃機関の排気管内に空気を導入する排気管内空気導
入制御装置に関するものである。
に内燃機関の排気管内に空気を導入する排気管内空気導
入制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の排気ガスの浄化のために、排
気系に触媒を配設し、触媒の温度が低い状態では浄化効
率を早期に高めるために触媒の上流に空気を導入するこ
とが従来より行われている。また、排気管内に空気を導
入する２次エア導入システムの異常を検出するとともに
各種制御が行われており、その先行技術として、特開昭
６３−１４３３６２号、特開昭６３−２４８９０８号、
及び特開平４−１４４３号公報等には、空燃比センサを
用いて排気ガスの空燃比(Ａ／Ｆ)の状態を検知し、２次
エア導入システムの異常を判断していることが示されて
いる。
気系に触媒を配設し、触媒の温度が低い状態では浄化効
率を早期に高めるために触媒の上流に空気を導入するこ
とが従来より行われている。また、排気管内に空気を導
入する２次エア導入システムの異常を検出するとともに
各種制御が行われており、その先行技術として、特開昭
６３−１４３３６２号、特開昭６３−２４８９０８号、
及び特開平４−１４４３号公報等には、空燃比センサを
用いて排気ガスの空燃比(Ａ／Ｆ)の状態を検知し、２次
エア導入システムの異常を判断していることが示されて
いる。
【０００３】図５は従来の内燃機関の排気管へ加熱した
空気を導入する装置を示す全体構成図であり、１は内燃
機関、２はトランスミッション、３は吸気管、４は排気
管、５は触媒コンバータ、６はスロットルバルブ、７は
エアクリーナ、８は電気式エアポンプ、９，１０は空気
導入管、１１は逆止弁、１２は排気管に導入する空気を
加熱する加熱器、１３は排気管に導入する空気の空気量
を調整する制御バルブ、１４はエアポンプ８・加熱器１
２・制御バルブ１３等を制御する演算制御器、１５はバ
ッテリー、１６は加熱器１２をＯＮ−ＯＦＦする加熱器
用リレー、１７はエアポンプ８をＯＮ−ＯＦＦするエア
ポンプ用リレーである。
空気を導入する装置を示す全体構成図であり、１は内燃
機関、２はトランスミッション、３は吸気管、４は排気
管、５は触媒コンバータ、６はスロットルバルブ、７は
エアクリーナ、８は電気式エアポンプ、９，１０は空気
導入管、１１は逆止弁、１２は排気管に導入する空気を
加熱する加熱器、１３は排気管に導入する空気の空気量
を調整する制御バルブ、１４はエアポンプ８・加熱器１
２・制御バルブ１３等を制御する演算制御器、１５はバ
ッテリー、１６は加熱器１２をＯＮ−ＯＦＦする加熱器
用リレー、１７はエアポンプ８をＯＮ−ＯＦＦするエア
ポンプ用リレーである。
【０００４】次に、上記２次エア導入システムの動作に
ついて説明する。図５において、内燃機関１の始動と同
時又は始動から所定時間後に、エアポンプ８の作動によ
って一定量の空気を空気導入管９、制御バルブ１３、逆
止弁１１、加熱器１２、空気導入管１０を通じて排気管
４へ導入する。また、加熱器１２は内燃機関１の始動と
同時又は始動から所定時間後に演算制御器１４により制
御されて通電されるため、排気管４へ導入される空気は
加熱器１２を通過する際に加熱される。図６は導入され
る空気量のタイムチャートを示し、内燃機関始動後まも
なく一定量Ｑの加熱した空気が導入されることとなる。
ついて説明する。図５において、内燃機関１の始動と同
時又は始動から所定時間後に、エアポンプ８の作動によ
って一定量の空気を空気導入管９、制御バルブ１３、逆
止弁１１、加熱器１２、空気導入管１０を通じて排気管
４へ導入する。また、加熱器１２は内燃機関１の始動と
同時又は始動から所定時間後に演算制御器１４により制
御されて通電されるため、排気管４へ導入される空気は
加熱器１２を通過する際に加熱される。図６は導入され
る空気量のタイムチャートを示し、内燃機関始動後まも
なく一定量Ｑの加熱した空気が導入されることとなる。
【０００５】そして、排気管４内に導入された加熱空気
は、触媒コンバータ５の触媒を活性化させて、排気ガス
中の有害成分であるＨＣ(ハイドロカーボン)、ＣＯ(一
酸化炭素)の反応を促進させ、その結果排気ガスの浄化
が行われる。
は、触媒コンバータ５の触媒を活性化させて、排気ガス
中の有害成分であるＨＣ(ハイドロカーボン)、ＣＯ(一
酸化炭素)の反応を促進させ、その結果排気ガスの浄化
が行われる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来の内燃機関の排気
管内空気導入制御装置は以上のように構成されているの
で、例えば逆止弁１１が排気ガスのスラッジの影響を受
けたり、エアポンプ８及びエアポンプ８上流のエアクリ
ーナ(図示せず)が目づまりを起こしたり、導入管(導入
管９，制御バルブ１３と逆止弁１１間の導入管，逆止弁
１１と加熱器１２間の導入管，導入管１０)がガタつい
たり又は外れたり、制御バルブ１３が作動不良になる等
して空気の流れが阻害される状況になった場合には、空
気導入管を通過する空気量が少なくなり、加熱器１２の
温度が急激に上昇して、加熱器及び周辺機器を破損させ
ることがあった。
管内空気導入制御装置は以上のように構成されているの
で、例えば逆止弁１１が排気ガスのスラッジの影響を受
けたり、エアポンプ８及びエアポンプ８上流のエアクリ
ーナ(図示せず)が目づまりを起こしたり、導入管(導入
管９，制御バルブ１３と逆止弁１１間の導入管，逆止弁
１１と加熱器１２間の導入管，導入管１０)がガタつい
たり又は外れたり、制御バルブ１３が作動不良になる等
して空気の流れが阻害される状況になった場合には、空
気導入管を通過する空気量が少なくなり、加熱器１２の
温度が急激に上昇して、加熱器及び周辺機器を破損させ
ることがあった。
【０００７】この発明は、上記のような問題点を解消す
るためになされたもので、加熱器による導入空気の過熱
を防止し、機器の安全性が保たれる排気管内空気導入制
御装置を提供する。
るためになされたもので、加熱器による導入空気の過熱
を防止し、機器の安全性が保たれる排気管内空気導入制
御装置を提供する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明に係る内燃機関
の排気管内空気導入制御装置は、加熱器の下流の温度を
検出して、この空気温度と予め設定した所定温度とを比
較判定し、加熱空気温度が第１の所定温度を超えたか否
かに応答して加熱器をＯＦＦ−ＯＮ制御するものであ
る。
の排気管内空気導入制御装置は、加熱器の下流の温度を
検出して、この空気温度と予め設定した所定温度とを比
較判定し、加熱空気温度が第１の所定温度を超えたか否
かに応答して加熱器をＯＦＦ−ＯＮ制御するものであ
る。
【０００９】また、空気温度が第２の所定温度を超えた
ときには加熱器の制御を停止するようにした。
ときには加熱器の制御を停止するようにした。
【００１０】更に、空気温度が第１の所定温度を超えた
か否かに応答して加熱器をＯＦＦ−ＯＮ制御するととも
に、加熱器に導入する空気量を加熱器の通電をＯＦＦし
ている間に多く流すようにした。
か否かに応答して加熱器をＯＦＦ−ＯＮ制御するととも
に、加熱器に導入する空気量を加熱器の通電をＯＦＦし
ている間に多く流すようにした。
【００１１】また、空気温度が第２の所定温度以上にな
ったときに、加熱器の通電を停止し、運転者に警告を発
し、また加熱器の通電停止後所定の時間加熱器に導入す
る空気量を多くするようにした。
ったときに、加熱器の通電を停止し、運転者に警告を発
し、また加熱器の通電停止後所定の時間加熱器に導入す
る空気量を多くするようにした。
【００１２】さらに、空気流量の低下または流れないこ
とによるするために加熱器及び加熱器への導入空気量を
検出した温度に応じて制御する構成とした。
とによるするために加熱器及び加熱器への導入空気量を
検出した温度に応じて制御する構成とした。
【００１３】
【作用】この発明では、加熱器の下流で温度を検出して
空気温度と第１の所定温度又は第２の所定温度と比較す
ることにより２次エア導入システムの異常を判断し、シ
ステムの制御範囲内の場合には、加熱器と加熱器に導入
する空気量を制御し、システム制御が不可能の場合に
は、加熱器の作動を停止し、加熱器の過熱を防止するた
めに加熱器に空気を所定の時間多く導入し、また運転者
に警報出力することにより、有害な排気ガスの排出を抑
える２次エア導入システム構成部品を過熱による破損か
ら守ることができる。
空気温度と第１の所定温度又は第２の所定温度と比較す
ることにより２次エア導入システムの異常を判断し、シ
ステムの制御範囲内の場合には、加熱器と加熱器に導入
する空気量を制御し、システム制御が不可能の場合に
は、加熱器の作動を停止し、加熱器の過熱を防止するた
めに加熱器に空気を所定の時間多く導入し、また運転者
に警報出力することにより、有害な排気ガスの排出を抑
える２次エア導入システム構成部品を過熱による破損か
ら守ることができる。
【００１４】
実施例１．図１はこの発明の実施例１に係る内燃機関の
排気管内空気導入制御装置を示す構成図である。図にお
いて、１は駆動力を発生する内燃機関であり、その回転
力はトランスミッション２を介して伝達される。内燃機
関１の一方側には吸気管３が配設されており、エアクリ
ーナ７で清浄化され且つスロットルバルブ６により流量
調整された空気はこの吸気管３を通って内燃機関１内に
供給される。上記空気は、インジェクター(図示せず)か
ら噴射される燃料と混合され、内燃機関１内で燃焼する
ことにより動力を発生する。そして、内燃機関１から排
出された排気ガスは、排気管４の途中に設けられた触媒
コンバータ５に送り込まれる。触媒コンバータ５では、
触媒が排気ガス中に含まれる有害なＨＣ(ハイドロカー
ボン)、ＣＯ(一酸化炭素)と化学反応してそれらを浄化
する。
排気管内空気導入制御装置を示す構成図である。図にお
いて、１は駆動力を発生する内燃機関であり、その回転
力はトランスミッション２を介して伝達される。内燃機
関１の一方側には吸気管３が配設されており、エアクリ
ーナ７で清浄化され且つスロットルバルブ６により流量
調整された空気はこの吸気管３を通って内燃機関１内に
供給される。上記空気は、インジェクター(図示せず)か
ら噴射される燃料と混合され、内燃機関１内で燃焼する
ことにより動力を発生する。そして、内燃機関１から排
出された排気ガスは、排気管４の途中に設けられた触媒
コンバータ５に送り込まれる。触媒コンバータ５では、
触媒が排気ガス中に含まれる有害なＨＣ(ハイドロカー
ボン)、ＣＯ(一酸化炭素)と化学反応してそれらを浄化
する。
【００１５】８は電気式のエアポンプであり、空気導入
管９，１０を介して、排気管４に設置された触媒コンバ
ータ５の上流側に空気を送り込む役割を果たす。そし
て、この空気導入路には、排気ガスが逆流しないための
逆止弁１１，排気管に導入する空気を加熱する加熱器１
２，排気管に導入する空気の空気量を調整する制御バル
ブ１３が設けられており、エアポンプ８・加熱器１２・
制御バルブ１３は演算制御器１４により制御される。ま
た、１５はバッテリー、１６は加熱器１２をＯＮ−ＯＦ
Ｆする加熱器用リレー、１７はエアポンプ８をＯＮ−Ｏ
ＦＦするエアポンプ用リレーである。
管９，１０を介して、排気管４に設置された触媒コンバ
ータ５の上流側に空気を送り込む役割を果たす。そし
て、この空気導入路には、排気ガスが逆流しないための
逆止弁１１，排気管に導入する空気を加熱する加熱器１
２，排気管に導入する空気の空気量を調整する制御バル
ブ１３が設けられており、エアポンプ８・加熱器１２・
制御バルブ１３は演算制御器１４により制御される。ま
た、１５はバッテリー、１６は加熱器１２をＯＮ−ＯＦ
Ｆする加熱器用リレー、１７はエアポンプ８をＯＮ−Ｏ
ＦＦするエアポンプ用リレーである。
【００１６】更に本実施例では、加熱器１２の下流側に
２次エアの温度を検出するための温度検出器１８と、過
熱異常を運転者に知らせる警報ランプ１９を設ける。
２次エアの温度を検出するための温度検出器１８と、過
熱異常を運転者に知らせる警報ランプ１９を設ける。
【００１７】次に、上記実施例１の動作について説明す
る。内燃機関１の始動と同時又は始動後所定時間後に、
演算制御器１４はエアポンプリレー１７を作動させてエ
アポンプ８を駆動させ、空気導入管９，１０を介して排
気管４の触媒５上流側に空気を導入する。また、演算制
御器１４は、内燃機関１の始動と同時に、加熱器用リレ
ー１７を作動させる指令を行い、加熱器１２は加熱器用
リレー１７を介してバッテリー１５により電流が供給さ
れ、加熱器１２を通過する空気を加熱する。また、加熱
器１２下流の導入空気温度は温度検出器１８により検出
され、当該温度上昇は図２のように変化する。
る。内燃機関１の始動と同時又は始動後所定時間後に、
演算制御器１４はエアポンプリレー１７を作動させてエ
アポンプ８を駆動させ、空気導入管９，１０を介して排
気管４の触媒５上流側に空気を導入する。また、演算制
御器１４は、内燃機関１の始動と同時に、加熱器用リレ
ー１７を作動させる指令を行い、加熱器１２は加熱器用
リレー１７を介してバッテリー１５により電流が供給さ
れ、加熱器１２を通過する空気を加熱する。また、加熱
器１２下流の導入空気温度は温度検出器１８により検出
され、当該温度上昇は図２のように変化する。
【００１８】図３は本実施例に係る空気導入制御装置の
動作を示すタイムチャート図であり、演算制御器１４
は、加熱器１２に通電が開始された後、温度検出器１８
により検出された空気温度と予め設定された第１の所定
温度Ｔ1とを比較して、第１の所定温度Ｔ1以下の場合は
異常がないと判定して、加熱器１２とエアポンプ８の作
動制御をそのまま維持する。
動作を示すタイムチャート図であり、演算制御器１４
は、加熱器１２に通電が開始された後、温度検出器１８
により検出された空気温度と予め設定された第１の所定
温度Ｔ1とを比較して、第１の所定温度Ｔ1以下の場合は
異常がないと判定して、加熱器１２とエアポンプ８の作
動制御をそのまま維持する。
【００１９】一方、温度検出器１８により検出された空
気温度が第１の所定温度Ｔ1を超えた場合、演算制御器
１４は加熱器１２の作動を停止するように指令を出す。
即ち、演算制御器１４は、導入空気温度が第１の所定温
度Ｔ1以上か以下かを判定し、図３に示すように加熱器
１２の通電をＯＮ−ＯＦＦ制御するように加熱器用リレ
ー１７へ指令するものである。
気温度が第１の所定温度Ｔ1を超えた場合、演算制御器
１４は加熱器１２の作動を停止するように指令を出す。
即ち、演算制御器１４は、導入空気温度が第１の所定温
度Ｔ1以上か以下かを判定し、図３に示すように加熱器
１２の通電をＯＮ−ＯＦＦ制御するように加熱器用リレ
ー１７へ指令するものである。
【００２０】また、温度検出器１８の出力が予め設定さ
れた第２の所定温度Ｔ2以上になった場合、制御器１４
は加熱器１２、エアポンプ８等の２次エア導入システム
の関連部品の制御を停止するように出力する。
れた第２の所定温度Ｔ2以上になった場合、制御器１４
は加熱器１２、エアポンプ８等の２次エア導入システム
の関連部品の制御を停止するように出力する。
【００２１】更に、第２の所定温度Ｔ2を超えた場合、
制御器１４は警報ランプ１９を点灯すべく制御し、運転
者に異常を知らせる。なお、警報手段として特にランプ
に限らず例えばブザー等、車両運転者に異常を知らせる
手段であれば良い。
制御器１４は警報ランプ１９を点灯すべく制御し、運転
者に異常を知らせる。なお、警報手段として特にランプ
に限らず例えばブザー等、車両運転者に異常を知らせる
手段であれば良い。
【００２２】なお、上記第１の所定温度Ｔ1は加熱器１
２が高温の熱により破損しない温度であり、加熱器の材
質及び性能と、加熱器に導入する空気量により定められ
る。本実施例の場合、加熱器１２としてヒーターを使用
し、Ｔ1＝７００〜８００℃程度に設定した。
２が高温の熱により破損しない温度であり、加熱器の材
質及び性能と、加熱器に導入する空気量により定められ
る。本実施例の場合、加熱器１２としてヒーターを使用
し、Ｔ1＝７００〜８００℃程度に設定した。
【００２３】また、上記第２の所定温度Ｔ2は高温の熱
により加熱器周辺機器が短い時間で破損してしまう温度
であり、加熱器１２と加熱器１２週辺の部品の耐熱性に
より定められる。本実施例の場合Ｔ2＝８５０〜９００
℃程度に設定した。
により加熱器周辺機器が短い時間で破損してしまう温度
であり、加熱器１２と加熱器１２週辺の部品の耐熱性に
より定められる。本実施例の場合Ｔ2＝８５０〜９００
℃程度に設定した。
【００２４】上記実施例１において、第２の所定温度Ｔ
2を超えた場合、直ちにエアポンプ８等の２次エア導入
システムの制御を停止して導入空気量をゼロにするよう
にしたが、加熱器１２の高温状態をできるだけ早く脱す
るために、エアポンプ８を第２の所定温度Ｔ2を超えた
後一定時間(図３ｃのＳ時間)作動させることによりエア
を導入して加熱器１２を冷やすようにしても良い。ま
た、図３のように第２の所定温度Ｔ2以下で導入空気の
流量を変化させない一定制御を行っている場合を示した
が、可変量制御であっても構わない。
2を超えた場合、直ちにエアポンプ８等の２次エア導入
システムの制御を停止して導入空気量をゼロにするよう
にしたが、加熱器１２の高温状態をできるだけ早く脱す
るために、エアポンプ８を第２の所定温度Ｔ2を超えた
後一定時間(図３ｃのＳ時間)作動させることによりエア
を導入して加熱器１２を冷やすようにしても良い。ま
た、図３のように第２の所定温度Ｔ2以下で導入空気の
流量を変化させない一定制御を行っている場合を示した
が、可変量制御であっても構わない。
【００２５】実施例２．上記実施例１では、第１の所定
温度Ｔ1と第２の所定温度Ｔ2の間において加熱器１２の
通電をＯＮ−ＯＦＦ制御するようにしたが、加熱器の通
電停止だけでは導入空気温度の低下が少ない場合があ
る。そこで実施例２では、検出された温度が第１の所定
温度Ｔ1を超えた場合、演算制御器１４は、加熱器１２
への通電をＯＦＦすると共に、制御バルブ１３へ信号を
出して加熱器１２に導入する空気量を多く導入するよう
に制御する。その結果、導入空気温度の低下が速やかに
進み、加熱器１２を安定して制御することが可能とな
る。図４はこの実施例２のタイムチャートを示す。
温度Ｔ1と第２の所定温度Ｔ2の間において加熱器１２の
通電をＯＮ−ＯＦＦ制御するようにしたが、加熱器の通
電停止だけでは導入空気温度の低下が少ない場合があ
る。そこで実施例２では、検出された温度が第１の所定
温度Ｔ1を超えた場合、演算制御器１４は、加熱器１２
への通電をＯＦＦすると共に、制御バルブ１３へ信号を
出して加熱器１２に導入する空気量を多く導入するよう
に制御する。その結果、導入空気温度の低下が速やかに
進み、加熱器１２を安定して制御することが可能とな
る。図４はこの実施例２のタイムチャートを示す。
【００２６】実施例３．上記実施例では、検出温度が第
２の所定温度Ｔ2以上になったときには、加熱器１２の
通電を停止する制御としたが、加熱器１２の通電停止だ
けでは加熱器１２及び周辺部分の温度が速やかに低下し
ないことがあり、この場合は加熱器１２の通電停止と加
熱器１２へ導入する空気量を制御バルブ１３の制御によ
り多くすることにより目的を達成できることが可能とな
る。
２の所定温度Ｔ2以上になったときには、加熱器１２の
通電を停止する制御としたが、加熱器１２の通電停止だ
けでは加熱器１２及び周辺部分の温度が速やかに低下し
ないことがあり、この場合は加熱器１２の通電停止と加
熱器１２へ導入する空気量を制御バルブ１３の制御によ
り多くすることにより目的を達成できることが可能とな
る。
【００２７】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば排気管
に導入する空気を加熱する加熱器の下流に温度検出器を
設け、温度検出器の出力である加熱器下流の空気温度に
より２次エア導入システムの異常を判断し、加熱器が過
熱しないようにシステム制御すると共に、過熱が制御で
きない場合には加熱器の作動を停止し、運転者に警報を
出すようにしたので信頼性の高い排気管の２次エア導入
システムを提供することができる。
に導入する空気を加熱する加熱器の下流に温度検出器を
設け、温度検出器の出力である加熱器下流の空気温度に
より２次エア導入システムの異常を判断し、加熱器が過
熱しないようにシステム制御すると共に、過熱が制御で
きない場合には加熱器の作動を停止し、運転者に警報を
出すようにしたので信頼性の高い排気管の２次エア導入
システムを提供することができる。
【図１】この発明の実施例１に係る内燃機関の排気管内
燃機関空気導入制御装置を示す構成図である。
燃機関空気導入制御装置を示す構成図である。
【図２】実施例１における加熱器下流の温度変化のチャ
ート図である。
ート図である。
【図３】実施例１における導入空気検出温度と加熱器の
作動、導入空気量、警報動作の関係を示すタイミングチ
ャート図である。
作動、導入空気量、警報動作の関係を示すタイミングチ
ャート図である。
【図４】実施例２における導入空気検出温度と加熱器の
作動、導入空気量の関係を示すタイミングチャート図で
ある。
作動、導入空気量の関係を示すタイミングチャート図で
ある。
【図５】従来の内燃機関の排気管内燃機関空気導入制御
装置を示す構成図である。
装置を示す構成図である。
【図６】従来の導入空気量を示すチャート図である。
１ 内燃機関 ２ トランスミッション ３ 吸気管 ４ 排気管 ５ 触媒コンバータ ６ スロットルバルブ ７ エアクリーナ ８ エアポンプ ９ 空気導入管 １０ 空気導入管 １１ 逆止弁 １２ 加熱器 １３ 制御バルブ １４ 制御器 １５ バッテリー １６ ポンプ用リレー １７ 加熱器用リレー １８ 温度検出器 １９ 警報ランプ
Claims (6)
- 【請求項１】 内燃機関の排気管内に加熱した空気を導
入する排気管内空気導入制御装置において、加熱器の下
流の加熱空気の温度を検出する温度検出手段と、前記空
気温度と予め設定した所定温度とを比較判定する判定手
段を設け、前記空気温度が第１の所定温度を超えたか否
かに応答して前記加熱器をＯＦＦ−ＯＮ制御することを
特徴とする内燃機関の排気管内空気導入制御装置。 - 【請求項２】 内燃機関の排気管内に加熱した空気を導
入する排気管内空気導入制御装置において、加熱器の下
流の加熱空気の温度を検出する温度検出手段と、前記空
気温度と予め設定した所定温度とを比較判定する判定手
段を設け、前記空気温度が第２の所定温度を超えたとき
に加熱器の制御を停止することを特徴とする内燃機関の
排気管内空気導入制御装置。 - 【請求項３】 内燃機関の排気管内に加熱した空気を導
入する排気管内空気導入制御装置において、加熱器の下
流の加熱空気の温度を検出する温度検出手段と、前記空
気温度と予め設定した所定温度とを比較判定する判定手
段を設け、前記空気温度が第１の所定温度を超えたか否
かに応答して前記加熱器をＯＦＦ−ＯＮ制御するととも
に、前記加熱器に導入する空気量を加熱器の通電をＯＦ
Ｆしている間に多く流すことを特徴とする内燃機関の排
気管内空気導入制御装置。 - 【請求項４】 排気管に導入する加熱器の下流の空気温
度が第２の所定温度以上になったときに、加熱器の通電
を停止することを特徴とする請求項１，３記載の内燃機
関の排気管内空気導入制御装置。 - 【請求項５】 排気管に導入する加熱器の下流の空気温
度が第２の所定温度以上になったときに、加熱器の通電
を停止すると共に、加熱器の通電停止後所定の時間加熱
器に導入する空気量を多くすることを特徴とする請求項
１，３における内燃機関の排気管内空気導入制御装置。 - 【請求項６】 排気管に導入する加熱器の下流の空気温
度が第２の所定温度以上になったときに、警報を出力す
ることを特徴とする請求項２，４，５記載の内燃機関の
排気管内空気導入制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5301331A JPH07127445A (ja) | 1993-11-05 | 1993-11-05 | 内燃機関の排気管内空気導入制御装置 |
| US08/212,740 US5519992A (en) | 1993-03-16 | 1994-03-14 | Exhaust gas purification system for internal combustion engine, and apparatus and method for controlling the same |
| US08/457,462 US5517848A (en) | 1993-03-16 | 1995-06-01 | Exhaust gas purification system for internal combustion engine, and apparatus and method for controlling the same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5301331A JPH07127445A (ja) | 1993-11-05 | 1993-11-05 | 内燃機関の排気管内空気導入制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07127445A true JPH07127445A (ja) | 1995-05-16 |
Family
ID=17895577
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5301331A Pending JPH07127445A (ja) | 1993-03-16 | 1993-11-05 | 内燃機関の排気管内空気導入制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07127445A (ja) |
-
1993
- 1993-11-05 JP JP5301331A patent/JPH07127445A/ja active Pending
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