JPH07124275A

JPH07124275A - ドライバー用ゴルフクラブフェース

Info

Publication number: JPH07124275A
Application number: JP6208882A
Authority: JP
Inventors: Frank D Werner; フランク・ディー・ワーナー; Richard C Greig; リチャード・シー・クレイグ
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-10-28
Filing date: 1994-09-01
Publication date: 1995-05-16
Also published as: US5366223A

Abstract

(57)【要約】【目的】ドライバークラブヘッドのフェースのインパ
クトを向上する【構成】ドライバーのフェースの形状を、楕円のヒッ
トパターンの３２°に略適合するように傾けられてお
り、フエースのヒットが中心を外れる頻度は著しく減少
した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ゴルフクラブに関し、
特にティーショット用に使用される１番ウッドまたは、
ドライバーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ハンディキャップの高いゴルファーは、
クラブの打球面（ストライクフェース）を十分にヒット
する（打球）のをよく失敗する。このヒットは、中心を
部分的に外れたり、または全くフェースを外れてたり、
当然の結果、ヒットの正確さや距離に非常に悪影響を与
える。この問題をなくすのにクラブのヒット面を大きく
するのにも限界がある。インパクトがクラブフェースを
部分的に外れる失敗は、低いハンディキャップゴルファ
ーにはあまり問題とならないが、時々生じる。低いハン
ディキャップゴルファーにとっての小さな向上は、高い
ハンディキャップゴルファーの大きな向上と同じくらい
重要なものとなる。

【０００３】研究により、フェースの一般的な形状が、
フェースを打つのに適した典型的なパターンをしている
かが検証された。ゴルフボール上のドライバーのインパ
クトはボールが平らとなり、標準的なゴルフボールで、
約１．７８ｃｍかそれ以上（０．７ｉｎｃｈ）の円形の
接触領域を残す。この円形接触領域の中心は、インパク
トの中心として引用する。分析は、２８人のゴルファー
各々に、ドライバー、５番アイアン、９番アイアンで１
１回ずつヒットすることにより行われた。クラブのヒッ
ト面は、インパクト領域をマークしたマーキングテープ
でカバーされ、各インパクトの中心位置が計測されて、
記録された。研究は、「ヒットパターン」と呼ぶ、多数
のスイングによるインパクトパターンの著しい楕円形の
分布を示した。さらに、この楕円形のパターンは、ヘッ
ドの先端（トウ）から上方３２°で回転していることが
解った。

【０００４】研究は、ドライバーのフェースが、ヒット
パターンに有利に合わせられていないことを示す。本願
は、ヒットパターンに良く適合するように、ドライバー
のトウで、フェースの上方の輪郭の長軸を傾けることに
関する。フェースを大きくすることは、上述したように
有効であるが、フェースを大きくして、適切に傾ける
と、効果は非常に大きくなる。

【０００５】殆どの従来のゴルフクラブで、商業的出回
っているドライバーフェースの形状は、上方に少しだけ
傾きがあり、フェースを全部または部分的に削りヒット
する割合を最少化した傾き角度としたものはない。

【０００６】米国特許第３，６２５，５１８号では、湾
曲した底表面を有するドライバーが開示されており、ヒ
ット（打撃）領域を楕円形状にすることが示されてい
る。打撃領域の短軸がクラブシャフトに平行なものとし
て開示されており、インパクトの中心を外れるのを補償
するために打撃領域の短軸に略平行に形成されたフェー
ス上の湾曲部が開示されている。そのフェース表面は、
楕円の長軸と平行な軸回りに広がっている。従って、ボ
ールの当たる楕円形状の領域は従来から知られている
が、ゴルファーを支援するためにクラブヘッドを傾ける
ようにこの情報を使って解決するということは、まだ認
識されていない。

【０００７】米国特許第４，４７１，９６１号では、図
１７に、回転軸を開示しているが、トウの上方方向にク
ラブフェースを傾けるように配置することにより、クラ
ブフェースにボールが当たることを確実にすることを支
援するということについては開示されていない。

【０００８】円形のフェースの従来のクラブは、１９９
０年ごろに販売されているのが知られている。円形なの
で、長軸の回転という発想が意味がない。円形のもの
は、ヒットパターンと適合した比率で、広く好まれてい
る、長さ対幅の割合が、約１対２というものと大分異な
っている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、ドライバー
のフェースの境界を全く外れて、または、部分的に外れ
て打つ頻度を減らすために、水平から適当な角度を傾け
たドライバーヘッド（ゴルフドライバーの打撃フエース
領域）を向き合わせを行うことに関する。かかる誤った
打ち方は、ひどく誤った方向および距離となってしま
う。本発明は、ヒットパターンの間でより良い位置合わ
せ、かつフエースの向き合わせを行うことにより、この
問題を著しく減少するものである。

【００１０】ゴルフクラブのフエース上のゴルフボール
のインパクトの中心の位置の研究（ヒットパターン）
は、打撃（ヒット）は楕円形状のパターン内に入ること
を示す。ドライバーでは、かかる楕円は、クラブのトウ
に対して３２°上向きの長軸を有する。合理的で効果的
な傾き角度は、２０°から３６°の範囲で、かつ、最も
良い結果は２８°から３４°の範囲で得られる。最適に
は３２°となる。フエースの長軸は、後に詳述するよう
に、楕円のヒットパターンの略３２°に適合するように
傾けられており、フエースのヒットが中心を外れる頻度
は著しく減少した。ドライバーの最近の設計のフエース
の長軸は、通常幾分上向きに傾けられているが、最適な
角度より、かなり小さい。

【００１１】本発明は、フエースの楕円のヒットパター
ンとして知られている長軸に向きを合わせているため、
フエースを大きくすることよりも優れている。

【００１２】本発明は、添付図面を参照し、例示するこ
とによって、述べられる。

【００１３】

【実施例】本発明は、図１−図６に示される実在するド
ライバーの形状を参照することにより理解される。ヒッ
ト面は楕円が最も良いが、フエースの形状は、フエース
の長さが幅に対して略２倍である限りは、あまり重要で
ない。非楕円フエース形状は慣習的なものであり、ゴル
フでは、慣習が非常に重要であるというのが、使用され
ている理由である。

【００１４】図１，２，３，４および図５は、１９８２
年発行のラルフ・マルトビー著の「ゴルフクラブ設計、
フィッテイング、変化、および修理」の３８７ページの
図４１−１および４１−２に非常に近似している。これ
らは、典型的なクラブのフエース形状の高さの多様さを
示している。図１の参照番号４は、深いフエースを示
し、図２の参照番号５は、慣例的なフエース深さを示
し、図３の参照番号６は、浅いフエースを示している。
図４および図５は、各々伝統的なドライバーフエース７
および新しい形状ドライバーフエース８を示している。

【００１５】図６は、他の代表的なドライバーフェース
で、分析用としての従来のドライバーで、トウより上方
に最も大きく傾いているものに関する。

【００１６】ティーなしでヒットした場合、芝生の中に
クラブのソールが深く入って掘ってしまい、そのヒット
を失敗させてしまうため、ドライバーにとって、クラブ
フェースのインパクト点の高さが現実的でない。従っ
て、本発明は、アイアンや、ファアウエイウッドや他の
ドライバー以外のクラブについては、関連しない。たと
え、アイアンが、トウからかなり長軸を傾けたとしも、
ほとんどの場合、ドライバーでは、フェースの中心にイ
ンパクトがくるが、通常のクラブの使用では、インパク
トがフェースの中心にこないので、トウの上方の傾き
は、全く重要でない。

【００１７】図７は、２８人のゴルファーについてヒッ
トテストをしたときの、典型的なインパクトの記録であ
る。ドライバーフェースについて適用されたマーキング
テープは、１０で示され、典型的なボールインパクトマ
ークは、１２で示されている。各ボールインパクトの中
心のｘおよびｙ座標が計測されており、ｘは、ヒールの
方向にドライバーストライクフェースの幾何学的な中心
からの距離であり（もし、トウの方向であれば、負とな
る）、ｙは、クラブのストライクフェースおよびソール
の間の端からの上方の距離である。各ゴルファーについ
て、分析用に、使用されたクラブは、ドライバー、５番
アイアン及び９番アイアンである。ドライバーについて
のデータのみが、ここで、述べられている。多様なハン
デイキャップの男女両方が代表されている。

【００１８】ｘ及びｙ方向について、インパクトの中心
のディストリビューションは、統計的な用語で、「ノー
マルディストリビューション」又はそれに非常に近いも
のとなっている。

【００１９】この特徴は、１５人のハンデイキャップゴ
ルファーについて、図８に示されたように、楕円のファ
ミリーとして、このディストリビューションは表される
ことができる。これらの楕円および角度のオリエンテー
ション（方向）の大きさおよび割合は、最も適合するデ
ータを見つけるまで、コンピュータによる方法により変
化する。図８は、ソールラインに対して垂直な平面の上
に映し出されたヒットパターンの変化であり、これは、
略フェースの底面を介して垂直な平面となっている。

【００２０】低いハンデイキャップゴルファーは、小さ
な楕円で、高いハンデイキャップゴルファーは、大きな
楕円となることがかわかる。これらのゴルファーの平均
は、ドライバーでは、３２°に楕円が傾いている（トウ
の高さ）。

【００２１】図８は、ハンデイキャップ１５の場合の、
実際のサイズに近いヒットパターン楕円を示したもので
ある。ハンデイキャップ１５の場合、楕円インパクトの
中心の９８．９％を含む楕円のサイズ（図８の外側の楕
円）の全長Ｌは、７．１４ｃｍ（２．８１ｉｎｃｈ）
で、幅Ｗは、３．１０ｃｍ（１．２２ｉｎｃｈ）であ
る。

【００２２】図８の楕円の内側は、図に示された楕円内
にインパクトの多様な割合を含むより小さなサイズを段
階的に示している。統計的には、これらの割合は、楕円
の準長軸および準短軸の長さの標準的な分布３，２，
１．３５，１および０．５を示している。

【００２３】ハンデイキャップと楕円サイズとの相関関
係は予想していたとおり、かなり良いものとなった。こ
れは、等式の形式で楕円を数学的に表すことが可能とな
った。

【００２４】これらの数式は、ドライバーの１１°の公
称ロフト角及び下記の定義を使用して以下のように与え
られる：ａは、楕円の長軸方向の標準的分散であり、ｂ
は、楕円の短軸方向の標準的分散であり、Ａは、楕円の
面積であり、Ｒは、ａ／ｂ＝２．３１４であり、ＨＣＰ
は、ハンディキャップであり、ＨＰＡ（ヒットパターン
角）は、トウ端から上方で、水平から回転する楕円の軸
の角度であり、ＳＱＲ（ｎ）は、ｎの平方根であり、＊
は、積算を示す。長さは、インチであり、角度は、°で
ある。

【００２５】（１）Ａ＝0.1094+0.1263*ＨＣＰ（２）Ｒ＝2.314 （３）ＨＰＡ＝32.0 （４）ａ＝0.8582*ＳＱＲ（Ａ）（５）ｂ＝0.3709* ＳＱＲ（Ａ）従って、ａが準長軸で、ｂが準短軸として与えられると
き、これらの数式は、各方向で分散の１つの標準的な分
散を含む楕円を表す。結合的な予測密度分析は、１つの
標準的分散では、全ての点の３９．３％は、全て楕円内
に入ることを示している。同様に、２倍の長さで２倍の
幅の楕円は、各方向で２つの標準的分散を含み、それ
は、点の８６．５％で、３倍の長さおよび幅の大きさを
有する楕円では、９８．９％を含むこととなる。

【００２６】よって、例えば、楕円が、ヒットの中心の
９８．９％を含むと、その準長軸は、主軸、長軸、すな
わち、その全長に６＊ａを与える３＊ａとなる。同様
に、その幅は、６＊ｂとなる。楕円の面積は、ｐｉ＊ｃ
＊ｄであり、ここで、ｐｉ＝３．１４１６であり、ｃ
は、準長軸、ｄは準短軸である。従って、９８．９％の
楕円では、軸の各々が、点の３９．３％（又は標準的な
分散）を含む楕円の３倍以上も長く、その面積は３の２
乗すなわち９倍大きい。この例は、図９又は、図１０に
示され９８．９％の楕円は、図８に示されている。

【００２７】結果が、上述の式に示された場合、男女に
よる顕著な差はない。ＨＰＡは、ドライバーより短いク
ラブでは小さく、かつ、パターンのサイズもより小さ
い。予想通り、小さなハンディキャップの人は、小さな
パターンとなった。

【００２８】簡単なテストとして、ドライバーの結果
（ａとｂをｃｍ）で、表で示すと以下のようになる。

【００２９】

【表１】中心をヒットする場合に比べて、オフーセンターヒット
（フェースにはのっている）は、方向および距離を変え
てしまうため、有害である。このことは、周知であり、
よく研究されている。このタイプのエラーは、本発明が
関連するオフ・フエースエラーとは異なっている。

【００３０】特に、ハンディキャップが大きいゴルファ
ーでは、ヒットはしばしば、中心から外れるため、クラ
ブのフェースをヒットを全く又は、部分的に外れてい
る。これは、かなり上手なゴルファーでは、あまり問題
とはならないが、ときどき、フェースをヒットするとき
に、インパクトパターンが部分的に外れるということは
ある。非常に上手なゴルファーは、ほとんどこの問題を
避けることができる。

【００３１】この理由として、フェースをヒットするオ
リエンテーション（方向）、サイズおよび形状が非常に
重要となる。上手なゴルファーは、フェース設計の特質
を関心をもっている。彼らは、通常、非常に小さなエラ
ーであっても、小さなエラーは、上手なゴルファーにと
って、あまり上手でないゴルファーにとっての大きなエ
ラーと同じくらい重大なものだからである。

【００３２】最適なフェース形状は、ヒットパターンと
同じ割合の楕円で、ヒットパターンと同じ３２°でトウ
から上方に傾斜して向き合わせされているものである。
傾き角度は、２０°−３６°が実用的であり、好ましい
範囲は、約２８°−３４°である。

【００３３】さらに、フェース面積は、実用的な位、大
きくすべきである。サイズは、限定されている。もち、
通常のドライバーフェースサイズより、ずっと大きい
と、クラブヘッドが許容以上に重くなり、かつ、非常に
大きなドライバーヘッドは、脆くなりすぎる。大きなフ
ェースでは、流体力学的な坑力も、増加し、しかし、実
験的で、かつ理論的な研究では、このことは、むしろ影
響は小さいということを示している。

【００３４】図９は、本発明のフェースオリエンテーシ
ョン（向き）の代表例を示す。本質的な違いは、フェー
スの長軸が、従来のものよりも、トウからの傾きがかな
り傾いていることである。これは、後に詳述される。

【００３５】図９では、ヒットの９８．９％を含むハン
ディキャップ１５のゴルファーの楕円の大きさは、スト
ライクフェースイメージ上に重なっている。これは、楕
円の向きに適合したフェースの外形の長軸を傾ける利益
を示している。この傾きをつけると、フェース外形は、
ヒットパターンの楕円とよく適合する。

【００３６】上述の議論では、ドライバーフェースの長
軸が議論されたが、この詳細な説明の目的は、ドライバ
ーフェースを表す表面の重心を介して、２つの主要な慣
性モーメントの小さな軸として、数学的用語として定義
されている。これらの用語は、後に定義される。

【００３７】本詳細な説明の目的は、さらに、ドライバ
ーフェースを表す表面は、その中心のドライバーフェー
スの傾いた平面の上に、実際の湾曲したドライバーフェ
ース（胴体が丸くなっている）の投影として定義され
る。これは、ドライバーフェースの写真の平らな表面に
見られるようなフェースと略同じである。図１−９は、
これらの投影の代表例である。

【００３８】このような形状は、重心を有し、しばし
ば、重力の中心と呼ばれ、エンピツの点の上にバランス
する形状を切り抜いた厚紙の一点である。

【００３９】いかなる軸回りに回転させたとき、かかる
切り抜きは、慣性モーメントを有する。この分析では、
２軸は互いに垂直で、図面の平面内にある。１つの軸で
最大の慣性モーメントとなり、他軸で最小の慣性モーメ
ントとなるように角度を配置することは、周知である。
これらは、主軸と呼ばれる。厚紙の切り抜きに関して示
され、かつ議論されたので、実際に重要な意味は、平面
面積は、厚みも重さもない。数学的に、軸から、垂直の
距離の平方で、全ての増加面積の積分となる。より、正
確には、慣性モーメントというよりは、むしろ、あまり
使用されないが、２次モーメントという。

【００４０】さらに、この点の詳細は、「機械エンジニ
アのための標準ハンドブック」というバウマイスターと
マーク（Ｂａｕｍｅｉｓｔｅｒ＆Ｍａｒｋｓ）著の、マ
グロウヒル社、１９５８年のハンドブックテキストの２
−１４ページ中の３−１０ページを参照する。

【００４１】図１０は、上述した角度を正確に定義し
て、表したものである。図１０では、実線７１は水平で
ある。点線７２は、ヒットパターン７５の長軸である。
フェースの外形は、７６で示される。線７３は、上述し
た慣性モーメントが最小となるフェースの角度である。
シャフトの中心線は、７４で示される。

【００４２】ＨＰＡは、ヒットパターン楕円の長軸の角
度オリエンテーションである。ドライバーにとって、Ｈ
ＰＡは、３２°である。ＴＬＴは、回転され、または傾
けられたフェース軸７３による角度である。

【００４３】ゴルファーのアドレスポジションで、シャ
フト角度は、図１０に示されるように、ＬＩＥ角度とな
る。ＬＩＥ角度は、通常、ドライバーでは、５４°と考
えられるが、この数値の普遍的な認識はない。

【００４４】もし、異なる数値がＬＩＥ角度として選択
されると、ＴＬＴの数値が変わる。従って、図１０に示
されるように、フェースオリエンテーション角度として
ＦＯＡを定義する。ＴＬＴではなく、ＦＯＡは、フェー
スオリエンテーションの表示に好適である。これは、Ｌ
ＩＥ角度の数値に関係せず、結果として、水平線に関し
て、角度オリエンテーションは関係しないものとなる。

【００４５】図６では図４及び図５の数値７、８のドラ
イバーフェース形状の最少慣性モーメントを示す主軸の
オリエンテーションが計測された。全ては、トウから幾
分上方に傾いている。傾き角度は、図４、５および図６
でＴＬＴと表されている。ＴＬＴの代表値は、８．０，
２．３，１６．７°である。

【００４６】これらの３つの実施例では、クラブが標準
位置で保持されているとき、フェースの溝（ｇｒｏｏｖ
ｅ）が通常水平でないことが有用である。図４および図
５では、フェースインサートの中心で、フェースの底端
に対して、水平から傾けられている。図６では、シャフ
トは、設計数値で、上述の水平から５４°の角度に設定
されている。代表的は溝角度は、３．１，１．８，８．
０°で、全ての場合、溝のトウ端は高く、ヒールは低く
なっている。ＴＬＴは、上述の水平からの軸角度であ
り、上述の溝線ではないということは重要である。

【００４７】図９は、フェース外形２３で、シャフト２
１を有するドライバーヘッド２０を示し、図８の楕円の
外側９８．９％が重なっている。図９は、フェース外形
線２２の改良されたＴＬＴ角度の例を含み、この場合２
３．２°である。この設計は、より良いパーフォーマン
スの大きなＴＬＴ角度と、通常の許容される外観との妥
協である。最適のパーフォーマンスを得る設計は、ヘッ
ドの適切な力と一致する大きなサイズの楕円フェースが
使用されて、インパクトの時に、ＴＬＴが３２°の最適
値となる。インパクトのＴＬＴ角度は、アドレス時のＴ
ＬＴの値より約１°−４°小さい。これは、ヘッドの重
心上の遠心力は、スイングの間、ヘッド速度および他の
要素の平方積により定まる量だけ、わずかに下方にシャ
フトが曲がる。

【００４８】フェースの端を部分的に外れるインパクト
パターンのヒットの割合の統計的な分析は、図９に設計
のために行われた。フェースの長軸が、ＴＬＴ角度が２
３．２，１３，２および３．２°のときに、これらの場
合について、検討された。最後の３．２°は、このフェ
ース形状の慣例的（従来技術）なＴＬＴ角度の代表的な
ものである。これらの結果は、表２に示される。ＭＰＣ
は、フェース上にヒットするインパクト面積の最少割合
を近似して表したものである。例えば、ＭＰＣ＝８０
は、もし、８０％以上のインパクト面積が、フェースの
境界内に入れば、ヒットは、フェース上としてカウント
されることを意味する。

【００４９】

【表２】表２は、高いハンディキャップゴルファーに適切なＴＬ
Ｔ角度の著しい利点を示したものである。前にも述べた
ように、小さなハンディキャップの上手なゴルファーに
とっても重要な利点である。

【００５０】上述した研究では、基本的なことは、フェ
ースオリエンテーションとシャフト軸の間の関係であ
る。この関係に余分な変数を削減するために、フェース
オリエンテーション角度という用語が、詳細な説明の中
で使用される。図１０との関係で使用されたＦＯＡは、
ドライバーのフェースの重心およびシャフトの平面内に
存する角度として定義される。（線も点も単に平面とし
て定義する）。従って、ＦＯＡ＝ＴＬＴ＋ＬＩＥとな
る。重心は、正確な数学的な意味を有し、ヘッドの表面
の重心の簡易な名称であり、ヘッドの表面は、通常湾曲
されているという事実は、その表面が、平面内に存在し
ている場合と比べても、その意味を変えるものではな
い。

【００５１】分析は、この平面上のフェースの外形を投
影することにより行われる。閉じた湾曲の主慣性モーメ
ントが、決定される。結局、シャフトおよびこれらの２
つの慣性モーメントの短い軸の間の角度ＦＯＡは、数学
的に決められる。

【００５２】この定義は、ロフト角度、ライ角度、胴湾
曲、回転などのようなドライバーの他の多くの特性から
独立している。

【００５３】具体例の検証は、この処理は、フェースの
境界の形状およびサイズのみを適度に変えることを示し
ている。

【００５４】フェースオリエンテーションのこの定義の
使用により、図４の従来のドライバーフェースのフェー
スオリエンテーション角度は、参照番号７は、６２．０
°、図５の参照番号８は、５６．３°、図６は、７０．
７°となることがわかった。この定義では、図６のドラ
イバーは、分析用の最大のフェースオリエンテーション
を有し、他の２つのドライバーは、典型的な従来例であ
る。

【００５５】もし、クラブのフェースが楕円で、３２°
のＴＬＴ角度が、３２°のＨＰＡと適合する場合、図８
に示されるように、かつ、クラブが、通常のライ角度の
５４°であれば、そのフェースオリエンテーション角度
ＦＯＡは、８６°となる。従って、ＦＯＡの好ましい範
囲は、約８０−９０°である。少なくとも、７４°のフ
ェースオリエンテーションが、好ましく、かつ９０°を
越えてはいけない。

【００５６】表２では、３．２，１３．２，２３．２°
の傾き角度（ＴＬＴ）は、フェースオリエンテーション
角度の５７．２，６７．２，７７．２°に各々対応す
る。

【００５７】本発明は、好適な実施例を参照して説明さ
れたが、いわゆる当業者が本発明の範囲および思想から
離れることなしに、なされるような変更も、当然含まれ
るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】典型的なドライバーフエース高さを示す一般的
な従来のゴルフドライバーの正面図である。

【図２】典型的なドライバーフエース高さを示す一般的
な従来のゴルフドライバーの正面図である。

【図３】典型的なドライバーフエース高さを示す一般的
な従来のゴルフドライバーの正面図である。

【図４】伝統的に人気のある従来のドライバーを示す正
面図である。

【図５】より最近のドライバーを示す正面図である。

【図６】商業的にドライバーのフエースのトウから上向
きの傾きを示した正面図である。

【図７】ドライバーのフエース上に典型的なボールイン
パクトパターンをしめした図である。

【図８】特定の個人のゴルファー向けのフエース上のイ
ンパクトの分散のパターンを示した模式図である。

【図９】トウの方向から上向きに効果的に傾けた本発明
の実施例の正面図である。

【図１０】詳細な説明で参照される角度を定義する模式
図である。

【符号の説明】

２０クラブヘッド２１シャフト２３フェース

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ドライバーゴルフクラブヘッド（２０）
であって、細長いフェース領域（２３）を有し、該フェ
ース領域の外形は、端部で向きを合わせて画定され、平
面（２０）上に投影された該フェースの該端部はにより
境界を定められた領域の２つの主要な慣性モーメントの
短いほうのモーメント軸は、シャフト（２１）の軸を含
み、前記ヘッド（２０）に結合され、かつ、前記フェー
ス領域の重心は、シャフト軸から少なくとも７４°に向
きを合わせられており、フェース外形のトウ端が、ボー
ルを打つ位置でクラブヘッドのヒール端より高くなり、
かつ、かかる角度がトウ端から高く動くように増加する
ことを特徴とする、ドライバーゴルフクラブヘッド。
【請求項２】請求項１のドライバーゴルフクラブヘッ
ドであって、前記モーメント軸のオリエンテーションが
少なくとも８０°であることを特徴とするドライバーク
ラブヘッド。
【請求項３】請求項１のドライバーゴルフクラブヘッ
ドであって、前記モーメント軸のオリエンテーションが
好ましくは、８０°ー９０°であることを特徴とするド
ライバークラブヘッド。
【請求項４】請求項１のドライバークラブヘッドであ
って、前記モーメント軸のオリエンテーションが、略８
６°であることを特徴とするドライバークラブヘッド。
【請求項５】請求項１のドライバークラブヘッドであ
って、前記平面の上に投影され、前記端により形成され
た領域は、楕円で、その長さが幅の１．５から３倍とな
っていることを特徴とするドライバークラブヘッド。
【請求項６】ドライバーゴルフクラブヘッドであっ
て、ヒール、トウおよびストライクフェースを有し、該
ストライクフェースは、選択されたモーメント軸に沿っ
たヒールからトウまで伸長する長軸を有し、該モーメント軸は、前記フェースの重心を通る該フェー
スの領域の選択された慣性モーメントのモーメント軸で
あり、前記長軸に垂直な短軸を有し、前記ヘッドに結合
されたシャフトを有し、前記シャフトは、前記クラブヘ
ッドが、ボールのストライク位置にあるとき、水平な平
面に対して上方に５４°の通常のオリエンテーションの
軸を有するものとし、前記ヘッドは、前記長軸がストラ
イク位置内のヘッドと水平平面の上に２０°−３６°の
間となるように前記シャフトに結合されていることを特
徴とするドライバーゴルフクラブヘッド。
【請求項７】請求項６に記載のドライバーヘッドであ
って、前記長軸が、水平より略３２°であること特徴と
するドライバーヘッド。
【請求項８】請求項６に記載のドライバーヘッドであ
って、ストライクフェースに長軸および短軸を有し、該
長軸および短軸は、前記楕円を形成するのに充分なサイ
ズに選択され、次式を満足するようにしたことを特徴と
するドライバーヘッド。Ａ＝９＊（０．１０９４＋０．０１２６３＊ＨＣＰ）ここで、Ａは、面積、ＨＣＰは、ドライバーヘッドのユ
ーザーのハンディキャップおよび＊は、積算を意味す
る。
【請求項９】請求項８のドライバーであって、長軸が
６＊ａであり、短軸が、６＊ｂで、略、ａ＝０．８５８
２＊ＳＱＲ（Ａ）であり、略、ｂ＝０．３７０９＊ＳＱ
Ｒ（Ａ）であり、ここで、ＳＱＲ（Ａ）は、面積の平方
根であり、＊は、積算を意味する。