JPH07121715B2 - 船舶の減揺水槽 - Google Patents
船舶の減揺水槽Info
- Publication number
- JPH07121715B2 JPH07121715B2 JP2403184A JP40318490A JPH07121715B2 JP H07121715 B2 JPH07121715 B2 JP H07121715B2 JP 2403184 A JP2403184 A JP 2403184A JP 40318490 A JP40318490 A JP 40318490A JP H07121715 B2 JPH07121715 B2 JP H07121715B2
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- JP
- Japan
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- water tank
- air
- liquid
- tank
- shaking
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は船舶の横揺れを軽減す
るための減揺水槽に係り、特に収縮、格納可能で小型船
に適した減揺水槽に関する。
るための減揺水槽に係り、特に収縮、格納可能で小型船
に適した減揺水槽に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より船舶の横揺れを軽減するために
大型の船舶には、図８に示すようにＵ字管型の減揺水槽
２０が備えられている。この減揺水槽は、左右の水槽２
１、２２の水が船舶の横揺れによって連通部２３を通し
て移動するとき、その移動が横揺れと時間的ずれを生ず
ることから、横揺れを制御するように機能するもので、
その位置が横揺れ中心或いは船体重心から上下方向に離
れるほど減揺効果が高い。このような減揺水槽は沿海区
域を航行するカーフェリーの法定装備の一つとなってお
り、通常、船体中央部付近の甲板下の区画内或いは甲板
上に船体３０の一部として鋼板製のものが固定的に備え
付けられている。
大型の船舶には、図８に示すようにＵ字管型の減揺水槽
２０が備えられている。この減揺水槽は、左右の水槽２
１、２２の水が船舶の横揺れによって連通部２３を通し
て移動するとき、その移動が横揺れと時間的ずれを生ず
ることから、横揺れを制御するように機能するもので、
その位置が横揺れ中心或いは船体重心から上下方向に離
れるほど減揺効果が高い。このような減揺水槽は沿海区
域を航行するカーフェリーの法定装備の一つとなってお
り、通常、船体中央部付近の甲板下の区画内或いは甲板
上に船体３０の一部として鋼板製のものが固定的に備え
付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな減揺装置は荒天時に必要とするものであって海気象
の平穏時には不要であるにも拘らず取外しできないとい
う難点がある。また小型船は中型船に比べさらに波浪に
対して動揺が大きく減揺水槽の必要性は高いのである
が、減揺装置は総トン数や積貨重量の算出の対象となる
ので、それらに余裕のある中型船にしか採用できない。
即ち、船の大きさを表わす一つの数値である総トン数
は、船の諸設備や乗員の資格および人員の数、そして諸
税等の基本になっているが、一般に容易に取外すことの
できない弊囲された構造物の内容積がその計算の対象と
なるので、上甲板に減揺水槽を設置する場合にはその容
積が総トン数へ算入されてしまう。また甲板下に減揺水
槽を設置する場合にはその分だけ貨物倉容積が小さくな
りその分の積荷量が少なくなるという難点がある。特に
漁船のように漁場までかなり距離があり大量の燃料を積
載しなければならなず、しかも帰りは漁獲物を多く積む
ため漁具以外の物は装備できないような船の場合、漁場
における減揺の必要性が高いにも拘らず、減揺水槽を装
備することはできなかった。更に従来の減揺水槽は、そ
の運搬時の送料等が割高になるため、造船メーカーが減
揺水槽のメーカーから図面だけを購入し、造船所にて一
品毎に製作するようにしているので、大量製作ができず
製造コストの上昇を招いている。
うな減揺装置は荒天時に必要とするものであって海気象
の平穏時には不要であるにも拘らず取外しできないとい
う難点がある。また小型船は中型船に比べさらに波浪に
対して動揺が大きく減揺水槽の必要性は高いのである
が、減揺装置は総トン数や積貨重量の算出の対象となる
ので、それらに余裕のある中型船にしか採用できない。
即ち、船の大きさを表わす一つの数値である総トン数
は、船の諸設備や乗員の資格および人員の数、そして諸
税等の基本になっているが、一般に容易に取外すことの
できない弊囲された構造物の内容積がその計算の対象と
なるので、上甲板に減揺水槽を設置する場合にはその容
積が総トン数へ算入されてしまう。また甲板下に減揺水
槽を設置する場合にはその分だけ貨物倉容積が小さくな
りその分の積荷量が少なくなるという難点がある。特に
漁船のように漁場までかなり距離があり大量の燃料を積
載しなければならなず、しかも帰りは漁獲物を多く積む
ため漁具以外の物は装備できないような船の場合、漁場
における減揺の必要性が高いにも拘らず、減揺水槽を装
備することはできなかった。更に従来の減揺水槽は、そ
の運搬時の送料等が割高になるため、造船メーカーが減
揺水槽のメーカーから図面だけを購入し、造船所にて一
品毎に製作するようにしているので、大量製作ができず
製造コストの上昇を招いている。
【０００４】
【目的】この発明はこのような従来の問題点を解決する
ためになされたもので、取外しが可能であって、総トン
数や積貨重量に影響を与えることなく、中型船のみなら
ず小型船にも適用できる組立、収縮、格納可能な減揺水
槽を提供することを目的とする。
ためになされたもので、取外しが可能であって、総トン
数や積貨重量に影響を与えることなく、中型船のみなら
ず小型船にも適用できる組立、収縮、格納可能な減揺水
槽を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
る本発明の減揺水槽は、一部に液体を収納するための少
なくとも２つの水槽と、これら水槽中の液体を連通させ
る液体連通手段とを可撓性材料で一体的に形成して成る
気密な減揺水槽であって、減揺水槽内に空気および液体
を注出入するための出入管と、２つの水槽中の空気をバ
ルブを介して連通させる空気連通手段とを備え、出入管
より空気および液体を注入し、或いは排出することによ
り膨張拡大、或いは収縮可能なものである。
る本発明の減揺水槽は、一部に液体を収納するための少
なくとも２つの水槽と、これら水槽中の液体を連通させ
る液体連通手段とを可撓性材料で一体的に形成して成る
気密な減揺水槽であって、減揺水槽内に空気および液体
を注出入するための出入管と、２つの水槽中の空気をバ
ルブを介して連通させる空気連通手段とを備え、出入管
より空気および液体を注入し、或いは排出することによ
り膨張拡大、或いは収縮可能なものである。
【０００６】
【作用】適用すべき船の大きさに応じた大きさ、形状に
て形成した可撓性材料から成る減揺水槽は、海気象の平
穏時や船の航行時など不要の場合には中に空気も水も入
れない状態で折畳んで船に常備、格納しておく。そして
悪天候時や漁場における作業時には船の所定の場所に設
置して、液体注入管から所定量の水を注入するととも
に、空気注入管から空気を注入し膨張拡大する。空気バ
ルブを開にしておけば、２つの水槽の間で空気および水
が自由に行来することができるので、船の揺れに応じて
所定のタイムラグを生じながら水が両水槽間を移動し、
これによって船の横揺れを抑制する。減揺水槽が不要に
なったときには、排液管および空気抜管から水および空
気を抜いて、もとのように折畳んで格納する。
て形成した可撓性材料から成る減揺水槽は、海気象の平
穏時や船の航行時など不要の場合には中に空気も水も入
れない状態で折畳んで船に常備、格納しておく。そして
悪天候時や漁場における作業時には船の所定の場所に設
置して、液体注入管から所定量の水を注入するととも
に、空気注入管から空気を注入し膨張拡大する。空気バ
ルブを開にしておけば、２つの水槽の間で空気および水
が自由に行来することができるので、船の揺れに応じて
所定のタイムラグを生じながら水が両水槽間を移動し、
これによって船の横揺れを抑制する。減揺水槽が不要に
なったときには、排液管および空気抜管から水および空
気を抜いて、もとのように折畳んで格納する。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照して更
に説明する。図１の減揺水槽１は、ゴム、合成樹脂等の
可撓性材料から成り、２つのウィングタンク（以下、タ
ンクという）２、３と、これらタンク２、３の各底部を
連結する液体移動用ダクト（以下、液体ダクトという）
４が液体連通手段として一体に形成されている。減揺水
槽１を形成する可撓性材料は減揺水槽１内の圧力（通
常、大気圧より若干大きい）及び液体の移動による衝撃
に耐える材料、厚さのものが使用される。減揺水槽１内
の液体はこの液体ダクト４を通って左右のタンク２、３
間を移動することができる。
に説明する。図１の減揺水槽１は、ゴム、合成樹脂等の
可撓性材料から成り、２つのウィングタンク（以下、タ
ンクという）２、３と、これらタンク２、３の各底部を
連結する液体移動用ダクト（以下、液体ダクトという）
４が液体連通手段として一体に形成されている。減揺水
槽１を形成する可撓性材料は減揺水槽１内の圧力（通
常、大気圧より若干大きい）及び液体の移動による衝撃
に耐える材料、厚さのものが使用される。減揺水槽１内
の液体はこの液体ダクト４を通って左右のタンク２、３
間を移動することができる。
【０００８】液体および空気を減揺水槽１内に注入し、
排出するために、減揺水槽１の適当な箇所に液体注入
管、排液管、空気注入管、空気抜管が設けられる。本実
施例では、空気注入管５と排液管６がタンク２に、空気
抜管７と液体注入管８がタンク３に設けられている。こ
れら液体注入管５、排液管６、空気抜管７および空気注
入管８には図示しないバルブ等が備えられ、それらバル
ブを閉じることにより減揺水槽１を気密に保つことがで
きる。またタンク２にはタンク内の圧力を表示するため
の圧力表示計９が取り付けられており、タンク内への空
気の注入量が適正か否か、空気漏れがないかを監視でき
るようになっている。
排出するために、減揺水槽１の適当な箇所に液体注入
管、排液管、空気注入管、空気抜管が設けられる。本実
施例では、空気注入管５と排液管６がタンク２に、空気
抜管７と液体注入管８がタンク３に設けられている。こ
れら液体注入管５、排液管６、空気抜管７および空気注
入管８には図示しないバルブ等が備えられ、それらバル
ブを閉じることにより減揺水槽１を気密に保つことがで
きる。またタンク２にはタンク内の圧力を表示するため
の圧力表示計９が取り付けられており、タンク内への空
気の注入量が適正か否か、空気漏れがないかを監視でき
るようになっている。
【０００９】さらにタンク２、３の各上側には空気連通
管である空気ダクト１０が設けられており、タンク２、
３の上側にある空気がこの空気ダクト１０を通って移動
することにより、タンク２、３内の液体の移動を許容す
る。空気ダクト１０は減揺水槽本体に着脱可能に取り付
けられており、減揺水槽１を折畳むときにはこれを取外
すことができる。また、空気ダクト１０にはバルブ１１
が取り付けられており、必要な場合には両タンク２、３
の空気の流れを遮断する。
管である空気ダクト１０が設けられており、タンク２、
３の上側にある空気がこの空気ダクト１０を通って移動
することにより、タンク２、３内の液体の移動を許容す
る。空気ダクト１０は減揺水槽本体に着脱可能に取り付
けられており、減揺水槽１を折畳むときにはこれを取外
すことができる。また、空気ダクト１０にはバルブ１１
が取り付けられており、必要な場合には両タンク２、３
の空気の流れを遮断する。
【００１０】このような構成において、減揺水槽１の使
用に際しては、図２に示すようにまず液体注入管８より
水等の液体を液面が液体ダクト４の約２倍の高さになる
まで注入した後、注入管８のバルブを閉じる。次に空気
注入管５より、減揺水槽１が所期のタンク形状を形成す
るまで空気を注入する。このとき減揺水槽１内の空気圧
力は大気圧より若干大きくなるように設定する。これに
より減揺水槽１はその内圧によってタンク形状を保つこ
とができる。この状況は圧力表示計９で監視する。
用に際しては、図２に示すようにまず液体注入管８より
水等の液体を液面が液体ダクト４の約２倍の高さになる
まで注入した後、注入管８のバルブを閉じる。次に空気
注入管５より、減揺水槽１が所期のタンク形状を形成す
るまで空気を注入する。このとき減揺水槽１内の空気圧
力は大気圧より若干大きくなるように設定する。これに
より減揺水槽１はその内圧によってタンク形状を保つこ
とができる。この状況は圧力表示計９で監視する。
【００１１】減揺水槽１の非作動時には、空気ダクト１
０のバルブ１１が閉じられていて、空気ダクト１０で連
結されたタンク２、３内の空気の流れが遮断され、液面
より上の空所はタンク２、３毎に独立した状態になって
いる。従ってこの場合には各タンク２、３の上側は気密
になっており、図３に示すように船体３０が動揺しても
タンク内の液体は移動することができない。
０のバルブ１１が閉じられていて、空気ダクト１０で連
結されたタンク２、３内の空気の流れが遮断され、液面
より上の空所はタンク２、３毎に独立した状態になって
いる。従ってこの場合には各タンク２、３の上側は気密
になっており、図３に示すように船体３０が動揺しても
タンク内の液体は移動することができない。
【００１２】減揺水槽１の作動時には図４に示すように
空気ダクト１０のバルブ１１が開放される。この場合に
は、バルブ１１を介して両タンク２、３の空気が自由に
移動できるので、船体の横揺れに対応して液体も移動
し、その移動の遅れによって船体の横揺れを抑制するこ
とができる。この場合、水槽全体にほぼ同じ圧力がかか
るので水槽の変形は生じない。従って、鋼板製の減揺水
槽と同等の減揺効果を得ることができる。
空気ダクト１０のバルブ１１が開放される。この場合に
は、バルブ１１を介して両タンク２、３の空気が自由に
移動できるので、船体の横揺れに対応して液体も移動
し、その移動の遅れによって船体の横揺れを抑制するこ
とができる。この場合、水槽全体にほぼ同じ圧力がかか
るので水槽の変形は生じない。従って、鋼板製の減揺水
槽と同等の減揺効果を得ることができる。
【００１３】また、不使用の際には空気ダクト１０を取
外し、空気抜管７と排液管６のバルブを開放することに
より空気と液体を排出せしめ、減揺水槽１を収縮させ、
必要に応じ折畳んで格納することができる。なお、減揺
水槽１には図５及び図６に示すように減揺水槽１内の液
体や空気の移動を妨害しない位置に補強用の壁部１２を
設けることができる。壁部１２には液体の移動を容易に
するために穴１２ａを設けてもよい。図５においては１
つのタンクに１枚の壁部１２を設けているが、壁部１２
は液体ダクト４に部分にも設けることができ、また減揺
水槽１が設置される船の規模等に応じて増加することが
できる。
外し、空気抜管７と排液管６のバルブを開放することに
より空気と液体を排出せしめ、減揺水槽１を収縮させ、
必要に応じ折畳んで格納することができる。なお、減揺
水槽１には図５及び図６に示すように減揺水槽１内の液
体や空気の移動を妨害しない位置に補強用の壁部１２を
設けることができる。壁部１２には液体の移動を容易に
するために穴１２ａを設けてもよい。図５においては１
つのタンクに１枚の壁部１２を設けているが、壁部１２
は液体ダクト４に部分にも設けることができ、また減揺
水槽１が設置される船の規模等に応じて増加することが
できる。
【００１４】さらに減揺水槽外側に図７に示すような鋼
材や強化プラスチック等から成る補強用の帯板１３や固
縛装置を設けてもよいことはいうまでもない。また、減
揺水槽１に注入される空気は高圧ガスを用いてもよい。
材や強化プラスチック等から成る補強用の帯板１３や固
縛装置を設けてもよいことはいうまでもない。また、減
揺水槽１に注入される空気は高圧ガスを用いてもよい。
【００１５】
【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明の減揺水槽は可撓性材料でできているので従来の鋼材
製の装置に比べ軽く、運搬が容易であり、必要に応じて
取り付け、取外し、格納等することができる。また簡単
に取り付け、取外し、格納等できるので、総トン数に余
裕のない小型船であっても設置でき、貨物や漁獲物の積
載量を多くでき稼働率を向上することができる。さらに
本発明の減揺水槽は船体の大きさ、形状に併せて大量生
産できるので、製品検査、確認テストも容易で安価にす
ることができる。
明の減揺水槽は可撓性材料でできているので従来の鋼材
製の装置に比べ軽く、運搬が容易であり、必要に応じて
取り付け、取外し、格納等することができる。また簡単
に取り付け、取外し、格納等できるので、総トン数に余
裕のない小型船であっても設置でき、貨物や漁獲物の積
載量を多くでき稼働率を向上することができる。さらに
本発明の減揺水槽は船体の大きさ、形状に併せて大量生
産できるので、製品検査、確認テストも容易で安価にす
ることができる。
【図１】本発明の減揺水槽の一実施例を示す全体構成図
【図２】本発明の減揺水槽の断面図
【図３】本発明の減揺水槽の動作時の断面図
【図４】本発明の減揺水槽の動作時の断面図
【図５】本発明の減揺水槽の他の実施例を示す斜視図
【図６】本発明の減揺水槽の補強用の壁部を示す図
【図７】本発明の減揺水槽の補強用の帯板を示す図
【図８】従来の減揺水槽を示す図
１・・・・・・減揺水槽 ２、３・・・・・・タンク（水槽） ４・・・・・・液体ダクト（液体連通管） ５・・・・・・液体注入管（出入管） ６・・・・・・排液管（出入管） ７・・・・・・空気抜管（出入管） ８・・・・・・空気注入管（出入管） １０・・・・・・空気ダクト（空気連通管） １１・・・・・・バルブ
Claims (1)
- 【請求項１】一部に液体を収納するための少なくとも２
つの水槽と、これら水槽中の液体を連通させる液体連通
手段とを可撓性材料で一体的に形成して成る機密な減揺
水槽であって、前記減揺水槽内に空気および液体を注出
入するための出入管と、前記２つの水槽中の空気をバル
ブを介して連通させる空気連通手段とを備え、前記出入
管より空気および液体を注入し、或いは排出することに
より、減揺水槽を組立、収納（取り外し）、格納が可能
であることを特徴とする船舶の減揺水槽。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2403184A JPH07121715B2 (ja) | 1990-12-18 | 1990-12-18 | 船舶の減揺水槽 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2403184A JPH07121715B2 (ja) | 1990-12-18 | 1990-12-18 | 船舶の減揺水槽 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0656077A JPH0656077A (ja) | 1994-03-01 |
| JPH07121715B2 true JPH07121715B2 (ja) | 1995-12-25 |
Family
ID=18512941
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2403184A Expired - Fee Related JPH07121715B2 (ja) | 1990-12-18 | 1990-12-18 | 船舶の減揺水槽 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07121715B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19980048355A (ko) * | 1996-12-17 | 1998-09-15 | 이대원 | 선박 균형 장치 |
| JP3537785B2 (ja) * | 2001-08-09 | 2004-06-14 | 紀孝 松村 | 船舶の動揺軽減水槽装置及びその制御方法 |
| KR100737679B1 (ko) * | 2002-12-30 | 2007-07-09 | 현대중공업 주식회사 | 횡요감쇄 탱크의 고유주기 변환장치 |
| KR101985453B1 (ko) * | 2012-11-29 | 2019-06-04 | 대우조선해양 주식회사 | 횡 동요 저감 탱크의 보강재 구조 |
| CN108045523A (zh) * | 2017-12-26 | 2018-05-18 | 无锡海核装备科技有限公司 | 一种可控被动式减摇水舱 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5148276B2 (ja) * | 1972-05-02 | 1976-12-20 |
-
1990
- 1990-12-18 JP JP2403184A patent/JPH07121715B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0656077A (ja) | 1994-03-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |