JPH0712144A - 駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】駆動力伝達装置の作動に起因する昇温を抑制し
て、同装置の加熱によるトルク伝達特性の低下を防止す
る。 【構成】駆動力伝達装置１０を構成する駆動力伝達機構
１０ａを同軸的に支持された２軸間にて液体を収容した
ケース１０ｂ内に配設して、駆動力伝達機構１０ａを構
成するハウジング１１を一方の軸に連結するとともにイ
ンナシャフト１２を他方の軸に連結し、かつケース１０
ｂ内とクラッチ収容室Ｒ2内とを連通して、同機構１０
ａの昇温熱をケース１０ｂ内の液体に伝達して放熱する
ように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、同軸的に支持された２
軸間に配設されてこれら両軸間のトルク伝達を行う駆動
力伝達装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】駆動力伝達装置の一形式として、例えば
特開平２−１７２３３号公報に示されているように、同
軸的かつ相対回転可能に位置する内外両回転部材間に形
成されたクラッチ収容室内に収容され前記両回転部材の
相対回転により作動してこれら両回転部材をトルク伝達
可能に連結する摩擦係合力を発生させるとともに付与さ
れる軸方向の押圧力に応じて前記摩擦係合力を増減させ
る摩擦クラッチと、前記両回転部材の相対回転に応じた
軸方向の押圧力を発生し同押圧力を前記摩擦クラッチに
付与する押圧力発生手段を有する駆動力伝達機構を備え
た駆動力伝達装置がある。

【０００３】しかして、当該駆動力伝達装置において
は、車両の駆動軸と従動軸間に配設されてこれら両軸を
連結して車両を四輪駆動する四輪駆動車用駆動力伝達機
構として使用され、またはディフアレンシャル内に配設
されて左右両輪間の差動を制限する差動制限機構として
使用される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、当該駆動力
伝達装置においては、同軸的に支持された２軸間に配設
されてこれら両軸の一方に外側回転部材が連結されると
ともに両軸の他方に内側回転部材が連結されていて、一
般に大気に露呈している。通常、当該駆動力伝達装置に
おいては、作動により昇温した場合には同装置の熱が大
気に放熱されて冷却される。しかしながら、同装置が例
えば１００℃以上という高温になった場合、車両の走行
速度が小さくて走行風が弱い場合、車両が停止状態にあ
る場合等では同装置からの放熱が悪い。この結果、当該
駆動力伝達装置においては、クラッチ収容室内のクラッ
チオイルが熱膨張し、また押圧力発生手段を構成する粘
性流体の粘度が低下して、トルク伝達特性が低下するお
それがある。従って、本発明の目的は、このような問題
に対処することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、同軸的かつ相
対回転可能に位置する内外両回転部材間に形成されたク
ラッチ収容室内に収容され前記両回転部材の相対回転に
より作動してこれら両回転部材をトルク伝達可能に連結
する摩擦係合力を発生させるとともに付与される軸方向
の押圧力に応じて前記摩擦係合力を増減させる摩擦クラ
ッチと、前記両回転部材の相対回転に応じた軸方向の押
圧力を発生し同押圧力を前記摩擦クラッチに付与する押
圧力発生手段を有する駆動力伝達機構を備えた駆動力伝
達装置において、前記駆動力伝達機構を同軸的に支持さ
れた２軸間にて液体を収容したケース内に配設して、前
記外側回転部材を前記２軸の一方の軸に連結するととも
に前記内側回転部材を前記２軸の他方の軸に連結し、か
つ前記クラッチ収容室内と前記ケース内とを互いに連通
させたことを特徴とするものである。

【０００６】当該駆動力伝達装置においては、前記ケー
スがディフアレンシャルのケースまたは同ディフアレン
シャルと一体のケースであることをが好ましい。また、
当該駆動力伝達装置においては、前記液体がディフアレ
ンシャルのケース内に収容されている潤滑オイルである
ことが好ましい。

【０００７】

【発明の作用・効果】このように構成した駆動力伝達装
置においては、駆動力伝達機構が液体を収容したケース
内に配置されているため、同機構の熱は外側回転部材か
らケース内の液体に伝達されて大気に放熱される。この
場合、特に液体は大気に比較して熱伝達が極めて良好で
あるため、駆動力伝達機構からケース内の液体への熱伝
達および同液体の大気への熱伝達が早くて同装置の温度
上昇が抑制される。従って、当該駆動力伝達装置におい
ては、温度上昇によるトルク伝達特性の低下を抑制する
ことができる。

【０００８】しかして、当該駆動力伝達機構において
は、ケース内とクラッチ収容室内とが連通しているた
め、ケース内に収容する液体およびクラッチオイルとし
てディフアレンシャルのデフオイルと共通して利用する
ことができるとともに、同液体がケース内とクラッチ収
容室内とで流動し得てクラッチ収容室内の熱を一層円滑
に放熱することができる。なお、当該駆動力伝達装置に
おいては、駆動力伝達機構の昇温による摩擦クラッチの
焼損の発生を防止し得ることは当然である。

【０００９】

【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
るに、図１には本発明の一実施例に係る駆動力伝達装置
１０が示されている。当該駆動力伝達装置１０は図４に
示すように、リアルタイム式の四輪駆動車における後輪
側の駆動力伝達経路に配設される。当該車両において、
トランスアクスル２１はトランスミッションおよびトラ
ンスファを備えていて、エンジン２２の駆動力をアクス
ルシャフト２３に出力して前輪２４を駆動させるととも
に、プロペラシャフト２５に出力する。プロペラシャフ
ト２５は本実施例に係る駆動力伝達装置１０を介してリ
アディフアレンシャル２６に連結しており、プロペラシ
ャフト２５とディフアレンシャル２６がトルク伝達可能
に連結された場合には、駆動力はリアディフアレンシャ
ル２６を介してアクスルシャフト２７へ出力されて後輪
２８を駆動させる。

【００１０】駆動力伝達装置１０は図１に示すように、
駆動力伝達機構１０ａをケース１０ｂ内に収容してなる
もので、駆動力伝達機構１０ａはハウジング１１、イン
ナシャフト１２およびエンドカバー１３を備えていると
ともに、これら３者１１，１２，１３により形成された
収容室内に配設された摩擦クラッチ１０ｃおよび押圧力
発生手段１０ｄを備えている。当該駆動力伝達機構１０
ａにおいては、ハウジング１１とエンドカバー１３、お
よびインナシャフト１２が本発明の外側回転部材および
内側回転部材に該当するもので、ハウジング１１の後方
開口部にエンドカバー１３が螺着されている。また、イ
ンナシャフト１２はハウジング１１内に挿入された状態
でハウジング１１およびエンドカバー１３に液密的かつ
回転可能に支持されていて、ハウジング１１内に軸方向
に所定幅の環状の収容室を形成している。一方、摩擦ク
ラッチ１０ｃは多数のセパレートプレート１４ａおよび
フリクションプレート１４ｂにて構成されており、また
押圧力発生手段１０ｄは作動ピストン１５、ロータ１６
および粘性流体にて構成されている。

【００１１】摩擦クラッチ１０ｃを構成する各セパレー
トプレート１４ａはハウジング１１の内周に設けた内ス
プラインに軸方向へ摺動可能に組付けられており、かつ
各フリクションプレート１４ｂはインナシャフト１２の
外向フランジ部に設けた外スプラインに軸方向へ摺動可
能に組付けられていて、各セパレートプレート１４ａと
は交互に配置されている。押圧力発生手段１０ｄを構成
する作動ピストン１５はインナシャフト１２上に液密的
かつ摺動可能に組付けられているとともに、その先端部
がハウジング１１の内スプラインに係合していて、ハウ
ジング１１と一体回転可能になっている。エンドカバー
１３は作動ピストン１５に当接していて、作動ピストン
１５を摩擦クラッチ１０ｃに当接させている。エンドカ
バー１３には環状凹所が形成されていて、作動ピストン
１５との間に流体室を形成している。

【００１２】ロータ１６は図１および図２に示すよう
に、径方向へ延びる２枚のブレード１６ａ，１６ｂを備
え、インナシャフト１２上にこれと一体回転可能に組付
けられて作動ピストン１５とエンドカバー１３間に位置
している。ロータ１６はこの状態でエンドカバー１３の
環状凹所に嵌合していて、エンドカバー１３と作動ピス
トン１５間に形成された流体室内を各ブレート１６ａ，
１６ｂにより２つの滞留室Ｒ1に形成している。各滞留
室Ｒ1にはシリコンオイル等、高粘性の粘性流体が収容
されている。また、クラッチ収容室Ｒ2内にはクラッチ
オイルが収容されている。

【００１３】なお、リアディフアレンシャル２６それ自
体は公知のもので、デフケース２６ａ、ピニオンシャフ
ト２６ｂ、リングギヤ２６ｃ、一対のピニオンギヤ２６
ｄ、一対のサイドギヤ２６ｅおよび一対のサイドギヤシ
ャフト２６ｆを備えている。かかるディフアレンシャル
２６においては、各構成部材２６ｂ〜２６ｆがデフケー
ス２６ａ内に収容されていて、ピニオンシャフト２６ｂ
が駆動力伝達機構１０ａのインナシャフト１２にトルク
伝達可能に連結され、かつ両サイドギヤシャフト２６ｆ
がアクスルシャフト２７にトルク伝達可能に連結されて
いる。これにより、駆動力伝達機構１０ａからの駆動力
をピニオンシャフト２６ｂ、リングギヤ２６ｃ、両ピニ
オンギヤ２６ｄを経て各サイドギヤ２６ｅに分配し、各
サイドギヤシャフト２６ｆに伝達する。

【００１４】しかして、駆動力伝達機構１０ａはケース
１０ｂ内に収容されている。ケース１０ｂはその一端側
にてハウジング１１に連結されたプロペラシャフト２５
上に液密的かつ回転可能に支持されているとともに、そ
の他端側にてデフケース２６ａに液密的に取付けられて
支持されており、ピニオンシャフト２６ｂに対しては回
転可能に支持されている。ケース１０ａ内には、デフケ
ース２６ａ内に収容されたデフオイルが所定量収容され
ている。また、当該駆動力伝達機構１０ａにおいては図
１および図３に示すように、ハウジング１１の外周に周
方向に所定間隔を保持して多数の開口部１１ａが形成れ
ている。これらの開口部１１ａは駆動力伝達機構１０ａ
のクラッチ収容室Ｒ2内とケース１０ｂ内とを連通させ
ている。

【００１５】このように構成した駆動力伝達装置１０に
おいては、車両の走行時プロペラシャフト２５とディフ
アレンシャル２６のピニオンシャフト２６ｂ間に相対回
転が生じるとトルク伝達がなされる。すなわち、これら
両シャフト２５，２６ｂに相対回転が生じると、プロペ
ラシャフト２５に一体回転可能に組付けられているハウ
ジング１１、エンドカバー１３および作動ピストン１５
と、ピニオンシャフト２６ｂに一体回転可能に組付けら
れているインナシャフト１２およびロータ１６との間に
相対回転が生じる。

【００１６】従って、押圧力発生手段１０ｄの流体室内
においては、滞留室Ｒ1内の粘性流体がロータ１６の各
ブレード１６ａ，１６ｂにより相対回転数に応じた速度
にて強制的に流動させられ、周方向に順次相対移行する
滞留室Ｒ1内では流動抵抗に起因してブレード１６ａ、
１６ｂの下流側端から次のブレード１６ｂ，１６ａの上
流側端に向って漸次増圧される圧力分布が発生する。こ
の圧力分布の増圧部分は相対回転数（差動回転数）に応
じて増大するもので、作動ピストン１５を軸方向へ押圧
する。この結果、作動ピストン１５は摩擦クラッチ１０
ｃを押圧し、各セパレートプレート１４ａとフリクショ
ンプレート１４ｂを差動回転数に応じた押圧力で摩擦係
合させる。これにより、摩擦クラッチ１０ｃにおいては
差動回転数に応じたトルクをハウジング１１からインナ
シャフト１２に伝達し、車両は４輪駆動状態となる。ま
た、駆動力伝達機構１０ａはこの４輪駆動状態において
は、前後輪の差動回転を許容するとともに、タイトコー
ナブレーキング現象の発生も防止する。

【００１７】ところで、当該駆動力伝達装置１０におい
ては、駆動力伝達機構１０ａがデフオイルを収容したケ
ース１０ｂ内に配置されているため、同機構１０ａの熱
はハウジング１１の外周面からケース１０ｂ内のデフオ
イルに伝達されて大気に放熱される。この場合、デフオ
イルは大気に比較して熱伝達が極めて良好であるため、
駆動力伝達機構１０ａからデフオイルへの熱伝達が早く
て同機構１０ａの温度上昇が抑制される。

【００１８】しかして、当該駆動力伝達装置１０におい
ては、駆動力伝達機構１０ａのクラッチ収容室Ｒ2内と
ケース１０ｂ内とが連通しているため、ケース１０ｂ内
に収容する液体およびクラッチオイルとして、ディフア
レンシャル２６のデフオイルを共通して利用することが
できるとともに、同液体がケース１０ｂ内とクラッチ収
容室Ｒ2内間で流動し得てクラッチ収容室Ｒ2内の熱を一
層円滑に放熱することができる。なお、当該駆動力伝達
装置１０においては、駆動力伝達機構１０ａの昇温によ
る摩擦クラッチ１０ｃの焼損の発生を防止し得ることは
当然である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る駆動力伝達装置の断面
図である。

【図２】同駆動力伝達装置における図１の矢印２−２線
方向の断面図である。

【図３】同駆動力伝達装置を構成する駆動力伝達機構の
側面図である。

【図４】同駆動力伝達装置を採用した四輪駆動車の概略
的構成図である。

【符号の説明】

１０…駆動力伝達装置、１０ａ…駆動力伝達機構、１０
ｂ…ケース、１０ｃ…摩擦クラッチ、１０ｄ…押圧力発
生手段、１１…ハウジング、１１ａ…開口部、１２…イ
ンナシャフト、１５…作動ピストン、１６…ロータ、２
５…プロペラシャフト、２６…ディフアレンシャル、２
６ａ…デフケース、２６ｂ…ピニオンシャフト。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】同軸的かつ相対回転可能に位置する内外両
   回転部材間に形成されたクラッチ収容室内に収容され前
   記両回転部材の相対回転により作動してこれら両回転部
   材をトルク伝達可能に連結する摩擦係合力を発生させる
   とともに付与される軸方向の押圧力に応じて前記摩擦係
   合力を増減させる摩擦クラッチと、前記両回転部材の相
   対回転に応じた軸方向の押圧力を発生し同押圧力を前記
   摩擦クラッチに付与する押圧力発生手段を有する駆動力
   伝達機構を備えた駆動力伝達装置において、前記駆動力
   伝達機構を同軸的に支持された２軸間にて液体を収容し
   たケース内に配設して、前記外側回転部材を前記２軸の
   一方の軸に連結するとともに前記内側回転部材を前記２
   軸の他方の軸に連結し、かつ前記クラッチ収容室内と前
   記ケース内とを互いに連通させたことを特徴とする駆動
   力伝達装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載の駆動力伝達装置におい
   て、前記ケースがディフアレンシャルのケースまたは同
   ディフアレンシャルと一体のケースであることを特徴と
   する駆動力伝達装置。
3. 【請求項３】請求項１または２に記載の駆動力伝達装置
   において、前記液体がディフアレンシャルのケース内に
   収容されている潤滑オイルであることを特徴とする駆動
   力伝達装置。