JPH0712049A - 往復ポンプの駆動伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 減速機構とクランク機構とをコンロツドに内
蔵させた往復ポンプの駆動伝達装置に関する。 【構成】 駆動源により回動される入力軸の回転によ
り、コンロツドを介して往復動部材を進退可能とされる
往復ポンプにおいて、前記コンロツド３の小端部４を前
記往復動部材に連結される前記コンロツド３の大端部５
に内歯歯車６を形成し、前記入力軸１に形成された太陽
歯車２を中心に、前記内歯歯車６との間に歯数の異なる
複数の遊星歯車１３，１４，１４を噛合わせて、遊星歯
車１３，１４，１４中心間と太陽歯車２中心とを偏倚さ
せ、減速と往復動作とを同時に可能とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は減速機構とクランク機
構とをコンロツドに内蔵させた往復ポンプの駆動伝達装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、往復ポンプにおいては、減速機構
とクランク機構はそれぞれ独立した構成とされていたの
に対して、この発明はこれら２つの機構を互いに関連さ
せ一つの機構の中にまとめることにより、コンパクト
化、部品点数の削減等を図ろうとするものである。

【０００３】従来技術を示す図１０ないし図１２におい
て、減速機構の代表的なものとして、プ−リ減速を示す
ものとし、原動機ａの出力軸ｂには小径のプ−リｃを組
み付け、ポンプｄの入力軸（以下クランク軸という）ｅ
には、大径のプ−リｆを組み付け、これらプ−リｃ及び
ｆ間を伝達ベルトｇで連結することで、原動機ａの回転
は減速されてポンプｄに入力される。なお実用上、プ−
リ減速のほかに歯車を用いた減速機構も用いられてい
る。

【０００４】図１１及び図１２には、往復ポンプの機構
を示し、前記ポンプｄのクランク軸ｅに入力された回転
運動は、クランク軸ｅの偏心作用によつて、コンロツド
ｈを往復運動させ、このことにより、プランジヤｉが進
退運動をしてポンプ作用を行なうのである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】往復ポンプの場合、効
率や耐久性の関係から、駆動源の回転を減速して使用す
るのが殆んどであるが、減速機構とクランク機構はそれ
ぞれ独立しているため、減速機構をポンプの外部に設け
ると、ポンプ自体が大型化してしまい、そればかりか、
部品点数も多くなつてしまうなどの問題も生じてくる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】ここにおいてこの発明
は、駆動源により回動される入力軸の回転により、コン
ロツドを介して往復動部材を進退可能とされる往復ポン
プにおいて、前記コンロツドの小端部を前記往復動部材
に連結される前記コンロツドの大端部に、内歯歯車を形
成し、前記入力軸に形成された太陽歯車を中心に、前記
内歯歯車との間に歯数の異なる複数の遊星歯車を噛合わ
せて、遊星歯車中心間と太陽歯車中心とを偏倚させ、減
速と往復動作とを同時に可能としたことを特徴とする往
復ポンプの駆動伝達装置を提案するものである。

【０００７】

【作用】太陽歯車が加工された入力軸と、この太陽歯車
と噛み合う大径の遊星歯車と、小径の遊星歯車と、さら
にそれらを内蔵した内歯歯車を備えたコンロツドにおい
て、入力軸が駆動源によつて回転すると、増減速機構と
往復動機構とを同時に兼ね備えた駆動伝達装置として作
用する。

【０００８】

【実施例】先ず図６及び図７は、入力軸１の形状を示す
ものであつて、この入力軸１の中央部分には太陽歯車２
が加工されている。また図８はコンロツド３の形状を示
し、小端部４を駆動源により駆動される往復動部材に連
結される前記コンロツド３の大端部５には内歯歯車６が
加工されており、この大端部５の両方の側面７にはねじ
孔８が形成されている。

【０００９】次に図９はプレ−ト９の形状を示すもの
で、これには中心部に前記入力軸１の回転時に接触しな
い程度の直径の穴１０があり、かつ面上に４つの小孔１
１があつて、前記コンロツド３の側面７のねじ孔８に対
して後述するようにボルト１２で固定され、内部に組み
込まれる遊星歯車機構の脱落を阻止するものである。

【００１０】図１はこの発明の駆動伝達装置をポンプに
組み込みかつ手前側のプレ−ト９を外した状態を示し、
入力軸１に対して１つの大径の遊星歯車１３と、２つの
小径の遊星歯車１４，１４との計３つの遊星歯車が組み
込まれている。これによつて、これら遊星歯車１３，１
４，１４間と前記太陽歯車２の中心に偏倚される。

【００１１】これら３つの遊星歯車１３，１４，１４の
歯数は各々異なつていてもよく、かつこれら遊星歯車１
３，１４，１４に外接するようにコンロツド３が組み込
まれていて、このコンロツド３の側面に前記プレ−ト９
がボルト１２で固定されていることは前述のとおりであ
る。

【００１２】図２には３連の往復ポンプにおいて、入力
軸１に３箇のコンロツド３を組み付けた状態の上面図を
示し、これらコンロツド３はプランジヤ１５のピツチに
合わせた状態で配置され、この図において両側のプレ−
ト９がボルト１２によつて固定されている状態が示され
ている。

【００１３】図３はポンプが吸入行程の終端にある状態
を示し、大径の遊星歯車１３がプランジヤ１５から遠い
位置にある。これに対して図４はポンプの吐出行程の終
端の状態を示すもので、前記大径の遊星歯車１３は、プ
ランジヤ１５に最も近接した位置にある。

【００１４】図５はポンプの吸入行程の終端位置（ａ）
から、吐出行程の中間位置（ｂ）を経て、吐出行程の終
端位置（ｃ）に至る間のコンロツド３にストロ−クＳを
与える、大端部１１に内蔵した遊星歯車１３，１４の太
陽歯車２に対する位置関係を示すもので、コンロツド３
は前記終端位置（ｃ）から、吐出行程の中間位置（ｂ）
と逆の遊星歯車の配置関係を経て当初の終端位置（ａ）
に戻り、この一連の運動を繰り返すのである。

【００１５】なお実用上は前記遊星歯車１３，１４，１
４の中心間の配置を保持する支持板を、各遊星歯車１
３，１４，１４の側縁に取り付けるものとする。これに
より所定偏倚の設定と組み付けを容易にするものであ
る。

【００１６】

【発明の効果】上述の構成からなるこの発明の駆動伝達
装置によれば、太陽歯車が加工された入力軸と、この太
陽歯車と噛み合う大径の遊星歯車と、小径の遊星歯車
と、さらにそれらを内蔵した内接歯車を備えたコンロツ
ドにおいて、入力軸が駆動源によつて回転すると、増減
速機構と往復動機構とを同時に兼ね備えた駆動伝達装置
として作用するため、減速機構とクランク機構とをそれ
ぞれ独立して構成していた従来の装置と比較してポンプ
を小型化しうると共に、部品点数も削減することができ
るという効果を奏するものであつて、なお図示の実施例
独自の効果としては、次の諸点を挙げることができる。
すなわち、コンロツド内部に減速機構とクランク機構
とを設けてあるので、ポンプ自体がコンパクト化され
る。プランジヤのストロ−クを遊星歯車の歯数（径）
を変えることで容易に変更できる。減速比は入力軸の
歯数を変えることで容易に変更できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の装置が装備されている往復ポンプの
断面図である。

【図２】この発明の要部を示す平面図である。

【図３】この発明の装置の一作動状態を示す断面図であ
る。

【図４】この発明の装置の他の作動状態を示す断面図で
ある。

【図５】この発明の要部であるコンロツドのストロ−ク
と各遊星歯車の位置との関係を経時的に示す図である。

【図６】入力軸の斜視図である。

【図７】図６のＡ−Ａ拡大断面図である。

【図８】コンロツドの形状を示す図である。

【図９】プレ−トの形状を示す図である。

【図１０】従来技術として減速機構の代表的なものとし
て、プ−リ減速を示す斜視図である。

【図１１】従来の往復ポンプの機構を示す断面図であ
る。

【図１２】図１１の一部分の分解斜視図である。

【符号の説明】

１ 入力軸 ２ 太陽歯車 ３ コンロツド ４ 小端部 ５ 大端部 ６ 内歯歯車 １３ 大径の遊星歯車 １４ 小径の遊星歯車

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【手続補正書】

【提出日】平成５年１２月２８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【特許請求の範囲】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動源により回動される入力軸の回転に
   より、コンロツドを介して往復動部材を進退可能とされ
   る往復ポンプにおいて、前記コンロツドの小端部を前記
   往復動部材に連結される前記コンロツドの大端部に内歯
   歯車を形成し、前記入力軸に形成された太陽歯車を中心
   に、前記内歯歯車との間に歯数の異なる複数の遊星歯車
   を噛合わせて、遊星歯車中心間と太陽歯車中心とを偏倚
   させ、減速と往復動作とを同時に可能としたことを特徴
   とする往復ポンプの駆動伝達装置。