JPH07119110A - 融雪装置 - Google Patents
融雪装置Info
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- JPH07119110A JPH07119110A JP28870293A JP28870293A JPH07119110A JP H07119110 A JPH07119110 A JP H07119110A JP 28870293 A JP28870293 A JP 28870293A JP 28870293 A JP28870293 A JP 28870293A JP H07119110 A JPH07119110 A JP H07119110A
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- Japan
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- heating element
- snow melting
- snow
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 融雪運転のスタートアップ時には大きな電力
を供給して、適温到達時間を短縮し、融雪の高速化、高
効率化を図り、適温到達後は適当な路面温度に維持する
ために必要なだけの少ない電力を供給して、省エネルギ
ー化を図る。 【構成】 道路の表面近傍に配置され、かつ第２のスイ
ッチ手段３により直列及び並列に切換可能に接続された
２群の発熱体7,8と、融雪運転の情報を検知するための
第１のセンサー1と、予備運転後の本運転の開始及び停
止のための情報を検知するための第２のセンサー4と、
第１のセンサーからの出力に基づき発熱体への電力供給
をオン・オフする第１のスイッチ手段2と、第２のセン
サーからの情報に基づき本運転を開始又は停止するよう
第２のスイッチ手段の切換動作を制御する第１の制御手
段5と、第２のセンサーから本運転開始情報を受取った
後、第２のスイッチ手段に発熱体の切換動作を行わせる
第２の制御手段6とを具備する。
を供給して、適温到達時間を短縮し、融雪の高速化、高
効率化を図り、適温到達後は適当な路面温度に維持する
ために必要なだけの少ない電力を供給して、省エネルギ
ー化を図る。 【構成】 道路の表面近傍に配置され、かつ第２のスイ
ッチ手段３により直列及び並列に切換可能に接続された
２群の発熱体7,8と、融雪運転の情報を検知するための
第１のセンサー1と、予備運転後の本運転の開始及び停
止のための情報を検知するための第２のセンサー4と、
第１のセンサーからの出力に基づき発熱体への電力供給
をオン・オフする第１のスイッチ手段2と、第２のセン
サーからの情報に基づき本運転を開始又は停止するよう
第２のスイッチ手段の切換動作を制御する第１の制御手
段5と、第２のセンサーから本運転開始情報を受取った
後、第２のスイッチ手段に発熱体の切換動作を行わせる
第２の制御手段6とを具備する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、発熱体による発熱を利
用して道路等の表面から雪を除去するロードヒーティン
グ方式による融雪装置に関する。
用して道路等の表面から雪を除去するロードヒーティン
グ方式による融雪装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】道路、ビル前の通路、駐車場等の舗装表
面上の雪を除去する装置のひとつに、予め舗装表面近傍
に発熱体を埋設しておき、それを加熱することにより融
雪するロードヒーティング法を利用した融雪装置があ
る。また、ロードヒーティング法を利用して自動運転を
行なう融雪装置も知られている。この自動運転融雪装置
は、降雪センサー、積雪センサー、気温センサー、地温
センサー、路面状況センサーなどからの信号に従って、
融雪運転の開始、停止がなされる。この場合、運転開始
時からできるだけ短時間に、融雪に適当な路面温度に達
せられることが望まれる。適当な路面温度に達した後
は、その温度を維持するための電力のみを供給できれば
良い。
面上の雪を除去する装置のひとつに、予め舗装表面近傍
に発熱体を埋設しておき、それを加熱することにより融
雪するロードヒーティング法を利用した融雪装置があ
る。また、ロードヒーティング法を利用して自動運転を
行なう融雪装置も知られている。この自動運転融雪装置
は、降雪センサー、積雪センサー、気温センサー、地温
センサー、路面状況センサーなどからの信号に従って、
融雪運転の開始、停止がなされる。この場合、運転開始
時からできるだけ短時間に、融雪に適当な路面温度に達
せられることが望まれる。適当な路面温度に達した後
は、その温度を維持するための電力のみを供給できれば
良い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ロード
ヒーティング法を用いた従来の融雪装置には以下のよう
な問題点があった。即ち、一般に従来のロードヒーティ
ングにおいては、運転開始時から停止時までの電力供給
量はほぼ一定しており、したがって、融雪適当路面温度
までの到達時間を短くすることを望むとすれば、供給電
力を大きくする必要があった。ところが、この場合は、
融雪適当路面温度到達後は必要以上の電力を供給し続け
ることになり、余分なエネルギー消費を招いていた。ま
た、逆にエネルギー消費を避けようとすれば、融雪適当
路面温度までの到達時間が長くなり、効果的な融雪作業
が行なえなくなる。
ヒーティング法を用いた従来の融雪装置には以下のよう
な問題点があった。即ち、一般に従来のロードヒーティ
ングにおいては、運転開始時から停止時までの電力供給
量はほぼ一定しており、したがって、融雪適当路面温度
までの到達時間を短くすることを望むとすれば、供給電
力を大きくする必要があった。ところが、この場合は、
融雪適当路面温度到達後は必要以上の電力を供給し続け
ることになり、余分なエネルギー消費を招いていた。ま
た、逆にエネルギー消費を避けようとすれば、融雪適当
路面温度までの到達時間が長くなり、効果的な融雪作業
が行なえなくなる。
【０００４】本発明は、このような従来技術の問題点を
解決し、予熱運転を行うか、融雪運転のスタートアップ
時には大きな電力を供給して、適温到達時間を短縮し、
融雪の高速化、高効率化を図り、適温到達後は適当な路
面温度に維持するために必要なだけの少ない電力を供給
して、省エネルギー化を図ることができる融雪装置を提
供することを目的とする。
解決し、予熱運転を行うか、融雪運転のスタートアップ
時には大きな電力を供給して、適温到達時間を短縮し、
融雪の高速化、高効率化を図り、適温到達後は適当な路
面温度に維持するために必要なだけの少ない電力を供給
して、省エネルギー化を図ることができる融雪装置を提
供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明によれば、道路若しくはその類似物の表面近
傍に加熱が均一に行われるようにそれぞれ配置され、か
つ直列及び並列に切換可能に接続された２本又は２群の
発熱体と、融雪運転の開始及び停止のための情報を検知
するための第１のセンサーと、予備運転後の本運転の開
始及び停止のための情報を検知するための第２のセンサ
ーと、第１のセンサーからの出力に基づき発熱体への電
力供給をオン・オフする第１のスイッチ手段と、電源と
発熱体との間に接続され、発熱体の接続を並列と直列の
間で切換える第２のスイッチ手段と、第２のセンサーか
らの本運転開始及び停止情報に基づき本運転を開始又は
停止するよう第２のスイッチ手段の切換動作を制御する
第１の制御手段と、第２のセンサーから本運転開始情報
を受取ってから所定時間経過した後、一定の時間間隔で
第２のスイッチ手段に発熱体の切換を行わせる第２の制
御手段とを具備することを特徴とする融雪装置が提供さ
れる。
め、本発明によれば、道路若しくはその類似物の表面近
傍に加熱が均一に行われるようにそれぞれ配置され、か
つ直列及び並列に切換可能に接続された２本又は２群の
発熱体と、融雪運転の開始及び停止のための情報を検知
するための第１のセンサーと、予備運転後の本運転の開
始及び停止のための情報を検知するための第２のセンサ
ーと、第１のセンサーからの出力に基づき発熱体への電
力供給をオン・オフする第１のスイッチ手段と、電源と
発熱体との間に接続され、発熱体の接続を並列と直列の
間で切換える第２のスイッチ手段と、第２のセンサーか
らの本運転開始及び停止情報に基づき本運転を開始又は
停止するよう第２のスイッチ手段の切換動作を制御する
第１の制御手段と、第２のセンサーから本運転開始情報
を受取ってから所定時間経過した後、一定の時間間隔で
第２のスイッチ手段に発熱体の切換を行わせる第２の制
御手段とを具備することを特徴とする融雪装置が提供さ
れる。
【０００６】また、本発明によれば、道路若しくはその
類似物の表面近傍に加熱が均一に行われるようにそれぞ
れ配置され、かつ直列及び並列に切換可能に接続された
２本又は２群の発熱体２組と、融雪運転の開始及び停止
のための情報を検知するための第１のセンサーと、予備
運転後の本運転の開始及び停止のための情報を検知する
ための第２のセンサーと、第１のセンサーからの出力に
基づき発熱体への電力供給をオン・オフする第１のスイ
ッチ手段と、電源と発熱体との間に接続され、発熱体の
接続を並列と直列の間で切換える第２のスイッチ手段２
組と、第２のセンサーからの本運転開始及び停止情報に
基づき本運転を開始又は停止するよう第２のスイッチ手
段２組の切換動作を制御するとともに、本運転時には一
定の時間間隔で第２のスイッチ手段に各組交互に発熱体
の切換動作を行わせる制御手段とを具備することを特徴
とする融雪装置が提供される。
類似物の表面近傍に加熱が均一に行われるようにそれぞ
れ配置され、かつ直列及び並列に切換可能に接続された
２本又は２群の発熱体２組と、融雪運転の開始及び停止
のための情報を検知するための第１のセンサーと、予備
運転後の本運転の開始及び停止のための情報を検知する
ための第２のセンサーと、第１のセンサーからの出力に
基づき発熱体への電力供給をオン・オフする第１のスイ
ッチ手段と、電源と発熱体との間に接続され、発熱体の
接続を並列と直列の間で切換える第２のスイッチ手段２
組と、第２のセンサーからの本運転開始及び停止情報に
基づき本運転を開始又は停止するよう第２のスイッチ手
段２組の切換動作を制御するとともに、本運転時には一
定の時間間隔で第２のスイッチ手段に各組交互に発熱体
の切換動作を行わせる制御手段とを具備することを特徴
とする融雪装置が提供される。
【０００７】
【作用】本発明による第１の融雪装置では、第１のセン
サーが融雪運転の開始情報を検知すると、第１のスイッ
チ手段が閉じ、第２のスイッチ手段を介して電源と発熱
体とを接続させる。このとき第２のスイッチ手段は２本
又は２群の発熱体を直列に接続させるため、小さい電力
での予備運転が開始される。次に、第２のセンサーが本
運転開始情報を検知すると、第１の制御手段は第２のス
イッチ手段を制御して、発熱体の接続を直列から並列に
切換えさせる。これにより大きな電力でのスタートアッ
プが行われ、短時間で融雪適当路面温度に到達可能とな
る。融雪適当路面温度に到達程度に規定された所定時間
が経過すると、第２の制御手段は一定の時間間隔で発熱
体の接続が切換わるよう第２のスイッチ手段を制御す
る。したがって、融雪適当路面温度到達後においては、
スタートアップ時よりは小さな適当な電力が発熱体に供
給され、融雪適当路面温度に維持される。これにより、
融雪運転の高効率化・省エネルギー化が可能となり、前
記課題が解決される。
サーが融雪運転の開始情報を検知すると、第１のスイッ
チ手段が閉じ、第２のスイッチ手段を介して電源と発熱
体とを接続させる。このとき第２のスイッチ手段は２本
又は２群の発熱体を直列に接続させるため、小さい電力
での予備運転が開始される。次に、第２のセンサーが本
運転開始情報を検知すると、第１の制御手段は第２のス
イッチ手段を制御して、発熱体の接続を直列から並列に
切換えさせる。これにより大きな電力でのスタートアッ
プが行われ、短時間で融雪適当路面温度に到達可能とな
る。融雪適当路面温度に到達程度に規定された所定時間
が経過すると、第２の制御手段は一定の時間間隔で発熱
体の接続が切換わるよう第２のスイッチ手段を制御す
る。したがって、融雪適当路面温度到達後においては、
スタートアップ時よりは小さな適当な電力が発熱体に供
給され、融雪適当路面温度に維持される。これにより、
融雪運転の高効率化・省エネルギー化が可能となり、前
記課題が解決される。
【０００８】また、本発明による第２の融雪装置では、
第１のセンサーが融雪運転の開始情報を検知すると、第
１のスイッチ手段が閉じ、第２のスイッチ手段を介して
電源と発熱体とを接続させる。このとき各第２のスイッ
チ手段は２本又は２群の発熱体２組をそれぞれ直列に接
続させるため、小さい電力での予備運転が開始される。
次に、第２のセンサーが本運転開始情報を検知すると、
制御手段は第２のスイッチ手段２組を制御して、一定の
時間間隔で各組の発熱体の接続を交互に切換えさせる。
したがって適当な大きさの電力で短時間に融雪適当路面
温度に到達できかつその状態が維持される。これによ
り、上記と同様、融雪運転の高効率化・省エネルギー化
が可能となり、前記課題が解決される。
第１のセンサーが融雪運転の開始情報を検知すると、第
１のスイッチ手段が閉じ、第２のスイッチ手段を介して
電源と発熱体とを接続させる。このとき各第２のスイッ
チ手段は２本又は２群の発熱体２組をそれぞれ直列に接
続させるため、小さい電力での予備運転が開始される。
次に、第２のセンサーが本運転開始情報を検知すると、
制御手段は第２のスイッチ手段２組を制御して、一定の
時間間隔で各組の発熱体の接続を交互に切換えさせる。
したがって適当な大きさの電力で短時間に融雪適当路面
温度に到達できかつその状態が維持される。これによ
り、上記と同様、融雪運転の高効率化・省エネルギー化
が可能となり、前記課題が解決される。
【０００９】
【実施例】以下本発明を実施例に基づき詳細に説明す
る。図１は本発明の一実施例に係る融雪装置の概念図、
図２は該融雪装置による電力供給のタイミングチャート
である。
る。図１は本発明の一実施例に係る融雪装置の概念図、
図２は該融雪装置による電力供給のタイミングチャート
である。
【００１０】本発明の融雪対象となる領域は道路若しく
はその類似物であり、その表面近傍には加熱が均一に行
なわれるような配置で２本又は２群の発熱体が埋設され
る。ここで道路の類似物とは、自動車などの往来する道
路の他、ビルの前の通路、駐車場の路面等、融雪の対象
となるものを包含する意味である。発熱体としては、例
えばニクロム線、カーボン発熱体等を用いることがで
き、その設置の仕方としては、例えばコンクリート材、
アスファルト材、ゴム材、高分子材、金属材料等に埋設
又は接触させる手法を採ることができる。発熱体は被覆
線を使用するのが好ましく、例えば、３〜１０ｍの長さ
で隣合う線間距離が５〜１５ｃｍとなるように幾重にも
折り返した幾何学的形状に配設されるが、これに限定さ
れるものではない。
はその類似物であり、その表面近傍には加熱が均一に行
なわれるような配置で２本又は２群の発熱体が埋設され
る。ここで道路の類似物とは、自動車などの往来する道
路の他、ビルの前の通路、駐車場の路面等、融雪の対象
となるものを包含する意味である。発熱体としては、例
えばニクロム線、カーボン発熱体等を用いることがで
き、その設置の仕方としては、例えばコンクリート材、
アスファルト材、ゴム材、高分子材、金属材料等に埋設
又は接触させる手法を採ることができる。発熱体は被覆
線を使用するのが好ましく、例えば、３〜１０ｍの長さ
で隣合う線間距離が５〜１５ｃｍとなるように幾重にも
折り返した幾何学的形状に配設されるが、これに限定さ
れるものではない。
【００１１】図１において、１は融雪対象領域の地温を
測定する地温センサーであり、その検出出力は電磁接触
器２に接続される。電磁接触器２は地温センサー１の出
力結果に基づき開閉し、電源と発熱体７、８との接続を
オン・オフさせる。継電器３は第１制御部５或いは第２
制御部６の制御により発熱体７、８の接続を切換える役
割をする。４は降雪の開始及び停止を検出する降雪セン
サーであり、その検出出力は第１制御部５に接続され
る。第１制御部５は降雪センサー３による降雪の開始検
知により作動し、あらかじめ規定した時間が経過する
と、第２制御部６を作動させるタイマーを有しており、
また降雪センサー３による降雪の停止検知により第２制
御部６の制御動作を停止させるものである。第２制御部
６はタイマーを有しており、一定の時間間隔で発熱体
７、８の接続が切換わるよう継電器３の切換動作を制御
する。発熱体７、８は上記したような材料、配設方法で
直列と並列に切換え可能に配設される。
測定する地温センサーであり、その検出出力は電磁接触
器２に接続される。電磁接触器２は地温センサー１の出
力結果に基づき開閉し、電源と発熱体７、８との接続を
オン・オフさせる。継電器３は第１制御部５或いは第２
制御部６の制御により発熱体７、８の接続を切換える役
割をする。４は降雪の開始及び停止を検出する降雪セン
サーであり、その検出出力は第１制御部５に接続され
る。第１制御部５は降雪センサー３による降雪の開始検
知により作動し、あらかじめ規定した時間が経過する
と、第２制御部６を作動させるタイマーを有しており、
また降雪センサー３による降雪の停止検知により第２制
御部６の制御動作を停止させるものである。第２制御部
６はタイマーを有しており、一定の時間間隔で発熱体
７、８の接続が切換わるよう継電器３の切換動作を制御
する。発熱体７、８は上記したような材料、配設方法で
直列と並列に切換え可能に配設される。
【００１２】通常、ロードヒーティングの電力は２００
Ｗ／ｍ2であるが、本発明者らが詳細に予備実験を行っ
た結果、２００Ｗ／ｍ2を１００％とすると、例えば北
海道においては、１００〜１２０％であるならば５０〜
６０％程度の電力でも融雪が可能であることを確認し
た。この知見に基づき、本実施例では、１００％、６
２．５％、２５％及び０％の４段階に切換えて融雪運転
を行うようにした。
Ｗ／ｍ2であるが、本発明者らが詳細に予備実験を行っ
た結果、２００Ｗ／ｍ2を１００％とすると、例えば北
海道においては、１００〜１２０％であるならば５０〜
６０％程度の電力でも融雪が可能であることを確認し
た。この知見に基づき、本実施例では、１００％、６
２．５％、２５％及び０％の４段階に切換えて融雪運転
を行うようにした。
【００１３】本実施例の融雪装置の動作を説明すると、
先ず、地温センサー１により検出した路面温度が設定温
度より低い場合、電磁接触器２が閉じ、融雪運転が開始
され、継電器３により発熱体７、８に予熱電力２５％が
供給され、予備運転が開始される（図２の〜）。こ
のとき発熱体７、８は直列に接続された状態である。次
に、降雪開始時に降雪センサー４からの信号で第１制御
部５のタイマーが起動するとともに、第１制御部５は発
熱体７、８の接続を直列から並列に切換えるよう継電器
３を制御する。これにより発熱体７、８には１００％電
力が供給される。この１００％電力供給は、第１制御部
５のタイマーが一定時間ｔ1、例えば１時間経過を確認
するまで続けられる（図２の〜）。これにより、並
列に接続された発熱体７、８には大きな電力が供給さ
れ、短時間で融雪適当路面温度に到達する。第１制御部
５のタイマーが一定時間ｔ1を計時すると、第１制御部
５は第２制御部６を作動させ、第２制御部６はそのタイ
マーにより、ｔ2、例えば約１０分の間隔で発熱体７、
８の接続を直列と並列の間で切換えるよう継電器３を制
御する（図２の〜）。この切換えにより、発熱体
７、８が直列に接続されているときには２５％電力が供
給され、並列に接続されているときには１００％電力が
供給されるため、全体として６２．５％の電力が発熱体
７、８に供給されることになる。したがって、より小さ
な供給電力で融雪適当路面温度に維持されることとな
る。降雪終了時には、降雪センサー４からの信号により
第１制御部５が第２制御部６の動作を停止させ、これに
より継電器３は発熱体７、８を直列に接続させた状態と
し、出力は２５％となり（図２の〜）、さらに地温
センサー１１の信号により電磁接触器２が開かれ、出力
は０％となり、融雪運転が停止する（図２の）。
先ず、地温センサー１により検出した路面温度が設定温
度より低い場合、電磁接触器２が閉じ、融雪運転が開始
され、継電器３により発熱体７、８に予熱電力２５％が
供給され、予備運転が開始される（図２の〜）。こ
のとき発熱体７、８は直列に接続された状態である。次
に、降雪開始時に降雪センサー４からの信号で第１制御
部５のタイマーが起動するとともに、第１制御部５は発
熱体７、８の接続を直列から並列に切換えるよう継電器
３を制御する。これにより発熱体７、８には１００％電
力が供給される。この１００％電力供給は、第１制御部
５のタイマーが一定時間ｔ1、例えば１時間経過を確認
するまで続けられる（図２の〜）。これにより、並
列に接続された発熱体７、８には大きな電力が供給さ
れ、短時間で融雪適当路面温度に到達する。第１制御部
５のタイマーが一定時間ｔ1を計時すると、第１制御部
５は第２制御部６を作動させ、第２制御部６はそのタイ
マーにより、ｔ2、例えば約１０分の間隔で発熱体７、
８の接続を直列と並列の間で切換えるよう継電器３を制
御する（図２の〜）。この切換えにより、発熱体
７、８が直列に接続されているときには２５％電力が供
給され、並列に接続されているときには１００％電力が
供給されるため、全体として６２．５％の電力が発熱体
７、８に供給されることになる。したがって、より小さ
な供給電力で融雪適当路面温度に維持されることとな
る。降雪終了時には、降雪センサー４からの信号により
第１制御部５が第２制御部６の動作を停止させ、これに
より継電器３は発熱体７、８を直列に接続させた状態と
し、出力は２５％となり（図２の〜）、さらに地温
センサー１１の信号により電磁接触器２が開かれ、出力
は０％となり、融雪運転が停止する（図２の）。
【００１４】上記では融雪装置の運転に利用するセンサ
ーとして、地温センサーと降雪センサーを用いたが、積
雪センサー、気温センサー、路面状況センサー等の各種
センサーも利用可能である。また、上記では第２制御部
６は発熱体７、８が等時間間隔で切換わるよう継電器３
を制御したが、直列接続と並列接続の時間は適当に調整
してもよく、このようすれば融雪適当路面温度到達後の
電力供給量を適切に調整することが可能となる。
ーとして、地温センサーと降雪センサーを用いたが、積
雪センサー、気温センサー、路面状況センサー等の各種
センサーも利用可能である。また、上記では第２制御部
６は発熱体７、８が等時間間隔で切換わるよう継電器３
を制御したが、直列接続と並列接続の時間は適当に調整
してもよく、このようすれば融雪適当路面温度到達後の
電力供給量を適切に調整することが可能となる。
【００１５】次に、本発明の別の実施例の融雪装置につ
いて説明する。図３は該融雪装置の概念図、図４は該融
雪装置による電力供給のタイミングチャートである。
いて説明する。図３は該融雪装置の概念図、図４は該融
雪装置による電力供給のタイミングチャートである。
【００１６】図３において、１１は融雪対象領域の地温
を測定する地温センサーであり、その検出出力は電磁接
触器１２に接続される。電磁接触器１２は地温センサー
１１の出力結果に基づき開閉し、電源と発熱体１７Ａ、
１８Ａ及び１７Ｂ、１８Ｂとの接続をオン・オフさせ
る。継電器１３Ａは制御部１５の制御により発熱体１７
Ａ、１８Ａの接続を切換える役割を行い、継電器１３Ｂ
は発熱体１７Ｂ，１８Ｂの接続を切換える役割を行う。
１４は降雪の開始及び停止を検出する降雪センサーであ
り、その検出出力は制御部１５に接続される。制御部１
５はタイマーを有しており、一定の時間間隔で発熱体１
７Ａ、１８Ａ及び１７Ｂ、１８Ｂにおける接続がそれぞ
れ交互に切換わるよう継電器１３Ａ、１３Ｂの切換動作
を制御する。発熱体１７Ａ、１８Ａ及び１７Ｂ、１８Ｂ
はそれぞれ上記した材料、配設方法で直列と並列に切換
え可能に配設される。本実施例は、６２．５％、２５％
及び０％の３段階に切換えて融雪運転を行うようにした
ものである。
を測定する地温センサーであり、その検出出力は電磁接
触器１２に接続される。電磁接触器１２は地温センサー
１１の出力結果に基づき開閉し、電源と発熱体１７Ａ、
１８Ａ及び１７Ｂ、１８Ｂとの接続をオン・オフさせ
る。継電器１３Ａは制御部１５の制御により発熱体１７
Ａ、１８Ａの接続を切換える役割を行い、継電器１３Ｂ
は発熱体１７Ｂ，１８Ｂの接続を切換える役割を行う。
１４は降雪の開始及び停止を検出する降雪センサーであ
り、その検出出力は制御部１５に接続される。制御部１
５はタイマーを有しており、一定の時間間隔で発熱体１
７Ａ、１８Ａ及び１７Ｂ、１８Ｂにおける接続がそれぞ
れ交互に切換わるよう継電器１３Ａ、１３Ｂの切換動作
を制御する。発熱体１７Ａ、１８Ａ及び１７Ｂ、１８Ｂ
はそれぞれ上記した材料、配設方法で直列と並列に切換
え可能に配設される。本実施例は、６２．５％、２５％
及び０％の３段階に切換えて融雪運転を行うようにした
ものである。
【００１７】本実施例の融雪装置の動作を説明すると、
先ず、地温センサー１１により検出した路面温度が設定
温度より低い場合、電磁接触器１２が閉じ、融雪運転が
開始され、継電器１３Ａ、１３Ｂにより、発熱体１７
Ａ、１８Ａ及び１７Ｂ、１８Ｂにそれぞれ予熱電力２５
％が供給され、予備運転が開始される（図４の〜
）。このとき発熱体１７Ａ、１８Ａ及び１７Ｂ、１８
Ｂはそれぞれ直列に接続された状態である。次に、降雪
開始時に降雪センサー１４からの信号で制御部１５のタ
イマーが起動し、例えば約１０分の間隔で交互に発熱体
１７Ａ、１８Ａ及び１７Ｂ、１８Ｂの接続をそれぞれ直
列と並列の間で切換えるよう継電器１３Ａ、１３Ｂの切
換動作を制御する（図４の〜）。この切換えによ
り、発熱体１７Ａ、１８Ａ及び１７Ｂ、１８Ｂが直列に
接続されているときには２５％電力が供給され、並列に
接続されているときには１００％電力が供給されるた
め、全体として６２．５％の電力が発熱体１７Ａ、１８
Ａ、１７Ｂ、１８Ｂに供給されることになる。したがっ
て、適当な大きさの電力で路面の温度が短時間に融雪適
当温度に到達し、その状態が維持されることとなる。降
雪終了時には、降雪センサー１４からの信号により制御
部１５が継電器１３Ａ、１３Ｂを制御し、発熱体１７
Ａ、１８Ａ及び１７Ｂ、１８Ｂをそれぞれ直列に接続さ
れた状態とし、出力は２５％となり（図４の〜）、
さらに地温センサー１１の信号により電磁接触器1２が
開かれ、出力は０％となり、融雪運転が停止する（図４
の）。
先ず、地温センサー１１により検出した路面温度が設定
温度より低い場合、電磁接触器１２が閉じ、融雪運転が
開始され、継電器１３Ａ、１３Ｂにより、発熱体１７
Ａ、１８Ａ及び１７Ｂ、１８Ｂにそれぞれ予熱電力２５
％が供給され、予備運転が開始される（図４の〜
）。このとき発熱体１７Ａ、１８Ａ及び１７Ｂ、１８
Ｂはそれぞれ直列に接続された状態である。次に、降雪
開始時に降雪センサー１４からの信号で制御部１５のタ
イマーが起動し、例えば約１０分の間隔で交互に発熱体
１７Ａ、１８Ａ及び１７Ｂ、１８Ｂの接続をそれぞれ直
列と並列の間で切換えるよう継電器１３Ａ、１３Ｂの切
換動作を制御する（図４の〜）。この切換えによ
り、発熱体１７Ａ、１８Ａ及び１７Ｂ、１８Ｂが直列に
接続されているときには２５％電力が供給され、並列に
接続されているときには１００％電力が供給されるた
め、全体として６２．５％の電力が発熱体１７Ａ、１８
Ａ、１７Ｂ、１８Ｂに供給されることになる。したがっ
て、適当な大きさの電力で路面の温度が短時間に融雪適
当温度に到達し、その状態が維持されることとなる。降
雪終了時には、降雪センサー１４からの信号により制御
部１５が継電器１３Ａ、１３Ｂを制御し、発熱体１７
Ａ、１８Ａ及び１７Ｂ、１８Ｂをそれぞれ直列に接続さ
れた状態とし、出力は２５％となり（図４の〜）、
さらに地温センサー１１の信号により電磁接触器1２が
開かれ、出力は０％となり、融雪運転が停止する（図４
の）。
【００１８】
【発明の効果】本発明によれば、前記構成としたので、
予熱運転を行うか、融雪運転のスタートアップ時には大
きな電力を供給して、適温到達時間を短縮し、融雪の高
速化、高効率化を図り、適温到達後は適当な路面温度に
維持するために必要なだけの少ない電力を供給して、省
エネルギー化を図ることが可能となる。また２組の発熱
体に交互に電力を供給するため融雪電力基本料金を低減
することが可能となる。
予熱運転を行うか、融雪運転のスタートアップ時には大
きな電力を供給して、適温到達時間を短縮し、融雪の高
速化、高効率化を図り、適温到達後は適当な路面温度に
維持するために必要なだけの少ない電力を供給して、省
エネルギー化を図ることが可能となる。また２組の発熱
体に交互に電力を供給するため融雪電力基本料金を低減
することが可能となる。
【図１】本発明の一実施例に係る融雪装置の概念図であ
る。
る。
【図２】図１の融雪装置における電力供給のタイミング
チャートである。
チャートである。
【図３】本発明の別の実施例に係る融雪装置の概念図で
ある。
ある。
【図４】図３の融雪装置における電力供給のタイミング
チャートである。
チャートである。
１、１１ 地温センサー ２、１２ 電磁接触器 ３、１３Ａ、１３Ｂ 継電器 ４、１４ 降雪センサー ５、６、１５ 制御部 ７、８、１７Ａ、１８Ａ、１７Ｂ、１８Ｂ 発熱体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西川 泰則 北海道札幌市豊平区月寒東２条17丁目２番 １号 工業技術院北海道工業開発試験所内 (72)発明者 須藤 昌義 北海道石狩郡石狩町花川北２条２丁目200 (72)発明者 酒井 好夫 北海道札幌市豊平区平岸７条16丁目３番30 号
Claims (2)
- 【請求項１】 道路若しくはその類似物の表面近傍に加
熱が均一に行われるようにそれぞれ配置され、かつ直列
及び並列に切換可能に接続された２本又は２群の発熱体
と、 融雪運転の開始及び停止のための情報を検知するための
第１のセンサーと、 予備運転後の本運転の開始及び停止のための情報を検知
するための第２のセンサーと、 第１のセンサーからの出力に基づき発熱体への電力供給
をオン・オフする第１のスイッチ手段と、 電源と発熱体との間に接続され、発熱体の接続を並列と
直列の間で切換える第２のスイッチ手段と、 第２のセンサーからの本運転開始及び停止情報に基づき
本運転を開始又は停止するよう第２のスイッチ手段の切
換動作を制御する第１の制御手段と、 第２のセンサーから本運転開始情報を受取ってから所定
時間経過した後、一定の時間間隔で第２のスイッチ手段
に発熱体の切換動作を行わせる第２の制御手段とを具備
することを特徴とする融雪装置。 - 【請求項２】 道路若しくはその類似物の表面近傍に加
熱が均一に行われるようにそれぞれ配置され、かつ直列
及び並列に切換可能に接続された２本又は２群の発熱体
２組と、 融雪運転の開始及び停止のための情報を検知するための
第１のセンサーと、 予備運転後の本運転の開始及び停止のための情報を検知
するための第２のセンサーと、 第１のセンサーからの出力に基づき発熱体への電力供給
をオン・オフする第１のスイッチ手段２組と、 電源と発熱体との間に接続され、発熱体の接続を並列と
直列の間で切換える第２のスイッチ手段と、 第２のセンサーからの本運転開始及び停止情報に基づき
本運転を開始又は停止するよう第２のスイッチ手段２組
の切換動作を制御するとともに、本運転時には一定の時
間間隔で第２のスイッチ手段に各組交互に発熱体の切換
動作を行わせる制御手段とを具備することを特徴とする
融雪装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5288702A JP2564761B2 (ja) | 1993-10-25 | 1993-10-25 | ロードヒーティング制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5288702A JP2564761B2 (ja) | 1993-10-25 | 1993-10-25 | ロードヒーティング制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07119110A true JPH07119110A (ja) | 1995-05-09 |
| JP2564761B2 JP2564761B2 (ja) | 1996-12-18 |
Family
ID=17733588
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5288702A Expired - Lifetime JP2564761B2 (ja) | 1993-10-25 | 1993-10-25 | ロードヒーティング制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2564761B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106192668A (zh) * | 2016-08-30 | 2016-12-07 | 天津派塔尔节能技术有限公司 | 一种平铺式伴热板融雪装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56135604A (en) * | 1980-03-24 | 1981-10-23 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Road heater control machine |
| JPH05247907A (ja) * | 1992-03-05 | 1993-09-24 | Agency Of Ind Science & Technol | 融雪装置 |
-
1993
- 1993-10-25 JP JP5288702A patent/JP2564761B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56135604A (en) * | 1980-03-24 | 1981-10-23 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Road heater control machine |
| JPH05247907A (ja) * | 1992-03-05 | 1993-09-24 | Agency Of Ind Science & Technol | 融雪装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106192668A (zh) * | 2016-08-30 | 2016-12-07 | 天津派塔尔节能技术有限公司 | 一种平铺式伴热板融雪装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2564761B2 (ja) | 1996-12-18 |
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