JPH07113373A - 閉止部材駆動装置 - Google Patents

閉止部材駆動装置

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JPH07113373A
JPH07113373A JP3095316A JP9531691A JPH07113373A JP H07113373 A JPH07113373 A JP H07113373A JP 3095316 A JP3095316 A JP 3095316A JP 9531691 A JP9531691 A JP 9531691A JP H07113373 A JPH07113373 A JP H07113373A
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Mark D Nicholas
マーク・デュエイン・ニコラス
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ドア又は窓のような閉止部材のための改良さ
れた閉止及び掛止機構を提供する。 【構成】 スライドドアは開放位置と閉止位置との間を
摺動運動するためのトラツク３０上に装着される。閉止
位置において、ウェザストリップは圧縮され、ドアの掛
け金は掛け止めされる。ケーブル７２，８８はドアに固
定され、第１のケーブルの端部を引っ張るとドアが閉
じ、第２のケーブルの端部を引っ張るとドアが開放する
ようにプーリー７６，８０，９４を介して車体中を案内
される。モーター駆動機構７０は第１及び第２のリール
８４，９６を有する。モーター１０８は第１のリールを
一の方向に回転させてドアを閉じ、第２のリールを反対
方向に回転させてドアを開く。これらのリールの各々
は、移動中の大部分に亙って比較的高速且つ低力のドア
の運動を提供する。張力維持ばね１４０は、２つのリー
ルの間でケーブルを張力下に常に維持するように作用す
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ドア又は窓のような車
両用の摺動する閉止部材を開放し且つ閉止するための装
置に関し、より特別には、該閉止部材の改良された閉止
及び掛止を提供する。
【０００２】
【従来の技術】トラック上に摺動自在に装着されたサイ
ドドアのような、開放位置と閉止位置との間で前後に摺
動運動するための閉止部材を自動車両に設けることは公
知である。ドアが閉止位置に達すると、ウェザーストリ
ップ（隙間塞ぎ部材）が圧縮されて天候密な密閉がなさ
れ且つドアの掛け金が掛止されてドアは閉止状態に維持
される。このようなドアの掛止及びウェザーストリップ
の圧縮を達成するために、車両使用者はドアを閉止位置
へと迅速に摺動させる。
【０００３】このようなスライドドアを駆動するために
モーター駆動機構を設けることも公知である。特に、ド
アに取り付けられたケーブルであってその一方はドアを
前方に引っ張り、他方はドアを後方に引っ張るケーブル
を巻き取り且つ巻き戻すためのモーター駆動プーリーを
使用することも公知である。一つの例が米国特許第４，
８６２，６４０号に示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような動力ドア閉
止機構は、ドアの閉止速度を制御することが必要であり
且つ望ましい。車両使用者は、ドアを迅速に動かして車
両への出入をはかどらせ、しかもドアをバタンと締める
ことがないことを望む。ドアの閉止力を制御してドアを
ドア掛け金に掛止しウェザーストリップを圧縮するのに
十分な力で閉じるようにすることが必要である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明による、摺動自在
に車体に装着された閉止部材を開放し且つ閉止するため
の装置は、該閉止部材に取り付けられ且つ第１の端部及
び第２の端部を有するケーブル手段と、回転することに
よって該ケーブル手段を巻き取って該閉止部材を閉止板
へと摺動させるように該ケーブル手段の第１の端部が結
合された第１のリールと、回転することによって該ケー
ブル手段を巻き取って閉止部材を開放位置へと摺動させ
るように該ケーブル手段の第２の端部が結合された第２
のリールと、第１のリールを駆動させるように係合し且
つこれを回転させるようになされた回転駆動手段であっ
て、該回転駆動手段に第１の方向への電圧が掛けられる
とケーブル手段を巻き取り、該回転駆動手段に逆の方向
への電圧が掛けられると第２のリールを回転させて該ケ
ーブル手段を巻き取るようになされた回転駆動手段と、
ケーブル手段がリールから巻き取られない間、該ケーブ
ル手段が張りつめた状態のまま維持されるように、該第
１及び第２のリールに回転を付勢するように作用するば
ね手段とからなる。
【０００６】バン型車両における摺動ドアの例において
は、該摺動ドアは、通常開放位置と閉止位置との間を摺
動運動するためにトラック上に装備される。ドアが閉止
位置に達すると、ウェザーストリップは圧縮され、ドア
掛け金は掛け止めされる。ケーブルがドアに取り付けら
れ、該ケーブルは、ケーブルの第１の端部を引っ張ると
ドアが開放位置へと摺動し第２の端部を引っ張るとドア
が閉止位置へと引っ張られるようにプーリーによって車
両内において案内されている。本発明によるケーブルを
引っ張るためのモーター駆動機構は、同心状に装着され
各々互いに反対方向にリールに巻かれたケーブルの端部
を有する第１のリール及び第２のリールを含む。該モー
ターは、一つの方向に動いてケーブル巻き取り方向に第
１のリールを回転させてドアを開き且つ逆の方向に回転
して第２のリールをケーブル巻き取り方向に回転させて
ドアを閉じる。これらのリールの各々は、好ましくはケ
ーブルを巻き取るための大径部分を有して運動中の大部
分に亙って比較的高速且つ低力のドア運動を提供し、並
びに小径のケーブル巻き取り部分を有してドアの閉止位
置に最も近いドアの動作部分に亙って比較的低速且つ高
力の動作を提供する。このようにして、ドアは、動作の
大部分に亙って高速で閉じ且つ開放し、次いで高力で動
作してウェザーストリップを効率的に圧縮し且つドアの
掛け金を効率的に掛け止めする。これらのリールの大径
部分及び小径部分は、ケーブルを受け入れるためのケー
ブル溝と、大径部分と小径部分とを結合するための傾斜
溝とを有し、リールからのケーブルの出口の位置がリー
ルの回転中に一の部分から他の部分へ移ることができ
る。張力保持ばねは、２つのリール間でケーブルを張力
下に常に維持するように作動する。
【０００７】本発明は、ばねがリール間でケーブルに張
力を維持するように作用しつつケーブル巻き取りリール
上に装着されたケーブル端部を含むような閉止部材駆動
装置を提供する。
【０００８】本発明はまた、リールにケーブルを巻き取
る装置を提供し、このリールは、ドア動作の大部分に亙
って高速且つ低力のドア運動を提供するためのケーブル
を巻き取る大径部分と、ドアの閉止位置に最も近い動作
部分に亙って比較的低速且つ高力のドアの動きを提供し
て効率的なドアの掛け止め及びシールをするための小径
部分とを有する。
【０００９】
【実施例】図１は、ドア１２が前後に摺動運動できるよ
うに装着されたバン型の車体１０の部分斜視図である。
アーム１４はドア１２の底部において車内へと伸びてお
り、該アームは床１８の下に隠された下側トラック１６
内に乗っているローラーを担持している。図２に最も良
く示されているように、上側アーム２２がドア１２から
車内へと伸びており、該アームはバン型の車体１０の側
部に装着された上側トラック３０内で回転するローラー
２４，２６，２８を担持している。図１はドア１２の開
放状態を示している。ドア１２の前方方向の摺動運動
は、下側トラック１６内及び上側トラック３０内に設け
られたドアに装着されたローラーの運動によって可能と
なる。上側トラック３０に関して図２に示されているよ
うに、これらのトラック１６，３０の各々は、ドア１２
が全閉位置に達したときに内側へ滑ってドア開放を閉じ
るように、前方端で内側に湾曲している。ウェザースト
リップ３４はドア１２上に担持されており、ドアが閉止
位置に達したときにバン型車体１０に押し付けられる。
ドアの掛け金３６はドア１２によって担持されており、
バン型車体１０に装着されたストライカ３７に掛けられ
てドア１２を閉止位置に掛け止めする。ドアの掛け金３
６及びストライカ３７は図４，５，６において更に詳し
く示されている。
【００１０】図４に示すように、ドアの掛け金３６はの
ど状部分４０を有するハウジング３８を含み、該のど状
部分４０は、ドア１２が閉止位置に達したときにストラ
イカ３７を受け止める。フォーク状ボルト４２はピボッ
ト４４によってハウジング３８上に装着されている。
【００１１】図５に示されているように、のど状部材４
０内にストライカ３７が入り込むことによってフォーク
状ボルト４２が時計方向に回転されて図５に示す第２の
掛け止め位置となり、図５において、ピボット５０によ
ってハウジング３８上に装着された引き留め部材４８
は、フォーク状ボルト４２の掛け止めフック５４と係合
する引き留め歯状部材５２を有する。
【００１２】図６はドア１２が全閉位置にある状態での
ドア掛け金３６の位置を示しており、この位置では、ス
トライカ３７がフォーク状ボルト４２を更に時計方向に
回転させて初期の掛け止め位置とさせ、この状態では引
き留め歯状部材５２はフォーク状ボルト５２の第１のフ
ック５５と係合状態となる。
【００１３】ドアの掛け金３６は、フォーク状ボルト４
２の位置を検知する追従部材５８を有する電気スイッチ
５６と、引き留め部材４８の位置を検知する追従部材６
２を有する電気スイッチ６０とを含んでいる。
【００１４】図２及び図３においてモーター駆動機構は
全体として７０で示されている。ケーブル７２は、上側
アーム２２に連結された端部７５を有し、上側トラック
３０の湾曲した前方端部３２の中を延在し、グロメット
７３を介して図１に示されたバン型の車体１０の側壁に
装着された案内スリーブ７４の中にねじ止めされてい
る。案内スリーブ７４は、軸７８上に装着されたプーリ
ー７６及び軸８２上に装着されたプーリー８０を担持
し、これらのプーリーはケーブル７２を後方に第１のリ
ール８４へと方向決めし、該第１のリールは時計方向に
回転されてドア１２を閉止位置に向けて前方へ引っ張る
ことができる。
【００１５】ケーブル８８は、上側アーム２２に連結さ
れた端部９０を有し、上側トラック３０の中及び軸９５
に装着されたプーリー９４の周囲を延在してケーブル８
８を第２のリール９６へと方向決めし、該第２のリール
は半時計方向に回転されてケーブル８８を巻き取り、ド
ア１２を後方に引っ張ってドアを開放する。
【００１６】リール８４，９６はバン型車体１０にボル
ト締めされた装着ブラケット９８によって車両に装着さ
れ、ブラケット９８にはスピンドル１００がかしめられ
ている。駆動ギヤ１０２はスピンドル１００上に着座し
ている。第１のリール８４は駆動ギヤ１０２上に回転自
在に支持されている。第２のリール９６は第１のリール
８４の上に置かれ、スピンドル１００及び第１のリール
８４の上に回転自在に着座している。ハウジング１０６
は、ブラケット９８の下から懸架されており且つ電気モ
ーター１０８を支持しており、電気モーター１０８はブ
ラケット９８にかしめられた固定スピンドル１１２上に
着座したピニオンギヤ１１０を駆動する。電磁クラッチ
組立体１１４はスピンドル１１２上に着座しており、ピ
ニオンギヤ１１０とかみ合う入力ギヤ（図示せず）及び
駆動ギヤ１０２上に担持された内側ギヤの歯１２０とか
み合う出力ギヤ１１６を有する。出力ギヤ１１６は孔の
開いた円板１２２を担持しており、円板１２２は電気回
路に接続するための固定センサ１２４の下に横たわって
いる。
【００１７】駆動ギヤ１０２と第１のリール８４との間
にはから動き駆動結合が付与されている。図２に示すよ
うに、から動き動作結合は、駆動ギヤ１０２によって担
持された駆動用突起１２６と、図３に示すように第１の
リール８４によって担持されている相補形の駆動用突起
１２８とを含む。駆動ギヤ１０２と第２のリール９６と
の間にもから動き結合が付与される。駆動用突起１３２
は、図２に示すように駆動ギヤ１０２の上表面に担持さ
れており且つ図３に示すように第２のリール９６上に担
持された相補形の駆動用突起１３４とかみ合うことがで
きる。
【００１８】図２及び図３に示すように、張力維持ばね
１４０はコイルばねであり、リール８４，９６内の環状
開口内に着座している。上側ばね端部１４２は第２のリ
ール９６上に固定され、下側ばね端部１４４は第１のリ
ール８４上に固定されている。張力維持ばね１４０は第
２のリール９６を時計方向に付勢し、第１のリール８４
を反時計ケーブル巻方向に付勢するように作用して、ケ
ーブル９２，８８が常時張りつめた状態に維持される。
【００１９】図２及び図３に最も良く示されているよう
に、第１のリール８４はらせん状のケーブル溝１５６を
有する大径部分１５０と、らせん状のケーブル溝１６０
を有する小径部分１５８とを有する。傾斜溝１６２はら
せん状ケーブル溝１５６をらせん状溝１６０と結合させ
る。ケーブル７２の端部は第１のリール８４の大径部分
１５０上に固定されている。
【００２０】更に、図２及び図３に示すように、第２の
リール９６は第１のリール８４と類似の構造をしてお
り、らせん状のケーブル溝１７２を有する大径部分１７
０と、らせん状のケーブル溝１７６を有する小径部分１
７４とを有する。傾斜溝１８０は大径ケーブル溝１７２
と小径ケーブル溝１７６とをつなぐ。図２に示すよう
に、ケーブル８８の端部は第２のリール９６の小径部分
１７４に固定されている。図２に最も良く示されている
ように、カバー１８６はリール８４を覆って装着され、
ナット１８８によって保持されている。ケーブル８８は
出口１９２によって支持されたグロメット１９０を通っ
てカバー１８６から出て行く。
【００２１】図においては、ドア１２は開放位置で示さ
れている。ケーブル８８は第２のリール９６上に一杯に
巻き取られる。ケーブル７２は第１のリール８４から一
杯にほどかれる。張力維持ばね１４０は、リール８４と
９６との間で第２のリール９６を反時計方向に付勢し且
つ第１のリール８４を時計方向に付勢してケーブル７
２，８８は共に張りつめた状態に維持される。
【００２２】車両使用者はドアを閉めたい思うとき、電
気モーター１０８に電圧を掛けてピニオンギヤ１１０，
電磁クラッチ組立体１１４及び出力ギヤ１１６を介して
駆動用突起１２６を駆動する。駆動ギヤ１０２が時計方
向に回転すると、その駆動用突起１２６が第１のリール
８４の相補形の駆動用突起１２８とかみ合い、第１のリ
ール８４が時計方向に回転してケーブル７２を巻き上
げ、これによって次いでドア１２が閉止位置へと前方に
引っ張られる。ケーブル７２は、第１のリール８４の大
径部分のらせん状ケーブル溝１５６上に徐々に巻き上げ
られる。ドアが閉止位置に近づくと、ケーブル７２は傾
斜溝１６２を横切り、第１のリール８４が更に回転する
と、ケーブル７２が第１のリール８４の小径部分１５８
のらせん状ケーブル溝１６０内に巻き取られる。
【００２３】従って、電気モーター１０８が一定速度で
回転すると仮定すると、第１のリール８４の大径部分１
５０上にケーブル７２が巻き取られることにより、ドア
１２は長い距離を比較的高速で移動し、次いで、ドアが
閉止位置に近づくと、ケーブル７２が小径部分１５８上
に巻き付けられることによりドア１２は比較的低速では
あるが大きな力を掛けられながら移動する。この比較的
大きな力により、ドア１２に担持されているウェザース
トリップ３４が効率的に圧縮され、図４，５，６に示す
ように、ドアの掛け金３６がストライカ３７と係合す
る。
【００２４】ドア１２が前方に動くとケーブル８６が張
力維持ばね１４０の付勢力に対抗して第２のリール９６
から引き出されることが理解できる。張力維持ばね１４
０は、２つのリール８４，９６の間でケーブル８８が第
２のリール９６からほどかれたときにケーブル８８内に
所定のレベルの張力を常に維持するように該ばねが働く
ように作用する。
【００２５】図７は、ドア１２の移動距離と該駆動機構
によってドア１２に付加される力とをプロットしたグラ
フである。従って、ドアが閉止位置までの距離の９０％
の距離に達するまでは、ドア１２は、開放位置から閉止
位置へ向かって比較的低力ではあるが高速で移動するこ
とがわかる。次いで、ケーブル７２が小径部分１５８上
に巻き付けられ始めると、高力で且つ低速の状態で最終
の移動が起こり、二次掛止め機能及び初期の掛け止め機
能が達成される。
【００２６】ドア１２を開放することが決定されると、
ドアの掛け金３６の掛止が外され、電気モーター１０８
に電圧が掛けられて駆動ギヤ１０２は反時計方向に回転
し、駆動用突起１３２が第２のリール９６の相補形の駆
動突起１３４と係合して第２のリール９６を時計方向に
回転させ、ケーブル８８を巻き上げる。ケーブル８８の
端部は、ドア１２の初期の動作が高力且つ低速で起こる
ように、第２のリール９６の小径部分に固定されてい
る。巻き上げが続くにつれて、ケーブル８８は傾斜溝１
８０を横切り、続いて、ドアの運動が高速且つ比較的低
力で進むように第２のリール９６の大径部分１７０上に
巻き付けられる。
【００２７】このように、本発明は、ドアの動作の大部
分に亙って高速且つ低力のドアの動きを提供するために
ケーブルを巻くための大径部分と、閉止位置に最も近い
移動部分に亙って比較的低速且つ高力のドアの動きを提
供してドアの掛止及びシールをするためにケーブルを巻
くための小径部分とを有するリール上にケーブルが巻き
取られるような、バン型車両内のスライドドアのための
新しく且つ改良された閉止装置を提供することができ
る。
【００２８】上記の実施例は前後に摺動するドアに関し
て説明したが、本発明は、窓を前後又は上下に摺動する
ため及びドアを上下に摺動するためにも使用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スライドドアの一般的な配置及び本発明の装置
を示す自動車内部の斜視図である。
【図２】図１の装置の分解図である。
【図３】破断部及び断面部分を有する図１のモーター駆
動機構の断面図である。
【図４】掛け止めされていない位置におけるドア掛け金
を示す平面図である。
【図５】図４のドアの掛け金の二次掛け止め位置におけ
る状態を示す平面図である。
【図６】初期の掛け止め状態にあるドアの掛け金を示す
平面図である。
【図７】ドアの移動距離と力との関係をプロットしたグ
ラフである。 １０ 車体， １２ ドア， １４ 下側アーム，
１６ 下側トラック， ２２ 上側アーム，２４，２
６，２８ ローラー， ３０ 上側トラック，３７
ストライカ， ７２，８８ ケーブル， ７４ 案
内スリーブ，７６，８０，９４ プーリー， １０２
駆動ギヤ，１０６ ハウジング， １０８ 電気モ
ーター，１１０ ピニオンギヤ， １１４ 電磁クラ
ッチ組立体，８４ 第１のリール， ９６ 第２のリ
ール
フロントページの続き (72)発明者 マーク・マニュエル アメリカ合衆国ミシガン州48044，マウン ト・クレメンス，アマースト 38487 (72)発明者 ウィリアム・ローレンス・プリースト アメリカ合衆国ミシガン州48063，ロチェ スター・ヒルズ，オークリッジ 1547 (72)発明者 ロイド・ウォーカー・ロジャース アメリカ合衆国ミシガン州48087，ユーテ ィカ，ウォルフ 53601 (72)発明者 マーク・デュエイン・ニコラス アメリカ合衆国ミシガン州48043，マウン ト・クレメンス，ウィードマン 35114

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体に摺動自在に取り付けられた閉止部
    材（１２）を開放し且つ閉止する装置であって、前記閉
    止部材に固定され且つ第１の端部及び第２の端部を有す
    るケーブル手段（７２，８８）と、前記ケーブル手段の
    第１の端部が連結されている第１のリール（８４）であ
    って該第１のリールが回転して前記ケーブル手段がその
    上に巻かれると前記閉止部材が閉止位置に向かって摺動
    するようになされた前記第１のリール（８４）と、一の
    方向への電圧を掛けられると前記第１のリールと駆動係
    合して該第１のリールを回転させて前記ケーブル手段を
    巻き取るようになされた回転駆動手段（１０２，１０
    ８，１１０，１１４，１１６）と、からなる装置におい
    て、 前記ケーブル手段の第２の端部が連結されている第２の
    リール（９６）であって回転することにより前記ケーブ
    ル手段がその上に巻き取られて前記閉止部材が開放位置
    に向かって摺動するようになされた前記第２のリール
    （９６）と、 前記第１のリール及び第２のリールを各々前記ケーブル
    手段の端部を各々のリール上に巻き上げる回転方向に回
    転するように回転付勢して前記ケーブル手段が巻かれな
    いときに該ケーブル手段を前記リールから張りつめた状
    態に維持するようになされたばね手段（１４０）と、を
    有し 前記回転駆動手段が他の方向への電圧を掛けられると該
    回転駆動手段が前記第２のリールと駆動係合して前記第
    ２のリールを回転させて前記ケーブル手段を該第２のリ
    ールの上に巻き取るようになされた、ことを特徴とする
    装置。
  2. 【請求項２】 前記回転駆動手段が単一の逆転可能なモ
    ーター（１０８）であり、該モーターは、から動き結合
    機構（１２６，１２８，１３２，１３４）によって前記
    第１のリール（８４）及び第２のリール（９６）の両方
    に連結されて、該モーターに各方向への電圧を供給され
    ることにより、前記リールのいずれか一方と駆動係合し
    且つこれと同時に他方のリールとの駆動係合が解除され
    るようになされている、請求項１に記載の装置。
  3. 【請求項３】 前記第１及び第２のリール（８４，９
    ６）がスピンドル（１００）上に同心状に装着され、前
    記ばね手段（１４０）は前記リール間で前記スピンドル
    の回りを互いに反対方向に回転するように前記リールを
    付勢する、請求項１又は２に記載の装置。
  4. 【請求項４】 前記リール（８４，９８）の各々が、開
    放位置と閉止位置との間の移動のより多くの部分に亙っ
    て前記閉止部材（１２）の比較的高速且つ低力の動作を
    提供するように前記ケーブル手段（７２，８８）を巻き
    取るための大径部分（１５０，１７０）と、閉止位置に
    最も近い前記閉止部材の移動のより少ない部分に亙って
    前記閉止部材の比較的低速且つ高力の動作を提供するよ
    うに前記ケーブル手段を巻き取るための小径部分（１５
    ８，１７４）とを有し、これによって前記閉止部材が高
    速で閉じた後次いで高力で閉じて前記閉止部材を効率的
    に掛け止めし且つシールすることができる、請求項１〜
    ３のうちのいずれかに記載の装置。
  5. 【請求項５】 前記リール（８４，９６）の大径部分
    （１５０，１７０）及び小径部分（１５８，１７４）
    は、前記ケーブル手段（７２，８８）を受け入れるケー
    ブル溝（１５６，１６０，１７２，１７６）を有し且つ
    前記大径部分と小径部分とを結合する傾斜溝（１６２，
    １８０）を有し、前記リールからの前記ケーブル手段の
    出口が前記リールの回転中に一の部分から他の部分に遷
    移するようになされている、請求項４に記載の装置。
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