JPH07109126A - ガラス製造業における自動ブランクモールドスート方法および装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】ガラス製造業のための自動ブランクモールドス
ート（すす形成被覆）装置と、該装置を用いるスート方
法と装置を提供する。 【構成】装置は、ブランクモールド１の底部から離脱す
るようになったプラグ装置８，９を以って、アセチレン
分解プロセスで得られるカーボンブラックから成る潤滑
／離型層を、ブランクモールド１の内部壁のほぼ全ての
部分に堆積させ、ガラスゴブをブランクモールド１内部
壁に沿って自由に流れせしめるようになっている。ま
た、火花装置２１，２２が設けられ、該火花装置２１，
２２は電極によってアセチレン流の圧電点火を制御する
ことにより、従来存在したパイロット炎に関して、ガラ
ス成形フラントにおけるエネルギー費用の実質的な低減
をもたらすようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はガラス製造業における自
動ブランクモールド（種型）スート装置（すす形成・被
覆装置）に関し、該ブランクモールドスート装置はモー
ルドの内部壁上に潤滑／離型層を堆積させるようにさ
れ、該堆積物が実質的にカーボンブラックから成り、該
カーボンブラックはアセチレン分解プロセスで得られる
ものである。

【０００２】周知のように、アセチレンには高濃度のカ
ーボンが含有されており、カーボンと水素に分解される
際に発熱する特性があるので、アセチレンは産業上のあ
る用途に極めて安価で良好な潤滑材を提供出来るカーボ
ンへの魅力的な転換物質となっている。中空ガラス器製
造業において最近生じている問題点は、ブランクモール
ド内に投入されるガラスゴブが該モールド中を自由に通
過し、その流れがモールド内部壁との摩擦によってとど
こおらないようにすることである。ゴブがモールド壁に
部分的に固着するため、ガラスゴブの狭い部分がブラン
クモールド内へ入れにくいという問題も発生する可能性
がある。その結果、内側モールド壁上での温度分布が実
質的に不規則となり、型取りしたガラス器も不規則形状
となる可能性がある。実際には、型取りしたガラス器が
ブローモールドへと搬送される際に、（前記ガラス器が
特定の形状へと成形されるように）空気流が該モールド
内に投入され、他よりも高温であるびん部分に一層強く
作用する。かくして、より可塑性に富んだ高温部分は他
の部分よりも板厚または肉厚がより薄くなり、明白な欠
陥としてあらわれてくる。

【０００３】ごく最近迄、内部モールド壁の潤滑／離型
膜は、油とグラファイトの混合物をブラシないし類似の
装置を用いて手でモールド内に塗りひろげて塗布されて
いた。各作業者は混合物の量について、またそのような
塗布作業の間隔について仕様を必らずしも常に守った訳
で無く、かくしてグラファイトの分布が一様でなく、型
取りされたガラスは規則正しく冷却されないことにな
り、ガラスゴブが自由にモールド内に詰め込まれないこ
ともあった。加えるに、モールドはグラファイトを用い
ることにより急速に汚れてしまうので、運転サイクルは
８〜９時間毎に清掃工程を要していた。また、モールド
を潤滑する作業中、作業者が怪我をするという可能性も
忘れてはならない。最後に、油が燃えることにより環境
が汚染される。これらの理由により、種々の技術的解決
策、特にアセチレンブラックプロセスによる解決策が追
求された。前記プロセスは、内部モールド壁上にカーボ
ンブラックの潤滑／離型層を堆積するようにされてい
る。パイロット炎が設けられており、該炎は運転サイク
ルの適切に定めた瞬間に対応してアセチレン流に点火な
いし着火することが可能である。この場合、点火は各運
転サイクルに対応して行なわれるのではなく、得ようと
するガラス器の要求仕様に応じて、各ｎサイクル毎にの
み行われるものである。かくして、アセチレンブラック
プロセスはブランクモールドの内部壁を覆うことが出来
る。しかし、この解決策にも欠点がある。実際、 （イ）パイロット炎によって生じた熱がブランクモール
ドのまわりの環境を加熱するので、作業者は困難な状況
下で作業することになる。 （ロ）パイロット炎は酸素およびメタンによって供給さ
れるが、そのコストは中空ガラス成形プラントの全エネ
ルギコストの６０％に近いものとなる。 （ハ）パイロット炎を供給している酸素およびメタンは
アセチレンを酸化する可能性があり、その場合には、内
部モールド壁を覆うカーボンブラックが仕様に規定の特
性を失なってしまう可能性がある。 （ニ）ブランクモールドの幾つかの部分がパイロット点
供給器によって潤滑される代りに酸化されてしまうの
で、これら部分はゴブをブランクモールド内へ入れる過
程を阻害してしまう。時としてブランクモールド支持体
がパイロット炎によって生ずる過熱のために障害とな
る。 （ホ）最後に、しかし重要なことであるが、アセチレン
ブラックプロセスはブランクモールドの底部に相当する
所に帯輪（カラー：ｃｏｌｌａｒ）を提供する。この帯
輪は底部を気密に閉じ、アセチレンによって供給される
炎が該底部によって反射されるので、モールド底部に到
達出来ず、その結果、内部モールド壁の必らずしも全て
の部分が実質的に一様な潤滑被膜によって覆わないとい
う事態になる。

【０００４】本発明による装置が解決しようとしている
前述の問題点は主として、アセチレンブラックによるブ
ランクモールドの底部への到達を許容し、内部ブランク
モールドの全ての部分にアセチレンブラックを実質的に
一様かつ完全に塗布し、ガラス器成形プロセスを単純か
つ適正な方法で行い得るようにすることにより解決され
る。

【０００５】上記問題点は本発明による装置によって解
決され、該装置は、ブランクモールド１の底部１０にプ
ラグ装置６，７，８，９を設け、該プラグ装置がブラン
クモールド・スーティング・プロセス（すす形成・被覆
プロセス）中において底部１０から切離されるようにさ
れており、かくして潤滑／離型層がブランクモールド内
部壁の実質的に全ての部分上に堆積可能となり、ガラス
ゴブ３が内部壁に沿って自由に流動することが可能とな
ることを特徴とする。

【０００６】

【実施例】本発明に係る装置はブランクモールドすなわ
ち種型１（図２，図３，図４，図５を有しており、該モ
ールドは図１において２モールド、１セクションの機械
として示されている。２モールドの各々は２つの半割部
分からなっており、それぞれＡ−ＡおよびＢ−Ｂで示さ
れている。モールドはその頂部に漏斗２（図２，図３，
図４）を有しており、該漏斗２はガラスゴブ（ガラス素
地の塊）３をブランクモールド内に落下させる（図
２）。図１が示すように、図中においては４つのモール
ド部分Ａ−Ａ，Ｂ−Ｂが開口しているが、後に示すよう
にこれらモールド部分は稼動運転ないし作業中は閉じら
れる。漏斗２上（図４）または直接モールド頂部（図
５）上にバッフル４が設けられるが、どちらの形態にな
るかは稼動運転がどの状態で実施されるかによる。以下
説明するように、バッフル４は内部に幾つかの溝５を含
んでおり、該溝を通して空気がブランクモールド内に吹
き入れられる。カラー６がブランクモールド１の底部に
設けられており、カラー６はブランクモールドと同様に
２つの部分から作られている。カラー６のリングスリッ
ト内にはリング７が装着されているが、このリングは単
一片である。リング７は１つの座を提供し、その内側に
プランジャ８が滑動するようになっている（図２，図
３，図４，図５）。底部１０はブランクモールド１の最
下側部分を構成している。カラー６、リング７およびプ
ランジャ８は、穴を設けているスリーブ９とともに、底
部１０のプラグ装置を形成しており、前記穴中にプラン
ジャ８が滑入するようになっている。スリーブ９は以下
明らかになるように、パリソンすなわちプリフォーム
（予備成形）されたガラス１５であってブローモールド
１１内において順次仕上げられてゆくパリソンに従うよ
うにされている。ブローモールド１１は図１では、２つ
の部分Ｃ−Ｃ、Ｄ−Ｄ（これらはブランクモールド１の
２つの部分Ａ−Ａ、Ｂ−Ｂに対応している）が閉じてい
る位置において示されている。パリソン１５はいわゆる
「カウンタブロー（カウンタ吹き込み）空気」によって
製作されるが、この空気は図５に点線１０ａで示されて
いる。前述のカウンタブロー空気は、プランジャ８の
（図示せぬ）内側溝を経て底部から吹上げられている。
以降明らかとなるように、パリソンは、図１中で２つの
支持部材１３に接続したアーム１２として示されている
インバート（逆転部）を介して、ブランクモールドから
ブローモールド１１へと搬送されるようになっている。
図２、図３、図４、図５のプランジャ８は、ガラスゴブ
が吹込み空気によってプリフォームされるのではなくプ
ランジャ１４の作用によってプリフォームされる場合に
は、図６、図７、図８のプランジャ１４の形状とするこ
とが出来る。図６は図２、図３の漏斗２と類似の漏斗１
６を示しており、バッフル１７が図４、図５のバッフル
４と同一の役割を果している。プランジャ１４は少なく
とも３つの異なった位置を取るようにされている。すな
わち、ガラスゴブがブローモールド１８の漏斗１６中を
落下している間の下側位置と、バッフル１７がブランク
モールドに適合してシール装置として機能する間の稼動
運転に対応する中間位置と、ガラスゴブ３がプランジャ
１４によって一定の形状１９へと成形される際の上側位
置とである。図３の漏斗２上方に２本の電極２２の支持
体２１が設けられており、これら電極は装置２３によっ
て制御される。装置２３は以降説明するように、ある定
められた稼動運転サイクルに対応して、電極２２間に周
知の態様で火花を発生せしめ、燃料を圧電点火するよう
になっている。支持体２１、電極２２および装置２３
は、本発明に係る装置の電気的点火火花装置を構成して
いる。付図には示さないが、燃料の点火はまた電気抵抗
を利用した電気アークを介して周知の態様により電気的
に実施出来ることも明白である。装置２３は周知の態様
により、付図には示さない作動ないし運転サイクルのタ
イミング装置によって制御される。これらのタイミング
装置はとりわけ、製造機械の型式および製造すべきガラ
ス器のタイプに依存して、ｎ運転サイクル毎に１つの活
性サイクルを選択するようにされている。またブランク
モールドの各スーティング（ｓｏｏｔｉｎｇ：すす形成
被覆）工程に対応して、各ブランクモールド１について
構成要素２１，２２，２３，２４の体制をととのえるこ
とは前述の運転サイクルタイミング装置の役目である。
アセチレンの流れは圧力調節装置によって制御されてい
て、該装置はソレノイド弁２６によって示されている。
以下説明するように、別のソレノイド弁２７がパイプ２
４内における全圧力アセチレン送給を保証しており、フ
ォーセット（栓装置）２８が主パイプ２９からのアセチ
レン流を制御する。弁２６は自動ブランクモールドスー
ティング工程が開始されようとしている時には常に作動
され、パイプ２９を絞って該パイプが低圧に減圧された
アセチレンの流れを供給し得るようにする。アセチレン
が流れ始めるのと実質的に同一時点において、電極２２
が火花を生じ、わずかな時間、すなわちほぼ１／１０秒
後に、弁２７が作動し、パイプ２４は全圧力にて送給さ
れることが出来るようになる。各弁２６，２７はアセチ
レンの流れを手動制御するために、図示せぬタップ（栓
装置）に接続されている。運転サイクルタイミング装置
は各ブランクモールド１上方に支持体２１、電極２２お
よび装置２３を配置する役目を果たしているのみなら
ず、アセチレンが流れ始めた正にその瞬間に対応して、
電極２２の火花をも制御する（図３）役目をも果たして
いる。加えるに、運転サイクルタイミング装置は弁２
６，２７の制御、ブランクモールド１および１１の開閉
ならびにインバート１２の制御を行なうようにされてい
る。ブランクモールド１に関して言えば、運転サイクル
タイミング装置は漏斗２の配置、漏斗２中のガラスゴブ
の落下、漏斗２上へのバッフル４の配置、カラー６およ
びリング７のみならずプランジャ８およびスリーブ９の
介在をコントロールしている。運転サイクルタイミング
装置は本発明に係る装置の運転サイクルにおける段階シ
ーケンスを制御出来るということに注意されたい。この
シーケンスの意味をより良く理解するために、運転サイ
クルの全ての段階が図９の表に総合的に示されている。
図９においては、運転サイクルが３６０°の作業範囲に
迄拡張されている。

【０００７】詳細に述べると： ａ）線はブランクモールド１が閉じるのを示している。 ｂ）線は漏斗２が下方へ降りるのを示している。 ｃ）線はスリーブ９が上昇するのを示している。 ｄ）線はプランジャ８が上向きにくるのを示している。 ｅ）線はバッフル４が下向きに降りるのを示している。 ｆ）線は空気を吹込むプリフォーム相を示している。 ｇ）線はバッフル４が下方へ降りるのを示している。 ｈ）線はブランクモールド１内に空気をカウンタブロー
することを示している。 ｉ）線はプリフォームされたパリソンと共にカラー６が
反転することを示している。 ｌ）線はブランクモールド１が２回目に閉じることを示
している。 ｍ）線は漏斗２が下方へ降りることを示している。 ｎ）線はスーティング装置が作動配置されることを示し
ている。 ｏ）線はスーティング装置が作動されることを示してい
る。 ｐ）線はスーティング装置が継続供給していることを示
している。 ｑ）線はブローモールド１１が閉じることを示してい
る。 ｒ）線はアーム１２の反転段階を示している。 ｓ）線はブローモールド１１内へ最終的に空気をブロー
することを示している。 ｔ）線は最後にブローモールド１１からびんを取出すこ
とを示している。

【０００８】本発明に係る装置の運転サイクルは、ガラ
スゴブ３がブランクモールド１内に落下する直前に開始
する。この瞬間（稼動サイクルの０°に相当）に２つの
部分Ａ−ＡおよびＢ−Ｂ（図１）が閉じ、漏斗２がブラ
ンクモールド１の頂部上に配置される（図２）。数度進
んだ所で、すなわちガラスゴブがブランクモールド内に
落下した時点で、スリーブ９が上向きに動かされ、プラ
グ装置６，７，８，９が起動し、ブランクモールド底部
１０が閉じられる。したがって、ゴブは底部１０に到達
し、これから抜け出ることが出来ない（図４）。次い
で、運転サイクルタイミング装置が周知の態様によりバ
ッフル４を漏斗２上に配置せしめる。バッフル４の溝５
を通って定着空気がブローされる。これらの段階は全
て、ガラスゴブをブランクモールド底部１０にしっかり
到達させるためのものである。運転サイクルの６０°付
近においてバッフル４が除去され、漏斗２がブランクモ
ールドから外れ、バッフル４が再びおりてくる。この場
合、バッフル４はブランクモールドを覆うシーリング装
置として作用する（図５）。稼動サイクルの７５°付近
において、カウンタ空気が底部からブローされる（吹き
込まれる）。何故ならば、わずか前の時点で（稼動サイ
クルの４４°の時点で）プランジャ８がおりて来てお
り、カウンタブロー空気１０ａがパリソン１５を予備成
形することが出来るからである。稼動サイクルの２００
°付近において、スリーブ９が下方へ動かされ、バッフ
ル４が除去され、最後にブランクモールド１が２つの部
分Ａ−ＡおよびＢ−Ｂに開いて、パリソンはブローモー
ルド１１へと搬送が可能となる。搬送作動中、カラー６
およびリング７はパリソン１５と結合したままで、その
結果、カラーとリングはブランクモールド底部から離
れ、プラグ装置はもはや作動しない。その直後に、ブラ
ンクモールド１が再び閉じ、漏斗２がブランクモールド
１上に配置され、スート装置は運転サイクルタイミング
装置２０が予定しているｎサイクルの経過の際に作業を
開始することが出来る。したがって、スーティングサイ
クルが準備されているならば、以下説明するように全て
の過程が進行する。そうでなければ、運転サイクルが続
行し、次の運転サイクルにおいてスーティングサイクル
が準備されている限り、スート装置の始動はない。その
ような場合、ブランクモールド１は図３に示すような状
態にあり、プランジャ８がブランクモールドをふさぐ位
置から２５．４ｍｍ（１インチ）近く下げられている。
加えるに、カラー６もリング７も存在していない。何故
ならば前述したように、それらはインバート１２によっ
て搬送されており、ブローモールド１１に対応してパリ
ソンと一体になっているからである。自動スート装置は
まず、支持体２１、電極２２、装置２３およびアセチレ
ンパイプ２４とともに、周知の態様で各ブランクモール
ド１の上方に配置される。装置２３は電極２２を介して
アセチレン流の圧電着火を制御しており、電極２２の間
隙はアセチレン流をさまたげないように選定される。こ
の目的のために、アセチレン流制御装置２６は最初にパ
イプ２４を通るアセチレン流を減少させ、最初の強過ぎ
るアセチレン流によって圧電着火が乱されることはな
い。火花着火が完了した直後、弁２７がアセチレンの全
流量送給を可能にする。弁２６，２７の開閉は、運転サ
イクルのタイミング装置２０によって制御される。圧電
着火のおかげで、アセチレンはブランクモールド１の全
ての内側壁、特にブランクモールド１の底部に行きわた
り、潤滑／離型層を堆積する。この堆積層は漏斗２の内
部壁へも行きわたり、ガラスゴブはブランクモールドの
ほぼ中心において自由に落下することが出来る。実際、
パイロット炎がある場合には、同炎によって生じた、漏
斗２の内側壁上に堆積する酸化物によってガラスゴブが
ゆるみ、たれ下がるということがあった。本発明の装置
によれば、漏斗壁が潤滑されているので、ガラスゴブは
ブランクモールド内へ落下し、漏斗壁におけるゆるみ、
たれ下がりは発生しないので、成形工程の効率が増大す
ると共に、製作された中空ガラス器の板厚の均一性も向
上する。

【０００９】また、図３が示すように、アセチレン分解
により得られる炎はブランクモールドの内部側壁を覆
い、底部１０に到達した後、スリーブ９の外側、内側両
者を洗い流してモールド１を出る。実際に、閉鎖位置
（図４）に関して約２５．４ｍｍ（１インチ）下降した
プランジャによって上述の火炎流が可能となる。電極２
２の圧電着火の直前に、ブローモールド１１が閉じ、反
転段階が始まる。すなわち、ブランクモールド１へのア
ーム１２の反転が始動する。最後に、ブローモールド１
１内への最後の吹込みと、成形されたびんの取出しが行
なわれる。

【００１０】図６、図７、図８のブランクモールド１８
を使用する場合には、プランジャ１４がプリフォームさ
れたびんを製作し、ブランクモールド１内へのカウンタ
ブロー空気の吹き込みはない。この場合も全ての作動は
前述の段階に従って進むが、頂部からの空気が供給され
ず、底部からの空気の吹き込み（図８）が、プリフォー
ムされたガラス器製作後に、実質的にプランジャ１４を
冷却する役目を果す。漏斗１６は図２、図３における漏
斗２と同一の役目を果し、一方、バッフル１７はモール
ド１８上に配置された後は、図４の場合にモールド１が
漏斗２と共に作動するのと異なって、漏斗１６とは協働
する必要が無い。アセチレンブラック生成プロセスが、
モールド１の場合（図３）と同様にモールド１８にて生
ずるのは明白である。これを理解するには、図６に幾分
の修正を想定すれば十分であり、その場合ガラスゴブ３
が無く、プランジャ１４は約２５．４ｍｍ（１インチ）
下降しており、構成要素２１，２２，２３，２４，２
６，２７，２８を有するスート装置が漏斗１６上方に配
置される。この場合にもアセチレンブラック生成プロセ
スの全ての過程が、既にモールド１について説明したの
とほぼ同様な態様で繰返される。

【００１１】本装置とそのプラントシステムが如何に作
動するかを説明したことによって幾つかの考察が生まれ
ることを指摘したい。実際、良く知られたプラントと比
較して、本発明には次の如き違いがある。 （イ）スート装置は、プラグ装置が作動しない限り、す
なわちカラー６およびリング７が存在しない限り、作動
を続ける。というのは、カラーとリングが前もってイン
バート１２によりブローモールド１１に向けて搬送され
たからである。加えるに、プランジャ８はスーティング
工程中にその通常の位置に関して下降する。これらの事
実により、ブランクモールド１の全ての内部壁、特に底
部１０は、炎およびすす（スート）がプラグ装置により
反射されないので、アセチレンブラックによって覆われ
る。かくして、プラント効率および生産性は、作り損い
のガラス器によるスクラップが最小に減るので、増大で
きる。 （ロ）自動スート装置により行なわれるアセチレンブラ
ック生成プロセスは興味深く、分析に値する。周知のプ
ラントに関して言えば、タイミング装置が制御する圧電
式火花装置２３によって着火が行なわれるので、もはや
パイロット炎が使用されない。既述したように、火花を
圧電式手段で実現する代りに、電気アークを使用する
か、電気抵抗を利用することも出来る。かくして、パイ
ロット炎の存在に起因する全ての欠点、すなわち技術
的、経済上のみならず環境関連の全ての欠点が回避され
る。特に、中空ガラス成形プラントにおいて消費される
エネルギコストを低減することが出来る。加えるに、生
産速度を改善出来ると共に、板厚の均一性が改善される
ことにより、びんの重量が減少する。 （ハ）電極２１の間隙の存在は、アセチレンが同電極に
より生成される着火火花を除いては途中何らの障害物に
出会うことなく流れることを可能にする。実際、アセチ
レンがパイプ２４から流れ出し始めるのと同時に実質的
に介在するのは、圧電式に行なわれる着火である。最初
は、全く短かい初期難関を制御する弁２６のおかげで、
正常圧力より実質的に減少した圧力を以って、アセチレ
ンが送給される。かくして、アセチレンがパイプ２４か
ら流出した直後に火花が始動しないという危険性が避け
られる。次に、アセチレンが通常の圧力により送給され
る瞬間から始まって、炎は安定的に燃焼する。したがっ
て、アセチレンがパイプ２４から全圧を以って流出した
直後に火花が始動しないという事態は避けられる。

【００１２】これらの利点および別の利点は、本発明に
係る装置の説明および特許請求の範囲より明白であろ
う。ここで指摘しておきたいのは、前述の説明は１つの
好ましい実施例に対するものであり、同実施例が本発明
の分野における全ての実施例にも拡張されることはそれ
ら実施例が説明された作動装置に類似している限り明白
であるという点である。

【図面の簡単な説明】

【図１】中空ガラス器成形プラントの概略斜視図。

【図２】ガラスゴブがブランクモールド内に落下する時
の同モールドの軸線方向断面図。

【図３】スーティング過程における図２と同様の図。

【図４】ガラスゴブが前記モールドの底部に到達した時
の図２、図３と同様の図。

【図５】ガラスゴブがブランクモールド内においてパリ
ソンへと予備成形されている図２、図３、図４と同様の
図。

【図６】空気ブローではなくプランジャがガラスゴブを
パリソンへと予備成形している、ブランクモールド内の
ガラスゴブ成形工程の初期段階を示す図。

【図７】中間段階を示す図６と同様の図。

【図８】最終段階を示す図６と同様の図。

【図９】本発明に係る装置の作動サイクルにおける諸段
階乃至過程のシーケンスを説明する合成表を示す図。

【符号の説明】

６，７，８，９ プラグ装置 １ ブランクモールド １０ 底部 ３ ガラスゴブ １０ａ カウンタブロー空気 １５ パリソン ８，１４ プランジャ ６ カラー ７ リング １２ インバート １１，１８ ブローモールド ２，１６ 漏斗 ２１，２２，２３ 火花装置 ２６ 圧力調節装置 ２９ パイプ ２７ 弁

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガラス製造業における自動ブランクモー
   ルドスート（すす形成被覆）装置であって、該装置は前
   記モールドの内部壁上に潤滑／離型層を堆積するように
   され、前記堆積物が実質的にカーボンブラックから作ら
   れ、該カーボンブラックがアセチレン分解プロセスによ
   り得られるスート装置において、前記ブランクモールド
   （１）の底部（１０）にプラグ装置（６，７，８，９）
   を設け、該プラグ装置がブランクモールドのスーティン
   グ工程中に前記底部（１０）から切離されるようにされ
   ており、かくして前記潤滑／離型層は前記ブランクモー
   ルド内部壁の全ての部分にほぼ一様に堆積されることが
   可能で、ガラスゴブ（３）が前記内部壁に沿って自由に
   流れることを許容せしめることを特徴とするスート装
   置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のスート装置において、
   カウンタブロー空気（１０ａ）が導入され、該カウンタ
   ブロー空気は前記プラグ装置のプランジャ（８）が降下
   する時にパリソン（１５）を予備成形するようにされて
   いるスート装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２に記載のスート装置に
   おいて、前記プラグ装置はカラー（６）とリング（７）
   を有するようにされていて、該プラグ装置がインバート
   （１２）により制御されるようになっており、該インバ
   ートは前記カラー（６）と前記リング（７）を前記予備
   成形されたパリソン（１５）と共に前記ブランクモール
   ド（１）からブローモールド（１１）へと搬送するよう
   にされており、かくして前記プラグ装置（６，７，８，
   ９）が前記底部（１０）から切離された状態でほぼ一様
   な潤滑／離型層を前記ブランクモールド壁の全ての部分
   に堆積せしめ得るスート装置。
4. 【請求項４】 請求項１から３のいずれか一項に記載の
   スート装置において、前記インバート（１２）は運転サ
   イクルタイミング装置により制御されるようになってい
   て、該タイミング装置はまたブランクモールド（１）と
   ブローモールド（１１）に関連した全ての機能作動のシ
   ーケンスを制御するようにされているスート装置。
5. 【請求項５】 請求項１または４に記載のスート装置に
   おいて、電気的着火装置（２１，２２，２３）が設けら
   れ、該装置は前記タイミング装置によって制御され、か
   くして前記ブランクモールド（１）および漏斗（２）の
   内部壁の全ての部分特に前記底部（１０）を前記潤滑／
   離型層によって覆うことができ、ガラス器の製造速度の
   向上と共にガラス器の効率増大を図るのみならず、中空
   ガラス器の重量／容積比の減少をも図るスート装置。
6. 【請求項６】 請求項１，４，５のいずれか一項に記載
   のスート装置において、前記火花装置（２１，２２，２
   ３）は電極（２２）によってアセチレン流の圧電点火を
   制御するようにされていて、該電極（２２）が間隙を備
   え、該間隙がアセチレン流と干渉しないようにされてお
   り、かくして中空ガラス成形プラントにて消費されるエ
   ネルギコストの実質的低減が得られるスート装置。
7. 【請求項７】 請求項１，４，５のいずれか一項に記載
   のスート装置において、前記電気的火花装置（２１，２
   ２，２３）が流電気アークまたは電気抵抗を制御するよ
   うにされているスート装置。
8. 【請求項８】 請求項１，５，６のいずれか一項に記載
   のスート装置において、圧力調節装置（２６）が設けら
   れ、該装置（２６）はブランクモールドの自動スーティ
   ング工程が始まろうとする時に実質的にいつでも起動さ
   れ、パイプ（２９）を絞って実質的に低圧力に減圧され
   たアセチレン流を前記パイプ（２９）に供給させ、前記
   運転サイクルタイミング装置は、パイプ（２４）へ実質
   的に全圧力を供給し得ると弁（２７）を介在させること
   により、前記装置（２６）を制御するようになっている
   スート装置。
9. 【請求項９】 請求項５または６に記載のスート装置に
   おいて、ブランクモールド（１８）のプランジャ（１
   ４）が設けられ、該プランジャ（１４）は、ガラスゴブ
   が前記ブローモールド（１８）の漏斗（１６）中を落下
   する限り低位置を占めることによって、潤滑／離型層が
   前記モールド（１８）の内側壁に堆積されることを可能
   とするようになっており、前記プランジャ（１４）が予
   備整形したパリソンを製作して前記ブローモールド（１
   １）へ搬送するようにされているスート装置。
10. 【請求項１０】 請求項１から９のいずれか一項に記載
    のスート装置による、ガラス製造業における自動ブラン
    クモールドスート（すす形成・被覆）方法において、前
    記スート装置の運転サイクルにおける諸段階のシーケン
    ス（ａ〜ｔ）が設けられ、これら諸段階は実質的に以下
    （イ）、（ロ）のものを誘起せしめるよう３６０°のサ
    イクル中に介在するようにされていることを特徴とする
    スート方法： （イ）ブランクモールド（１）および漏斗（２）の内部
    壁、特に底部（１０）に沿っての潤滑／離型層の堆積
    物； （ロ）電極（２２）により圧電式に点火されるアセチレ
    ンの流れで、この場合パイロット炎は本発明に係る装置
    に要せず、ガラスゴブ（３）がブランクモールド（１）
    内へ中央で落下し、その結果ほぼ一様な板厚が得られる
    と共に、ガラス製造業にて製作されるガラス器の重量／
    容積比率が実質的に減少する。
11. 【請求項１１】 請求項９に記載のスート方法におい
    て、カラー（６）が設けられ、該カラーは予備成形され
    たガラス（１５）と共にブローモールド（１１）へとイ
    ンバート（１２）によって搬送されるようになってお
    り、かくして前記ブランクモールド（１）の底部（１
    ０）もまた前記スート方法によって被益されているスー
    ト方法。