JPH0710689U - 管継手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 管継手の連結管への連結時及び取り外し時に
おいても連結管側に封入される被流体が外部に漏れるこ
とのない管継手を提供する。 【構成】 継手本体１の内部には連結用ピストン室５０
ａ，５０ｂが形成され、内部にはピストン３７のピスト
ン部３８が配設されている。ピストン３７には連結管７
０の凹部８１に係合するためのボール４２を係合孔４０
ａに保持する支持部４０が設けられている。連結用ピス
トン室５０ａ，５０ｂにはクランプポート２から連結用
エアが供給される。又、継手本体１の内部には操作用ピ
ストン室３６ａ，３６ｂが形成され、内部にシャフト１
６のピストン部１７が配設されている。シャフト１６の
先端部は封入弁の押圧軸を押圧するための押圧部２３が
設けられている。操作用ピストン室３６ａ，３６ｂには
シフトポート３１から操作用エアが供給される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は気体や液体等の被流体を供給するための管継手に係わり、詳しくは流 路の封入弁を備えた被連結管に被流体を供給するための管継手に関するものであ る。

【０００２】

【従来の技術】

車等に備えられたエアコンには冷媒体の補給が必要となっている。近年、冷媒 体として用いられるフロンの環境汚染が注目され、その外気への漏れが厳しく規 制されるようになっている。このため、補給時における冷媒体の外気への漏れを 防ぐことを目的として、冷媒体の補給を車のエアコン側に設けられた図７に示す ような連結管７０を通じて行うようになっている。この連結管７０の連結管本体 ７１の開口部７２内部にはエアコン内部の冷媒体を封入するための封入弁７３が Ｏリング７４を介して設けられている。この封入弁７３の弁本体７５の内部には 基端開口部７６ａがテーパ形状に形成された流路７６が形成され、この流路７６ 内部には軸線方向に移動可能に押圧軸７７が支持されている。この押圧軸７７は コイルバネ７８により開口部７２端側に付勢されている。又、弁本体７５の開口 部７２端側には開口部７２と流路７６とを常時連通する流路口７９が設けられて いる。さらに、押圧軸７７の基端側外周には弁パッキン８０が取り付けられてい る。通常、押圧軸７７はコイルバネ７８に開口部７２端側に付勢され、弁パッキ ン８０が流路７６のテーパ形状の基端開口部７６ａに当接することにより、弁本 体７５内部の流路７６とエアコン側に通じる流路８２との連絡が遮断される。又 、連結管本体７１の開口部７２端側外周部には冷媒体を供給する管継手を係合さ せるための、凹部８１が形成されている。

【０００３】 冷媒体を供給する側にはこの連結管７０に連結可能な管継手が備えられている 。この管継手には連結管７０の凹部８１に係合して連結するための係合部材が設 けられている。又、押圧軸７７を押圧して弁を開くための案内部材が設けられて いる。さらに、連結管７０と密着するシール部が設けられている。そして、冷媒 体の補給時には、係合部材を凹部８１に係合させることにより、管継手側に設け られたシール部が連結管７０に密着する。同時に、図８に示すように、案内部材 で押圧軸７７を矢印方向に押し込んで開口部７２と連通する流路７６を流路８２ と連通させることにより、管継手側流路と連結管７０側とを連通させて冷媒体の 供給を行うようになっている。従来の管継手においては、以上の連結管７０への 連結、シール部の密着及び押圧軸７７の押圧の各動作が同時的に行われるように なっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

すなわち、従来の管継手においては、管継手の係合部材を連結管７０の凹部８ １に係合させて管継手を連結させることにより、シール部による密着が完了する 。又、係合部材を凹部８１から外し始めた時点で、シール部の密着が解除され始 める。従って、管継手の連結管７０への連結及び取り外しにおいては、シール部 の連結管７０への密着が不完全な状態で封入弁７３の開閉が行われる。この結果 、シール部と連結管との隙間から外部へ冷媒体が漏れる場合があった。

【０００５】 本考案は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は管継 手の連結管への連結時及び取り外し時においても連結管側に封入される被流体が 外部に漏れることのない管継手を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記問題点を解決するため、被連結管の開口部に対して着脱可能に連 結するとともに、その被連結管の開口部内に形成された封入弁を開閉動作して被 流体を封入する管継手において、継手本体内に連結用ピストン室及び操作用ピス トン室を形成し、前記連結用ピストン室内に圧力流体にて駆動される連結用ピス トンを配設し、その連結用ピストンに前記被連結管の開口部を継手本体に対して 連結させるための係合部材を配設するとともに、前記操作用ピストン室内に圧力 流体にて駆動される操作用ピストンを配設し、その操作用ピストンに前記封入弁 を押圧して被流体を封入させるための案内部材を配設したことをその要旨とする 。

【０００７】

【作用】

従って、本考案によれば、圧力流体が連結用ピストン室内の連結用ピストンを 駆動すると連結用ピストンに配設された係合部材が被連結管の開口部を継手本体 に対して連結する。又、圧力流体が操作用ピストン室内の操作用ピストンを駆動 すると操作用ピストンに配設された案内部材が被連結管の封入弁を押圧して被流 体を封入する。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案を具体化した一実施例としての車載エアコンへの冷媒体補給用の 管継手を図１〜図２に従って説明する。尚、連結管７０については従来の技術か ら引用して説明する。

【０００９】 図１に示すように、円筒形状の継手本体１の内部にはその基端側から円筒形状 の中径孔１ａ、小径孔１ｂ、大径孔１ｃ及びその大径孔１ｃよりも大径の先端孔 １ｄが形成されている。中径孔１ａの内側には雌ネジ部が形成されている。又、 継手本体１の先端孔１ｄに相当する部分の外側は、外径が他の外側外径よりも小 さく形成されている。そして、その外側に雄ネジ部が形成されている。

【００１０】 この継手本体１の上部（図１において）基端側にはクランプポート２が形成さ れ、そのクランプポート２の内周面には雌ネジ部が形成されている。このクラン プポート２は継手本体１の先端側に向かって形成された流路３を介して大径孔１ ｃの先端側内側面と連通している。この流路３には分岐路４が形成され、その分 岐路４はボール５により封止され、従って、クランプポート２は継手本体１の大 径孔１ｃの内側面と流路３を介して連通されている。

【００１１】 継手本体１基端側のクランプポート２が設けられている位置と相対する位置に は、排気ポート６が設けられている。この排気用ポート６は継手本体１の先端側 に向かって形成された排気路７を介して大径孔１ｃの基端側内側面と連通してい る。この排気路７に垂直に連通するように、継手本体１の外周面から大径孔１ｃ 内周面に向かって半径方向に排気路８が貫通して形成されている。

【００１２】 継手本体１の小径孔１ｂ内にはホルダ９が基端側から嵌入されている。このホ ルダ９は円筒状の大径部９ａ及び小径部９ｂの２段から構成されている。この大 径部９ａの基端側外周にはリブ１０が形成され、そのリブ１０が小径孔１ｂと中 径孔１ａとの段差部に当接する位置に配置されている。大径部９ａの基端側内周 のリブ１０に相対する位置にはＯリング１１が配置される段部９ｃが形成されて いる。段部９ｃの先端側には大径部９ａに相対する位置に大径孔９ｄが形成され ている。そして、大径孔９ｄの先端側には中径孔９ｅが形成され、さらに先端側 には小径孔９ｆが形成されている。この小径孔９ｆの中央には環状の溝部を介し てＯリング１３が配設されている。小径部９ｂの先端部内周側には環状の段部９ ｇが形成され、この段部９ｇの中程には環状の弁シート１４が配置されている。 又、中径孔９ｅ内周面からは半径方向に伸びる連絡路１５が小径部９ｂ外周面に 貫通するように形成されている。

【００１３】 ホルダ９の内部には案内部材としてのシャフト１６がその外周面にＯリング１ ３が当接するように配置されている。このシャフト１６の先端側外周には環状に ピストン部１７が形成されている。ピストン部１７の外周側には溝部１８が形成 され、この溝部１８内にはＯリング１９が保持されている。このＯリング１９は ホルダ９の大径孔９ｄ内周面を摺接するように配置されている。このピストン部 １７の先端側端面とホルダ９の小径部９ｂの基端側端面との間にはコイルバネ２ ０が配置されており、このコイルバネ２０にてシャフト１６が基端側に付勢され ている。

【００１４】 シャフト１６の内部には軸線方向に流路２１が基端から先端近くまで形成され ている。そして、先端部分には半径方向に貫通した流路２２が形成され、流路２ １と接続されている。又、先端部には案内部材としての押圧部２３が形成され、 前記連結管７０の押圧軸７７を押圧するようになっている。シャフト１６の基端 外周部分には雌ネジ部が形成され、Ｏリング２４を介して配管アダプタ２５がロ ックナット２６により連結固定されている。

【００１５】 継手本体１の中径孔１ａ内にはキャップ２７が雌ネジ部に螺合して配置されて いる。このキャップ２７は雄ネジ部が形成された大径部２７ａ、中径部２７ｂ及 び小径部２７ｃの３段から構成されている。又、キャップ２７はその中径部２７ ｂと小径部２７ｃとの段差部がホルダ９の基端側端面に当接し、ホルダ９を固定 している。小径部２７ｃ外周面にはホルダ９の段部９ｃに設けられたＯリング１ １が当接する。又、キャップ２７の先端側端面はホルダ９の大径孔９ｄの基端側 端部に位置する。このキャップ２７の中心には孔２８が軸線方向に貫通して形成 され、その孔２８には前記シャフト１６が貫挿されている。この孔２８の基端側 内周面に形成した溝部にはＯリング３０が配設されている。このＯリング３０は シャフト１６の外周面に当接している。

【００１６】 キャップ２７の基端側にはシフトポート３１が設けられている。このシフトポ ート３１の先端は中径部２７ｂの外周面から孔２８内周面に貫通して形成された 流路３３に接続されている。この流路３３の外周面側端部はボール３４により封 止されている。この流路３３はキャップ２７先端端面から軸線方向に貫通して形 成された流路３５と接続されている。

【００１７】 そして、本実施例ではホルダ９の大径孔９ｄ内周面と、大径孔９ｄと中径孔９ ｅとの段差面、キャップ２７の先端側端面及びシャフト１６の外周面とにより、 ピストン部１７を内包する操作用ピストン室が形成されている。この操作用ピス トン室はピストン部１７により２室に区切られ、先端側には連絡路１５に連通さ れる解除用エア室３６ａが形成され、基端側には流路３３，３５を介してシフト ポート３１に連絡される押圧用エア室３６ｂが形成される。ピストン部１７は操 作用ピストン室内においてホルダ９の大径孔９ｄと中径孔９ｅとの段差面及びキ ャップ２７の先端側端面との間で軸線方向に移動可能となっている。

【００１８】 継手本体１の大径孔１ｃ内には先端側から環状のピストン３７が軸線方向に移 動可能に嵌装されている。ピストン３７の基端側にはピストン部３８が形成され ている。このピストン部３８の外周側には溝部３８ａが形成され、その溝部３８ ａ内には継手本体１の大径孔１ｃ内周面に当接するＯリング３９が配設されてい る。ピストン３７の先端側には係合部材としての支持部４０が形成されている。 この支持部４０の基端側面とピストン部３８の内周面とにより段部３７ａが形成 されている。この段部３７ａとホルダ９の小径部９ｂとの間にはコイルバネ４１ が配置され、ピストン３７を継手本体１の先端側に付勢している。支持部４０の 先端部分には複数個の係合部材としての係合孔４０ａが同一円周上に複数個設け られ、この各係合孔４０ａには係合部材としてのボール４２が半径方向に移動可 能に係合されている。（図１，２では、２個のみ図示する。） 継手本体１の大径孔１ｃ内の先端側には環状のガイド４３が嵌装されている。 このガイド４３は大径部４３ａと小径部４３ｂとの２段から構成されている。ガ イド４３はその大径部４３ａと小径部４３ｂとで形成される段差部が継手本体１ の大径孔１ｃと先端孔１ｄとの段差部に当接するように配置されている。ガイド ４３の小径部４３ｂ外周面に形成した環状の溝部にはＯリング４５が継手本体１ の大径孔１ｃ内周面に当接するように配設されている。又、ガイド４３の小径部 ４３ｂ内周面に形成した環状の溝部にはＯリング４７がピストン３７の支持部４ ０外周面において係合孔４０ａよりも基端側の位置に当接するように配設されて いる。又、ガイド４３の大径部４３ａは継手本体１の先端孔１ｄ内面に当接する ように形成されている。この大径部４３ａの内周側にはガイド面４３ｃが形成さ れている。このガイド面４３ｃはその先端側の内径が基端側の内径よりも大きく 形成され、その基端側と先端側とはテーパ形状の傾斜部により連絡されている。 このガイド面４３ｃにはピストン３７の係合孔４０ａに係合されるボール４２が 常時当接される。ピストン３７の支持部４０内周側の空間は連結管７０が嵌入さ れる嵌入部４９となっており、この嵌入部４９に挿入された連結管７０の先端面 には弁シート１４が当接する。

【００１９】 そして、本実施例では、継手本体１の大径孔１ｃ内周面、大径孔１ｃと小径孔 １ｂとの段差部、ガイド４３の基端側端面及びホルダ９の小径部９ｂ外周面とに より、ピストン部３８が内包される連結用ピストン室が形成されている。この連 結用ピストン室はピストン部３８により軸線方向に２室に区切られる。すなわち 、先端側には流路３を介してクランプポート２に連絡される連結用エア室５０ａ が形成され、基端側には排気路８そして排気路７を介して排気ポート６に連絡さ れる開放用エア室５０ｂが形成される。ピストン部３８は連結用ピストン室内に おいてガイド４３の基端側端面と継手本体１の大形孔１ｃと小径孔１ｂとの段差 面との間で軸線方向に移動可能に保持されている。

【００２０】 そして、ピストン３７が軸線方向に移動するとガイド面４３ｃに当接されてい るボール４２がガイド面４３ｃに従って軸線の半径方向に移動する。すなわち、 ボール４２がガイド面４３ｃの先端側に当接しているとき、ボール４２は支持部 ４０の内側には突出しない。そして、図２に示すように、ボール４２がガイド面 ４３ｃの基端側に当接しているときには、ボール４２は支持部４０の内側に突出 する。

【００２１】 継手本体１の先端側外周面に形成された雄ネジ部には環状に形成されたガイド キャップ５１が先端側から螺合されている。このガイドキャップ５１の先端内周 側には縁部５１ａが内周側に張り出すように形成され、ガイド４３はこの縁部５ １ａにより継手本体１の大径孔１ｃと先端孔１ｄとの段差部に押圧保持されてい る。

【００２２】 以上のように構成された管継手の作用について説明する。 この管継手を使用して冷媒体の供給を行う場合は、管継手を先ず配管アダプタ ２５により図示しない冷媒体供給側のパイプに接続するとともに、クランプポー ト２及びシフトポート３１に連結用及び操作用エア供給管を接続する。そして、 管継手の嵌入部４９を連結管７０に嵌入させ、連結管７０の先端部が弁シート１ ４に当接する位置に管継手を保持する。

【００２３】 次に、連結用エア供給管からクランプポート２に連結用エアを供給する。連結 用エアはクランプポート２から流路３を経由して連結用ピストン室の連結用エア 室５０ａ内に流入する。同時に、開放用エア室５０ｂ内のエアは排気路８から、 そして排気路７を経由して排気ポート６から外部に流出する。この結果、ピスト ン３７はコイルバネ４１により連結用エア室５０ａ側に係止される位置から開放 用エア室５０ｂ側に移動する。このとき、支持部４０の係合孔４０ａに係合され ているボール４２は、ガイド面４３ｃの先端側に当接する位置からテーパ状の傾 斜部に沿って基端側に当接する位置に移動する。この結果、ボール４２は支持部 ４０の内側すなわち嵌入部４９内に突出する。このボール４２が突出する位置に は連結管７０の凹部８１が来るようになっており、突出したボール４２はこの凹 部８１内に入る。

【００２４】 さらに、ピストン３７が開放用エア室側５０ｂに移動すると、図２に示すよう に、ボール４２は凹部８１の先端側斜面に当接し、先端側斜面とガイド面４３ｃ の基端側との間で移動不能に係止される。この状態で、なおもピストン３７が開 放用エア室５０ｂ側に移動してボール４２が凹部８１の先端側斜面に強く押しつ けられるため、継手本体１が連結管７０側に引っ張られる。この結果、連結管７ ０の先端面が弁シート１７に強く押しつけられて密着し、流路２１，２２及び開 口部６２で形成される流路が封止される。

【００２５】 次に、操作用エア供給管からシフトポート３１に操作用エアを供給する。操作 用エアはシフトポート３１から流路３３，３５を経由して押圧用エア室３６ｂ内 に流入する。同時に、解除用エア室３６ａ内のエアは連結路１５を経由して連結 用ピストン室の開放用エア室５０ｂ内に流入し、さらに排気路８から又排気路７ を経由して排気ポート６から外部に流出する。この結果、シャフト１６のピスト ン部１７はコイルバネ２０により押圧用エア室３６ｂ側に係止される位置から解 除用エア室３６ａ側に移動する。同時に、押圧部２３が弁本体７５の押圧軸７７ を押圧して、管継手側の流路２１とエアコン側の流路８２とが連絡される。そし て、管継手側から冷媒体がエアコン側に供給される。

【００２６】 冷媒体の供給が終了すると、操作用エアの供給が停止される。すると、押圧用 エア室３６ｂ内の圧力が解除用エア室３６ａ内の圧力よりも下がる。そして、解 除用エア室３６ａ内には排気路８及び排気ポート６から開放用エア室５０ｂ及び 連結路１５を経由して外気が導入される。この結果、ピストン部１７がコイルバ ネ２０により押圧用エア室３６ｂ側に押圧され、シャフト１６が継手本体１の基 端側に移動する。そして、シャフト１６の押圧部２３が基端側に移動して押圧軸 ７７がコイルバネ７８の付勢力により原位置に復帰してエアコン側の流路８２が 封止され、被流体がエアコン側に封入される。

【００２７】 次に、連結用エアの供給が停止される。すると、連結用エア室５０ａ内の圧力 が開放用エア室５０ｂ内の圧力よりも下がる。そして、開放用エア室５０ｂ内に は排気路８及び排気ポート６を経由して外気が導入される。この結果、ピストン 部３８がコイルバネ４１の付勢力により連結用エア室５０ａ側に押圧され、ピス トン３７が継手本体１の先端側に移動する。そして、支持部４０が連結管７０の 基端側に移動すると、ボール４２が凹部８１の先端側斜面に与える力が弱まる。 従って、連結管７０の先端面が弁シート１７に密着する力も小さくなるため、流 路２１，２２及び開口部６２で形成される流路の封止状態が徐々に解除される。 さらに、ピストン３７が先端側に移動すると、係合孔４０ａ内のボール４２がガ イド４３のガイド面４３ｃの基端側に当接する位置から先端側に当接する位置に 移動する。この結果、ボール４２は支持部４０内側すなわち凹部８１に係合する 位置から退避する。従って、管継手の係合状態が解除され、管継手を連結管７０ から引き抜くことが可能になる。

【００２８】 以上のように本実施例では、連結管７０への管継手の連結及び流路２１，２２ ，７２，７６，８２の封止と、連結管７０の封入弁７３の押圧開閉とが独立した 操作により行われるため、管継手側と連結管７０側の流路８２の連絡を別々に段 階的に行うことができる。この結果、管継手を連結管７０に連結又は取り外す際 に、被流体である冷媒体が流路８２の外部に漏れることを防止することができる 。

【００２９】 又、本実施例では、ピストン３７を駆動する連結用エアの圧力を調節すること ができるため、管継手から供給する被流体の圧力に応じて適切な連結力を設定す ることができる。

【００３０】 又、本実施例では、シャフト１６を駆動する操作用エアの圧力を調節すること により押圧軸７７を押圧する圧力を調節することができるため、封入弁７３の設 計に合わせて適切な押圧力を設定することができる。

【００３１】 又、本実施例では、管継手を連結管７０に連結する作業は、継手本体１の嵌入 部４９に連結管７０を嵌入させた状態で支持した後、連結用及び操作用エアの供 給のみにより管継手と連結管７０との連結、流路２１，２２及び開口部７２の封 止及び封入弁７３の開閉が行われる。従って、連結のための動作が簡単であるた め、管継手の連結をロボット等により自動化する際に本実施例の管継手を容易に 利用することができる。

【００３２】 又、本実施例では、連結用及び操作用エアの供給により管継手と連結管７０と の連結、流路２１，２２及び開口部７２の封止及び封入弁７３の開閉が行われる 。従って、管継手の連結を遠隔操作により行うことができる。

【００３３】 さらに、本実施例では、連結用エアを供給するためのクランプポート２及び操 作用エアを供給するためのシフトポート３１が継手本体１の基端端面に設けられ ており供給用のパイプがまとまるため、供給用パイプが連結管周囲の部材に当た りにくい。従って、管継手を連結管７０に連結する操作を容易に行うことができ る。

【００３４】 尚、本考案は上記実施例に限定されるものではなく、考案の趣旨を逸脱しない 範囲で例えば次のように構成することもできる。 （１） 上記実施例では、ピストン３７を連結用エアにより駆動させてボール ４２を係合させ、係合を解除する際は連結用エアを抜くことによりピストン３７ をコイルバネ４１により原位置に復帰させて解除させるようにしている。これを 、図３に示すように、ピストン３７を復帰させるためのコイルバネ４１を廃止し て、開放用エア室５０ｂに開放用エアを導入する構成としてもよい。さらに、流 路５２をボール５３により封止し、排気ポート６をアンクランプポート５４とす る。そして、アンクランプポート５４から開放用エアを開放用エア室５０ｂに導 入することにより、ピストン３７を復帰させ連結管との連結を解除する。この場 合、解除用エア室３６ａ内のエアの排気を行うために、継手本体１の小径孔１ｂ に相当する部分に外部と連絡路１５とを連通させる流路５５を形成する。

【００３５】 （２） 上記実施例では、シャフト１６を移動させるピストン部１７を操作用 エアにより駆動し、コイルバネ２０の付勢力により復帰するようにした。これを 、コイルバネ２０を廃止し、代わりに解除用エア室３６ａに連絡するポートを設 けて、このポートに解除用エアを供給することによりシャフト１６を復帰させる ようにしてもよい。

【００３６】 （３） 上記実施例では、管継手を連結管７０から取り外すとき、ピストン３ ７は連結管７０に対して作用を及ぼさないように構成されている。この結果、冷 媒体の供給が終わっても管継手が連結管７０に対して動くことがない。従来、作 業者が管継手を車載エアコンの連結管７０に連結及び取り外しを行い、ピストン ３７及びシャフト１６の駆動のみを自動で行いたいことがある。この場合、作業 者は冷媒体の供給そして管継手の連結管７０への連結の解除の終了を確認するこ とができない。そこで、作業者が冷媒体の供給及び連結の解除の終了を管継手の 動きにより確認できるように、管継手を以下のように構成することもできる。

【００３７】 すなわち、図４に示すように、連結管７０の凹部８１に係合するボール５６を 移動させるピストン５７の内周側に連結管７０の先端外側斜面に係合することが できる係合部５７ａを形成する。そして、図５に示すように、冷媒体の供給が終 了してピストン５７が連結管７０の基端側に移動させられると、係合部５７ａが 連結管７０の先端外側斜面に係合して連結管７０を押圧するように構成する。こ の結果、反作用により管継手が連結管７０から遠ざかるように移動する。従って 、作業者はこの管継手の移動を眼で確認することにより、冷媒体の供給及び連結 の解除の終了を確認することができる。

【００３８】 （４） 上記実施例では、シャフト１６の駆動用のシフトポート３１をキャッ プ２７に設けるとともに、解除用エア室３６ａの空気を開放用エア室５０ｂを経 由して排出した。これを、図６に示すように、継手本体５８の外周部において、 クランプポート及びアンクランプポートを避ける位置にシフトポート５９及び排 気ポート６０を設け、各流路６１を経由してシャフト１６を駆動するようにして もよい。

【００３９】 （５） シャフト１６の流路２１内に、被流体の圧力により開閉する弁機構を 設けることにより、被流体の供給終了後、管継手を取り外した際に流路２１内の 被流体が外部に漏れることを防止するように構成してもよい。

【００４０】 （６）クランプポート２を継手本体１の外周側において流路５の延長上に設け た部材内に形成するようにしてもよい。又、排気ポート６も同様に継手本体１の 外周側において排気路８の延長上に設けた部材内に形成してもよい。

【００４１】 （７） 連結管７０は車載エアコン用のものに限らず、他の封入弁６３を持っ た連結管に使用してもよい。 （８） 供給する被流体は冷媒体の他、気体、液体等の流体であれば他のもの でもよい。

【００４２】

【考案の効果】 以上詳述したように本考案によれば、管継手の連結管への連結時及び取り外し 時においても連結管側に封入される被流体の外部への漏れを防止できるという優 れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を具体化した一実施例としての管継手の
連結管への連結前の状態を示す縦断面図である。

【図２】連結管へ連結した状態を示す縦断面図である。

【図３】別例の管継手の縦断面図である。

【図４】同じく別例の管継手の連結管に連結した状態を
示す縦断面図である。

【図５】同じく別例の管継手の連結管から解除された状
態を示す縦断面図である。

【図６】同じく別例の管継手の縦断面図である。

【図７】連結管を示す縦断面図である。

【図８】連結管の封入弁を開いた状態を示す縦断面図で
ある。

【符号の説明】

１…継手本体、１６…案内部材としてのシャフト、１７
…ピストン部、２３…案内部材としての押圧部、３６
ａ，３６ｂ…操作用ピストン室、３７…ピストン、４０
…係合部材としての支持部、４２…係合部材としてのボ
ール、５０ａ，５０ｂ…連結用ピストン室、７０…連結
管、７２…開口部、７３…封入弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 被連結管（７０）の開口部（７２）に対
   して着脱可能に連結するとともに、その被連結管（７
   ０）の開口部（７２）内に形成された封入弁（７３）を
   開閉動作して被流体を封入する管継手において、 継手本体（１）内に連結用ピストン室（５０ａ，５０
   ｂ）及び操作用ピストン室（３６ａ，３６ｂ）を形成
   し、 前記連結用ピストン室（５０ａ，５０ｂ）内に圧力流体
   にて駆動される連結用ピストン（３７）を配設し、 その連結用ピストン（３７）に前記被連結管（７０）の
   開口部（７２）を継手本体（１）に対して連結させるた
   めの係合部材（４０，４２）を配設するとともに、 前記操作用ピストン室（３６ａ，３６ｂ）内に圧力流体
   にて駆動される操作用ピストン（１７）を配設し、 その操作用ピストン（１７）に前記封入弁（７３）を押
   圧して被流体を封入させるための案内部材（１６，２
   ３）を配設したことを特徴とする管継手。