JP2557829Y2 - 管継手 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は気体や液体等の被流体を
供給するための管継手に係わり、詳しくは流路の封入弁
を備えた被連結管に被流体を供給するための管継手に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】車等に備えられたエアコンには冷媒体の
補給が必要となっている。近年、冷媒体として用いられ
るフロンの環境汚染が注目され、その外気への漏れが厳
しく規制されるようになっている。このため、補給時に
おける冷媒体の外気への漏れを防ぐことを目的として、
冷媒体の補給を車のエアコン側に設けられた図７に示す
ような連結管７０を通じて行うようになっている。この
連結管７０の連結管本体７１の開口部７２内部にはエア
コン内部の冷媒体を封入するための封入弁７３がＯリン
グ７４を介して設けられている。この封入弁７３の弁本
体７５の内部には基端開口部７６ａがテーパ形状に形成
された流路７６が形成され、この流路７６内部には軸線
方向に移動可能に押圧軸７７が支持されている。この押
圧軸７７はコイルバネ７８により開口部７２端側に付勢
されている。又、弁本体７５の開口部７２端側には開口
部７２と流路７６とを常時連通する流路口７９が設けら
れている。さらに、押圧軸７７の基端側外周には弁パッ
キン８０が取り付けられている。通常、押圧軸７７はコ
イルバネ７８に開口部７２端側に付勢され、弁パッキン
８０が流路７６のテーパ形状の基端開口部７６ａに当接
することにより、弁本体７５内部の流路７６とエアコン
側に通じる流路８２との連絡が遮断される。又、連結管
本体７１の開口部７２端側外周部には冷媒体を供給する
管継手を係合させるための、凹部８１が形成されてい
る。

【０００３】冷媒体を供給する側にはこの連結管７０に
連結可能な管継手が備えられている。この管継手には連
結管７０の凹部８１に係合して連結するための係合部材
が設けられている。又、押圧軸７７を押圧して弁を開く
ための案内部材が設けられている。さらに、連結管７０
と密着するシール部が設けられている。そして、冷媒体
の補給時には、係合部材を凹部８１に係合させることに
より、管継手側に設けられたシール部が連結管７０に密
着する。同時に、図８に示すように、案内部材で押圧軸
７７を矢印方向に押し込んで開口部７２と連通する流路
７６を流路８２と連通させることにより、管継手側流路
と連結管７０側とを連通させて冷媒体の供給を行うよう
になっている。従来の管継手においては、以上の連結管
７０への連結、シール部の密着及び押圧軸７７の押圧の
各動作が同時的に行われるようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】すなわち、従来の管継
手においては、管継手の係合部材を連結管７０の凹部８
１に係合させて管継手を連結させることにより、シール
部による密着が完了する。又、係合部材を凹部８１から
外し始めた時点で、シール部の密着が解除され始める。
従って、管継手の連結管７０への連結及び取り外しにお
いては、シール部の連結管７０への密着が不完全な状態
で封入弁７３の開閉が行われる。この結果、シール部と
連結管との隙間から外部へ冷媒体が漏れる場合があっ
た。

【０００５】本考案は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は管継手の被連結管への連
結時及び取り外し時においても被連結管側に封入される
被流体が外部に漏れることがなく、しかも連結時におけ
る連結力が設定可能な管継手を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案は上記問題点を解
決するため、被連結管の開口部に対して着脱可能に連結
するとともに、その被連結管の開口部内に形成された封
入弁を開閉動作して被流体を封入する管継手において、
継手本体内に連結用ピストン室及び操作用ピストン室を
形成し、前記連結用ピストン室内に圧力流体にて駆動さ
れる連結用ピストンを配設し、その連結用ピストンに
は、圧力流体の供給時にその圧力流体の圧力に応じた力
で前記被連結管の開口部を継手本体に対して連結させ、
非供給時には非連結状態となる係合部材を配設するとと
もに、前記操作用ピストン室内に圧力流体にて駆動され
る操作用ピストンを配設し、その操作用ピストンに前記
封入弁を押圧して被流体を封入させるための案内部材を
配設したことをその要旨とする。

【０００７】

【作用】従って、本考案によれば、連結用ピストン室内
の連結用ピストンを圧力流体を供給して駆動すると連結
用ピストンに配設された係合部材が被連結管の開口部を
継手本体に対して連結する。この連結は、供給される圧
力流体の圧力を調節することによりその圧力に応じた力
で行われるため、連結力の強さが設定可能となる。そし
て、圧力流体の非供給時には係合部材による連結が解除
される。又、圧力流体が操作用ピストン室内の操作用ピ
ストンを駆動すると操作用ピストンに配設された案内部
材が被連結管の封入弁を押圧して被流体を封入する。

【０００８】

【実施例】以下、本考案を具体化した一実施例としての
車載エアコンへの冷媒体補給用の管継手を図１〜図２に
従って説明する。尚、連結管７０については従来の技術
から引用して説明する。

【０００９】図１に示すように、円筒形状の継手本体１
の内部にはその基端側から円筒形状の中径孔１ａ、小径
孔１ｂ、大径孔１ｃ及びその大径孔１ｃよりも大径の先
端孔１ｄが形成されている。中径孔１ａの内側には雌ネ
ジ部が形成されている。又、継手本体１の先端孔１ｄに
相当する部分の外側は、外径が他の外側外径よりも小さ
く形成されている。そして、その外側に雄ネジ部が形成
されている。

【００１０】この継手本体１の上部（図１において）基
端側にはクランプポート２が形成され、そのクランプポ
ート２の内周面には雌ネジ部が形成されている。このク
ランプポート２は継手本体１の先端側に向かって形成さ
れた流路３を介して大径孔１ｃの先端側内側面と連通し
ている。この流路３には分岐路４が形成され、その分岐
路４はボール５により封止され、従って、クランプポー
ト２は継手本体１の大径孔１ｃの内側面と流路３を介し
て連通されている。

【００１１】継手本体１基端側のクランプポート２が設
けられている位置と相対する位置には、排気ポート６が
設けられている。この排気用ポート６は継手本体１の先
端側に向かって形成された排気路７を介して大径孔１ｃ
の基端側内側面と連通している。この排気路７に垂直に
連通するように、継手本体１の外周面から大径孔１ｃ内
周面に向かって半径方向に排気路８が貫通して形成され
ている。

【００１２】継手本体１の小径孔１ｂ内にはホルダ９が
基端側から嵌入されている。このホルダ９は円筒状の大
径部９ａ及び小径部９ｂの２段から構成されている。こ
の大径部９ａの基端側外周にはリブ１０が形成され、そ
のリブ１０が小径孔１ｂと中径孔１ａとの段差部に当接
する位置に配置されている。大径部９ａの基端側内周の
リブ１０に相対する位置にはＯリング１１が配置される
段部９ｃが形成されている。段部９ｃの先端側には大径
部９ａに相対する位置に大径孔９ｄが形成されている。
そして、大径孔９ｄの先端側には中径孔９ｅが形成さ
れ、さらに先端側には小径孔９ｆが形成されている。こ
の小径孔９ｆの中央には環状の溝部を介してＯリング１
３が配設されている。小径部９ｂの先端部内周側には環
状の段部９ｇが形成され、この段部９ｇの中程には環状
の弁シート１４が配置されている。又、中径孔９ｅ内周
面からは半径方向に伸びる連絡路１５が小径部９ｂ外周
面に貫通するように形成されている。

【００１３】ホルダ９の内部には案内部材としてのシャ
フト１６がその外周面にＯリング１３が当接するように
配置されている。このシャフト１６の先端側外周には環
状にピストン部１７が形成されている。ピストン部１７
の外周側には溝部１８が形成され、この溝部１８内には
Ｏリング１９が保持されている。このＯリング１９はホ
ルダ９の大径孔９ｄ内周面を摺接するように配置されて
いる。このピストン部１７の先端側端面とホルダ９の小
径部９ｂの基端側端面との間にはコイルバネ２０が配置
されており、このコイルバネ２０にてシャフト１６が基
端側に付勢されている。

【００１４】シャフト１６の内部には軸線方向に流路２
１が基端から先端近くまで形成されている。そして、先
端部分には半径方向に貫通した流路２２が形成され、流
路２１と接続されている。又、先端部には案内部材とし
ての押圧部２３が形成され、前記連結管７０の押圧軸７
７を押圧するようになっている。シャフト１６の基端外
周部分には雌ネジ部が形成され、Ｏリング２４を介して
配管アダプタ２５がロックナット２６により連結固定さ
れている。

【００１５】継手本体１の中径孔１ａ内にはキャップ２
７が雌ネジ部に螺合して配置されている。このキャップ
２７は雄ネジ部が形成された大径部２７ａ、中径部２７
ｂ及び小径部２７ｃの３段から構成されている。又、キ
ャップ２７はその中径部２７ｂと小径部２７ｃとの段差
部がホルダ９の基端側端面に当接し、ホルダ９を固定し
ている。小径部２７ｃ外周面にはホルダ９の段部９ｃに
設けられたＯリング１１が当接する。又、キャップ２７
の先端側端面はホルダ９の大径孔９ｄの基端側端部に位
置する。このキャップ２７の中心には孔２８が軸線方向
に貫通して形成され、その孔２８には前記シャフト１６
が貫挿されている。この孔２８の基端側内周面に形成し
た溝部にはＯリング３０が配設されている。このＯリン
グ３０はシャフト１６の外周面に当接している。

【００１６】キャップ２７の基端側にはシフトポート３
１が設けられている。このシフトポート３１の先端は中
径部２７ｂの外周面から孔２８内周面に貫通して形成さ
れた流路３３に接続されている。この流路３３の外周面
側端部はボール３４により封止されている。この流路３
３はキャップ２７先端端面から軸線方向に貫通して形成
された流路３５と接続されている。

【００１７】そして、本実施例ではホルダ９の大径孔９
ｄ内周面と、大径孔９ｄと中径孔９ｅとの段差面、キャ
ップ２７の先端側端面及びシャフト１６の外周面とによ
り、ピストン部１７を内包する操作用ピストン室が形成
されている。この操作用ピストン室はピストン部１７に
より２室に区切られ、先端側には連絡路１５に連通され
る解除用エア室３６ａが形成され、基端側には流路３
３，３５を介してシフトポート３１に連絡される押圧用
エア室３６ｂが形成される。ピストン部１７は操作用ピ
ストン室内においてホルダ９の大径孔９ｄと中径孔９ｅ
との段差面及びキャップ２７の先端側端面との間で軸線
方向に移動可能となっている。

【００１８】継手本体１の大径孔１ｃ内には先端側から
環状のピストン３７が軸線方向に移動可能に嵌装されて
いる。ピストン３７の基端側にはピストン部３８が形成
されている。このピストン部３８の外周側には溝部３８
ａが形成され、その溝部３８ａ内には継手本体１の大径
孔１ｃ内周面に当接するＯリング３９が配設されてい
る。ピストン３７の先端側には係合部材としての支持部
４０が形成されている。この支持部４０の基端側面とピ
ストン部３８の内周面とにより段部３７ａが形成されて
いる。この段部３７ａとホルダ９の小径部９ｂとの間に
はコイルバネ４１が配置され、ピストン３７を継手本体
１の先端側に付勢している。支持部４０の先端部分には
複数個の係合部材としての係合孔４０ａが同一円周上に
複数個設けられ、この各係合孔４０ａには係合部材とし
てのボール４２が半径方向に移動可能に係合されてい
る。（図１，２では、２個のみ図示する。）継手本体１
の大径孔１ｃ内の先端側には環状のガイド４３が嵌装さ
れている。このガイド４３は大径部４３ａと小径部４３
ｂとの２段から構成されている。ガイド４３はその大径
部４３ａと小径部４３ｂとで形成される段差部が継手本
体１の大径孔１ｃと先端孔１ｄとの段差部に当接するよ
うに配置されている。ガイド４３の小径部４３ｂ外周面
に形成した環状の溝部にはＯリング４５が継手本体１の
大径孔１ｃ内周面に当接するように配設されている。
又、ガイド４３の小径部４３ｂ内周面に形成した環状の
溝部にはＯリング４７がピストン３７の支持部４０外周
面において係合孔４０ａよりも基端側の位置に当接する
ように配設されている。又、ガイド４３の大径部４３ａ
は継手本体１の先端孔１ｄ内面に当接するように形成さ
れている。この大径部４３ａの内周側にはガイド面４３
ｃが形成されている。このガイド面４３ｃはその先端側
の内径が基端側の内径よりも大きく形成され、その基端
側と先端側とはテーパ形状の傾斜部により連絡されてい
る。このガイド面４３ｃにはピストン３７の係合孔４０
ａに係合されるボール４２が常時当接される。ピストン
３７の支持部４０内周側の空間は連結管７０が嵌入され
る嵌入部４９となっており、この嵌入部４９に挿入され
た連結管７０の先端面には弁シート１４が当接する。

【００１９】そして、本実施例では、継手本体１の大径
孔１ｃ内周面、大径孔１ｃと小径孔１ｂとの段差部、ガ
イド４３の基端側端面及びホルダ９の小径部９ｂ外周面
とにより、ピストン部３８が内包される連結用ピストン
室が形成されている。この連結用ピストン室はピストン
部３８により軸線方向に２室に区切られる。すなわち、
先端側には流路３を介してクランプポート２に連絡され
る連結用エア室５０ａが形成され、基端側には排気路８
そして排気路７を介して排気ポート６に連絡される開放
用エア室５０ｂが形成される。ピストン部３８は連結用
ピストン室内においてガイド４３の基端側端面と継手本
体１の大形孔１ｃと小径孔１ｂとの段差面との間で軸線
方向に移動可能に保持されている。

【００２０】そして、ピストン３７が軸線方向に移動す
るとガイド面４３ｃに当接されているボール４２がガイ
ド面４３ｃに従って軸線の半径方向に移動する。すなわ
ち、ボール４２がガイド面４３ｃの先端側に当接してい
るとき、ボール４２は支持部４０の内側には突出しな
い。そして、図２に示すように、ボール４２がガイド面
４３ｃの基端側に当接しているときには、ボール４２は
支持部４０の内側に突出する。

【００２１】継手本体１の先端側外周面に形成された雄
ネジ部には環状に形成されたガイドキャップ５１が先端
側から螺合されている。このガイドキャップ５１の先端
内周側には縁部５１ａが内周側に張り出すように形成さ
れ、ガイド４３はこの縁部５１ａにより継手本体１の大
径孔１ｃと先端孔１ｄとの段差部に押圧保持されてい
る。

【００２２】以上のように構成された管継手の作用につ
いて説明する。この管継手を使用して冷媒体の供給を行
う場合は、管継手を先ず配管アダプタ２５により図示し
ない冷媒体供給側のパイプに接続するとともに、クラン
プポート２及びシフトポート３１に連結用及び操作用エ
ア供給管を接続する。そして、管継手の嵌入部４９を連
結管７０に嵌入させ、連結管７０の先端部が弁シート１
４に当接する位置に管継手を保持する。

【００２３】次に、連結用エア供給管からクランプポー
ト２に連結用エアを供給する。連結用エアはクランプポ
ート２から流路３を経由して連結用ピストン室の連結用
エア室５０ａ内に流入する。同時に、開放用エア室５０
ｂ内のエアは排気路８から、そして排気路７を経由して
排気ポート６から外部に流出する。この結果、ピストン
３７はコイルバネ４１により連結用エア室５０ａ側に係
止される位置から開放用エア室５０ｂ側に移動する。こ
のとき、支持部４０の係合孔４０ａに係合されているボ
ール４２は、ガイド面４３ｃの先端側に当接する位置か
らテーパ状の傾斜部に沿って基端側に当接する位置に移
動する。この結果、ボール４２は支持部４０の内側すな
わち嵌入部４９内に突出する。このボール４２が突出す
る位置には連結管７０の凹部８１が来るようになってお
り、突出したボール４２はこの凹部８１内に入る。

【００２４】さらに、ピストン３７が開放用エア室側５
０ｂに移動すると、図２に示すように、ボール４２は凹
部８１の先端側斜面に当接し、先端側斜面とガイド面４
３ｃの基端側との間で移動不能に係止される。この状態
で、なおもピストン３７が開放用エア室５０ｂ側に移動
してボール４２が凹部８１の先端側斜面に強く押しつけ
られるため、継手本体１が連結管７０側に引っ張られ
る。この結果、連結管７０の先端面が弁シート１７に強
く押しつけられて密着し、流路２１，２２及び開口部６
２で形成される流路が封止される。

【００２５】次に、操作用エア供給管からシフトポート
３１に操作用エアを供給する。操作用エアはシフトポー
ト３１から流路３３，３５を経由して押圧用エア室３６
ｂ内に流入する。同時に、解除用エア室３６ａ内のエア
は連結路１５を経由して連結用ピストン室の開放用エア
室５０ｂ内に流入し、さらに排気路８から又排気路７を
経由して排気ポート６から外部に流出する。この結果、
シャフト１６のピストン部１７はコイルバネ２０により
押圧用エア室３６ｂ側に係止される位置から解除用エア
室３６ａ側に移動する。同時に、押圧部２３が弁本体７
５の押圧軸７７を押圧して、管継手側の流路２１とエア
コン側の流路８２とが連絡される。そして、管継手側か
ら冷媒体がエアコン側に供給される。

【００２６】冷媒体の供給が終了すると、操作用エアの
供給が停止される。すると、押圧用エア室３６ｂ内の圧
力が解除用エア室３６ａ内の圧力よりも下がる。そし
て、解除用エア室３６ａ内には排気路８及び排気ポート
６から開放用エア室５０ｂ及び連結路１５を経由して外
気が導入される。この結果、ピストン部１７がコイルバ
ネ２０により押圧用エア室３６ｂ側に押圧され、シャフ
ト１６が継手本体１の基端側に移動する。そして、シャ
フト１６の押圧部２３が基端側に移動して押圧軸７７が
コイルバネ７８の付勢力により原位置に復帰してエアコ
ン側の流路８２が封止され、被流体がエアコン側に封入
される。

【００２７】次に、連結用エアの供給が停止される。す
ると、連結用エア室５０ａ内の圧力が開放用エア室５０
ｂ内の圧力よりも下がる。そして、開放用エア室５０ｂ
内には排気路８及び排気ポート６を経由して外気が導入
される。この結果、ピストン部３８がコイルバネ４１の
付勢力により連結用エア室５０ａ側に押圧され、ピスト
ン３７が継手本体１の先端側に移動する。そして、支持
部４０が連結管７０の基端側に移動すると、ボール４２
が凹部８１の先端側斜面に与える力が弱まる。従って、
連結管７０の先端面が弁シート１７に密着する力も小さ
くなるため、流路２１，２２及び開口部６２で形成され
る流路の封止状態が徐々に解除される。さらに、ピスト
ン３７が先端側に移動すると、係合孔４０ａ内のボール
４２がガイド４３のガイド面４３ｃの基端側に当接する
位置から先端側に当接する位置に移動する。この結果、
ボール４２は支持部４０内側すなわち凹部８１に係合す
る位置から退避する。従って、管継手の係合状態が解除
され、管継手を連結管７０から引き抜くことが可能にな
る。

【００２８】以上のように本実施例では、連結管７０へ
の管継手の連結及び流路２１，２２，７２，７６，８２
の封止と、連結管７０の封入弁７３の押圧開閉とが独立
した操作により行われるため、管継手側と連結管７０側
の流路８２の連絡を別々に段階的に行うことができる。
この結果、管継手を連結管７０に連結又は取り外す際
に、被流体である冷媒体が流路８２の外部に漏れること
を防止することができる。

【００２９】又、本実施例では、ピストン３７を駆動す
る連結用エアの圧力を調節することができるため、管継
手から供給する被流体の圧力に応じて適切な連結力を設
定することができる。

【００３０】又、本実施例では、シャフト１６を駆動す
る操作用エアの圧力を調節することにより押圧軸７７を
押圧する圧力を調節することができるため、封入弁７３
の設計に合わせて適切な押圧力を設定することができ
る。

【００３１】又、本実施例では、管継手を連結管７０に
連結する作業は、継手本体１の嵌入部４９に連結管７０
を嵌入させた状態で支持した後、連結用及び操作用エア
の供給のみにより管継手と連結管７０との連結、流路２
１，２２及び開口部７２の封止及び封入弁７３の開閉が
行われる。従って、連結のための動作が簡単であるた
め、管継手の連結をロボット等により自動化する際に本
実施例の管継手を容易に利用することができる。

【００３２】又、本実施例では、連結用及び操作用エア
の供給により管継手と連結管７０との連結、流路２１，
２２及び開口部７２の封止及び封入弁７３の開閉が行わ
れる。従って、管継手の連結を遠隔操作により行うこと
ができる。

【００３３】さらに、本実施例では、連結用エアを供給
するためのクランプポート２及び操作用エアを供給する
ためのシフトポート３１が継手本体１の基端端面に設け
られており供給用のパイプがまとまるため、供給用パイ
プが連結管周囲の部材に当たりにくい。従って、管継手
を連結管７０に連結する操作を容易に行うことができ
る。

【００３４】尚、本考案は上記実施例に限定されるもの
ではなく、考案の趣旨を逸脱しない範囲で例えば次のよ
うに構成することもできる。 （１） 上記実施例では、ピストン３７を連結用エアに
より駆動させてボール４２を係合させ、係合を解除する
際は連結用エアを抜くことによりピストン３７をコイル
バネ４１により原位置に復帰させて解除させるようにし
ている。これを、図３に示すように、ピストン３７を復
帰させるためのコイルバネ４１を廃止して、開放用エア
室５０ｂに開放用エアを導入する構成としてもよい。さ
らに、流路５２をボール５３により封止し、排気ポート
６をアンクランプポート５４とする。そして、アンクラ
ンプポート５４から開放用エアを開放用エア室５０ｂに
導入することにより、ピストン３７を復帰させ連結管と
の連結を解除する。この場合、解除用エア室３６ａ内の
エアの排気を行うために、継手本体１の小径孔１ｂに相
当する部分に外部と連絡路１５とを連通させる流路５５
を形成する。

【００３５】（２） 上記実施例では、シャフト１６を
移動させるピストン部１７を操作用エアにより駆動し、
コイルバネ２０の付勢力により復帰するようにした。こ
れを、コイルバネ２０を廃止し、代わりに解除用エア室
３６ａに連絡するポートを設けて、このポートに解除用
エアを供給することによりシャフト１６を復帰させるよ
うにしてもよい。

【００３６】（３） 上記実施例では、管継手を連結管
７０から取り外すとき、ピストン３７は連結管７０に対
して作用を及ぼさないように構成されている。この結
果、冷媒体の供給が終わっても管継手が連結管７０に対
して動くことがない。従来、作業者が管継手を車載エア
コンの連結管７０に連結及び取り外しを行い、ピストン
３７及びシャフト１６の駆動のみを自動で行いたいこと
がある。この場合、作業者は冷媒体の供給そして管継手
の連結管７０への連結の解除の終了を確認することがで
きない。そこで、作業者が冷媒体の供給及び連結の解除
の終了を管継手の動きにより確認できるように、管継手
を以下のように構成することもできる。

【００３７】すなわち、図４に示すように、連結管７０
の凹部８１に係合するボール５６を移動させるピストン
５７の内周側に連結管７０の先端外側斜面に係合するこ
とができる係合部５７ａを形成する。そして、図５に示
すように、冷媒体の供給が終了してピストン５７が連結
管７０の基端側に移動させられると、係合部５７ａが連
結管７０の先端外側斜面に係合して連結管７０を押圧す
るように構成する。この結果、反作用により管継手が連
結管７０から遠ざかるように移動する。従って、作業者
はこの管継手の移動を眼で確認することにより、冷媒体
の供給及び連結の解除の終了を確認することができる。

【００３８】（４） 上記実施例では、シャフト１６の
駆動用のシフトポート３１をキャップ２７に設けるとと
もに、解除用エア室３６ａの空気を開放用エア室５０ｂ
を経由して排出した。これを、図６に示すように、継手
本体５８の外周部において、クランプポート及びアンク
ランプポートを避ける位置にシフトポート５９及び排気
ポート６０を設け、各流路６１を経由してシャフト１６
を駆動するようにしてもよい。

【００３９】（５） シャフト１６の流路２１内に、被
流体の圧力により開閉する弁機構を設けることにより、
被流体の供給終了後、管継手を取り外した際に流路２１
内の被流体が外部に漏れることを防止するように構成し
てもよい。

【００４０】（６）クランプポート２を継手本体１の外
周側において流路５の延長上に設けた部材内に形成する
ようにしてもよい。又、排気ポート６も同様に継手本体
１の外周側において排気路８の延長上に設けた部材内に
形成してもよい。

【００４１】（７） 連結管７０は車載エアコン用のも
のに限らず、他の封入弁６３を持った連結管に使用して
もよい。 （８） 供給する被流体は冷媒体の他、気体、液体等の
流体であれば他のものでもよい。

【００４２】

【考案の効果】以上詳述したように本考案によれば、管
継手の被連結管への連結時及び取り外し時においても被
連結管側に封入される被流体の外部への漏れを防止でき
る。又、管継手の被連結管への連結は圧力流体を供給す
ることにより行われるため、供給される圧力流体の圧力
を調節することにより連結力の強さを設定することがで
きる。従って、被連結管側に封入される被流体の圧力に
応じて適切な連結力を設定することができ、被流体の外
部への漏れを確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を具体化した一実施例としての管継手の
連結管への連結前の状態を示す縦断面図である。

【図２】連結管へ連結した状態を示す縦断面図である。

【図３】別例の管継手の縦断面図である。

【図４】同じく別例の管継手の連結管に連結した状態を
示す縦断面図である。

【図５】同じく別例の管継手の連結管から解除された状
態を示す縦断面図である。

【図６】同じく別例の管継手の縦断面図である。

【図７】連結管を示す縦断面図である。

【図８】連結管の封入弁を開いた状態を示す縦断面図で
ある。

【符号の説明】

１…継手本体、１６…案内部材としてのシャフト、１７
…操作用ピストンとしてのピストン部、２３…案内部材
としての押圧部、３６ａ，３６ｂ…操作用ピストン室、
３７…連結用ピストンとしてのピストン、４０…係合部
材としての支持部、４２…係合部材としてのボール、５
０ａ，５０ｂ…連結用ピストン室、７０…被連結管とし
ての連結管、７２…開口部、７３…封入弁。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 被連結管（７０）の開口部（７２）に対
   して着脱可能に連結するとともに、その被連結管（７
   ０）の開口部（７２）内に形成された封入弁（７３）を
   開閉動作して被流体を封入する管継手において、 継手本体（１）内に連結用ピストン室（５０ａ，５０
   ｂ）及び操作用ピストン室（３６ａ，３６ｂ）を形成
   し、 前記連結用ピストン室（５０ａ，５０ｂ）内に圧力流体
   にて駆動される連結用ピストン（３７）を配設し、 その連結用ピストン（３７）には、圧力流体の供給時に
   その圧力流体の圧力に応じた力で前記被連結管（７０）
   の開口部（７２）を継手本体（１）に対して連結させ、
   非供給時には非連結状態となる係合部材（４０，４２）
   を配設するとともに、 前記操作用ピストン室（３６ａ，３６ｂ）内に圧力流体
   にて駆動される操作用ピストン（１７）を配設し、 その操作用ピストン（１７）に前記封入弁（７３）を押
   圧して被流体を封入させるための案内部材（１６，２
   ３）を配設したことを特徴とする管継手。