JPH07103146A - ダイアフラムポンプ - Google Patents
ダイアフラムポンプInfo
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- JPH07103146A JPH07103146A JP25440093A JP25440093A JPH07103146A JP H07103146 A JPH07103146 A JP H07103146A JP 25440093 A JP25440093 A JP 25440093A JP 25440093 A JP25440093 A JP 25440093A JP H07103146 A JPH07103146 A JP H07103146A
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- fuel
- pressure
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料フィード圧の低下時におけるダイアフラ
ムの過剰変形を防止する。 【構成】 相互のプランジャ１５，２５が１８０°の位
相をもって往復動する一対のポンプ部１０，２０と、ポ
ンプ部１０，２０のポンプ室１４，２４に連通する吸入
管５及び吐出管９と、燃料を吸入管５を通じてポンプ室
１４，２４へ送給するフィードポンプ６と、両ポンプ室
１４，２４を相互に連通する連絡路と、連絡路を開閉す
るスピル弁３２と、吸入管５内の燃料のフィード圧を検
知する圧力センサ３３と、圧力センサ３３からの検知信
号に基づいてフィード圧低下を判断してスピル弁３２に
開弁信号を出力する制御装置３４とを備える。
ムの過剰変形を防止する。 【構成】 相互のプランジャ１５，２５が１８０°の位
相をもって往復動する一対のポンプ部１０，２０と、ポ
ンプ部１０，２０のポンプ室１４，２４に連通する吸入
管５及び吐出管９と、燃料を吸入管５を通じてポンプ室
１４，２４へ送給するフィードポンプ６と、両ポンプ室
１４，２４を相互に連通する連絡路と、連絡路を開閉す
るスピル弁３２と、吸入管５内の燃料のフィード圧を検
知する圧力センサ３３と、圧力センサ３３からの検知信
号に基づいてフィード圧低下を判断してスピル弁３２に
開弁信号を出力する制御装置３４とを備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えばエンジンの高圧
燃料噴射システム用燃料ポンプとして使用する油圧駆動
式のダイアフラムポンプに関する。
燃料噴射システム用燃料ポンプとして使用する油圧駆動
式のダイアフラムポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】現在、エンジンの筒内噴射を行う高圧燃
料噴射システム用燃料ポンプとして、油圧駆動式のダイ
アフラムポンプを開発中である。この種のダイアフラム
ポンプの先行技術には、例えば同一出願人が提案した特
開平５−１６４０５３号公報がある。このダイアフラム
ポンプは、ダイアフラムをプランジャの往復動による加
圧室のオイルの流動によってたわみ変形させることでポ
ンプ室のポンプ作用をなをなすもので、燃料の充填効率
を高めるため、ポンプ室に連通する吸入管に燃料を送給
するフィードポンプが設けられている。
料噴射システム用燃料ポンプとして、油圧駆動式のダイ
アフラムポンプを開発中である。この種のダイアフラム
ポンプの先行技術には、例えば同一出願人が提案した特
開平５−１６４０５３号公報がある。このダイアフラム
ポンプは、ダイアフラムをプランジャの往復動による加
圧室のオイルの流動によってたわみ変形させることでポ
ンプ室のポンプ作用をなをなすもので、燃料の充填効率
を高めるため、ポンプ室に連通する吸入管に燃料を送給
するフィードポンプが設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のダイアフラムポ
ンプの場合、ガス欠あるいはフィードポンプの故障等に
より、燃料フィード圧（単にフィード圧ともいう）が異
常に低下し吸入行程において燃料がポンプ室に充填され
ないと、ダイアフラムがポンプ室側に過剰変形し、ダイ
アフラムが破壊することがある。
ンプの場合、ガス欠あるいはフィードポンプの故障等に
より、燃料フィード圧（単にフィード圧ともいう）が異
常に低下し吸入行程において燃料がポンプ室に充填され
ないと、ダイアフラムがポンプ室側に過剰変形し、ダイ
アフラムが破壊することがある。
【０００４】そこで本発明は、前記した問題点を解決す
るためになされたものであり、その目的は燃料フィード
圧の低下時におけるダイアフラムの過剰変形を防止する
ことのできるダイアフラムポンプを提供することにあ
る。
るためになされたものであり、その目的は燃料フィード
圧の低下時におけるダイアフラムの過剰変形を防止する
ことのできるダイアフラムポンプを提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決する本発
明のダイアフラムポンプは、ダイアフラムをプランジャ
の往復動による加圧室のオイルの流動によってたわみ変
形させることでポンプ室のポンプ作用をなしかつ相互の
プランジャが１８０°の位相をもって往復動する一対の
ポンプ部と、前記両ポンプ室に連通する吸入管及び吐出
管と、前記吸入管を通じて燃料をポンプ室へ送給するフ
ィードポンプと、前記両ポンプ室を相互に連通する連絡
路と、前記連絡路を開閉するスピル弁と、前記吸入管内
の燃料フィード圧を検知する圧力センサと、前記圧力セ
ンサからの検知信号に基づいてフィード圧低下を判断し
て前記スピル弁に開弁信号を出力する制御装置とを備え
る。
明のダイアフラムポンプは、ダイアフラムをプランジャ
の往復動による加圧室のオイルの流動によってたわみ変
形させることでポンプ室のポンプ作用をなしかつ相互の
プランジャが１８０°の位相をもって往復動する一対の
ポンプ部と、前記両ポンプ室に連通する吸入管及び吐出
管と、前記吸入管を通じて燃料をポンプ室へ送給するフ
ィードポンプと、前記両ポンプ室を相互に連通する連絡
路と、前記連絡路を開閉するスピル弁と、前記吸入管内
の燃料フィード圧を検知する圧力センサと、前記圧力セ
ンサからの検知信号に基づいてフィード圧低下を判断し
て前記スピル弁に開弁信号を出力する制御装置とを備え
る。
【０００６】
【作用】ポンプ作動中において、燃料フィード圧が所定
値以下に低下した場合には、制御装置が圧力センサから
の検知信号に基づいてフィード圧低下を判断して開弁信
号を出力することでスピル弁が開弁する。このため、１
８０°位相の異なる行程をなす一対のポンプ部のポンプ
室が連絡路を介して相互に連通し、吐出行程側ポンプ室
から吐出される燃料が連絡路を介して他方の吸入行程側
ポンプ室に吸入されることによって、吸入行程側ポンプ
室での燃料の充填不足が回避される。
値以下に低下した場合には、制御装置が圧力センサから
の検知信号に基づいてフィード圧低下を判断して開弁信
号を出力することでスピル弁が開弁する。このため、１
８０°位相の異なる行程をなす一対のポンプ部のポンプ
室が連絡路を介して相互に連通し、吐出行程側ポンプ室
から吐出される燃料が連絡路を介して他方の吸入行程側
ポンプ室に吸入されることによって、吸入行程側ポンプ
室での燃料の充填不足が回避される。
【０００７】
【実施例】本発明の実施例１及び２について順に説明す
る。 〔実施例１〕実施例１のダイフラムポンプが図１に略体
断面図で示されている。ポンプボデー１には一対のポン
プ部１０，２０が組み込まれている。なお図示上段のポ
ンプ部１０を第１ポンプ部、図示下段のポンプ部２０を
第２ポンプ部と呼ぶことにする。ポンプボデー１は、シ
リンダ部材２にカバー３を取り付けることによって各ポ
ンプ部１０，２０に対応した空間部を形成している。シ
リンダ部材２とカバー３との間には、各空間部を区画す
る金属製ダイアフラム１１，２１がそれぞれ挟着されて
いる。各ダイアフラム１１，２１によって、当該空間部
がシリンダ部材側の加圧室１３，２３とカバー側のポン
プ室１４，２４とに区画されている。なお加圧室１３，
２３にはオイルが充満されまたポンプ室１４，２４は燃
料で充満される。またシリンダ部材２とカバー３との間
には、前記各ダイアフラム１１，２１と共に加圧室側の
バックアッププレート１２，２２がそれぞれ挟着されて
いる。各バックアッププレート１２，２２はオイルの流
通を許容する多数のオイル流通穴（符号省略）を有して
いる。
る。 〔実施例１〕実施例１のダイフラムポンプが図１に略体
断面図で示されている。ポンプボデー１には一対のポン
プ部１０，２０が組み込まれている。なお図示上段のポ
ンプ部１０を第１ポンプ部、図示下段のポンプ部２０を
第２ポンプ部と呼ぶことにする。ポンプボデー１は、シ
リンダ部材２にカバー３を取り付けることによって各ポ
ンプ部１０，２０に対応した空間部を形成している。シ
リンダ部材２とカバー３との間には、各空間部を区画す
る金属製ダイアフラム１１，２１がそれぞれ挟着されて
いる。各ダイアフラム１１，２１によって、当該空間部
がシリンダ部材側の加圧室１３，２３とカバー側のポン
プ室１４，２４とに区画されている。なお加圧室１３，
２３にはオイルが充満されまたポンプ室１４，２４は燃
料で充満される。またシリンダ部材２とカバー３との間
には、前記各ダイアフラム１１，２１と共に加圧室側の
バックアッププレート１２，２２がそれぞれ挟着されて
いる。各バックアッププレート１２，２２はオイルの流
通を許容する多数のオイル流通穴（符号省略）を有して
いる。
【０００８】前記シリンダ部材２は、各加圧室１３，２
３から平行状に延出されたシリンダ４１，４２を有して
いる。各シリンダ４１，４２には、それぞれプランジャ
１５，２５が軸方向に往復動可能に挿入されている。両
プランジャ１５，２５は、図示されない駆動機構によっ
て１８０°の位相をもって往復動させられる。また各シ
リンダ４１，４２には、外部から各加圧室１３，２３に
オイルを供給するためのオイル補充管１６，２６が接続
されている。なおオイル補充管１６，２６の接続ポート
はプランジャ１５，２５の往復動により開閉させられる
位置にある。
３から平行状に延出されたシリンダ４１，４２を有して
いる。各シリンダ４１，４２には、それぞれプランジャ
１５，２５が軸方向に往復動可能に挿入されている。両
プランジャ１５，２５は、図示されない駆動機構によっ
て１８０°の位相をもって往復動させられる。また各シ
リンダ４１，４２には、外部から各加圧室１３，２３に
オイルを供給するためのオイル補充管１６，２６が接続
されている。なおオイル補充管１６，２６の接続ポート
はプランジャ１５，２５の往復動により開閉させられる
位置にある。
【０００９】燃料の吸入側配管において、吸入管５は一
つの入口と二つの出口をもち、その各出口が各ポンプ室
１４，２４にそれぞれ連通されている。吸入管５の各出
口側管路には、それぞれチェックバルブからなる吸入弁
１７，２７が設けられている。また吸入管５の入口はフ
ィードポンプ６の吐出口に連通されている。フィードポ
ンプ６は、燃料を収容する燃料タンク７内に設置されか
つその吐出口にはチェックバルブからなる保圧弁８を備
えている。
つの入口と二つの出口をもち、その各出口が各ポンプ室
１４，２４にそれぞれ連通されている。吸入管５の各出
口側管路には、それぞれチェックバルブからなる吸入弁
１７，２７が設けられている。また吸入管５の入口はフ
ィードポンプ６の吐出口に連通されている。フィードポ
ンプ６は、燃料を収容する燃料タンク７内に設置されか
つその吐出口にはチェックバルブからなる保圧弁８を備
えている。
【００１０】燃料の吐出側配管において、吐出管９は二
つの入口と一つの出口をもち、その各入口が前記各ポン
プ室１４，２４にそれぞれ連通されている。吐出管９の
入口側管路には、それぞれチェックバルブからなる吐出
弁１８，２８が設けられている。また吐出管９の出口
は、図示されないエンジンの気筒数に対応する筒内燃料
噴射用インジェクタを備えるデリバリパイプと連通され
ている。吐出管９の出口側管路には、チェックバルブか
らなる吐出弁（前記吐出弁１８，２８と区別するため第
２吐出弁という）３０が設けられている。
つの入口と一つの出口をもち、その各入口が前記各ポン
プ室１４，２４にそれぞれ連通されている。吐出管９の
入口側管路には、それぞれチェックバルブからなる吐出
弁１８，２８が設けられている。また吐出管９の出口
は、図示されないエンジンの気筒数に対応する筒内燃料
噴射用インジェクタを備えるデリバリパイプと連通され
ている。吐出管９の出口側管路には、チェックバルブか
らなる吐出弁（前記吐出弁１８，２８と区別するため第
２吐出弁という）３０が設けられている。
【００１１】前記吸入管５と吐出管９とはスピル管３１
によって連通されている。詳しくは、スピル管３１の一
端が吸入管５に保圧弁８と吸入弁１７，２７との間にお
いて接続され、またその他端が吐出管９に吐出弁１８，
２８と第２吐出弁３０との間において接続されている。
前記スピル管３１にはその管路の開閉を行うスピル弁３
２が設けられている。スピル弁３２は、図示されないバ
ッテリを含む電気回路に組み込まれており、例えば非通
電時に開弁しまた通電時に閉弁する。このスピル弁３２
は後述する制御装置３４からの制御信号が入力されるこ
とによって制御される。
によって連通されている。詳しくは、スピル管３１の一
端が吸入管５に保圧弁８と吸入弁１７，２７との間にお
いて接続され、またその他端が吐出管９に吐出弁１８，
２８と第２吐出弁３０との間において接続されている。
前記スピル管３１にはその管路の開閉を行うスピル弁３
２が設けられている。スピル弁３２は、図示されないバ
ッテリを含む電気回路に組み込まれており、例えば非通
電時に開弁しまた通電時に閉弁する。このスピル弁３２
は後述する制御装置３４からの制御信号が入力されるこ
とによって制御される。
【００１２】前記吸入管５の入口側管路には圧力センサ
３３が設置されている。圧力センサ３３は、吸入管５の
燃料フィード圧を検知してその検知信号を電子制御ユニ
ット（ＥＣＵともいう）からなる制御装置３４に出力す
る。なお圧力センサ３３は、フィード圧が所定値以下か
否かを検知する圧力スイッチの場合もある。制御装置３
４は、圧力センサ３３からの検知信号に基づいて常時燃
料のフィード圧の確認を行いフィード圧の所定値以下に
低下したと判断したときにスピル弁３２に開弁信号を出
力する。なお開弁信号が出力されないときのスピル弁３
２は閉弁状態にある。また制御装置３４は、エンジンの
運転状況に応じてスピル弁３２の開閉タイミングをコン
トロールすることで、エンジンの要求する燃料量をデリ
バリパイプへ吐出させるポンプ流量制御を行う。
３３が設置されている。圧力センサ３３は、吸入管５の
燃料フィード圧を検知してその検知信号を電子制御ユニ
ット（ＥＣＵともいう）からなる制御装置３４に出力す
る。なお圧力センサ３３は、フィード圧が所定値以下か
否かを検知する圧力スイッチの場合もある。制御装置３
４は、圧力センサ３３からの検知信号に基づいて常時燃
料のフィード圧の確認を行いフィード圧の所定値以下に
低下したと判断したときにスピル弁３２に開弁信号を出
力する。なお開弁信号が出力されないときのスピル弁３
２は閉弁状態にある。また制御装置３４は、エンジンの
運転状況に応じてスピル弁３２の開閉タイミングをコン
トロールすることで、エンジンの要求する燃料量をデリ
バリパイプへ吐出させるポンプ流量制御を行う。
【００１３】次に前記ダイアフラムポンプの作動につい
て説明する。まずスピル弁３２が閉弁状態にあるときの
作動から述べる。各ポンプ部１０，２０のプランジャ１
５，２５が駆動機構によって往復動させられることによ
り、ダイアフラム１１，２１が往復方向にたわみ変形す
ることによってポンプ室１４，２４のポンプ作用がなさ
れる。すなわち第１ポンプ部１０のプランジャ１５が下
死点から吐出行程に入ると、プランジャ１５によってオ
イル補充管１６の接続ポートが閉じられた後、加圧室１
３内のオイルの昇圧によりダイアフラム１１がカバー側
に変形され、ポンプ室１４内の燃料が昇圧される。これ
によりポンプ室１４内の圧力が例えば約５MPa に上昇
し、当該吐出弁１８及び第２吐出弁３０が開かれること
で、燃料が吐出管９を通じてデリバリパイプへ吐出され
る。その後、プランジャ１５は図１に二点鎖線で示され
る上死点に達する。
て説明する。まずスピル弁３２が閉弁状態にあるときの
作動から述べる。各ポンプ部１０，２０のプランジャ１
５，２５が駆動機構によって往復動させられることによ
り、ダイアフラム１１，２１が往復方向にたわみ変形す
ることによってポンプ室１４，２４のポンプ作用がなさ
れる。すなわち第１ポンプ部１０のプランジャ１５が下
死点から吐出行程に入ると、プランジャ１５によってオ
イル補充管１６の接続ポートが閉じられた後、加圧室１
３内のオイルの昇圧によりダイアフラム１１がカバー側
に変形され、ポンプ室１４内の燃料が昇圧される。これ
によりポンプ室１４内の圧力が例えば約５MPa に上昇
し、当該吐出弁１８及び第２吐出弁３０が開かれること
で、燃料が吐出管９を通じてデリバリパイプへ吐出され
る。その後、プランジャ１５は図１に二点鎖線で示され
る上死点に達する。
【００１４】続いて、プランジャ１５が上死点から吸入
行程に転ずると、加圧室１３内の圧力が減少するに伴っ
てポンプ室１４内の圧力が低下して吐出弁１８が閉じら
れる。ポンプ室１４内の圧力が更に低下してフィードポ
ンプ６のフィード圧（例えば約３００kPa ）以下になる
と吸入弁１７が開くことで、フィードポンプ６によって
圧送される燃料がポンプ室１４内に吸入される。プラン
ジャ１５が下死点に至りオイル補充管１６の接続ポート
が開かれると、オイル補充管１６を通じて加圧室１３に
不足分のオイルが補充される。このとき加圧室１３内の
圧力は大気圧とほぼ等しくなり、またポンプ室１４内の
圧力がフィードポンプ６のフィード圧と等しくなること
により、図１に実線で示されるようにダイアフラム１１
がバックアッププレート１２に押しつけられる。また第
２ポンプ部２０は、プランジャ２５が第１ポンプ部１０
のプランジャ１５と１８０°の位相をもって駆動させら
れることにより前記第１ポンプ部１０と同様に作動す
る。例えば、第１ポンプ部１０が吸入行程のときには第
２ポンプ部２０が吐出行程にあり、また第２ポンプ部２
０が吸入行程のときには第１ポンプ部１０が第２ポンプ
部２０が吐出行程にある。
行程に転ずると、加圧室１３内の圧力が減少するに伴っ
てポンプ室１４内の圧力が低下して吐出弁１８が閉じら
れる。ポンプ室１４内の圧力が更に低下してフィードポ
ンプ６のフィード圧（例えば約３００kPa ）以下になる
と吸入弁１７が開くことで、フィードポンプ６によって
圧送される燃料がポンプ室１４内に吸入される。プラン
ジャ１５が下死点に至りオイル補充管１６の接続ポート
が開かれると、オイル補充管１６を通じて加圧室１３に
不足分のオイルが補充される。このとき加圧室１３内の
圧力は大気圧とほぼ等しくなり、またポンプ室１４内の
圧力がフィードポンプ６のフィード圧と等しくなること
により、図１に実線で示されるようにダイアフラム１１
がバックアッププレート１２に押しつけられる。また第
２ポンプ部２０は、プランジャ２５が第１ポンプ部１０
のプランジャ１５と１８０°の位相をもって駆動させら
れることにより前記第１ポンプ部１０と同様に作動す
る。例えば、第１ポンプ部１０が吸入行程のときには第
２ポンプ部２０が吐出行程にあり、また第２ポンプ部２
０が吸入行程のときには第１ポンプ部１０が第２ポンプ
部２０が吐出行程にある。
【００１５】ときにポンプ作動中においてガス欠あるい
はフィードポンプ６の故障等がおきると、燃料フィード
圧が所定値以下に異常に低下する。このような場合に
は、制御装置３４が圧力センサ３３からの検知信号に基
づいてフィード圧低下と判断して開弁信号を出力するこ
とでスピル弁３２を開弁させる。すると吐出管９及び吸
入管５の一部とスピル管３１とで、両ポンプ室１４，２
４を相互に連通する閉回路の連絡路が形成される。
はフィードポンプ６の故障等がおきると、燃料フィード
圧が所定値以下に異常に低下する。このような場合に
は、制御装置３４が圧力センサ３３からの検知信号に基
づいてフィード圧低下と判断して開弁信号を出力するこ
とでスピル弁３２を開弁させる。すると吐出管９及び吸
入管５の一部とスピル管３１とで、両ポンプ室１４，２
４を相互に連通する閉回路の連絡路が形成される。
【００１６】従って、ポンプ室２４から吐出される燃料
は、図２（ａ）中に矢印で示されるように連絡路を介し
て他方のポンプ室１４に吸入されることによって、吸入
行程側ポンプ室１４での燃料の充填不足が回避される。
またポンプ室１４から吐出される燃料は、図２（ｂ）中
に矢印で示されるように連絡路を介して他方のポンプ室
２４に吸入されることによって、吸入行程側ポンプ室２
４での燃料の充填不足が回避される。このため両ダイア
フラム１１，２１が吸入行程毎に正規の下死点位置に戻
り正常なたわみ変形を継続できるため、そのダイアフラ
ム１１，２１に過剰変形が起こらない。なおこのとき、
デリバリパイプ側の圧力が高いので第２吐出弁３０は閉
じたままとなる。
は、図２（ａ）中に矢印で示されるように連絡路を介し
て他方のポンプ室１４に吸入されることによって、吸入
行程側ポンプ室１４での燃料の充填不足が回避される。
またポンプ室１４から吐出される燃料は、図２（ｂ）中
に矢印で示されるように連絡路を介して他方のポンプ室
２４に吸入されることによって、吸入行程側ポンプ室２
４での燃料の充填不足が回避される。このため両ダイア
フラム１１，２１が吸入行程毎に正規の下死点位置に戻
り正常なたわみ変形を継続できるため、そのダイアフラ
ム１１，２１に過剰変形が起こらない。なおこのとき、
デリバリパイプ側の圧力が高いので第２吐出弁３０は閉
じたままとなる。
【００１７】〔実施例２〕実施例２についてその略体断
面図が示された図３を参照して説明する。本例は、実施
例１の一部に変更を加えたものであるからその変更部分
について詳述し、実施例１と同一もしくは均等構成と考
えられる部分には同一符号を付して重複する説明は省略
する。本例では、実施例１におけるスピル弁３２を備え
たスピル管３１及び第２吐出弁３０を排除し、次の構成
を付加している。両ポンプ室１４，２４はスピル管３５
によって相互に連通されている。このスピル管３５に
は、制御装置３４にて各ポンプ部１０，２０毎に対応し
て制御する二つのスピル弁３６，３７が配置されてい
る。さらに前記吸入管５とスピル管３５とは連通管３８
によって連通されている。詳しくは連通管３８の一端が
吸入管５に保圧弁８と吸入弁１７，２７との間において
接続され、またその他端がスピル管３５に両スピル弁３
６，３７の間において接続されている。
面図が示された図３を参照して説明する。本例は、実施
例１の一部に変更を加えたものであるからその変更部分
について詳述し、実施例１と同一もしくは均等構成と考
えられる部分には同一符号を付して重複する説明は省略
する。本例では、実施例１におけるスピル弁３２を備え
たスピル管３１及び第２吐出弁３０を排除し、次の構成
を付加している。両ポンプ室１４，２４はスピル管３５
によって相互に連通されている。このスピル管３５に
は、制御装置３４にて各ポンプ部１０，２０毎に対応し
て制御する二つのスピル弁３６，３７が配置されてい
る。さらに前記吸入管５とスピル管３５とは連通管３８
によって連通されている。詳しくは連通管３８の一端が
吸入管５に保圧弁８と吸入弁１７，２７との間において
接続され、またその他端がスピル管３５に両スピル弁３
６，３７の間において接続されている。
【００１８】本例のダイアフラムポンプの作動について
説明する。なおスピル弁３６，３７が閉弁状態にあると
きの作動については実施例１とほとんど同様であるの
で、その説明は省略する。本ポンプ作動中において燃料
フィード圧が異常に低下した場合には、制御装置３４が
圧力センサ３３からの検知信号に基づいてフィード圧低
下と判断して開弁信号を出力することでスピル弁３６，
３７を開弁させる。すると両ポンプ室１４，２４を相互
に連通する閉回路の連絡路が形成される。
説明する。なおスピル弁３６，３７が閉弁状態にあると
きの作動については実施例１とほとんど同様であるの
で、その説明は省略する。本ポンプ作動中において燃料
フィード圧が異常に低下した場合には、制御装置３４が
圧力センサ３３からの検知信号に基づいてフィード圧低
下と判断して開弁信号を出力することでスピル弁３６，
３７を開弁させる。すると両ポンプ室１４，２４を相互
に連通する閉回路の連絡路が形成される。
【００１９】従って、ポンプ室２４から吐出される燃料
は、図４（ａ）中に矢印で示されるように連絡路を介し
て他方のポンプ室１４に吸入されることによって、吸入
行程側ポンプ室１４での燃料の充填不足が回避される。
またポンプ室１４から吐出される燃料は、図４（ｂ）中
に矢印で示されるように連絡路を介して他方のポンプ室
２４に吸入されることによって、吸入行程側ポンプ室２
４での燃料の充填不足が回避される。なお各吐出行程側
ポンプ室１４（２４）の燃料は、スピル管３５を通り吸
入行程側ポンプ室２４（１４）に吸入されると同時に、
そのスピル管３５の途中から連通管３８を通り吸入管５
を通じて吸入行程側吸入弁２７（１７）を開いて同ポン
プ室２４（１４）に吸入される。このように、本例にお
いても実施例１と同様、両ダイアフラム１１，２１が正
常なたわみ変形を継続できるため、そのダイアフラム１
１，２１に過剰変形が起こらない。
は、図４（ａ）中に矢印で示されるように連絡路を介し
て他方のポンプ室１４に吸入されることによって、吸入
行程側ポンプ室１４での燃料の充填不足が回避される。
またポンプ室１４から吐出される燃料は、図４（ｂ）中
に矢印で示されるように連絡路を介して他方のポンプ室
２４に吸入されることによって、吸入行程側ポンプ室２
４での燃料の充填不足が回避される。なお各吐出行程側
ポンプ室１４（２４）の燃料は、スピル管３５を通り吸
入行程側ポンプ室２４（１４）に吸入されると同時に、
そのスピル管３５の途中から連通管３８を通り吸入管５
を通じて吸入行程側吸入弁２７（１７）を開いて同ポン
プ室２４（１４）に吸入される。このように、本例にお
いても実施例１と同様、両ダイアフラム１１，２１が正
常なたわみ変形を継続できるため、そのダイアフラム１
１，２１に過剰変形が起こらない。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、燃料フィード圧の低下
時においてもダイアフラムの正常なたわみ変形を継続す
ることができるので、ダイアフラムの過剰変形を防止す
ることができる。
時においてもダイアフラムの正常なたわみ変形を継続す
ることができるので、ダイアフラムの過剰変形を防止す
ることができる。
【図１】実施例１を示す略体断面図である。
【図２】実施例１のフィード圧低下時の作動説明図であ
る。
る。
【図３】実施例２を示す略体断面図である。
【図４】実施例２のフィード圧低下時の作動説明図であ
る。
る。
５ 吸入管 ６ フィードポンプ ９ 吐出管 １０，２０ ポンプ部 １１，２１ ダイアフラム １３，２３ 加圧室 １４，２４ ポンプ室 １５，２５ プランジャ ３２ スピル弁 ３３ 圧力センサ ３４ 制御装置
Claims (1)
- 【請求項１】 ダイアフラムをプランジャの往復動によ
る加圧室のオイルの流動によってたわみ変形させること
でポンプ室のポンプ作用をなしかつ相互のプランジャが
１８０°の位相をもって往復動する一対のポンプ部と、
前記両ポンプ室に連通する吸入管及び吐出管と、前記吸
入管を通じて燃料をポンプ室へ送給するフィードポンプ
と、前記両ポンプ室を相互に連通する連絡路と、前記連
絡路を開閉するスピル弁と、前記吸入管内の燃料フィー
ド圧を検知する圧力センサと、前記圧力センサからの検
知信号に基づいてフィード圧低下を判断して前記スピル
弁に開弁信号を出力する制御装置とを備えるダイアフラ
ムポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25440093A JPH07103146A (ja) | 1993-10-12 | 1993-10-12 | ダイアフラムポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25440093A JPH07103146A (ja) | 1993-10-12 | 1993-10-12 | ダイアフラムポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07103146A true JPH07103146A (ja) | 1995-04-18 |
Family
ID=17264456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25440093A Pending JPH07103146A (ja) | 1993-10-12 | 1993-10-12 | ダイアフラムポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07103146A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011508134A (ja) * | 2007-12-20 | 2011-03-10 | ボルボ テクノロジー コーポレイション | 燃料ポンプシステム、燃料ポンプシステムの動作方法及び燃料ポンプシステムを含む燃料噴射システム |
| JP2012107569A (ja) * | 2010-11-17 | 2012-06-07 | Toshiba Home Technology Corp | ダイヤフラムポンプ |
| CN111720243A (zh) * | 2019-03-22 | 2020-09-29 | 泰凯气化器株式会社 | 燃料供给装置 |
-
1993
- 1993-10-12 JP JP25440093A patent/JPH07103146A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011508134A (ja) * | 2007-12-20 | 2011-03-10 | ボルボ テクノロジー コーポレイション | 燃料ポンプシステム、燃料ポンプシステムの動作方法及び燃料ポンプシステムを含む燃料噴射システム |
| JP2012107569A (ja) * | 2010-11-17 | 2012-06-07 | Toshiba Home Technology Corp | ダイヤフラムポンプ |
| CN111720243A (zh) * | 2019-03-22 | 2020-09-29 | 泰凯气化器株式会社 | 燃料供给装置 |
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