JPH07103060A - 休筒エンジンのノック制御装置 - Google Patents
休筒エンジンのノック制御装置Info
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- JPH07103060A JPH07103060A JP25458293A JP25458293A JPH07103060A JP H07103060 A JPH07103060 A JP H07103060A JP 25458293 A JP25458293 A JP 25458293A JP 25458293 A JP25458293 A JP 25458293A JP H07103060 A JPH07103060 A JP H07103060A
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- engine
- knock
- knocking
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、運転状態に応じて全気筒運転と一
部気筒作動運転とを切り替えて行なう休筒エンジンのノ
ック制御装置に関し、休筒機構をそなえたエンジンの休
筒運転時におけるノイズに起因するノック誤判定を確実
に防止できるようにすることを目的とする。 【構成】 休筒エンジンに装着されたノックセンサ１
と、ノックセンサ１の出力に基づきノイズ除去用の比較
判定レベルを設定する比較判定レベル設定手段１４と、
上記ノックセンサ１の出力と上記比較判定レベルとを比
較し、この比較結果に基づきノックの有無を判定するノ
ッキング判定手段１５と、ノッキング判定手段１５の判
定結果に基づきエンジンの作動パラメータを制御するノ
ック制御手段９とを備え、比較判定レベル設定手段１４
が、全気筒運転時より一部気筒作動運転時に上記比較判
定レベルを高く設定するように構成する。
部気筒作動運転とを切り替えて行なう休筒エンジンのノ
ック制御装置に関し、休筒機構をそなえたエンジンの休
筒運転時におけるノイズに起因するノック誤判定を確実
に防止できるようにすることを目的とする。 【構成】 休筒エンジンに装着されたノックセンサ１
と、ノックセンサ１の出力に基づきノイズ除去用の比較
判定レベルを設定する比較判定レベル設定手段１４と、
上記ノックセンサ１の出力と上記比較判定レベルとを比
較し、この比較結果に基づきノックの有無を判定するノ
ッキング判定手段１５と、ノッキング判定手段１５の判
定結果に基づきエンジンの作動パラメータを制御するノ
ック制御手段９とを備え、比較判定レベル設定手段１４
が、全気筒運転時より一部気筒作動運転時に上記比較判
定レベルを高く設定するように構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン（内燃機関）
のノック制御装置の改良に関するものであって、特に、
休筒機構をそなえたエンジンに用いて好適な休筒エンジ
ンのノック制御装置に関する。
のノック制御装置の改良に関するものであって、特に、
休筒機構をそなえたエンジンに用いて好適な休筒エンジ
ンのノック制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、エンジンのノックを検出し、
この検出情報に基づいて点火時期を制御することによ
り、ノッキング現象を防止できるようにしたノック制御
装置が種々開発されている。このようなノック制御装置
のうち、例えば特開平３−７４５７１号公報には、比較
的簡単な回路で構成されたノック制御装置が開示されて
いる。ここで、このノック制御装置について説明する
と、図６はその構成の一例を示すブロック図である。図
において、１はノックセンサで、このノックセンサ１
は、エンジンに取り付けられ、エンジンのノッキング状
態を検出するものである。１１は積分回路で、この積分
回路１１は各気筒毎にノックセンサ１からの検出信号を
積分して積分値信号を得るものである。１２は積分回路
１１から構成されるノックインタフェース回路、８はＡ
／Ｄ変換回路であり、このＡ／Ｄ変換回路８は積分回路
１１の出力信号であるアナログ信号をデジタル信号に変
換するものである。９は入力された信号に応じて遅角補
正する遅角処理補正手段であり、１３は平均化手段で、
この平均化手段１３はＡ／Ｄ変換回路８からの出力信号
の第２の基準位置で読み込んだ積分値を平均化（フィル
タリング）するものである。１４′は増幅・オフセット
加算手段で、この増幅・オフセット加算手段１４′は平
均化回路１３からの平均値信号（Ｖf ）を読み込み、閾
値（ＶGL）を生成するものである。１５は比較手段で、
この比較手段１５はＡ／Ｄ変換回路８からの出力信号の
第１の基準位置での積分値と閾値（ＶGL）とを比較する
ものである。そして、上記の遅角補正処理手段９，平均
化手段１３，増幅・オフセット加算手段１４′，比較手
段１５はマイクロコンピュータ１０Ａで構成されてい
る。
この検出情報に基づいて点火時期を制御することによ
り、ノッキング現象を防止できるようにしたノック制御
装置が種々開発されている。このようなノック制御装置
のうち、例えば特開平３−７４５７１号公報には、比較
的簡単な回路で構成されたノック制御装置が開示されて
いる。ここで、このノック制御装置について説明する
と、図６はその構成の一例を示すブロック図である。図
において、１はノックセンサで、このノックセンサ１
は、エンジンに取り付けられ、エンジンのノッキング状
態を検出するものである。１１は積分回路で、この積分
回路１１は各気筒毎にノックセンサ１からの検出信号を
積分して積分値信号を得るものである。１２は積分回路
１１から構成されるノックインタフェース回路、８はＡ
／Ｄ変換回路であり、このＡ／Ｄ変換回路８は積分回路
１１の出力信号であるアナログ信号をデジタル信号に変
換するものである。９は入力された信号に応じて遅角補
正する遅角処理補正手段であり、１３は平均化手段で、
この平均化手段１３はＡ／Ｄ変換回路８からの出力信号
の第２の基準位置で読み込んだ積分値を平均化（フィル
タリング）するものである。１４′は増幅・オフセット
加算手段で、この増幅・オフセット加算手段１４′は平
均化回路１３からの平均値信号（Ｖf ）を読み込み、閾
値（ＶGL）を生成するものである。１５は比較手段で、
この比較手段１５はＡ／Ｄ変換回路８からの出力信号の
第１の基準位置での積分値と閾値（ＶGL）とを比較する
ものである。そして、上記の遅角補正処理手段９，平均
化手段１３，増幅・オフセット加算手段１４′，比較手
段１５はマイクロコンピュータ１０Ａで構成されてい
る。
【０００３】図７は図６の各部の動作波形を示す図であ
る。上記のように構成された内燃機関のノック制御装置
において、図７（ｂ）に示されたノックセンサ１の出力
信号は、積分回路１１に入力され、基準位置毎にマイク
ロコンピュータ１０Ａからリセット信号が印加される度
に、図７（ｃ）に示すような積分値信号が得られる。こ
の積分回路１１からの出力信号をＡ／Ｄ変換回路８でＡ
／Ｄ変換した信号を受けて、マイクロコンピュータ１０
Ａではノック判別、遅角補正処理を行なう。そして、比
較手段１５で比較してノックを判別し、遅角補正処理手
段９で遅角補正処理を行なう。
る。上記のように構成された内燃機関のノック制御装置
において、図７（ｂ）に示されたノックセンサ１の出力
信号は、積分回路１１に入力され、基準位置毎にマイク
ロコンピュータ１０Ａからリセット信号が印加される度
に、図７（ｃ）に示すような積分値信号が得られる。こ
の積分回路１１からの出力信号をＡ／Ｄ変換回路８でＡ
／Ｄ変換した信号を受けて、マイクロコンピュータ１０
Ａではノック判別、遅角補正処理を行なう。そして、比
較手段１５で比較してノックを判別し、遅角補正処理手
段９で遅角補正処理を行なう。
【０００４】また、マイクロコンピュータ１０Ａでは、
エンジンの回転に同期し各気筒に対応した所定の第１の
基準角度位置（ＢＴＤＣ７５°）および第２の基準角度
位置（ＢＴＤＣ５°）〔図７（ａ）〕での各々の処理を
行ない、ノック判別の閾値（ＶGL）を以下のようにして
算出する。 ＶGL＝Ｖf ×Ｋ＋Ｖofs ・・・（１） ただし、Ｖf は平均化手段１３により得られる平均化信
号，Ｋは予め設定されたゲイン，Ｖofs は予め設定され
たオフセット量である。
エンジンの回転に同期し各気筒に対応した所定の第１の
基準角度位置（ＢＴＤＣ７５°）および第２の基準角度
位置（ＢＴＤＣ５°）〔図７（ａ）〕での各々の処理を
行ない、ノック判別の閾値（ＶGL）を以下のようにして
算出する。 ＶGL＝Ｖf ×Ｋ＋Ｖofs ・・・（１） ただし、Ｖf は平均化手段１３により得られる平均化信
号，Ｋは予め設定されたゲイン，Ｖofs は予め設定され
たオフセット量である。
【０００５】このように、ノック制御を行なうと、エン
ジン回転数Ｎｅに対する閾値（ＶGL）は、図８に示すよ
うになる。このグラフに示すように、ノックセンサ１
が、例えば動弁系の振動によりノイズを拾った場合であ
っても、ノック制御装置が誤判定することがなく、正確
にノッキングを判定することができるのである。
ジン回転数Ｎｅに対する閾値（ＶGL）は、図８に示すよ
うになる。このグラフに示すように、ノックセンサ１
が、例えば動弁系の振動によりノイズを拾った場合であ
っても、ノック制御装置が誤判定することがなく、正確
にノッキングを判定することができるのである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の内燃機関のノック制御装置を、運転状態に応
じて全気筒運転と一部気筒作動運転（休筒運転）とを切
り替えて行なう休筒エンジンに用いると、図９に示すよ
うに、休筒運転時に発生するノイズ（例えば、動弁系の
振動に起因するノイズ）により、実際にはノッキングが
発生していないにも関わらず、ノイズの値がノック判別
の閾値ＶGLの値よりも大きくなってノッキングと誤判定
してしまうという課題がある。
うな従来の内燃機関のノック制御装置を、運転状態に応
じて全気筒運転と一部気筒作動運転（休筒運転）とを切
り替えて行なう休筒エンジンに用いると、図９に示すよ
うに、休筒運転時に発生するノイズ（例えば、動弁系の
振動に起因するノイズ）により、実際にはノッキングが
発生していないにも関わらず、ノイズの値がノック判別
の閾値ＶGLの値よりも大きくなってノッキングと誤判定
してしまうという課題がある。
【０００７】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、休筒機構をそなえたエンジンの休筒運転時に
おけるノイズに起因するノック誤判定を確実に防止でき
るようにした、休筒エンジンのノック制御装置を提供す
ることを目的とする。
たもので、休筒機構をそなえたエンジンの休筒運転時に
おけるノイズに起因するノック誤判定を確実に防止でき
るようにした、休筒エンジンのノック制御装置を提供す
ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため、本発明の休筒
エンジンのノック制御装置は、運転状態に応じて全気筒
運転と一部気筒作動運転とを切り替えて行なう休筒エン
ジンにおいて、同エンジンに装着されたノックセンサ
と、同ノックセンサの出力に基づきノイズ除去用の比較
判定レベルを設定する比較判定レベル設定手段と、上記
ノックセンサの出力と上記比較判定レベルとを比較し、
この比較結果に基づきノックの有無を判定するノッキン
グ判定手段と、同ノッキング判定手段の判定結果に基づ
き上記エンジンの作動パラメータを制御するノック制御
手段とを備え、上記比較判定レベル設定手段が、全気筒
運転時より一部気筒作動運転時に上記比較判定レベルを
高く設定するように構成されていることを特徴とする。
エンジンのノック制御装置は、運転状態に応じて全気筒
運転と一部気筒作動運転とを切り替えて行なう休筒エン
ジンにおいて、同エンジンに装着されたノックセンサ
と、同ノックセンサの出力に基づきノイズ除去用の比較
判定レベルを設定する比較判定レベル設定手段と、上記
ノックセンサの出力と上記比較判定レベルとを比較し、
この比較結果に基づきノックの有無を判定するノッキン
グ判定手段と、同ノッキング判定手段の判定結果に基づ
き上記エンジンの作動パラメータを制御するノック制御
手段とを備え、上記比較判定レベル設定手段が、全気筒
運転時より一部気筒作動運転時に上記比較判定レベルを
高く設定するように構成されていることを特徴とする。
【０００９】
【作用】上述の本発明の休筒エンジンのノック制御装置
では、比較判定レベル設定手段において、ノックセンサ
からの出力に基づいて比較判定レベルが設定される。そ
して、ノッキング判定手段において、ノックセンサから
の出力と上記の比較判定レベルとが比較されて、この比
較結果に基づいてノックの有無が判定され、ノック制御
手段により、エンジンの作動パラメータが制御される。
では、比較判定レベル設定手段において、ノックセンサ
からの出力に基づいて比較判定レベルが設定される。そ
して、ノッキング判定手段において、ノックセンサから
の出力と上記の比較判定レベルとが比較されて、この比
較結果に基づいてノックの有無が判定され、ノック制御
手段により、エンジンの作動パラメータが制御される。
【００１０】ここで、比較判定レベル設定手段では、全
気筒運転時より一部気筒作動運転時の方が比較判定レベ
ルが高く設定される。
気筒運転時より一部気筒作動運転時の方が比較判定レベ
ルが高く設定される。
【００１１】
【実施例】以下、図面により、本発明の一実施例として
の休筒エンジンのノック制御装置について説明すると、
図１はその機能に着目してその構成を示すブロック図、
図２〜図４はいずれも本装置の動作フローチャート、図
５はノック制御装置をそなえた休筒機構付きエンジンの
全体構成を示す模式図である。
の休筒エンジンのノック制御装置について説明すると、
図１はその機能に着目してその構成を示すブロック図、
図２〜図４はいずれも本装置の動作フローチャート、図
５はノック制御装置をそなえた休筒機構付きエンジンの
全体構成を示す模式図である。
【００１２】さて、本実施例にかかるエンジンは、休筒
機構付きエンジン（休筒エンジン）であって、運転状態
に応じて全気筒運転と一部気筒作動運転とを切り替えて
行なうことができるように構成されているものである。
ここで、この休筒エンジンについて、図５を参照しなが
ら説明すると、このエンジンＥの吸気通路１０１は、吸
気分岐管６と、それに連結されるサージタンク１０９及
び同タンクと一体の吸気管７と、図示しないエアクリー
ナによって構成されている。吸気管７はその内部にスロ
ットル弁１０２を枢支し、このスロットル弁１０２の軸
２０１は吸気通路１０１の外部でスロットルレバー１０
３に連結されている。
機構付きエンジン（休筒エンジン）であって、運転状態
に応じて全気筒運転と一部気筒作動運転とを切り替えて
行なうことができるように構成されているものである。
ここで、この休筒エンジンについて、図５を参照しなが
ら説明すると、このエンジンＥの吸気通路１０１は、吸
気分岐管６と、それに連結されるサージタンク１０９及
び同タンクと一体の吸気管７と、図示しないエアクリー
ナによって構成されている。吸気管７はその内部にスロ
ットル弁１０２を枢支し、このスロットル弁１０２の軸
２０１は吸気通路１０１の外部でスロットルレバー１０
３に連結されている。
【００１３】このスロットルレバー１０３は、アクセル
ペダル（図示せず）に連動してスロットル弁１０２を図
５中反時計回りの方向へ回動させるように、スロットル
弁１０２に連結されており、スロットル弁１０２はこれ
を閉方向に付勢する戻しばね（図示せず）により、アク
セルケーブルの引張力を弱めると閉じてゆくようになっ
ている。なお、スロットル弁１０２には同弁の開度情報
を出力するスロットル開度センサ１０８が装着されてい
る。
ペダル（図示せず）に連動してスロットル弁１０２を図
５中反時計回りの方向へ回動させるように、スロットル
弁１０２に連結されており、スロットル弁１０２はこれ
を閉方向に付勢する戻しばね（図示せず）により、アク
セルケーブルの引張力を弱めると閉じてゆくようになっ
ている。なお、スロットル弁１０２には同弁の開度情報
を出力するスロットル開度センサ１０８が装着されてい
る。
【００１４】他方、スロットル弁１０２を迂回する吸気
バイパス路１０１Ａには、アイドル制御用のアイドル回
転数制御（ＩＳＣ）バルブ１０４が装備され、同バルブ
１０４はバネ４０１によって閉弁付勢され、ステッパモ
ータ５によって駆動されるようになっている。なお、符
号１６はアイドル時の暖機補正を冷却水温に応じて自動
的に行なうファーストアイドルエアバルブを示す。
バイパス路１０１Ａには、アイドル制御用のアイドル回
転数制御（ＩＳＣ）バルブ１０４が装備され、同バルブ
１０４はバネ４０１によって閉弁付勢され、ステッパモ
ータ５によって駆動されるようになっている。なお、符
号１６はアイドル時の暖機補正を冷却水温に応じて自動
的に行なうファーストアイドルエアバルブを示す。
【００１５】更に、吸気路１０１には吸気温度Ｔａ情報
を出力する吸気温センサ１１４が設けられ、エンジンの
暖機温度としての冷却水温を検出する水温センサ１１１
が設けられ、エンジン回転数を点火パルスで検出するエ
ンジン回転センサ１１２が設けられ、バッテリー電圧Ｖ
Ｂを検出するバッテリーセンサ２０が設けられ、ノック
情報を出力するノックセンサ１が設けられている。更に
又、サージタンク１０９には吸気管圧Ｐｂ情報を出力す
る負圧センサ１０が装着されている。
を出力する吸気温センサ１１４が設けられ、エンジンの
暖機温度としての冷却水温を検出する水温センサ１１１
が設けられ、エンジン回転数を点火パルスで検出するエ
ンジン回転センサ１１２が設けられ、バッテリー電圧Ｖ
Ｂを検出するバッテリーセンサ２０が設けられ、ノック
情報を出力するノックセンサ１が設けられている。更に
又、サージタンク１０９には吸気管圧Ｐｂ情報を出力す
る負圧センサ１０が装着されている。
【００１６】また、エンジンＥのシリンダヘッド１１３
には、各気筒に連結可能な吸気路及び排気路がそれぞれ
形成され、各流路は図示しない吸気弁及び排気弁によっ
て開閉されるようになっている。図５の動弁系は弁停止
機構を備え、この弁停止機構は図示しない吸排気弁を図
示しない低速カムと高速カムで選択的に駆動して低速モ
ードＭ−１と高速モードＭ−２での運転ができ、しかも
適時に常時運転気筒としての第２気筒（♯２）及び第３
気筒（♯３）以外の休筒気筒としての第１気筒（♯１）
と第４気筒（♯４）の各吸排弁を停止させて休筒モード
Ｍ−３での運転を可能としている。即ち、この動弁系の
弁停止機構は図示しない各ロッカアームに所定時に吸排
気弁の低速カムの作動を停止可能な油圧式の低速切り換
え機構Ｋ１と、所定時に吸排弁の高速カムの作動を停止
可能な油圧式の高速切り換え機構Ｋ２とで構成される。
には、各気筒に連結可能な吸気路及び排気路がそれぞれ
形成され、各流路は図示しない吸気弁及び排気弁によっ
て開閉されるようになっている。図５の動弁系は弁停止
機構を備え、この弁停止機構は図示しない吸排気弁を図
示しない低速カムと高速カムで選択的に駆動して低速モ
ードＭ−１と高速モードＭ−２での運転ができ、しかも
適時に常時運転気筒としての第２気筒（♯２）及び第３
気筒（♯３）以外の休筒気筒としての第１気筒（♯１）
と第４気筒（♯４）の各吸排弁を停止させて休筒モード
Ｍ−３での運転を可能としている。即ち、この動弁系の
弁停止機構は図示しない各ロッカアームに所定時に吸排
気弁の低速カムの作動を停止可能な油圧式の低速切り換
え機構Ｋ１と、所定時に吸排弁の高速カムの作動を停止
可能な油圧式の高速切り換え機構Ｋ２とで構成される。
【００１７】ここでの各切り換え機構Ｋ１，Ｋ２は図示
しないロッカアームとロッカ軸の係合離脱を図示しない
係合ピンを油圧シリンダによって切り換え移動させ、高
速カムとロッカアームの係合離脱を選択的に行なえると
いう周知の構成を採る。なお、低速切り換え機構Ｋ１に
は油圧回路２２より第１電磁弁２６を介して圧油が供給
され、高速切り換え機構Ｋ２には油圧回路３０より第２
電磁弁３１を介して圧油が供給されるようになってい
る。ここで、低速カムによる低速モードＭ−１の運転は
３方弁である第１電磁弁２６と第２電磁弁３１が共にオ
フで達成され、高速カムによる高速モードＭ−２の運転
は第１電磁弁２６と第２電磁弁３１が共にオンで達成さ
れ、休筒モードＭ−３の運転は第１電磁弁２６がオン、
第２電磁弁３１がオフで達成されるようになっている。
そして、これら両電磁弁２６，３１は、後述のエンジン
コントロールユニット（ＥＣＵ）１１５によって駆動制
御される。なお、符号３２は油圧源である。
しないロッカアームとロッカ軸の係合離脱を図示しない
係合ピンを油圧シリンダによって切り換え移動させ、高
速カムとロッカアームの係合離脱を選択的に行なえると
いう周知の構成を採る。なお、低速切り換え機構Ｋ１に
は油圧回路２２より第１電磁弁２６を介して圧油が供給
され、高速切り換え機構Ｋ２には油圧回路３０より第２
電磁弁３１を介して圧油が供給されるようになってい
る。ここで、低速カムによる低速モードＭ−１の運転は
３方弁である第１電磁弁２６と第２電磁弁３１が共にオ
フで達成され、高速カムによる高速モードＭ−２の運転
は第１電磁弁２６と第２電磁弁３１が共にオンで達成さ
れ、休筒モードＭ−３の運転は第１電磁弁２６がオン、
第２電磁弁３１がオフで達成されるようになっている。
そして、これら両電磁弁２６，３１は、後述のエンジン
コントロールユニット（ＥＣＵ）１１５によって駆動制
御される。なお、符号３２は油圧源である。
【００１８】更に、図５のシリンダヘッド１１３には、
各気筒に燃料を噴射するインジェクタ１７が装着され、
各インジェクタは燃圧調整手段１８によって定圧調整さ
れた燃料を燃料供給源１９より受け、その噴射駆動制御
は、ＥＣＵ１１５によって成される。更に、図５のシリ
ンダヘッド１１３には各気筒毎に点火プラグ２３が装着
され、特に、常時運転気筒♯２，♯３の両プラグ２３は
共に結線されて単一の点火駆動回路内のイグナイタ２４
に接続され、休筒気筒♯１，♯４の両プラグ２３は共に
結線されてイグナイタ２５に接続される。なお、３３は
クランク角センサ、３４は気筒判別センサである。
各気筒に燃料を噴射するインジェクタ１７が装着され、
各インジェクタは燃圧調整手段１８によって定圧調整さ
れた燃料を燃料供給源１９より受け、その噴射駆動制御
は、ＥＣＵ１１５によって成される。更に、図５のシリ
ンダヘッド１１３には各気筒毎に点火プラグ２３が装着
され、特に、常時運転気筒♯２，♯３の両プラグ２３は
共に結線されて単一の点火駆動回路内のイグナイタ２４
に接続され、休筒気筒♯１，♯４の両プラグ２３は共に
結線されてイグナイタ２５に接続される。なお、３３は
クランク角センサ、３４は気筒判別センサである。
【００１９】次に、ノックセンサ１からの検出情報に基
づくエンジンＥのノック制御について説明すると、上述
したように、エンジンＥにはノックセンサ１が取り付け
られ、エンジンＥのノッキング状態が検出されるように
なっており、積分回路１１では、各気筒毎にノックセン
サ１からの検出信号を積分して積分値信号が出力される
ようになっている。
づくエンジンＥのノック制御について説明すると、上述
したように、エンジンＥにはノックセンサ１が取り付け
られ、エンジンＥのノッキング状態が検出されるように
なっており、積分回路１１では、各気筒毎にノックセン
サ１からの検出信号を積分して積分値信号が出力される
ようになっている。
【００２０】また、Ａ／Ｄ変換回路８において、積分回
路１１からのアナログの出力信号がデジタル信号に変換
され、第１の基準角度位置（ＢＴＤＣ７５°）でのデジ
タル信号（ＶR1）が出力されるとともに、第２の基準角
度位置（ＢＴＤＣ５°）でのデジタル信号（ＶR2）が出
力されるようになっている。また、図１に示すように、
デジタル信号（ＶR2）は、平均化手段１３に入力され
る。この平均化手段１３は、Ａ／Ｄ変換回路８からの第
２の基準位置での信号（ＶR2）を平均化（フィルタリン
グ）した信号（Ｖf ）を出力するものである。そして、
後述する比較判定レベル設定手段１４において、この信
号（Ｖf ）に基づいて比較判定レベル、即ち閾値
（ＶGL）が設定される。
路１１からのアナログの出力信号がデジタル信号に変換
され、第１の基準角度位置（ＢＴＤＣ７５°）でのデジ
タル信号（ＶR1）が出力されるとともに、第２の基準角
度位置（ＢＴＤＣ５°）でのデジタル信号（ＶR2）が出
力されるようになっている。また、図１に示すように、
デジタル信号（ＶR2）は、平均化手段１３に入力され
る。この平均化手段１３は、Ａ／Ｄ変換回路８からの第
２の基準位置での信号（ＶR2）を平均化（フィルタリン
グ）した信号（Ｖf ）を出力するものである。そして、
後述する比較判定レベル設定手段１４において、この信
号（Ｖf ）に基づいて比較判定レベル、即ち閾値
（ＶGL）が設定される。
【００２１】この後、ノッキング判定手段としての比較
手段１５において、Ａ／Ｄ変換回路８からの第１の基準
位置での出力信号（ＶR1）と閾値（ＶGL）とが比較され
るのである。そして、出力信号（ＶR1）が閾値（ＶGL）
以上であると、ノッキング状態であると判定して、ノッ
ク制御手段としての遅角処理補正手段９において、入力
された信号（ＶR1）に応じて遅角補正がなされる。
手段１５において、Ａ／Ｄ変換回路８からの第１の基準
位置での出力信号（ＶR1）と閾値（ＶGL）とが比較され
るのである。そして、出力信号（ＶR1）が閾値（ＶGL）
以上であると、ノッキング状態であると判定して、ノッ
ク制御手段としての遅角処理補正手段９において、入力
された信号（ＶR1）に応じて遅角補正がなされる。
【００２２】ところで、図１に示すように、比較判定レ
ベル設定手段１４には、エンジンＥが全筒運転の場合に
閾値（ＶGLZ ）を設定する全筒時増幅・オフセット加算
手段１４Ａと、休筒運転時に閾値（ＶGLK ）を設定する
休筒時増幅・オフセット加算手段１４Ｂとが並列的に設
けられている。また、平均化手段１３と比較判定レベル
設定手段１４と間には、切替手段２が設けられるととも
に、比較判定レベル設定手段１４と比較手段１５との間
にも切替手段３が設けられている。また、この切替手段
２，３には、エンジンＥが全筒運転時か休筒運転時かを
判別する全筒／休筒判別手段４が接続されており、この
全筒／休筒判別手段４によりエンジンＥの運転状態が判
別されると、切替手段２，３は、その運転状態に応じて
同期して切り替えられるようになっている。
ベル設定手段１４には、エンジンＥが全筒運転の場合に
閾値（ＶGLZ ）を設定する全筒時増幅・オフセット加算
手段１４Ａと、休筒運転時に閾値（ＶGLK ）を設定する
休筒時増幅・オフセット加算手段１４Ｂとが並列的に設
けられている。また、平均化手段１３と比較判定レベル
設定手段１４と間には、切替手段２が設けられるととも
に、比較判定レベル設定手段１４と比較手段１５との間
にも切替手段３が設けられている。また、この切替手段
２，３には、エンジンＥが全筒運転時か休筒運転時かを
判別する全筒／休筒判別手段４が接続されており、この
全筒／休筒判別手段４によりエンジンＥの運転状態が判
別されると、切替手段２，３は、その運転状態に応じて
同期して切り替えられるようになっている。
【００２３】例えば、全筒／休筒判別手段４によりエン
ジンＥが全筒運転時であると判断された場合は、切替手
段２，３は図中上方の経路に接続するように制御され、
平均化手段１３からの信号（Ｖf ）は全筒時増幅・オフ
セット加算手段１４Ａにより、全筒時の閾値（ＶGLZ ）
が設定されるようになっている。このようにして、設定
された閾値（ＶGL）は、上述した比較手段１５に入力さ
れるでのある。なお、これ以降閾値（ＶGLZ ）と閾値
（ＶGLK ）とを特に区別する必要がない場合、総称して
閾値（ＶGL）と記す。
ジンＥが全筒運転時であると判断された場合は、切替手
段２，３は図中上方の経路に接続するように制御され、
平均化手段１３からの信号（Ｖf ）は全筒時増幅・オフ
セット加算手段１４Ａにより、全筒時の閾値（ＶGLZ ）
が設定されるようになっている。このようにして、設定
された閾値（ＶGL）は、上述した比較手段１５に入力さ
れるでのある。なお、これ以降閾値（ＶGLZ ）と閾値
（ＶGLK ）とを特に区別する必要がない場合、総称して
閾値（ＶGL）と記す。
【００２４】また、遅角補正処理手段９、平均化手段１
３、比較判定レベル設定手段１４、切替手段２，３、比
較手段１５は、マイクロコンピュータ１０Ａとして構成
されている。さらに、Ａ／Ｄ変換回路８、ノックインタ
フェイス回路１２、マイクロコンピュータ１０Ａは図５
に示すようにＥＣＵ１１５内に構成されている。
３、比較判定レベル設定手段１４、切替手段２，３、比
較手段１５は、マイクロコンピュータ１０Ａとして構成
されている。さらに、Ａ／Ｄ変換回路８、ノックインタ
フェイス回路１２、マイクロコンピュータ１０Ａは図５
に示すようにＥＣＵ１１５内に構成されている。
【００２５】上記のように構成された休筒エンジンのノ
ック制御装置において、図７（ｂ）に示されたノックセ
ンサ１の出力信号は、積分回路１１に入力され、基準位
置毎にマイクロコンピュータ１０Ａからリセット信号が
印加される度に、図７（ｃ）に示すような積分値信号が
得られる。この積分回路１１からの出力信号をＡ／Ｄ変
換回路８でＡ／Ｄ変換した信号を受けて、マイクロコン
ピュータ１０Ａではノック判別、遅角補正処理を行な
う。そして、比較手段１５で比較してノックを判別し、
遅角補正処理手段９で遅角補正処理を行なう。
ック制御装置において、図７（ｂ）に示されたノックセ
ンサ１の出力信号は、積分回路１１に入力され、基準位
置毎にマイクロコンピュータ１０Ａからリセット信号が
印加される度に、図７（ｃ）に示すような積分値信号が
得られる。この積分回路１１からの出力信号をＡ／Ｄ変
換回路８でＡ／Ｄ変換した信号を受けて、マイクロコン
ピュータ１０Ａではノック判別、遅角補正処理を行な
う。そして、比較手段１５で比較してノックを判別し、
遅角補正処理手段９で遅角補正処理を行なう。
【００２６】また、マイクロコンピュータ１０Ａではエ
ンジンＥの回転に同期し各気筒に対応した所定の第１の
基準角度位置（ＢＴＤＣ７５°）および第２の基準角度
位置（ＢＴＤＣ５°）〔図７（ａ）〕での各々の処理を
図２，図３及び図４のフローチャートに基づいて行な
う。ここで、このフローチャートについて説明すると、
第１の基準位置の処理のステップＳＡ１で、積分回路１
１からの積分値をＡ／Ｄ変換した信号（ＶR1）が得られ
る。
ンジンＥの回転に同期し各気筒に対応した所定の第１の
基準角度位置（ＢＴＤＣ７５°）および第２の基準角度
位置（ＢＴＤＣ５°）〔図７（ａ）〕での各々の処理を
図２，図３及び図４のフローチャートに基づいて行な
う。ここで、このフローチャートについて説明すると、
第１の基準位置の処理のステップＳＡ１で、積分回路１
１からの積分値をＡ／Ｄ変換した信号（ＶR1）が得られ
る。
【００２７】次に、ステップＳＡ２で積分回路１１がリ
セットされる。続いて、ステップＳＡ３に進み、ＶK ＝
ＶR1−ＶGLの式でノック判別が行なわれる。なお、この
場合の閾値（ＶGL）を作成する処理は、図３に示すフロ
ーチャートに基づいて行なわれる。そして、ＶK が得ら
れると、ステップＳＡ４に進み、ノック判別が行なわれ
る。ステップＳＡ４でノック有と判別されると、ステッ
プＳＡ５に進み、ノック補正遅角制御角（ΔθR ＝ＶK
×Ｌ Ｌ：補正率）を求め、ステップＳＡ７でノック遅
角量を演算してノック制御を行なう。このノック制御を
行なうとステップＳＡ８に進み積分回路１１を直ちにリ
セット解除した後リターンする。
セットされる。続いて、ステップＳＡ３に進み、ＶK ＝
ＶR1−ＶGLの式でノック判別が行なわれる。なお、この
場合の閾値（ＶGL）を作成する処理は、図３に示すフロ
ーチャートに基づいて行なわれる。そして、ＶK が得ら
れると、ステップＳＡ４に進み、ノック判別が行なわれ
る。ステップＳＡ４でノック有と判別されると、ステッ
プＳＡ５に進み、ノック補正遅角制御角（ΔθR ＝ＶK
×Ｌ Ｌ：補正率）を求め、ステップＳＡ７でノック遅
角量を演算してノック制御を行なう。このノック制御を
行なうとステップＳＡ８に進み積分回路１１を直ちにリ
セット解除した後リターンする。
【００２８】一方、ステップＳＡ４でノックなしと判別
されると、ステップＳＡ６に進み、ノック補正遅角量を
ΔθR ＝０と設定し、次のステップＳＡ７およびステッ
プＳＡ８に進みリターンされる。次に、閾値（ＶGL）の
算出について説明すると、図３に示すように、ステップ
ＳＢ１で、第２の基準位置での積分値をＡ／Ｄ変換した
信号（ＶR2）が得られる。次に、ステップＳＢ２で積分
回路１１がリセットされ、ステップＳＢ３で、平均化手
段１３により平均化信号（Ｖf ＝（Ｎ−１）／Ｎ×Ｖf
＋１／Ｎ×ＶR2Ｎ：フィルタ定数）が算出される。この
平均化信号（Ｖf ）を用いてステップＳＢ４のノック判
別閾値演算が比較判定レベル設定手段１４で行なわれ、
閾値（Ｖ GL＝Ｖf ×Ｋ＋Ｖofs ）が算出される。
されると、ステップＳＡ６に進み、ノック補正遅角量を
ΔθR ＝０と設定し、次のステップＳＡ７およびステッ
プＳＡ８に進みリターンされる。次に、閾値（ＶGL）の
算出について説明すると、図３に示すように、ステップ
ＳＢ１で、第２の基準位置での積分値をＡ／Ｄ変換した
信号（ＶR2）が得られる。次に、ステップＳＢ２で積分
回路１１がリセットされ、ステップＳＢ３で、平均化手
段１３により平均化信号（Ｖf ＝（Ｎ−１）／Ｎ×Ｖf
＋１／Ｎ×ＶR2Ｎ：フィルタ定数）が算出される。この
平均化信号（Ｖf ）を用いてステップＳＢ４のノック判
別閾値演算が比較判定レベル設定手段１４で行なわれ、
閾値（Ｖ GL＝Ｖf ×Ｋ＋Ｖofs ）が算出される。
【００２９】そして、この値が算出されると、ステップ
ＳＢ５で積分回路１１を直ちにリセット解除し、この後
リターンされる。なお、上記実施例では積分回路１１の
積分値を用いてノック制御を行なっているが、ノックセ
ンサ１の検出信号をピークホールド回路を通して得たピ
ーク値を用いてノック制御を行なってもよい。
ＳＢ５で積分回路１１を直ちにリセット解除し、この後
リターンされる。なお、上記実施例では積分回路１１の
積分値を用いてノック制御を行なっているが、ノックセ
ンサ１の検出信号をピークホールド回路を通して得たピ
ーク値を用いてノック制御を行なってもよい。
【００３０】また、エンジンＥの運転状態による閾値
（ＶGL）の設定の変更は、図４に示すフローチャートに
したがって行なわれる。つまり、ステップＳＣ１におい
て全筒運転かどうかが判別される。そして、エンジンＥ
が全筒運転の場合は、ステップＳＣ２において全筒用Ｂ
ＧＬ（バックグラウンドレベル）ゲインＧZ を設定し、
Ｋ＝ＧZ とする。次にステップＳＣ３において全筒用Ｂ
ＧＬオフセットＶofz を設定し、Ｖofs ＝Ｖofz とす
る。そして、ステップＳＣ６に進んで他の処理を行なっ
た後、再びステップＳＣ１に戻る。
（ＶGL）の設定の変更は、図４に示すフローチャートに
したがって行なわれる。つまり、ステップＳＣ１におい
て全筒運転かどうかが判別される。そして、エンジンＥ
が全筒運転の場合は、ステップＳＣ２において全筒用Ｂ
ＧＬ（バックグラウンドレベル）ゲインＧZ を設定し、
Ｋ＝ＧZ とする。次にステップＳＣ３において全筒用Ｂ
ＧＬオフセットＶofz を設定し、Ｖofs ＝Ｖofz とす
る。そして、ステップＳＣ６に進んで他の処理を行なっ
た後、再びステップＳＣ１に戻る。
【００３１】また、ステップＳＣ１において、エンジン
Ｅが休筒運転であると判別されると、ステップＳＣ４に
進んで、休筒用ＢＧＬゲインＧK を設定し、Ｋ＝ＧK と
する。そして、次にステップＳＣ５で休筒用ＢＧＬオフ
セットＶofK を設定し、Ｖof s ＝ＶofK として、ステッ
プＳＣ６に進む。このようにして、エンジンＥが全筒運
転か休筒運転かによって、設定されるゲインＫとオフセ
ットＶofs とが異なり、運転状態に応じた閾値（ＶGL）
が設定されるのである。
Ｅが休筒運転であると判別されると、ステップＳＣ４に
進んで、休筒用ＢＧＬゲインＧK を設定し、Ｋ＝ＧK と
する。そして、次にステップＳＣ５で休筒用ＢＧＬオフ
セットＶofK を設定し、Ｖof s ＝ＶofK として、ステッ
プＳＣ６に進む。このようにして、エンジンＥが全筒運
転か休筒運転かによって、設定されるゲインＫとオフセ
ットＶofs とが異なり、運転状態に応じた閾値（ＶGL）
が設定されるのである。
【００３２】ここで、ＧZ ＜ＧK ，Ｖofz ＜ＶofK とな
っており、休筒時の閾値（ＶGLK ）の方が、全筒時の閾
値（ＶGLZ ）よりも大きくなるようになっている。本発
明の一実施例としての休筒エンジンのノック制御装置
は、上述のように構成されているので、エンジンＥが運
転状態が全筒／休筒判別手段４により判別され、切替手
段２，３がエンジンＥの運転状態に応じて切り替られ
る。
っており、休筒時の閾値（ＶGLK ）の方が、全筒時の閾
値（ＶGLZ ）よりも大きくなるようになっている。本発
明の一実施例としての休筒エンジンのノック制御装置
は、上述のように構成されているので、エンジンＥが運
転状態が全筒／休筒判別手段４により判別され、切替手
段２，３がエンジンＥの運転状態に応じて切り替られ
る。
【００３３】そして、エンジンＥが全筒運転の場合は、
比較判定レベル設定手段１４の全筒時増幅・オフセット
加算手段１４Ａにより閾値（ＶGLZ ）が設定される。ま
た、エンジンＥが休筒運転の場合は、休筒時増幅・オフ
セット加算手段１４Ｂにより閾値（ＶGLK ）が設定され
る。そして、比較判定レベル設定手段１４では、全筒運
転時より休筒運転時のノッキング制御の閾値ＶGLK が高
く設定される。
比較判定レベル設定手段１４の全筒時増幅・オフセット
加算手段１４Ａにより閾値（ＶGLZ ）が設定される。ま
た、エンジンＥが休筒運転の場合は、休筒時増幅・オフ
セット加算手段１４Ｂにより閾値（ＶGLK ）が設定され
る。そして、比較判定レベル設定手段１４では、全筒運
転時より休筒運転時のノッキング制御の閾値ＶGLK が高
く設定される。
【００３４】したがって、エンジンＥが休筒運転時に全
筒運転の場合よりも大きなノイズ（主に機械的に発生す
るメカニカルノイズ）を発生し、ノックセンサ１がこの
ノイズを拾ってしまった場合であっても、比較手段１５
で誤判定されることがなくなり、確実にノッキングを判
定できるようになる。このように、本実施例にかかる休
筒エンジンのノック制御装置は、従来のノック制御装置
に切替手段２，３及び全筒／休筒判別手段４を追加して
設け、比較判定レベル設定手段１４には、エンジンＥが
全筒運転の場合に閾値（ＶGLZ ）を設定する全筒時増幅
・オフセット加算手段１４Ａと、休筒運転時にＶGLZ よ
り大きな閾値（ＶGLK ）を設定する休筒時増幅・オフセ
ット加算手段１４Ｂとを並列的に設けるという比較的簡
単な構成により、休筒エンジンの運転状態に関係なく確
実にノッキング状態を判定することができ、ノッキング
防止のための制御を高い信頼性で行なうことができるの
である。
筒運転の場合よりも大きなノイズ（主に機械的に発生す
るメカニカルノイズ）を発生し、ノックセンサ１がこの
ノイズを拾ってしまった場合であっても、比較手段１５
で誤判定されることがなくなり、確実にノッキングを判
定できるようになる。このように、本実施例にかかる休
筒エンジンのノック制御装置は、従来のノック制御装置
に切替手段２，３及び全筒／休筒判別手段４を追加して
設け、比較判定レベル設定手段１４には、エンジンＥが
全筒運転の場合に閾値（ＶGLZ ）を設定する全筒時増幅
・オフセット加算手段１４Ａと、休筒運転時にＶGLZ よ
り大きな閾値（ＶGLK ）を設定する休筒時増幅・オフセ
ット加算手段１４Ｂとを並列的に設けるという比較的簡
単な構成により、休筒エンジンの運転状態に関係なく確
実にノッキング状態を判定することができ、ノッキング
防止のための制御を高い信頼性で行なうことができるの
である。
【００３５】また、上述のように構成することにより、
新たなセンサを設けることもないので、コストの増加を
極力抑制することもできる。なお、本実施例では、ゲイ
ンとオフセットとの関係をＧZ ＜ＧK ，Ｖofz ＜Ｖ ofK
として説明しているが、休筒時の閾値（ＶGLK ）の方が
全筒時の閾値（ＶGL Z ）よりも大きくなるように設定さ
れれば、このような関係に限定されるものではない。つ
まり、ゲインを共通の値、即ちＧZ ＝ＧK と設定し、オ
フセットの値のみを休筒時と全筒時とで分けてＶofz ＜
ＶofK としてもよく、オフセットを共通の値、即ちＶ
ofz ＝ＶofK と設定し、ゲインをＧZ ＜ＧK としてもよ
い。
新たなセンサを設けることもないので、コストの増加を
極力抑制することもできる。なお、本実施例では、ゲイ
ンとオフセットとの関係をＧZ ＜ＧK ，Ｖofz ＜Ｖ ofK
として説明しているが、休筒時の閾値（ＶGLK ）の方が
全筒時の閾値（ＶGL Z ）よりも大きくなるように設定さ
れれば、このような関係に限定されるものではない。つ
まり、ゲインを共通の値、即ちＧZ ＝ＧK と設定し、オ
フセットの値のみを休筒時と全筒時とで分けてＶofz ＜
ＶofK としてもよく、オフセットを共通の値、即ちＶ
ofz ＝ＶofK と設定し、ゲインをＧZ ＜ＧK としてもよ
い。
【００３６】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の休筒エン
ジンのノック制御装置によれば、運転状態に応じて全気
筒運転と一部気筒作動運転とを切り替えて行なう休筒エ
ンジンにおいて、同エンジンに装着されたノックセンサ
と、同ノックセンサの出力に基づきノイズ除去用の比較
判定レベルを設定する比較判定レベル設定手段と、上記
ノックセンサの出力と上記比較判定レベルとを比較し、
この比較結果に基づきノックの有無を判定するノッキン
グ判定手段と、同ノッキング判定手段の判定結果に基づ
き上記エンジンの作動パラメータを制御するノック制御
手段とを備え、上記比較判定レベル設定手段が、全気筒
運転時より一部気筒作動運転時に上記比較判定レベルを
高く設定するように構成されるので、休筒エンジンの運
転状態に関係なく確実にノッキングを防止できる利点が
ある。
ジンのノック制御装置によれば、運転状態に応じて全気
筒運転と一部気筒作動運転とを切り替えて行なう休筒エ
ンジンにおいて、同エンジンに装着されたノックセンサ
と、同ノックセンサの出力に基づきノイズ除去用の比較
判定レベルを設定する比較判定レベル設定手段と、上記
ノックセンサの出力と上記比較判定レベルとを比較し、
この比較結果に基づきノックの有無を判定するノッキン
グ判定手段と、同ノッキング判定手段の判定結果に基づ
き上記エンジンの作動パラメータを制御するノック制御
手段とを備え、上記比較判定レベル設定手段が、全気筒
運転時より一部気筒作動運転時に上記比較判定レベルを
高く設定するように構成されるので、休筒エンジンの運
転状態に関係なく確実にノッキングを防止できる利点が
ある。
【図１】本発明の一実施例としての休筒エンジンのノッ
ク制御装置における機能に着目してその構成を示すブロ
ック図である。
ク制御装置における機能に着目してその構成を示すブロ
ック図である。
【図２】本発明の一実施例としての休筒エンジンのノッ
ク制御装置における動作フローチャートである。
ク制御装置における動作フローチャートである。
【図３】本発明の一実施例としての休筒エンジンのノッ
ク制御装置における動作フローチャートである。
ク制御装置における動作フローチャートである。
【図４】本発明の一実施例としての休筒エンジンのノッ
ク制御装置における動作フローチャートである。
ク制御装置における動作フローチャートである。
【図５】本ノック制御装置をそなえた休筒機構付きエン
ジンの全体構成を示す模式図である。
ジンの全体構成を示す模式図である。
【図６】従来のエンジンのノック制御装置における機能
に着目してその構成を示すブロック図である。
に着目してその構成を示すブロック図である。
【図７】ノック制御装置の各部の動作波形を示す図であ
る。
る。
【図８】従来のノック制御装置を休筒エンジンの全筒運
転時に用いた場合の特性を示すグラフである。
転時に用いた場合の特性を示すグラフである。
【図９】従来のノック制御装置を休筒エンジンの休筒運
転時に用いた場合の特性を示すグラフである。
転時に用いた場合の特性を示すグラフである。
１ ノックセンサ ２，３ 切替手段 ４ 全筒／休筒判別手段 ５ ステッパモータ ６ 吸気分岐管 ７ 吸気管 ８ Ａ／Ｄ変換回路 ９ 遅角補正処理手段 １０ 負圧センサ １０Ａ マイクロコンピュータ １１ 積分回路 １２ ノックインターフェース回路 １３ 平均化手段 １４，１４′ 増幅・オフセット加算手段 １４Ａ 全筒時増幅・オフセット加算手段 １４Ｂ 休筒時増幅・オフセット加算手段 １５ 比較手段 １６ ファーストアイドルエアバルブ １７ インジェクタ １８ 燃圧調整手段 １９ 燃料供給源 ２０ バッテリーセンサ ２２ 油圧回路 ２３ 点火プラグ ２４，２５ イグナイタ ２６ 第１電磁弁 ３０ 油圧回路 ３１ 第２電磁弁 ３２ 油圧源 ３３ クランク角センサ ３４ 気筒判別センサ １０１ 吸気通路 １０１Ａ 吸気バイパス路 １０２ スロットル弁 １０３ スロットルレバー １０４ アイドル回転数制御（ＩＳＣ）バルブ １０８ スロットル開度センサ １０９ サージタンク １１１ 水温センサ １１２ エンジン回転センサ １１３ シリンダヘッド １１４ 吸気温センサ １１５ ＥＣＵ ２０１ スロットル弁の軸 ４０１ バネ Ｅ エンジン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｐ 5/152 5/153
Claims (1)
- 【請求項１】 運転状態に応じて全気筒運転と一部気筒
作動運転とを切り替えて行なう休筒エンジンにおいて、 同エンジンに装着されたノックセンサと、 同ノックセンサの出力に基づきノイズ除去用の比較判定
レベルを設定する比較判定レベル設定手段と、 上記ノックセンサの出力と上記比較判定レベルとを比較
し、この比較結果に基づきノックの有無を判定するノッ
キング判定手段と、 同ノッキング判定手段の判定結果に基づき上記エンジン
の作動パラメータを制御するノック制御手段とを備え、 上記比較判定レベル設定手段が、全気筒運転時より一部
気筒作動運転時に上記比較判定レベルを高く設定するよ
うに構成されていることを特徴とする、休筒エンジンの
ノック制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25458293A JP2929911B2 (ja) | 1993-10-12 | 1993-10-12 | 休筒エンジンのノック制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25458293A JP2929911B2 (ja) | 1993-10-12 | 1993-10-12 | 休筒エンジンのノック制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07103060A true JPH07103060A (ja) | 1995-04-18 |
| JP2929911B2 JP2929911B2 (ja) | 1999-08-03 |
Family
ID=17267044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25458293A Expired - Fee Related JP2929911B2 (ja) | 1993-10-12 | 1993-10-12 | 休筒エンジンのノック制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2929911B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1324228C (zh) * | 2003-05-16 | 2007-07-04 | 本田技研工业株式会社 | 可变气缸内燃机的爆震控制装置和方法 |
| DE102013109742A1 (de) * | 2013-09-06 | 2015-03-12 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zur Klopferkennung einer Verbrennungskraftmaschine |
| JP2015183602A (ja) * | 2014-03-25 | 2015-10-22 | 株式会社デンソー | ノッキング検出装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102163783B1 (ko) * | 2019-12-09 | 2020-10-08 | 현대오트론 주식회사 | 노크 센서를 이용한 가변 기통 휴지 엔진 제어 방법 |
-
1993
- 1993-10-12 JP JP25458293A patent/JP2929911B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1324228C (zh) * | 2003-05-16 | 2007-07-04 | 本田技研工业株式会社 | 可变气缸内燃机的爆震控制装置和方法 |
| DE102013109742A1 (de) * | 2013-09-06 | 2015-03-12 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zur Klopferkennung einer Verbrennungskraftmaschine |
| JP2015183602A (ja) * | 2014-03-25 | 2015-10-22 | 株式会社デンソー | ノッキング検出装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2929911B2 (ja) | 1999-08-03 |
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