JPH07102983A - エンジンのスワール制御弁装置 - Google Patents
エンジンのスワール制御弁装置Info
- Publication number
- JPH07102983A JPH07102983A JP5277860A JP27786093A JPH07102983A JP H07102983 A JPH07102983 A JP H07102983A JP 5277860 A JP5277860 A JP 5277860A JP 27786093 A JP27786093 A JP 27786093A JP H07102983 A JPH07102983 A JP H07102983A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control valve
- valve
- swirl
- opening
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 吸気マニホルドの枝管にスワール制御弁を設
置して閉弁時にスワール発生用空気を通過させる開口部
分を形成したものにおいて、制御弁が開弁したときのス
ワール生成を損わないようにする。 【構成】 枝管に二分割した通路部分３，４を設け、そ
の分割面に弁軸７を位置させて一方の通路部分３を開閉
しスワール用空気を制御する蝶形の制御弁６を設置し、
もう一方の通路部分４に制御弁６の低開度域で閉じ高開
度域で開く蝶形の補助制御弁１１を設置し、有効なスワ
ール生成とエンジン高速回転時の要求空気確保とを計っ
た。
置して閉弁時にスワール発生用空気を通過させる開口部
分を形成したものにおいて、制御弁が開弁したときのス
ワール生成を損わないようにする。 【構成】 枝管に二分割した通路部分３，４を設け、そ
の分割面に弁軸７を位置させて一方の通路部分３を開閉
しスワール用空気を制御する蝶形の制御弁６を設置し、
もう一方の通路部分４に制御弁６の低開度域で閉じ高開
度域で開く蝶形の補助制御弁１１を設置し、有効なスワ
ール生成とエンジン高速回転時の要求空気確保とを計っ
た。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンの吸気通路に設
置されて低中速回転域に閉弁状態とされ燃焼室内にスワ
ールを発生させるが高速回転域に全開状態とされ要求空
気量を確保させるように働くスワール制御弁装置に関す
るものである。
置されて低中速回転域に閉弁状態とされ燃焼室内にスワ
ールを発生させるが高速回転域に全開状態とされ要求空
気量を確保させるように働くスワール制御弁装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車エンジンにおいて、希薄混合気を
燃焼させることは燃料経済性、排気対策に有効な手段の
一つであり、混合気吸入量が少ない低中速回転域で燃焼
室内にスワールを発生させることにより、失火させるこ
となく希薄混合気を燃焼させることができ、またそのた
めに排気再循環量を大幅に増量することによる燃料経済
性の向上を計ることが可能となることはよく知られた技
術である。
燃焼させることは燃料経済性、排気対策に有効な手段の
一つであり、混合気吸入量が少ない低中速回転域で燃焼
室内にスワールを発生させることにより、失火させるこ
となく希薄混合気を燃焼させることができ、またそのた
めに排気再循環量を大幅に増量することによる燃料経済
性の向上を計ることが可能となることはよく知られた技
術である。
【０００３】エンジンの燃焼室にスワールを発生させる
手段には、広く知られているように吸気マニホルドの各
枝管をそれぞれ二つに分けてその一方に設置した制御弁
を開閉することによりもう一を流れる空気でスワールを
発生させるようにしたものと、枝管を分けることなく制
御弁を設置してその閉弁時に弁板の切欠などからなる開
口部分を通過する空気でスワールを発生させるようにし
たものとがあり、制御弁は一般に特開昭５４−９９８２
６号公報に代表されるように吸気マニホルド負圧により
駆動される蝶形弁である。
手段には、広く知られているように吸気マニホルドの各
枝管をそれぞれ二つに分けてその一方に設置した制御弁
を開閉することによりもう一を流れる空気でスワールを
発生させるようにしたものと、枝管を分けることなく制
御弁を設置してその閉弁時に弁板の切欠などからなる開
口部分を通過する空気でスワールを発生させるようにし
たものとがあり、制御弁は一般に特開昭５４−９９８２
６号公報に代表されるように吸気マニホルド負圧により
駆動される蝶形弁である。
【０００４】そして、近年はより広範囲領域で希薄混合
気燃焼を行なわせることやより大量の排気再循環を行な
わせることにより燃料経済性、排気対策を更に向上させ
ることが望まれており、そのために制御弁のきめこまか
い開度位置制御が必要とされるようになった。
気燃焼を行なわせることやより大量の排気再循環を行な
わせることにより燃料経済性、排気対策を更に向上させ
ることが望まれており、そのために制御弁のきめこまか
い開度位置制御が必要とされるようになった。
【０００５】その対策として、吸気マニホルド負圧に応
じて変位するダイヤフラムを具え制御弁を全閉、全開の
二位置に制御するアクチュエータに代えて、例えば制御
弁をエンジン要求空気量に応じて半開位置にも置くよう
にした二段ダイヤフラム式のアクチュエータ、或いは制
御弁をエンジン要求空気量に応じて無段階に開閉させる
ようにしたステッピングモータからなるアクチュエータ
を用いることが考えられている。
じて変位するダイヤフラムを具え制御弁を全閉、全開の
二位置に制御するアクチュエータに代えて、例えば制御
弁をエンジン要求空気量に応じて半開位置にも置くよう
にした二段ダイヤフラム式のアクチュエータ、或いは制
御弁をエンジン要求空気量に応じて無段階に開閉させる
ようにしたステッピングモータからなるアクチュエータ
を用いることが考えられている。
【０００６】しかしながら、前記蝶形の制御弁を多段ま
たは無段に開閉させる場合、弁板を取付けた弁軸を挟ん
で開口部分の反対側にも開口部分ができるため吸入空気
の流れに乱れを生じ、有効なスワール生成が困難とな
る。
たは無段に開閉させる場合、弁板を取付けた弁軸を挟ん
で開口部分の反対側にも開口部分ができるため吸入空気
の流れに乱れを生じ、有効なスワール生成が困難とな
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
する課題は、エンジンの燃焼室に接続された吸気マニホ
ルドの各枝管にスワール発生用の蝶形の制御弁を設置
し、この制御弁をエンジン要求空気量に応じて多段また
は無段に開閉させる構成としたものが、弁軸を挟んだ両
側に開口部分ができて吸入空気の流れに乱れを生じ、有
効なスワール生成が困難となって燃料経済性、排気対策
の向上という目的が達成できない、という点である。
する課題は、エンジンの燃焼室に接続された吸気マニホ
ルドの各枝管にスワール発生用の蝶形の制御弁を設置
し、この制御弁をエンジン要求空気量に応じて多段また
は無段に開閉させる構成としたものが、弁軸を挟んだ両
側に開口部分ができて吸入空気の流れに乱れを生じ、有
効なスワール生成が困難となって燃料経済性、排気対策
の向上という目的が達成できない、という点である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明はエンジンの燃焼室に接続された吸気マニホ
ルドの各枝管に二分割された通路部分を形成し、その一
方に閉弁位置でスワール発生用の空気を通過させる開口
部分を形成する蝶形の制御弁をその弁軸を通路部分の分
割面に位置させて設置するとともに、もう一方に制御弁
の低開度域で閉弁しているが高開度域で開弁する蝶形の
補助制御弁を設置する、という構成とし、このようの手
段を採ったことによりスワール発生用の制御弁が開弁を
はじめたときも吸入空気が一個所のみを流れ、エンジン
回転速度に応じた有効なスワール生成を行なう、という
目的を達成させた。
に、本発明はエンジンの燃焼室に接続された吸気マニホ
ルドの各枝管に二分割された通路部分を形成し、その一
方に閉弁位置でスワール発生用の空気を通過させる開口
部分を形成する蝶形の制御弁をその弁軸を通路部分の分
割面に位置させて設置するとともに、もう一方に制御弁
の低開度域で閉弁しているが高開度域で開弁する蝶形の
補助制御弁を設置する、という構成とし、このようの手
段を採ったことによりスワール発生用の制御弁が開弁を
はじめたときも吸入空気が一個所のみを流れ、エンジン
回転速度に応じた有効なスワール生成を行なう、という
目的を達成させた。
【０００９】
【作用】エンジンの低中速回転域で空気は制御弁が形成
する開口部分のみを流れて燃焼室内でスワールを発生す
る。高速回転域へ移行するに従って制御弁が開弁するよ
うになるが、空気は広くなった前記開口部分側のみを流
れてスワールを発生させる。制御弁が大きく開弁すると
補助制御弁が開弁を開始し、高速回転時の要求空気をエ
ンジンに供給するようになる。
する開口部分のみを流れて燃焼室内でスワールを発生す
る。高速回転域へ移行するに従って制御弁が開弁するよ
うになるが、空気は広くなった前記開口部分側のみを流
れてスワールを発生させる。制御弁が大きく開弁すると
補助制御弁が開弁を開始し、高速回転時の要求空気をエ
ンジンに供給するようになる。
【００１０】
【実施例】図面を参照して本発明の実施例を説明する
と、図１，図２，図３の各実施例において、エンジンの
燃焼室に接続される吸気マニホルドの各枝管に挿入され
るアダプタ管１の内部に仕切壁２が上流端近くから下流
端近くに亘って設けられ、空気通路を二つの通路部分
３，４に分割しているとともに、一方の通路部分３の下
流端へ向かって燃料噴射弁の取付孔５が斜めに設けられ
ている。
と、図１，図２，図３の各実施例において、エンジンの
燃焼室に接続される吸気マニホルドの各枝管に挿入され
るアダプタ管１の内部に仕切壁２が上流端近くから下流
端近くに亘って設けられ、空気通路を二つの通路部分
３，４に分割しているとともに、一方の通路部分３の下
流端へ向かって燃料噴射弁の取付孔５が斜めに設けられ
ている。
【００１１】スワール発生用の制御弁６は二つの通路部
分３，４の分割面である仕切壁２の下流側端像に沿って
延びアダプタ管１に回転自由に架設支持された弁軸７
と、この弁軸７に固定された弁板８とからなり、弁軸７
は吸気マニホルド負圧により作動する二段ダイヤフラム
式のアクチュエータ、またはエンジン運転状態に応じた
電気信号により作動するステッピングモータからなるア
クチュエータによって駆動される。この制御弁６は取付
孔５が開口している通路部分３を開閉してスワール制御
を行なうものであり、閉弁時において弁板８は取付孔５
の通路部分３への開口部に向かい合って位置して通路部
分３を塞ぎ、このため空気は取付孔５の開口部をスワー
ル発生用の開口部分９として通過することとなる。
分３，４の分割面である仕切壁２の下流側端像に沿って
延びアダプタ管１に回転自由に架設支持された弁軸７
と、この弁軸７に固定された弁板８とからなり、弁軸７
は吸気マニホルド負圧により作動する二段ダイヤフラム
式のアクチュエータ、またはエンジン運転状態に応じた
電気信号により作動するステッピングモータからなるア
クチュエータによって駆動される。この制御弁６は取付
孔５が開口している通路部分３を開閉してスワール制御
を行なうものであり、閉弁時において弁板８は取付孔５
の通路部分３への開口部に向かい合って位置して通路部
分３を塞ぎ、このため空気は取付孔５の開口部をスワー
ル発生用の開口部分９として通過することとなる。
【００１２】一方、もう一つの通路部分４を開閉する補
助制御弁１１は仕切壁２と平行な方向へ延びアダプタ管
１に回転自由に架設支持された弁軸１２と、この弁軸１
２に固定された弁板１３とからなり、制御弁６が閉弁位
置から図示反時計方向へ回動して或る開度に開かれるま
では閉弁して通路部分４を塞いでいるが、一定以上の高
開度となったとき図示反時計方向へ回動して開きはじめ
同時に全開となるように二つの弁軸７，１２がリンク機
構１４によって連動させられている。
助制御弁１１は仕切壁２と平行な方向へ延びアダプタ管
１に回転自由に架設支持された弁軸１２と、この弁軸１
２に固定された弁板１３とからなり、制御弁６が閉弁位
置から図示反時計方向へ回動して或る開度に開かれるま
では閉弁して通路部分４を塞いでいるが、一定以上の高
開度となったとき図示反時計方向へ回動して開きはじめ
同時に全開となるように二つの弁軸７，１２がリンク機
構１４によって連動させられている。
【００１３】このリンク機構１４は、例えば自動車エン
ジンに燃料を供給する二段気化器における一段側絞り弁
と二段側絞り弁とを連動するリンク機構と同様のものを
用いることができ、それ自身よく知られているので詳細
な説明は省略する。もっとも、補助制御弁１１を制御弁
６とは別のアクチュエータで駆動するようにしてもよ
い。
ジンに燃料を供給する二段気化器における一段側絞り弁
と二段側絞り弁とを連動するリンク機構と同様のものを
用いることができ、それ自身よく知られているので詳細
な説明は省略する。もっとも、補助制御弁１１を制御弁
６とは別のアクチュエータで駆動するようにしてもよ
い。
【００１４】このように、補助制御弁１１を制御弁６が
或る開度となる迄は閉弁しておくことにより、空気は制
御弁６の開度に応じて面積が変わる単一の開口部分９の
みを通過して燃焼室に入り所定のスワールを形成し、一
定以上の高開度域で開弁して制御弁６と同時に全開とす
ることにより、高速回転域でエンジンが要求する空気を
二つの通路部分３，４により不足なく供給することがで
きる。
或る開度となる迄は閉弁しておくことにより、空気は制
御弁６の開度に応じて面積が変わる単一の開口部分９の
みを通過して燃焼室に入り所定のスワールを形成し、一
定以上の高開度域で開弁して制御弁６と同時に全開とす
ることにより、高速回転域でエンジンが要求する空気を
二つの通路部分３，４により不足なく供給することがで
きる。
【００１５】図１の実施例は、制御弁６の弁板８を二つ
の通路部分３，４を開閉する大きさとしその中心部を弁
軸７に固着するとともに、補助制御弁１１の弁軸１２を
仕切壁２の上流側端像に沿って配置し通路部分４のみを
開閉する大きさとした弁板１３を片持ち式に弁軸１２に
固着したものである。
の通路部分３，４を開閉する大きさとしその中心部を弁
軸７に固着するとともに、補助制御弁１１の弁軸１２を
仕切壁２の上流側端像に沿って配置し通路部分４のみを
開閉する大きさとした弁板１３を片持ち式に弁軸１２に
固着したものである。
【００１６】図２の実施例は、制御弁６の弁板８を通路
部分３のみを開閉する大きさとして片持ち式に弁軸７に
固着するとともに、補助制御弁１１の弁軸１２を通路部
分４の内部に配置して弁板１３の中心部を固着したもの
である。
部分３のみを開閉する大きさとして片持ち式に弁軸７に
固着するとともに、補助制御弁１１の弁軸１２を通路部
分４の内部に配置して弁板１３の中心部を固着したもの
である。
【００１７】図３の実施例は、制御弁６の弁板８を通路
部分３のみを開閉する大きさとして片持ち式に弁軸７に
固着するとともに、補助制御弁１１の弁軸１２をパイプ
で形成して弁軸７に嵌装し通路部分４のみを開閉する大
きさとした弁板１３を片持ち式に弁軸１２に固着したも
のであって、弁軸７は弁軸１２に嵌込まれて回転自由に
支持され、弁軸１２がアダプタ管１に回転自由に架設支
持される。
部分３のみを開閉する大きさとして片持ち式に弁軸７に
固着するとともに、補助制御弁１１の弁軸１２をパイプ
で形成して弁軸７に嵌装し通路部分４のみを開閉する大
きさとした弁板１３を片持ち式に弁軸１２に固着したも
のであって、弁軸７は弁軸１２に嵌込まれて回転自由に
支持され、弁軸１２がアダプタ管１に回転自由に架設支
持される。
【００１８】
【発明の効果】本発明によると、スワールを発生させる
領域である制御弁の閉弁から或る開度域に亘って空気を
通過させる開口部分が一個所だけとされ、エンジン要求
空気量に応じた空気を供給するように制御弁を多段また
は無段階に開閉させるアクチュエータを使用することに
より、エンジン回転速度に対応する有効なスワールを生
成し燃料経済性、排気対策を向上させることができる。
また、補助制御弁を開弁させることにより高速回転時の
要求空気を不足なく供給しエンジンの出力低下を招くこ
とがない。
領域である制御弁の閉弁から或る開度域に亘って空気を
通過させる開口部分が一個所だけとされ、エンジン要求
空気量に応じた空気を供給するように制御弁を多段また
は無段階に開閉させるアクチュエータを使用することに
より、エンジン回転速度に対応する有効なスワールを生
成し燃料経済性、排気対策を向上させることができる。
また、補助制御弁を開弁させることにより高速回転時の
要求空気を不足なく供給しエンジンの出力低下を招くこ
とがない。
【図１】本発明の実施例の縦断面図。
【図２】本発明の異なる実施例の縦断面図。
【図３】本発明の更に異なる実施例の縦断面図。
２ 仕切壁， ３，４ 通路部分， ６ 制御弁， ７
弁軸， ８ 弁板，９ 開口部分， １１ 補助制御
弁，
弁軸， ８ 弁板，９ 開口部分， １１ 補助制御
弁，
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの燃焼室に接続された吸気マニ
ホルドの各枝管が二つに分割された通路部分を有し、前
記通路部分の一方に閉弁位置でスワール発生用の空気を
通過させる開口部分を形成する蝶形の制御弁が弁軸を前
記分割面に位置させて設置されているとともに、前記通
路部分のもう一方に前記制御弁の低開度域で閉弁してい
るが高開度域で開弁する蝶形の補助制御弁が設置されて
いることを特徴とするエンジンのスワール制御弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5277860A JPH07102983A (ja) | 1993-10-08 | 1993-10-08 | エンジンのスワール制御弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5277860A JPH07102983A (ja) | 1993-10-08 | 1993-10-08 | エンジンのスワール制御弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07102983A true JPH07102983A (ja) | 1995-04-18 |
Family
ID=17589299
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5277860A Withdrawn JPH07102983A (ja) | 1993-10-08 | 1993-10-08 | エンジンのスワール制御弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07102983A (ja) |
-
1993
- 1993-10-08 JP JP5277860A patent/JPH07102983A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20001226 |