JPH06992U - モールの取り付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 モール取付用凹部の深さにバラツキがあって
も該凹部にモールを取り付けることができると共に、取
付後がたつきやずれを生じることのない取り付け構造を
提供する。 【構成】 モールｃの取付凹部１１内に連結具１の両挿
入片２，２を挿入し、下端縁部を係止凸部１３，１３，
１４，１４に係合させると共に、間に連結具１の係合凸
部４，４を嵌入して取り付け、またクリップ体２０の嵌
合穴２６に自動車ボディーａのモール取付用凹部ｂ内に
植設したＴスタッドｄの頭部を嵌合させて、取付用凹部
ｂに取り付け、挿入凸部２２，２３を連結具１の両挿入
片２，２間に挿入し、係止片２７，２７を係合凸部に内
側から係合させると共に、係合凸部６，６のロック爪
７，７と挿入凸部２３とを係合させて連結具１とクリッ
プ体２０とを連結固定することにより、モールｃを自動
車ボディーａのモール取付用凹部ｂに固定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のボディーに形成されたモール取付用凹部にモールを取り付 けるための構造に関し、更に詳述すると、上記取付凹部に植設したＴスタッドに 取り付けたクリップ体とモールに取り付けた連結具とを互いに連結固定すること により、モールをボディーのモール取付用凹部に固定するモールの取り付け構造 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、図１３及び図１４に示したように、自動車ボディーａのルーフ部に形成 したモール取付用凹部ｂにルーフモールｃを取り付けるための取り付け構造とし ては、特開昭６２−７７０８４号公報、特開平３−２５３２２号公報などに開示 された取り付け構造が提案されている。

【０００３】 即ち、特開昭６２−７７０８４号公報に開示されている取り付け構造は、図１ ５に示したように、モール取付用凹部ｂに植設されたＴスタッドｄの頭部に取り 付けたクリップｅの両側縁部にルーフモールｃの下面に互いに対向させて突設し た鉤状突起ｃ，ｃを係合させることにより、該ルーフクリップｃをモール取付用 凹部ｂに固定するようにしたものである。

【０００４】 また、特開平３−２５３２２号公報に開示されている取り付け構造は、図１６ に示したように、ルーフモールｃの両側縁部に形成した鉤状係止部ｈ，ｉに係合 させてモール取付クリップｆを該ルーフモールｃに取り付けると共に、Ｔスタッ ドｄにボディー取付クリップｇを取り付け、これらモール取付クリップｆとボデ ィー取付クリップｇとを互いに係合させると共に、ボディー取付クリップｇの係 合爪（特開平３−２５３２２号公報の図１５、符号２５を参照）をルーフモール ｃの一方の鉤状係止部ｉに直接係合させてルーフクリップｃをモール取付用凹部 ｂに固定したものである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記特開昭６２−７７０８４号公報記載の取り付け構造（図１ ５）は、モール取付用凹部ｂの深さにバラツキがあるとこれに対応できず、取付 不可能になる場合がある。また、前後（モールの長さ方向）左右（モールの幅方 向）にずれが生じ易い上、がたつきを生じるおそれもあり、大きな風切音を発生 し易い。

【０００６】 また、特開平３−２５３２２号公報記載の取り付け構造（図１６）は、ルーフ モールｃに設けられた可撓性を有する当接片ｊの作用により、モール取付用凹部 ｂの深さのバラツキを吸収することができ、またがたつきもある程度防止するこ とが可能であるが、前後（モールの長さ方向）へのずれを防止することができな い。

【０００７】 本考案は、上記事情に鑑みなされたもので、モール取付用凹部の深さにバラツ キがあってもこのバラツキを許容して該凹部にモールを取り付けることができる と共に、取付後のモールにがたつきやずれを生じることのないモールの取り付け 構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するため、自動車のボディーに形成したモール取付 用凹部にモールを固定するモールの取付構造であって、長板状のモール本体下面 にレール溝状の取付凹部を形成すると共に、この取付凹部の下端開口部両側縁部 にそれぞれ所定間隔離間して一対の係止凸部を形成したモールと、２枚の長板状 挿入片を互いに所定間隔離間して並列に連結し、この両挿入片の下端外縁部にモ ール係合凸部を突設すると共に、下端内縁部にクリップ係合凸部を突設し、該ク リップ係合凸部に鉤状のロック爪を形成した連結具と、Ｔスタッドの頭部が嵌合 する嵌合穴を有する基板上に挿入凸部を突設し、該挿入凸部の両側面に可撓性を 有する係止片を設けたクリップ体とを具備してなり、上記モールの取付凹部内に 上記連結具の両挿入片を挿入し、該両挿入片下端縁部をモールの係止凸部に係合 させると共に、一対の係止凸部間に連結具のモール係合凸部を嵌入して連結具を モールに取り付け、また上記クリップ体の嵌合穴に自動車ボディーの上記モール 取付用凹部内に植設したＴスタッドの頭部を嵌合させて、該クリップ体をモール 取付用凹部に取り付け、このクリップ体の挿入凸部をモールに取り付けた連結具 の両挿入片間に挿入し、この挿入凸部の係止片を連結具のクリップ係合凸部に内 側から係合させると共に、このクリップ係合凸部のロック爪とクリップ体の挿入 凸部とを係合させて連結具とクリップ体とを連結固定することにより、これら連 結具及びクリップ体を介して上記モールを自動車ボディーのモール取付用凹部に 固定するように構成したことを特徴とするモールの取り付け構造を提供する。

【０００９】

【作用】

本考案のモールの取り付け構造は、上述のように、モールに連結具を取り付け ると共に、自動車ボディーのモール取付用凹部に植設されたＴスタッドにクリッ プ体を取り付け、これら連結具とクリップ体とを互いに連結固定することにより 、これら連結具及びクリップ体を介してモールを上記モール取付用凹部に取付固 定するものである。

【００１０】 この場合、連結具は、その両挿入片をモールの取付凹部内に挿入し、該両挿入 片下端縁部を取付凹部の下端開口部両側縁部にそれぞれ突設された一対の係止凸 部に係合させることによりモールに取り付けられる。このとき、連結具の両挿入 片の下端外縁部に形成されたモール係合凸部が、上記一対の係止凸部間に嵌合し 、連結具がモールの長さ方向に沿ってずれてしまうことのないようになっている 。

【００１１】 また、クリップ体はその基板の嵌合穴に自動車ボディーのモール取付用凹部に 植設されたＴスタッドの頭部を嵌合させることにより、モール取付用凹部内に取 り付けられる。そして、このクリップ体の基板上面に突設された挿入凸部をモー ルに取り付けた上記連結具の両挿入片間に挿入し、この挿入凸部の係止片を連結 具のクリップ係合凸部に内側から係合させると共に、このクリップ係合凸部のロ ック爪と挿入凸部とを係合させて連結具とクリップ体とを連結固定させることに よりモールをモール取付用凹部に取り付けるものである。

【００１２】 ここで、連結具とクリップ体とは、連結具の係合凸部にクリップ体の係止片が 係合して上下方向に連結されるが、この場合クリップ体の係止片は、クリップ体 の挿入凸部に可撓性をもって突設されているので、取付凹部の深さにバラツキが あってもこの係止片が撓むことにより、取付凹部の深さとクリップ体の挿入凸部 の高さとのずれを吸収することができ、確実に連結具とクリップ体とを連結して モールをモール取付用凹部に取り付けることができる。しかも、係止片がある程 度撓んだ状態で連結具とクリップ体とを連結するように構成することにより、該 係止片の弾発力により連結具を介してモールが自動車ボディーのモール取付用取 付凹部に常に引き付けられ、がたつきを生じるようなこともない。更に、モール の長さ方向（連結具の長さ方向に同様）に対しては、上述のように連結具のロッ ク爪とクリップ体の挿入凸部とが係合して確実に係止され、モールが長さ方向に 沿ってずれてしまうようなこともない。

【００１３】 従って、本考案のモールの取り付け構造によれば、モール取付用凹部の深さに バラツキがあってもこのバラツキを許容して確実に該取付用凹部にモールを取り 付けることができると共に、取付後のモールにがたつきやずれが生じることを確 実に防止することができる。

【００１４】

【実施例】

以下、本考案の実施例について図面を参照して説明する。 図１乃至図４は本考案の一実施例にかかるモールの取付構造を示すもので、こ の取り付け構造は、図１３及び図１４に示したような、自動車ボディーａのルー フ部に形成され、内部にＴスタッドｄが植設されたモール取付用凹部ｂにルーフ モールｃを連結具１及びクリップ体２０を用いて取り付けたものである。

【００１５】 上記連結具１は、図５乃至図８に示したように、２枚の長板状挿入片２，２を 連結片３で並列に連結したもので、連結片３が設けられている方が上（モールｃ 側）、他方が下（ボディーａ側）になるようになっている。

【００１６】 この連結具１の両挿入片２，２下端には、その長さ方向中間部に長さ方向に沿 ってモール係合凸部４，４が突設されており、このモール係合凸部４，４の外縁 部が挿入片２，２から外側に突出している。また、両挿入片２，２下端部内面に は、その長さ方向中間部に互いに対向して第１クリップ係合凸部５，５が突設さ れていると共に、この第１クリップ係合凸部５，５と所定間隔離間して同様に第 ２クリップ係合凸部６，６が突設されている。そして、第２クリップ係合凸部６ ，６の一端部内側（図では右側）には先端部に鉤状の係止部を有するロック爪７ ，７が形成されており、またこのロック爪７，７の外側（挿入片２，２側）には スリット８，８が形成されて該ロック爪７，７が外側に撓むことが可能になって いる。更に、この第２クリップ係合凸部６，６の他端部（ロック爪７，７非形成 端部）内側には小凸部９，９が突設されて第２クリップ係合凸部６，６の間隔が 狭くなっている。

【００１７】 この連結具１は、上記ルーフモールｃに取り付けるもので、この場合図４に示 したように、ルーフモールｃの長板状モール本体１０の下面に形成されたレール 溝状の取付凹部１１内に両挿入片２，２を挿入し、該挿入片２，２の下端をモー ル取付用凹部１１を構成する壁体１２，１２の下端にそれぞれ所定間隔離間して 突設された一対の係止凸部１３，１３，１４，１４に係合させると共に、上記モ ール係合凸部４，４をそれぞれこの係止凸部１３，１３間及び１４，１４間に嵌 合させることによりずれ等を生じることなく取付固定される。

【００１８】 なお、図１に明確に示されているように、上記ルーフモールｃはボディーａの ルーフ部形状に合わせて基板１０が斜めになるように取付凹部１１を形成する壁 体１２，１２の高さが異なり、これに合わせて連結具１の両挿入片２，２の幅（ 高さ）も互いに異なっている。

【００１９】 次に、上記クリップ体２０は、図９乃至図１２に示したように、中央部にＴス タッドｄの頭部が嵌合する嵌合穴２６を有する基板２１の上面長さ方向両端部幅 方向中央部にそれぞれ略四角柱状の挿入凸部２２，２３を台座部２４，２４を介 して突設すると共に、基板２１の長さ方向中間部幅方向両端部に外側斜め上方に 向けて可撓性を有する薄板状の押圧片２５，２５を突設したものである。なお、 上記嵌合穴２６は、その中間部が幅狭のくびれ部２６ａとなっており、該くびれ 部２６ａを挟んで一方が略楕円状に形成され、また他方が略釣鐘状に形成されて いる。

【００２０】 上記挿入凸部２２，２３の両側面上部後端（図９乃至図１１では左側上部）か ら斜め下前方に向けて可撓性を有する係止片を２７，２７，２７，２７が突設さ れている。また、基板２１の前方端部（図９乃至図１１では右側）に突設した挿 入凸部２３の前方端には両側部が切りかかれて断面凸状のロック部２８が形成さ れている。また、基板２１の後方端部（図９乃至図１１では右側）に突設した挿 入凸部２２の前方端下部には、先端部下面に係止突起２９が突設されたスタッド 係止片３０が突設されている。

【００２１】 このクリップ体２０は、図２に示されているように、上記自動車ボディーａの モール取付用凹部ｂに植設されたＴスタッドｄに取り付けられるもので、この場 合図９及び図１１に示したように、Ｔスタッドｄの頭部を基板２１に設けられた 嵌合穴２６の略釣鐘形状部から挿入して略楕円形状部側に移動させ、Ｔスタッド ｄの頭部の両端部を略楕円形状部上面及びくびれ部２６ａ上面に当接させ、スタ ッド係止片３０の先端を該頭部の一端部に係合させることにより、該Ｔスタッド ｄに固定される。このとき、Ｔスタッドｄの頭部両端がそれぞれスタッド係止片 ３０の係止突起２９、挿入凸部２３に当接してクリップ体２０が前後方向（図９ 及び図１１中、左右方向）にずれることが確実に防止され、また図１に示されて いるように、押圧片２５，２５がそれぞれ内側に撓んだ状態でモール取付用凹部 ｂの両側壁に当接し、該押圧片２５，２５がモール取付用凹部ｂの両側壁を押圧 することにより、左右方向へのがたつきも確実に防止される。

【００２２】 本実施例のモールの取り付け構造は、図１乃至図３に示されているように、ル ーフモールｃに取り付けた上記連結具１と、上記自動車ボディーａのモール取付 用凹部ｂに植設されたＴスタッドｄに取り付けた上記クリップ体２０とを互いに 連結固定することにより、ルーフモールｃをモール取付用凹部ｂに取り付けたも のである。

【００２３】 この場合、上記連結具１とクリップ体２０とは、連結具１の両挿入片２，２間 にクリップ体２０の両挿入凸部２２，２３を挿入し、該挿入凸部２２，２３に設 けた係止片２７，２７，２７，２７をそれぞれ連結具１の第１クリップ係合凸部 ５，５及び第２クリップ係合凸部６，６に内側から当接させると共に、第２クリ ップ係合凸部６，６に形成されたロック爪７，７を挿入凸部２３のロック部２８ に係合させることにより（図３参照）連結固定される。

【００２４】 このように、連結具１とクリップ体２０とを連結する際の操作は、クリップ体 ２０の両挿入片２２，２３をそれぞれ連結具１の第１クリップ係止凸部５，５と 第２クリップ係止凸部６，６との間ｍ（図５参照）及び第２クリップ係止凸部６ ，６の前方部（図５参照）から両挿入片２，２間に挿入し、連結具１をルーフモ ールｃと一体にスライドさせることにより、両挿入凸部２２，２３をそれぞれ第 １クリップ係止凸部５，５及び第２クリップ係止凸部６，６の内側に移動させる 。これにより、該挿入凸部２２，２３の係止片２７，２７，２７，２７がそれぞ れ第１クリップ係合凸部５，５及び第２クリップ係合凸部６，６に内側から当接 すると共に、第２クリップ係合凸部６，６に形成されたロック爪７，７が挿入凸 部２３のロック部２８に係合して、連結具１とクリップ体２０とが上記の如く連 結固定される。

【００２５】 このように、本実施例のモールの固定構造は、ルーフモールｃに取り付けた連 結具１と、自動車ボディーａのモール取付用凹部ｂに取り付けたクリップ体２０ とを互いに連結固定することにより、上記ルーフモールｃを上記モール取付用凹 部ｂに取り付けるものである。この場合、上記連結具１は、図４に示したように 、その両挿入片２，２をルーフモールｃの取付凹部１１内に挿入し、該両挿入片 ２，２の下端縁部を取付凹部１１を形成している壁体１２，１２にそれぞれ突設 された係止凸部１３，１３，１４，１４に係合させることによりモールに取り付 け、またこのとき、連結具１の両挿入片２，２の下端外縁部に形成されたモール 係合凸部４，４が、上記一対の係止凸部１３，１３間及び１４，１４間に嵌合し 、連結具１がモールｃの長さ方向に沿ってずれてしまうことのないようになって いる。

【００２６】 また、クリップ体２０は、図２に示されているように、その基板２１の嵌合穴 ２６に自動車ボディーのモール取付用凹部ｂに植設されたＴスタッドｄの頭部を 嵌合させることにより、モール取付用凹部ｂ内に取り付けられ、このとき、Ｔス タッドｄの頭部両端がそれぞれスタッド係止片３０の係止突起２９、挿入凸部２ ３に当接してクリップ体２０が前後方向にずれることが確実に防止され、また図 １に示されているように、押圧片２５，２５がそれぞれ内側に撓んだ状態でモー ル取付用凹部ｂの両側壁に当接し、該押圧片２５，２５がモール取付用凹部ｂの 両側壁を押圧することにより、左右方向へのがたつきも確実に防止される。

【００２７】 そして、上述したように、このクリップ体２０の基板２１上面に突設された挿 入凸部２２，２３をモールｃに取り付けた上記連結具１の両挿入片２，２間に挿 入し、この挿入凸部２２，２３の係止片２７，２７，２７，２７を連結具１の第 １及び第２クリップ係合凸部５，５，６，６に内側から係合させると共に、第２ クリップ係合凸部６，６のロック爪７，７と挿入凸部２３のロック部２８とを係 合させて連結具１とクリップ体２０とを連結固定させることにより、モールｃを モール取付用凹部ｂに取り付けるものである。

【００２８】 ここで、連結具１とクリップ体２０とは、連結具１の係合凸部５，５，６，６ にクリップ体２０の係止片２７，２７，２７，２７がそれぞれ係合して上下方向 に連結されるが、この場合クリップ体２０の係止片２７，２７，２７，２７は、 クリップ体２０の挿入凸部２２，２３に可撓性をもって突設されているので、取 付凹部ｂの深さにバラツキがあってもこの係止片２７，２７，２７，２７が撓む ことにより、取付凹部ｂの深さとクリップ体２０の挿入凸部２２，２３の高さと のずれを吸収することができ、確実に連結具１とクリップ体２０とを連結してモ ールｃをモール取付用凹部ｂに取り付けることができる。しかも、係止片２７， ２７，２７，２７がある程度撓んだ状態で連結具とクリップ体とを連結するよう に構成することにより、該係止片２７，２７，２７，２７の弾発力により連結具 １を介してモールｃがモール取付用凹部ｂに常に引き付けられ、がたつきを生じ るようなこともない。更に、モールｃの長さ方向（連結具１の長さ方向に同様） に対しては、上述のように、連結具１がずれを生じるようなことなく確実にモー ルｃに取り付けられると共に、クリップ体２０もＴスタッドｄにがたつきやずれ を生じることなく取り付けられ、更に連結具１のロック爪７，７とクリップ体２ ０の挿入凸部２３のロック部２８とが係合して連結具１とクリップ体２０とが確 実に係止されるので、モールｃが長さ方向に沿ってずれてしまうようなこともな い。

【００２９】 従って、本実施例のモールの取り付け構造によれば、モール取付用凹部ｂの深 さにバラツキがあってもこのバラツキを許容して確実に該取付用凹部ｂにモール ｃを取り付けることができると共に、取付後のモールｃにがたつきやずれが生じ ることを確実に防止することができる。

【００３０】 なお、本考案のモールの取り付け構造は、上記実施例に限定されるものではな く、本考案の要旨を逸脱しないかぎり種々変更して差し支えない。例えば、クリ ップ体２０の押圧片２５，２５を省略したり、スタッド嵌合穴２６の形状や構成 などを変更することは差し支えなく、またその用途もルーフモールの取付に限定 されるものではなく、種々のモールの取り付けに応用することができる。

【００３１】

【考案の効果】 以上説明したように、本考案のモールの取り付け構造によれば、モール取付用 凹部の深さにバラツキがあってもこのバラツキを許容して該凹部にモールを確実 に取り付けることができると共に、取付後のモールにがたつきやずれを生じるこ ともない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例にかかるモールの取り付け構
造を示す図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

【図２】同モールの取り付け構造を示す図３のＢ−Ｂ線
に沿った断面図である。

【図３】同モールの取り付け構造を示す図２のＣ−Ｃ線
に沿った断面図である。

【図４】同モールの取り付け構造を構成する連結具をル
ーフモールに取り付けた状態を示す底面図である。

【図５】同モールの取り付け構造を構成する連結具を示
す底面図である。

【図６】同モールの取り付け構造を構成する連結具を示
す側面図である。

【図７】同モールの取り付け構造を構成する連結具を示
す図５のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。

【図８】同モールの取り付け構造を構成する連結具を示
す正面図である。

【図９】同モールの取り付け構造を構成するクリップ体
を示す平面図である。

【図１０】同モールの取り付け構造を構成するクリップ
体を示す側面図である。

【図１１】同モールの取り付け構造を構成するクリップ
体を示す図９のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。

【図１２】同モールの取り付け構造を構成するクリップ
体の正面図である。

【図１３】同モールの取り付け構造によりモールを取り
付ける自動車のルーフ部分を示す概略斜視図である。

【図１４】同ルーフ部分の拡大斜視図である。

【図１５】従来の取り付け構造を示す断面図である。

【図１６】従来の他の取り付け構造を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 連結具 ２ 挿入片 ４ モール係合凸部 ５ 第１クリップ係合凸部 ６ 第２クリップ係合凸部 ７ ロック爪 １０ モール本体 １１ 取付凹部 １３，１４ 係止凸部 ２０ クリップ体 ２１ 基板 ２２，２３ 挿入凸部 ２６ 嵌合穴 ２７ 係止片 ａ 自動車ボディー ｂ モール取付用凹部 ｃ ルーフモール ｄ Ｔスタッド

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のボディーに形成したモール取付
   用凹部にモールを固定するモールの取付構造であって、 長板状のモール本体下面にレール溝状の取付凹部を形成
   すると共に、この取付凹部の下端開口部両側縁部にそれ
   ぞれ所定間隔離間して一対の係止凸部を形成したモール
   と、 ２枚の長板状挿入片を互いに所定間隔離間して並列に連
   結し、この両挿入片の下端外縁部にモール係合凸部を突
   設すると共に、下端内縁部にクリップ係合凸部を突設
   し、該クリップ係合凸部に鉤状のロック爪を形成した連
   結具と、 Ｔスタッドの頭部が嵌合する嵌合穴を有する基板上に挿
   入凸部を突設し、該挿入凸部の両側面に可撓性を有する
   係止片を設けたクリップ体とを具備してなり、 上記モールの取付凹部内に上記連結具の両挿入片を挿入
   し、該両挿入片下端縁部をモールの係止凸部に係合させ
   ると共に、一対の係止凸部間に連結具のモール係合凸部
   を嵌入して連結具をモールに取り付け、また上記クリッ
   プ体の嵌合穴に自動車ボディーの上記モール取付用凹部
   内に植設したＴスタッドの頭部を嵌合させて、該クリッ
   プ体をモール取付用凹部に取り付け、このクリップ体の
   挿入凸部をモールに取り付けた連結具の両挿入片間に挿
   入し、この挿入凸部の係止片を連結具のクリップ係合凸
   部に内側から係合させると共に、このクリップ係合凸部
   のロック爪とクリップ体の挿入凸部とを係合させて連結
   具とクリップ体とを連結固定することにより、これら連
   結具及びクリップ体を介して上記モールを自動車ボディ
   ーのモール取付用凹部に固定するように構成したことを
   特徴とするモールの取り付け構造。