JPH0692293A - ヘリコプタ - Google Patents
ヘリコプタInfo
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- JPH0692293A JPH0692293A JP24630492A JP24630492A JPH0692293A JP H0692293 A JPH0692293 A JP H0692293A JP 24630492 A JP24630492 A JP 24630492A JP 24630492 A JP24630492 A JP 24630492A JP H0692293 A JPH0692293 A JP H0692293A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ヘリコプタの乗り心地を改善し、かつホバリ
ング性能を高める。 【構成】 ロータからの吹き下ろしが下方に貫流するこ
とのできる貫通スペースを胴体の中央部に設け、駆動部
および二重反転ロータ回転軸を介して二重反転ロータを
装備した。
ング性能を高める。 【構成】 ロータからの吹き下ろしが下方に貫流するこ
とのできる貫通スペースを胴体の中央部に設け、駆動部
および二重反転ロータ回転軸を介して二重反転ロータを
装備した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はヘリコプタに関するもの
である。
である。
【０００２】
【従来の技術】図８は従来のヘリコプタの第１の例の三
面図であり、同図（ａ）は側面図、同図（ｂ）は平面
図、同図（ｃ）は正面図である。本ヘリコプタ１はロー
タが１個装備されているものの例であり、ロータ２、ロ
ータ回転軸３、胴体５、水平尾翼６、垂直尾翼７、テー
ルロータ８等から構成され、胴体５の内部にコックピッ
ト１４、客室１６等が設けられていて、ここにパイロッ
ト１３、乗客１５等が位置している。
面図であり、同図（ａ）は側面図、同図（ｂ）は平面
図、同図（ｃ）は正面図である。本ヘリコプタ１はロー
タが１個装備されているものの例であり、ロータ２、ロ
ータ回転軸３、胴体５、水平尾翼６、垂直尾翼７、テー
ルロータ８等から構成され、胴体５の内部にコックピッ
ト１４、客室１６等が設けられていて、ここにパイロッ
ト１３、乗客１５等が位置している。
【０００３】図９は従来のヘリコプタの第２の例の二面
図であり、同図（ａ）は側面図、同図（ｂ）は正面図で
ある。本ヘリコプタ９はロータがタンデム式に２個装備
されているものの例であり、ロータ１０、ロータ回転軸
１１、胴体１２等から構成され、胴体１２の内部にコッ
クピット１４、客室１６等が設けられていて、上記と同
様ここにパイロット１３、乗客１５等が位置している。
図であり、同図（ａ）は側面図、同図（ｂ）は正面図で
ある。本ヘリコプタ９はロータがタンデム式に２個装備
されているものの例であり、ロータ１０、ロータ回転軸
１１、胴体１２等から構成され、胴体１２の内部にコッ
クピット１４、客室１６等が設けられていて、上記と同
様ここにパイロット１３、乗客１５等が位置している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来のヘリコプタにお
いては、客室１６、コックピット１４等は胴体５，１２
の内部に設けられていて、その客室１６のすぐ上方でロ
ータ回転軸３を介してロータ２が、あるいはロータ回転
軸１１を介して、ロータ１０が回転しているのでそれら
が発生する振動や騒音がそのまゝ客室１６、コックピッ
ト１４等に伝達されてきて、パイロット１３や乗客１５
等の乗り心地（快適性）を悪化していた。
いては、客室１６、コックピット１４等は胴体５，１２
の内部に設けられていて、その客室１６のすぐ上方でロ
ータ回転軸３を介してロータ２が、あるいはロータ回転
軸１１を介して、ロータ１０が回転しているのでそれら
が発生する振動や騒音がそのまゝ客室１６、コックピッ
ト１４等に伝達されてきて、パイロット１３や乗客１５
等の乗り心地（快適性）を悪化していた。
【０００５】このため、より一層の乗り心地の改善が強
く要求されていた。また、より高速性能（巡航速度、最
高速度等）の優れたヘリコプタの出現も強く望まれてい
た。さらに、ヘリコプタがホバリング（空中停止）飛行
している場合は、図１０に示すようにロータ２が回転し
て発生する吹き下ろし１７が胴体５の上部に当たり胴体
５に下向きの力１８が作用してヘリコプタのホバリング
（空中停止）性能を悪化させていた。すなわち、ホバリ
ングに必要なエンジンの動力がより大きく必要であった
り、ある時間ホバリングするのにより多くの燃料が必要
であったりしていた。
く要求されていた。また、より高速性能（巡航速度、最
高速度等）の優れたヘリコプタの出現も強く望まれてい
た。さらに、ヘリコプタがホバリング（空中停止）飛行
している場合は、図１０に示すようにロータ２が回転し
て発生する吹き下ろし１７が胴体５の上部に当たり胴体
５に下向きの力１８が作用してヘリコプタのホバリング
（空中停止）性能を悪化させていた。すなわち、ホバリ
ングに必要なエンジンの動力がより大きく必要であった
り、ある時間ホバリングするのにより多くの燃料が必要
であったりしていた。
【０００６】本発明は、従来のヘリコプタが有する以上
のような問題点を解消して、乗客１５、パイロット１３
等の乗り心地（快適性）が良好で、かつ、ホバリング性
能や高速性能（巡航速度、最高速度等）が良好なヘリコ
プタを提供することを目的とするものである。
のような問題点を解消して、乗客１５、パイロット１３
等の乗り心地（快適性）が良好で、かつ、ホバリング性
能や高速性能（巡航速度、最高速度等）が良好なヘリコ
プタを提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
したものであって、次の特徴を有するヘリコプタに関す
るものである。
したものであって、次の特徴を有するヘリコプタに関す
るものである。
【０００８】（１）ロータからの吹き下ろしが下方に貫
流することのできる貫通スペースを胴体の中央部に備
え、駆動部および二重反転ロータ回転軸を介して二重反
転ロータが装備されていること。
流することのできる貫通スペースを胴体の中央部に備
え、駆動部および二重反転ロータ回転軸を介して二重反
転ロータが装備されていること。
【０００９】（２）ロータからの吹き下ろしが下方に貫
流することのできる貫通スペースを胴体の中央部に備
え、駆動部および単一のロータ回転軸を介して単一のロ
ータが装備され、かつ胴体後部にテールロータ支持部を
介して前記ロータによる回転トルクを打消すテールロー
タが装備されていること。
流することのできる貫通スペースを胴体の中央部に備
え、駆動部および単一のロータ回転軸を介して単一のロ
ータが装備され、かつ胴体後部にテールロータ支持部を
介して前記ロータによる回転トルクを打消すテールロー
タが装備されていること。
【００１０】（３）上記（１）項あるいは（２）項に記
載のヘリコプタにおいて、胴体の後部にプロペラ回転軸
を介して推進用のプロペラあるいは推進用のダクテッド
プロペラが装備されていること。
載のヘリコプタにおいて、胴体の後部にプロペラ回転軸
を介して推進用のプロペラあるいは推進用のダクテッド
プロペラが装備されていること。
【００１１】
【作用】胴体中央部に貫通スペースを備えたので、ロー
タ吹下ろしが胴体上面に当って生じていた下向きの力を
減少することができ、ホバリング性能が向上する。ロー
タ、ロータ駆動部等が客室やコックピットの直上部にな
いので、乗客やパイロットの乗り心地が向上する。また
客室やコックピットはロータや駆動部から離れているか
ら騒音を感じる程度が少い。二重反転ロータは各ロータ
が互にトルクを打消すので、テールロータを廃止でき
る。胴体後部にプロペラあるいはダクテッドプロペラを
備えたものは上昇性能、高速性能を高めることができ
る。
タ吹下ろしが胴体上面に当って生じていた下向きの力を
減少することができ、ホバリング性能が向上する。ロー
タ、ロータ駆動部等が客室やコックピットの直上部にな
いので、乗客やパイロットの乗り心地が向上する。また
客室やコックピットはロータや駆動部から離れているか
ら騒音を感じる程度が少い。二重反転ロータは各ロータ
が互にトルクを打消すので、テールロータを廃止でき
る。胴体後部にプロペラあるいはダクテッドプロペラを
備えたものは上昇性能、高速性能を高めることができ
る。
【００１２】
第１実施例：図１は本発明のヘリコプタの第１実施例の
三面図であり、同図（ａ）は縦断面図、同図（ｂ）は平
面図、同図（ｃ）はロータ部における横断面図である。
本実施例のヘリコプタ１９は、胴体２４の中央部にロー
タ吹き下ろし３７が下方に貫流することができる貫通ス
ペースを有し、駆動部２２、二重反転ロータ回転軸２１
を介して二重反転ロータ２０が装着されている。したが
って、ロータ吹き下ろし３７が胴体２４を上方からたた
くことはほとんどなく、胴体２４に作用する下向きの力
１８もほとんどないので、ヘリコプタのホバリング（空
中停止）性能向上に寄与できる。すなわち、より小さな
動力でホバリングが可能になるとか、同一時間ホバリン
グするのにより少量の燃料消費でよいこととなる。
三面図であり、同図（ａ）は縦断面図、同図（ｂ）は平
面図、同図（ｃ）はロータ部における横断面図である。
本実施例のヘリコプタ１９は、胴体２４の中央部にロー
タ吹き下ろし３７が下方に貫流することができる貫通ス
ペースを有し、駆動部２２、二重反転ロータ回転軸２１
を介して二重反転ロータ２０が装着されている。したが
って、ロータ吹き下ろし３７が胴体２４を上方からたた
くことはほとんどなく、胴体２４に作用する下向きの力
１８もほとんどないので、ヘリコプタのホバリング（空
中停止）性能向上に寄与できる。すなわち、より小さな
動力でホバリングが可能になるとか、同一時間ホバリン
グするのにより少量の燃料消費でよいこととなる。
【００１３】二重反転ロータ２０、二重反転ロータ回転
軸２１、駆動部２２等と胴体２４とを結合する支持部２
３には、ゴムまたは制振金属等を介装する。これによっ
て、二重反転ロータ２０、二重反転ロータ回転軸２１、
駆動部２２等が発生する振動は客室１６またはコックピ
ット１４等に伝達されないので、振動が軽減でき、乗客
１５、パイロット１３等の乗り心地（快適性）が向上で
きる。またコックピット１４、客室１６は二重反転ロー
タ２０、二重反転ロータ回転軸２１等から離れているの
で、それらが発生する騒音も軽減でき乗客１５、パイロ
ット１３等の乗り心地（快適性）の向上に寄与できる。
軸２１、駆動部２２等と胴体２４とを結合する支持部２
３には、ゴムまたは制振金属等を介装する。これによっ
て、二重反転ロータ２０、二重反転ロータ回転軸２１、
駆動部２２等が発生する振動は客室１６またはコックピ
ット１４等に伝達されないので、振動が軽減でき、乗客
１５、パイロット１３等の乗り心地（快適性）が向上で
きる。またコックピット１４、客室１６は二重反転ロー
タ２０、二重反転ロータ回転軸２１等から離れているの
で、それらが発生する騒音も軽減でき乗客１５、パイロ
ット１３等の乗り心地（快適性）の向上に寄与できる。
【００１４】二重反転ロータ２０が発生するロータトル
クは上下ロータのそれぞれの回転方向を逆にしているた
め互いに打ち消され、したがって通常のヘリコプタ１
（図８）のようなテールロータ８は不要となり、機構の
簡素化、重量の低減、故障の減少、性能向上に寄与でき
る。
クは上下ロータのそれぞれの回転方向を逆にしているた
め互いに打ち消され、したがって通常のヘリコプタ１
（図８）のようなテールロータ８は不要となり、機構の
簡素化、重量の低減、故障の減少、性能向上に寄与でき
る。
【００１５】第２実施例：図２は本発明のヘリコプタの
第２実施例の二面図であり、同図（ａ）は縦断面図、同
図（ｂ）は平面図である。本実施例のヘリコプタ２５に
おいては貫通スペース４５の上部周縁にダクト２６が設
けられている。上記以外の部分は第１実施例と同じであ
る。
第２実施例の二面図であり、同図（ａ）は縦断面図、同
図（ｂ）は平面図である。本実施例のヘリコプタ２５に
おいては貫通スペース４５の上部周縁にダクト２６が設
けられている。上記以外の部分は第１実施例と同じであ
る。
【００１６】ダクト２６を装着すると、図７に示すよう
に二重反転ロータ２０の推力が増加して、前述の第１実
施例よりも、ヘリコプタの離陸、上昇性能等の向上に寄
与できる。またダクト２６が二重反転ロータ２０の保護
として作用し、また物や人がぶつかることを防ぐことが
でき、安全性の向上に寄与できる。ダクト２６の高さは
高い程効果が大きい。その他については、前述の第１実
施例と同様の機能、作用、効果、特徴等を有している。
ダクト２６は後述の第３〜６実施例に対しても適用でき
る。
に二重反転ロータ２０の推力が増加して、前述の第１実
施例よりも、ヘリコプタの離陸、上昇性能等の向上に寄
与できる。またダクト２６が二重反転ロータ２０の保護
として作用し、また物や人がぶつかることを防ぐことが
でき、安全性の向上に寄与できる。ダクト２６の高さは
高い程効果が大きい。その他については、前述の第１実
施例と同様の機能、作用、効果、特徴等を有している。
ダクト２６は後述の第３〜６実施例に対しても適用でき
る。
【００１７】第３実施例：図３は本発明のヘリコプタの
第３実施例の二面図であり、同図（ａ）は縦断面図、同
図（ｂ）は平面図である。本実施例のヘリコプタ２７に
おいては、貫通スペース４５の下部周縁にスカート２８
が設けられている。上記以外の部分は第１実施例と同じ
である。
第３実施例の二面図であり、同図（ａ）は縦断面図、同
図（ｂ）は平面図である。本実施例のヘリコプタ２７に
おいては、貫通スペース４５の下部周縁にスカート２８
が設けられている。上記以外の部分は第１実施例と同じ
である。
【００１８】スカート２８を装着すると、図８に示すよ
うに二重反転ロータ２０の推力が増加して前述の第１実
施例よりもヘリコプタの離陸、上昇性能等の向上に寄与
できる。その他については、前述の第１実施例と同様な
機能、作用、効果、特徴等を有している。なおスカート
２８は第２，４〜６実施例に対しても適用できる。 第４実施例：図４は本発明のヘリコプタの第４実施例の
二面図であり、同図（ａ）は縦断面図、同図（ｂ）は平
面図である。本実施例のヘリコプタ２９においては、単
一のロータ回転軸３によって単一のロータ２が装備され
ている。単一のロータ２によって発生するロータトルク
を打ち消すために、胴体２４の後部に設けられたテール
ロータ支持部３０を介してテールロータ８が装備されて
いる。上記以外の部分の構造は第１実施例と同じであ
り、貫通スペース４５をはじめとする部分の作用効果等
も第１実施例と同じである。
うに二重反転ロータ２０の推力が増加して前述の第１実
施例よりもヘリコプタの離陸、上昇性能等の向上に寄与
できる。その他については、前述の第１実施例と同様な
機能、作用、効果、特徴等を有している。なおスカート
２８は第２，４〜６実施例に対しても適用できる。 第４実施例：図４は本発明のヘリコプタの第４実施例の
二面図であり、同図（ａ）は縦断面図、同図（ｂ）は平
面図である。本実施例のヘリコプタ２９においては、単
一のロータ回転軸３によって単一のロータ２が装備され
ている。単一のロータ２によって発生するロータトルク
を打ち消すために、胴体２４の後部に設けられたテール
ロータ支持部３０を介してテールロータ８が装備されて
いる。上記以外の部分の構造は第１実施例と同じであ
り、貫通スペース４５をはじめとする部分の作用効果等
も第１実施例と同じである。
【００１９】第５実施例：図５は本発明のヘリコプタの
第５実施例の二面図であり、同図（ａ）は縦断面図、同
図（ｂ）は平面図である。本実施例のヘリコプタ３１に
おいては、胴体２４の後部に設けられたプロペラ回転軸
３３を介してヘリコプタ推進用のプロペラ３２が装備さ
れている。上記以外の部分の構造は第１実施例と同じで
ある。
第５実施例の二面図であり、同図（ａ）は縦断面図、同
図（ｂ）は平面図である。本実施例のヘリコプタ３１に
おいては、胴体２４の後部に設けられたプロペラ回転軸
３３を介してヘリコプタ推進用のプロペラ３２が装備さ
れている。上記以外の部分の構造は第１実施例と同じで
ある。
【００２０】図にはプロペラ３２およびプロペラ回転軸
３３が１個設けられている例を示しているがスペースが
許す範囲で複数個装備してもよい。プロペラ３２により
前後方向の推力が得られるので、ヘリコプタ２１の上昇
性能、高速性能（巡航速度、最高速度等）の向上が可能
となる。本実施例によって、上記のほかに第１実施例と
同じ作用および効果がもたらされる。なお本実施例の推
進用のプロペラの装備は第２〜４実施例に対しても適用
することができる。
３３が１個設けられている例を示しているがスペースが
許す範囲で複数個装備してもよい。プロペラ３２により
前後方向の推力が得られるので、ヘリコプタ２１の上昇
性能、高速性能（巡航速度、最高速度等）の向上が可能
となる。本実施例によって、上記のほかに第１実施例と
同じ作用および効果がもたらされる。なお本実施例の推
進用のプロペラの装備は第２〜４実施例に対しても適用
することができる。
【００２１】第６実施例：図６は本発明のヘリコプタの
第６実施例の二面図であり、同図（ａ）は縦断面図、同
図（ｂ）は平面図である。本実施例のヘリコプタにおい
ては、胴体２４の後部にダクテッドプロペラ回転軸３６
を介してダクテッドプロペラ３５が装備されている。上
記以外の部分の構造は第１実施例と同じである。
第６実施例の二面図であり、同図（ａ）は縦断面図、同
図（ｂ）は平面図である。本実施例のヘリコプタにおい
ては、胴体２４の後部にダクテッドプロペラ回転軸３６
を介してダクテッドプロペラ３５が装備されている。上
記以外の部分の構造は第１実施例と同じである。
【００２２】図にはダクテッドプロペラ３５、ダクテッ
ドプロペラ回転軸３６は１個の場合を示しているが、装
備するスペースの許す範囲で複数個装備してもよい。ダ
クテッドプロペラ３５により前後方向の推力が得られる
ので、ヘリコプタ３４の上昇性能、高速性能（巡航速
度、最高速度等）の向上が可能となる。ダクテッドプロ
ペラ３５は通常のプロペラ３２に比して図７に示すよう
に同じ大きさならば約１．５倍以上の推力が得られ、同
一推力を得るものとすると約０．７以下の大きさでよい
こととなり好都合である。上記以外の作用および効果は
第１実施例と同じである。なお、本実施例のダクテッド
プロペラは第２〜４実施例にも適用可能である。
ドプロペラ回転軸３６は１個の場合を示しているが、装
備するスペースの許す範囲で複数個装備してもよい。ダ
クテッドプロペラ３５により前後方向の推力が得られる
ので、ヘリコプタ３４の上昇性能、高速性能（巡航速
度、最高速度等）の向上が可能となる。ダクテッドプロ
ペラ３５は通常のプロペラ３２に比して図７に示すよう
に同じ大きさならば約１．５倍以上の推力が得られ、同
一推力を得るものとすると約０．７以下の大きさでよい
こととなり好都合である。上記以外の作用および効果は
第１実施例と同じである。なお、本実施例のダクテッド
プロペラは第２〜４実施例にも適用可能である。
【００２３】
（１）本発明のヘリコプタは、ロータからの吹き下ろし
が下方に貫流することのできる貫通スペースを胴体の中
央部に備え、駆動部および二重反転ロータ回転軸を介し
て二重反転ロータが装備されているので、振動、騒音の
少く、乗り心地（快適性）が良好で、かつホバリング
（空中停止）飛行性能、上昇性能等を高めることができ
る。 （２）本発明のヘリコプタは、ロータからの吹き下ろし
が下方に貫流することのできる貫通スペースを胴体の中
央部に備え、駆動部および単一のロータ回転軸を介して
単一のロータが装備され、かつ胴体後部にテールロータ
支持部を介して前記ロータによる回転トルクを打消すテ
ールロータが装備されているので、上記と同様な効果を
もたらすことができる。 （３）本発明のヘリコプタは、上記（１）あるいは
（２）の構造を有すると共に、胴体の後部にプロペラ回
転軸を介して推進用のプロペラあるいは推進用のダクテ
ッドプロペラが装備されているので、上記（１），
（２）に述べた効果のほかに、さらにヘリコプタの高速
性能（巡航速度、最高速度等）、上昇性能等を高めるこ
とができる。
が下方に貫流することのできる貫通スペースを胴体の中
央部に備え、駆動部および二重反転ロータ回転軸を介し
て二重反転ロータが装備されているので、振動、騒音の
少く、乗り心地（快適性）が良好で、かつホバリング
（空中停止）飛行性能、上昇性能等を高めることができ
る。 （２）本発明のヘリコプタは、ロータからの吹き下ろし
が下方に貫流することのできる貫通スペースを胴体の中
央部に備え、駆動部および単一のロータ回転軸を介して
単一のロータが装備され、かつ胴体後部にテールロータ
支持部を介して前記ロータによる回転トルクを打消すテ
ールロータが装備されているので、上記と同様な効果を
もたらすことができる。 （３）本発明のヘリコプタは、上記（１）あるいは
（２）の構造を有すると共に、胴体の後部にプロペラ回
転軸を介して推進用のプロペラあるいは推進用のダクテ
ッドプロペラが装備されているので、上記（１），
（２）に述べた効果のほかに、さらにヘリコプタの高速
性能（巡航速度、最高速度等）、上昇性能等を高めるこ
とができる。
【図１】本発明のヘリコプタの第１実施例の三面図であ
り、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は横断
面図。
り、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は横断
面図。
【図２】本発明のヘリコプタの第２実施例の二面図であ
り、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は平面図。
り、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は平面図。
【図３】本発明のヘリコプタの第３実施例の二面図であ
り、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は平面図。
り、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は平面図。
【図４】本発明のヘリコプタの第４実施例の二面図であ
り、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は平面図。
り、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は平面図。
【図５】本発明のヘリコプタの第５実施例の二面図であ
り、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は平面図。
り、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は平面図。
【図６】本発明のヘリコプタの第６実施例の二面図であ
り、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は平面図。
り、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は平面図。
【図７】ダクト付きロータの性能説明図であり、（ａ）
はダクト付きロータの縦断面図、（ｂ）は性能曲線図。
はダクト付きロータの縦断面図、（ｂ）は性能曲線図。
【図８】従来のヘリコプタの第１の例の三面図であり、
（ａ）は縦断面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は横断面
図。
（ａ）は縦断面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は横断面
図。
【図９】従来のヘリコプタの第２の例の二面図であり、
（ａ）は縦断面図、（ｂ）は横断面図。
（ａ）は縦断面図、（ｂ）は横断面図。
【図１０】ロータの吹き下ろしを示すヘリコプタの横断
面図。
面図。
１ ヘリコプタ ２ ロータ ３ ロータ回転軸 ４ エンジン ５ 胴体 ６ 水平尾翼 ７ 垂直尾翼 ８ テールロータ ９ ヘリコプタ １０ ロータ １１ ロータ回転軸 １２ 胴体 １３ パイロット １４ コックピット １５ 乗客 １６ 客室 １７ 吹き下ろし １８ 下向きの力 １９ ヘリコプタ ２０ 二重反転ロータ ２１ 二重反転ロータ回転軸 ２２ 駆動部 ２３ 支持部 ２４ 胴体 ２５ ヘリコプタ ２６ ダクト ２７ ヘリコプタ ２８ スカート ２９ ヘリコプタ ３０ テールロータ支持部 ３１ ヘリコプタ ３２ プロペラ ３３ プロペラ回転軸 ３４ ヘリコプタ ３５ ダクテッドプロペラ ３６ ダクテッドプロペラ回転軸 ３７ 吹き下ろし ３８ ダクト付きロータ ３９ ダクト ４０ ロータ ４１ ロータのある位置の断面積 ４２ 出口面積 ４３ ダクト無しの推力 ４４ ダクト付きの推力 ４５ 貫通スペース
Claims (3)
- 【請求項１】 ロータからの吹き下ろしが下方に貫流す
ることのできる貫通スペースを胴体の中央部に備え、駆
動部および二重反転ロータ回転軸を介して二重反転ロー
タが装備されていることを特徴とするヘリコプタ。 - 【請求項２】 ロータからの吹き下ろしが下方に貫流す
ることのできる貫通スペースを胴体の中央部に備え、駆
動部および単一のロータ回転軸を介して単一のロータが
装備され、かつ胴体後部にテールロータ支持部を介して
前記ロータによる回転トルクを打消すテールロータが装
備されていることを特徴とするヘリコプタ。 - 【請求項３】 上記請求項１あるいは請求項２に記載の
ヘリコプタにおいて、胴体の後部にプロペラ回転軸を介
して推進用のプロペラあるいは推進用のダクテッドプロ
ペラが装備されていることを特徴とするヘリコプタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24630492A JPH0692293A (ja) | 1992-09-16 | 1992-09-16 | ヘリコプタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24630492A JPH0692293A (ja) | 1992-09-16 | 1992-09-16 | ヘリコプタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0692293A true JPH0692293A (ja) | 1994-04-05 |
Family
ID=17146570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24630492A Withdrawn JPH0692293A (ja) | 1992-09-16 | 1992-09-16 | ヘリコプタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0692293A (ja) |
-
1992
- 1992-09-16 JP JP24630492A patent/JPH0692293A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19991130 |