JPH0688559B2 - 液化ガス船におけるタンク頂部支持装置の組立方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は液化ガス船におけるタンク頂部支持装置の組立
方法、詳しくは自立角タンクシステムの低温液化ガス船
におけるタンク動揺防止装置の組立方法に関するもので
ある。

［従来の技術］ 第３図は、一般に自立角型液化ガス船の構造を示すもの
で、１は船体、２は液化ガスタンク、３は上甲板であ
り、前記の液化ガスタンク２は、船体１の内部に搭載さ
れている。

従来、タンク２の左右方向への動揺を防止するために、
タンク２には、チョック４及びブラケット５等により構
成されるタンク頂部支持装置が設けられている。

以下、第４図により従来のタンク頂部支持装置の一例の
構造を説明する。

チョック４は、タンク２の頂部に固設され、また、ブラ
ケット５は、チョック４の左右側面に対して所定の間隔
を隔てるように上甲板３の下面に固設されている。

それぞれのブラケット５は、タンク２には接しないよう
になっている。

更に、前記のチョック４の左右側面には、それぞれ強化
合板からなるクッションブロック６が、各ブラケット５
との間にギャップｇが形成されるように設けられてい
る。

それぞれのクッションブロック６は、タンク２には直接
接しないようになっている。

７は保冷材、８は保冷パネルであり、保冷材７は、前記
タンク２の上面に位置するように設けられ、また、保冷
パネル８は、クッションブロック６の下面と保冷材７の
上面との間に位置するように設けられている。

先に述べたチョック４の強度には、ギャップｇの状態が
大きく関係しており、このギャップｇが適正な状態とな
るように精度管理を行うことが工作上の重要なポイント
である。

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、前述した従来構造では、予めタンク２に
固着したチョック４にクッションブロック６を取り付け
ておき、上甲板３を船体１に搭載した後、ブラケット５
を上甲板３に溶接固着するにしても、あるいは、予め上
甲板３にブラケット５を固着しておき、上甲板３を船体
１に搭載した後、チョック４とブラケット５との間にク
ッションブロック６を挿入して該クッションブロック６
をチョック４に取り付けるようにしても、ギャップｇが
適正な状態となるように管理することは容易ではなく、
また、現場作業が困難である。

更に、ギャップ量ｇが適正になっていないと、本来、左
右荷重のみを支持して上下、前後の変位は拘束すべきで
ないクッションブロック６とブラケット５とが接触した
状態となり、タンク２の熱変形に起因して大きな衝撃荷
重がブラケット５に作用する可能性がある。

本発明は、液化ガス船におけるタンク頂部支持装置の現
場工事の簡易化、精度の向上を図ることを目的としてい
る。

［問題点を解決するための手段］ 上述した目的を達成するために、本発明の液化ガス船に
おけるタンク頂部支持装置の組立方法では、船体の内部
に搭載すべき液化ガスタンク２の頂部に予めチョック４
を固着し、該チョック４の左右側面にクッションブロッ
ク６を液化ガスタンク２の頂部に対して間隔を隔てるよ
うに取付けた後、液化ガスタンク２を船体の内部に搭載
し、液化ガスタンク２を覆うように船体に搭載すべき上
甲板３の下面に、該上甲板３を船体に搭載した際に前記
のクッションブロック６に対して所定の間隔Ｃを隔てて
対向し得るようにブラケット５をそれぞれ固着し、該各
ブラケット５のクッションブロック６と対向すべき面
に、上甲板３を船体に搭載した際に前記のクッションブ
ロック６よりも上方側に位置するように上部ガイドフレ
ーム９を固着した後、上甲板３を船体に搭載し、前記の
各ブラケット５に上部ガイドフレーム９の直下に位置す
るように下部ガイドフレーム10を取付け、更に、両ガイ
ドフレーム9,10の間にクッションパネル12及び鋼板13
を、クッションパネル12の一側がブラケット５に接する
ように且つ鋼板13の一側がクッションパネル12の他側に
接するとともに鋼板13の他側と前記のクッションブロッ
ク６との間にギャップＧが形成されるように挿入固定す
る。

［作用］ 本発明の液化ガス船におけるタンク頂部支持装置の組立
方法では、クッションパネル12を厚さの異なるものと交
換すると、該クッションパネル12の厚さに応じて、鋼板
13とクッションブロック６との間に形成されるギャップ
Ｇの大きさが変化する。

［実施例］ 以下、本発明の実施例を図面により説明する。

第１図は本発明の方法により組み立てたタンク頂部支持
装置の一例であり、図中、第３図と同一の符号を付した
部分は同一物を表わしている。

本実施例においては、船体に対して固着されたブラケッ
ト５の当り面（クッションブロック６と対向する面）
に、クッションパネル12と鋼板13とにより構成されるク
ッション構造体を設けている。

以下、具体的な構成を組立工事の流れに沿って説明す
る。

まず、船体の内部に搭載すべきタンク２の頂部に予めチ
ョック４を固着し、該チョック４の左右側面にクッショ
ンブロック６を取り付ける。

このとき、各クッションブロック６の下面に保冷パネル
８を取り付けて、該保冷パネル８をタンク２の上面に設
けた保冷材７に当接させることにより、クッションブロ
ック６のブラケット５と対向すべき面と先に述べたブラ
ケット５の当り面との平面性を保つようにする。

上記の作業は、タンク２が完成した後、該タンク２を船
体に搭載する前に工場内で行う。

上述した作業が完了したならば、タンク２を船体の内部
に搭載する。

一方、タンク２を覆うように船体に搭載すべき上甲板３
の下面に、該上甲板３を船体に搭載した際に前記のクッ
ションブロック６に対して所定の間隔Ｃを隔てて対向し
得るようにブラケット５をそれぞれ固着しておく。

また、各ブラケット５のクッションブロック６と対向す
べき面に、上甲板３を船体に搭載した際に前記のクッシ
ョンブロック６よりも上方側に位置するように上部ガイ
ドフレーム９を固着しておく。

この上部ガイドフレーム９は山型鋼であって、その一方
の縁部が下方を向くようにブラケット５に固着する。

上述した作業が完了したならば、タンク２を覆うように
上甲板３を船体に搭載し、前記の各ブラケット５の当り
面をクッションブロック６と対向させる。

このとき、上部ガイドフレーム９は、先に述べたよう
に、上甲板３を船体に搭載した際に前記のクッションブ
ロック６よりも上方側に位置するようにブラケット５に
固着されているので、クッションブロック６と上部ガイ
ドフレーム９とが相互に接触することはない。

次いで、各ブラケット５に、上部ガイドフレーム９の直
下に位置するように下部ガイドフレーム10をボルト11に
より固着する。

このように、下部ガイドフレーム10の取付作業は、上甲
板３を船体に搭載した後に行われるので、上甲板３を船
体に搭載する際には、クッションブロック６の右側と一
方のブラケット５との間、並びにクッションブロック６
の左側と他方のガイドブラケット５との間に、先に述べ
た間隔Ｃに相当する設計上クリアランスがそれぞれ形成
され、ブラケット５とクッションブロック６との相互の
接触を抑制して両部材の損傷を防止することができる。

また、下部ガイドフレーム10は、先に述べた上部ガイド
フレーム９と同形状の山型鋼であって、その一方の縁部
が上方を向くようにブラケット５に取り付ける。

従って、タンク２の熱収縮に起因して、クッションブロ
ック６と下部ガイドフレーム10の一方の縁部とが上下方
向に相対的に近接しても、クッションブロック６と下部
ガイドフレーム10とが相互に接触することはない。

しかしながら、ブラケット５に対する下部ガイドフレー
ム10の取り付けが適切な状態でない場合には、タンク２
の熱収縮に起因して、クッションブロック６と下部ガイ
ドフレーム10の一方の縁部とが接触することが予想され
る。

そこで、下部ガイドフレーム10の一方の縁部とクッショ
ンブロック６の下面との間には、上下方向に、タンク２
の熱収縮によるクッションブロック６の変位量よりも大
きな間隔Ｌを形成させておく。

下部ガイドフレーム10をブラケット５に取り付けたなら
ば、先に述べたクッションパネル12と鋼板13とにより構
成されるクッション構造体を上部ガイドフレーム９と下
部ガイドフレーム10との間に挿入する。

クッションパネル12は、その一側がブラケット５に接す
るように、両ガイドフレーム9,10の間に挿入する。

鋼板13は、その一側がクッションパネル12の他側に接す
るとともに、鋼板13のの他側と前記のクッションブロッ
ク６との間にギャップＧが形成されるように、両ガイド
フレーム9,10の間に挿入する。

更に、両ガイドフレーム9,10の一方の縁部と鋼板13との
間に、楔部材14を嵌入し、この楔部材14によってクッシ
ョンパネル12及び鋼板13を、両ガイドフレーム9,10を介
してブラケット５に固定する。

上述した鋼板13とクッションブロック６との間に形成さ
れるギャップＧは、クッションパネル12を厚さの異なる
ものと交換すると、該クッションパネル12の厚さに応じ
て、鋼板13とクッションブロック６との間に形成される
ギャップＧの大きさが変化する。

従って、クッションブロック６、あるいはブラケット５
の取付作業を完了した後であっても、クッションパネル
12の厚さを変更することによって、クッションブロック
６と鋼板13との間のギャップＧを適正な状態に調整する
ことができる。

また、船体の運動によってクッションブロック６がブラ
ケット５と接触する場合、クッションブロック６とクッ
ションパネル12との双方がタンク２の熱変形に起因して
ブラケット５に作用する衝撃荷重を低減させ、よって、
船体とタンク２との相対変位による反力も低くすること
ができる。

第２図は本発明の方法により組み立てたタンク頂部支持
装置の他の例であり、図中、第１図と同一の符号を付し
た部分は同一物を表わしている。

本実施例においては、先に述べた実施例における鋼板13
のクッションブロック６と対向する面に、例えば、摩擦
係数0.1以下のテフロンシート15を配置している。

また、クッションブロック６の鋼板13と対峙する面に
も、同様なテフロンシートを設けるようにしてもよい。

このように、鋼板13にテフロンシート15を設けると、何
らかの原因によってクッションブロック６とブラケット
５と接触した状態となった際の船体とタンク２との相対
変位による反力をより低くすることができる。

なお、本発明は上述した実施例のみに限定されるもので
はなく、本発明の要旨を逸脱しない限り種々変更を加え
得ることは勿論である。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明によれば下記のような種々
の優れた効果を奏し得る。

（１）上甲板３を船体に搭載した際にクッションブロッ
ク６よりも上方側に位置するように上部ガイドフレーム
９をブラケット５に固着し、また、上甲板３を船体に搭
載した後に下部ガイドフレーム10をブラケット５に固着
するので、チョック４に取り付けられたクッションブロ
ック６とブラケット５に付属する両ガイドフレーム9,10
とが接触することがなく、更に、クッションブロック６
とガイドブラケット５との間に間隔Ｃに相当する設計上
クリアランスがそれぞれ形成され、ブラケット５とクッ
ションブロック６との相互の接触を抑制して両部材の損
傷を防止することができる。

（２）鋼板13とクッションブロック６との間に形成され
るギャップＧは、クッションパネル12の厚さによって決
定するので、クッションブロック６、あるいはブラケッ
ト５の取付作業を完了した後であっても、クッションパ
ネル12の厚さを変更することによって、クッションブロ
ック６と鋼板13との間のギャップＧを適正な状態に調整
することができる。

（３）チョック４に対してクッションブロック６を設
け、またブラケット５に対してクッションパネル12を設
けているので、クッションブロック６とクッションパネ
ル12との双方が船体運動に起因してブラケット５に作用
する衝撃荷重を低減させ、よって、船体とタンク２との
相対変位による反力も低くすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の方法によって組み立てたタンク頂部支
持装置の一例の詳細図、第２図は本発明の方法によって
組み立てたタンク頂部支持装置の他の例の詳細図、第３
図は一般の自立角型液化ガス船の概念図、第４図は従来
のタンク頂部支持装置の一例の詳細図である。 ２は液化ガスタンク、３は上甲板、４はチョック、５は
ブラケット、６はクッションブロック、９は上部ガイド
フレーム、10は下部ガイドフレーム、12はクッションパ
ネル、13は鋼板を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】船体の内部に搭載すべき液化ガスタンク
   （２）の頂部に予めチョック（４）を固着し、該チョッ
   ク（４）の左右側面にクッションブロック（６）を液化
   ガスタンク（２）の頂部に対して間隔を隔てるように取
   付けた後、液化ガスタンク（２）を船体の内部に搭載
   し、液化ガスタンク（２）を覆うように船体に搭載すべ
   き上甲板（３）の下面に、該上甲板（３）を船体に搭載
   した際に前記のクッションブロック（６）に対して所定
   の間隔（Ｃ）を隔てて対向し得るようにブラケット
   （５）をそれぞれ固着し、該各ブラケット（５）のクッ
   ションブロック（６）と対向すべき面に、上甲板（３）
   を船体に搭載した際に前記のクッションブロック（６）
   よりも上方側に位置するように上部ガイドフレーム
   （９）を固着した後、上甲板（３）を船体に搭載し、前
   記の各ブラケット（５）に上部ガイドフレーム（９）の
   直下に位置するように下部ガイドフレーム（10）を取付
   け、更に、両ガイドフレーム（９）（10）の間にクッシ
   ョンパネル（12）及び鋼板（13）を、クッションパネル
   （12）の一側がブラケット（５）に接するように且つ鋼
   板（13）の一側がクッションパネル（12）の他側に接す
   るとともに鋼板（13）の他側と前記のクッションブロッ
   ク（６）との間にギャップ（Ｇ）が形成されるように挿
   入固定することを特徴とする液化ガス船におけるタンク
   頂部支持装置の組立方法。