JPH0687977A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH0687977A JPH0687977A JP4260529A JP26052992A JPH0687977A JP H0687977 A JPH0687977 A JP H0687977A JP 4260529 A JP4260529 A JP 4260529A JP 26052992 A JP26052992 A JP 26052992A JP H0687977 A JPH0687977 A JP H0687977A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 空気入りタイヤのサイドウォールやゴムチェ
ーファーの部材の押出後に生ずる湾曲を大幅に抑え、同
時に加硫後のモジュラス等の物性の温度依存性を小さく
することにより、タイヤユニフォミティーを改善するこ
とにある。 【構成】 天然ゴムおよび／またはイソプレンゴムを含
むゴム分１００重量部に対して、融点が６０〜１１０℃
の範囲内にあるシンジオタクチック−１，２−ポリブタ
ジエンを３〜３０重量部配合したゴム組成物を空気入り
タイヤのサイドウォールおよび／またはゴムチェーファ
ーに用いた。
ーファーの部材の押出後に生ずる湾曲を大幅に抑え、同
時に加硫後のモジュラス等の物性の温度依存性を小さく
することにより、タイヤユニフォミティーを改善するこ
とにある。 【構成】 天然ゴムおよび／またはイソプレンゴムを含
むゴム分１００重量部に対して、融点が６０〜１１０℃
の範囲内にあるシンジオタクチック−１，２−ポリブタ
ジエンを３〜３０重量部配合したゴム組成物を空気入り
タイヤのサイドウォールおよび／またはゴムチェーファ
ーに用いた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤに関し、
更に詳しくは空気入りタイヤの製造時におけるサイドウ
ォールやゴムチェーファーの押出後に生じる部材の湾曲
を抑えることにより、タイヤのユニフォミティーが改善
された空気入りタイヤに関するものである。
更に詳しくは空気入りタイヤの製造時におけるサイドウ
ォールやゴムチェーファーの押出後に生じる部材の湾曲
を抑えることにより、タイヤのユニフォミティーが改善
された空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤは、カーカスの保護を主
目的としてタイヤの両側面を覆っているゴム層のサドウ
ォールと、リムの脱着に際してビード部の外周を外傷か
ら保護することを主目的とするゴムチェーファーとを備
えている。
目的としてタイヤの両側面を覆っているゴム層のサドウ
ォールと、リムの脱着に際してビード部の外周を外傷か
ら保護することを主目的とするゴムチェーファーとを備
えている。
【０００３】通常、これらサイドウォールとゴムチェー
ファーの製造には、成型工程軽減のため、これらを同時
に押し出すか、或は別々に押出を行い、押出直後に一緒
にする、いわゆるダブリングの手法が採用されている。
ファーの製造には、成型工程軽減のため、これらを同時
に押し出すか、或は別々に押出を行い、押出直後に一緒
にする、いわゆるダブリングの手法が採用されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、サイド
ウォール部の押出断面形状は左右非対称であるため、押
出時にかかる剪断速度の違いによりシュリンク差が生
じ、冷却後において、押出方向に対する湾曲を生じる。
従って、かかる部材を切断し、タイヤの成型、加硫を行
うと、接合部の大幅なずれにより、製品タイヤのユニフ
ォミティーが低下し、自動車の振動を大きくしたり、操
縦安定性を低下させてしますという問題を引き起こすこ
とになる。
ウォール部の押出断面形状は左右非対称であるため、押
出時にかかる剪断速度の違いによりシュリンク差が生
じ、冷却後において、押出方向に対する湾曲を生じる。
従って、かかる部材を切断し、タイヤの成型、加硫を行
うと、接合部の大幅なずれにより、製品タイヤのユニフ
ォミティーが低下し、自動車の振動を大きくしたり、操
縦安定性を低下させてしますという問題を引き起こすこ
とになる。
【０００５】このような問題に対し、押出時の速度や口
金部のテーパー形状を変えることにより、ある程度湾曲
を防止することができることが経験的に知られている
が、その効果は到底満足できるものではなかった。
金部のテーパー形状を変えることにより、ある程度湾曲
を防止することができることが経験的に知られている
が、その効果は到底満足できるものではなかった。
【０００６】そこで、本発明の目的は、空気入りタイヤ
のサイドウォールやゴムチェーファーの部材の押出後に
生ずる湾曲を大幅に抑え、同時に加硫後のモジュラス等
の物性の温度依存性を小さくすることにより、ユニフォ
ミティーを大幅に改良した空気入りタイヤを提供するこ
とにある。
のサイドウォールやゴムチェーファーの部材の押出後に
生ずる湾曲を大幅に抑え、同時に加硫後のモジュラス等
の物性の温度依存性を小さくすることにより、ユニフォ
ミティーを大幅に改良した空気入りタイヤを提供するこ
とにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記課題
を解決すべく鋭意検討した結果、イソプレン系ゴムが存
在するゴム成分系に、特定の融点を有するシンジオタク
チック−１，２−ポリブタジエン（以下「ｓｙｎ−１，
２ＰＢ」と称する）を特定量配合したゴム組成物をサイ
ドウォールおよび／またはゴムチェーファーに使用する
ことにより、これら部材の押出後に生ずる該部材の湾曲
が大幅に抑えられ、しかも、かかる結晶性樹脂が添加さ
れているにかかわらず、タイヤの加硫時にｓｙｎ−１，
２ＰＢがイソプレン系ゴムに完全に相溶するか、あるい
は一部相溶しかつ共加硫して加硫後のｓｙｎ−１，２Ｐ
Ｂの結晶性が大幅に低下し、加硫ゴム物性の温度依存性
が小さくなり、上記目的を達成し得ることを見出し、本
発明を完成するに至った。
を解決すべく鋭意検討した結果、イソプレン系ゴムが存
在するゴム成分系に、特定の融点を有するシンジオタク
チック−１，２−ポリブタジエン（以下「ｓｙｎ−１，
２ＰＢ」と称する）を特定量配合したゴム組成物をサイ
ドウォールおよび／またはゴムチェーファーに使用する
ことにより、これら部材の押出後に生ずる該部材の湾曲
が大幅に抑えられ、しかも、かかる結晶性樹脂が添加さ
れているにかかわらず、タイヤの加硫時にｓｙｎ−１，
２ＰＢがイソプレン系ゴムに完全に相溶するか、あるい
は一部相溶しかつ共加硫して加硫後のｓｙｎ−１，２Ｐ
Ｂの結晶性が大幅に低下し、加硫ゴム物性の温度依存性
が小さくなり、上記目的を達成し得ることを見出し、本
発明を完成するに至った。
【０００８】すなわち、本発明の空気入りタイヤは、天
然ゴムおよび／またはイソプレンゴムを含むゴム分１０
０重量部に対して、融点が６０〜１１０℃の範囲内にあ
るｓｙｎ−１，２ＰＢを３〜３０重量部配合したゴム組
成物をサイドウォールおよび／またはゴムチェーファー
に用いたことを特徴とするものである。
然ゴムおよび／またはイソプレンゴムを含むゴム分１０
０重量部に対して、融点が６０〜１１０℃の範囲内にあ
るｓｙｎ−１，２ＰＢを３〜３０重量部配合したゴム組
成物をサイドウォールおよび／またはゴムチェーファー
に用いたことを特徴とするものである。
【０００９】本発明において使用するｓｙｎ−１，２Ｐ
Ｂの重合触媒として、可溶性コバルト、例えばコバルト
オクトエート、コバルト１−ナフテート、コバルトベン
ゾエート等と、有機アルミニウム化合物、例えばトリメ
チルアルミニウム、トリエチルアルミニウム、トリブチ
ルアルミニウム、トリフェニルアルミニウム等と、二流
化炭素とからなる触媒系等を挙げることができる。具体
的重合方法として、特公昭５３−３９９１７号、特公昭
５４−５４３６号および特公昭５６ー１８００５号の各
公報記載の方法を利用することができるが、本発明に使
用するｓｙｎ−１，２ＰＢの重合方法はこれらに記載の
方法に特に限定されるべきものではない。
Ｂの重合触媒として、可溶性コバルト、例えばコバルト
オクトエート、コバルト１−ナフテート、コバルトベン
ゾエート等と、有機アルミニウム化合物、例えばトリメ
チルアルミニウム、トリエチルアルミニウム、トリブチ
ルアルミニウム、トリフェニルアルミニウム等と、二流
化炭素とからなる触媒系等を挙げることができる。具体
的重合方法として、特公昭５３−３９９１７号、特公昭
５４−５４３６号および特公昭５６ー１８００５号の各
公報記載の方法を利用することができるが、本発明に使
用するｓｙｎ−１，２ＰＢの重合方法はこれらに記載の
方法に特に限定されるべきものではない。
【００１０】本発明に係るゴム組成物の混合方法には特
に制限はなく、溶媒中におけるウェットブレンド法で
も、あるいはバンバリーミキサー等によるドライブレン
ド法でも、同様の効果が得られる。
に制限はなく、溶媒中におけるウェットブレンド法で
も、あるいはバンバリーミキサー等によるドライブレン
ド法でも、同様の効果が得られる。
【００１１】なお、本発明に係るゴム組成物には、カー
ボンブラック、シリカ等の無機充填剤、アロマ油、スピ
ンドル油等の軟化剤、老化防止剤、加硫剤、加硫促進
剤、加硫促進助剤等、通常配合される適当量の配合剤を
適宜配合することができるのは勿論のことである。
ボンブラック、シリカ等の無機充填剤、アロマ油、スピ
ンドル油等の軟化剤、老化防止剤、加硫剤、加硫促進
剤、加硫促進助剤等、通常配合される適当量の配合剤を
適宜配合することができるのは勿論のことである。
【００１２】
【作用】本発明者らは、驚くべきことに、空気入りタイ
ヤのサイドウォールおよび／またはゴムチェーファー用
ゴム組成物に、ゴム成分１００重量部に対して、融点が
６０〜１１０℃、好ましくは６０〜１００℃、更に好ま
しくは６０〜９０℃の範囲内にあるｓｙｎ−１，２ＰＢ
を３〜３０重量部配合することにより押出部材の湾曲が
大幅に防止され、製品タイヤのユニフォミティーを改善
することができることを見出した。
ヤのサイドウォールおよび／またはゴムチェーファー用
ゴム組成物に、ゴム成分１００重量部に対して、融点が
６０〜１１０℃、好ましくは６０〜１００℃、更に好ま
しくは６０〜９０℃の範囲内にあるｓｙｎ−１，２ＰＢ
を３〜３０重量部配合することにより押出部材の湾曲が
大幅に防止され、製品タイヤのユニフォミティーを改善
することができることを見出した。
【００１３】これは、ｓｙｎ−１，２ＰＢを配合すると
グリーンモジュラスが高くなり、冷却後のシュリンクに
よって引き起こされる変形に対して抵抗力が働くためと
予想される。事実、ｓｙｎ−１，２ＰＢの融点が６０℃
よりも低いとグリーンモジュラスの上昇は見られず、押
出部材の湾曲に対する防止効果は認められなかった。
グリーンモジュラスが高くなり、冷却後のシュリンクに
よって引き起こされる変形に対して抵抗力が働くためと
予想される。事実、ｓｙｎ−１，２ＰＢの融点が６０℃
よりも低いとグリーンモジュラスの上昇は見られず、押
出部材の湾曲に対する防止効果は認められなかった。
【００１４】また、タイヤの加硫温度である１４０〜１
８０℃において、ｓｙｎ−１，２ＰＢがポリイソプレン
ゴムに完全に相溶するか、あるいは一部相溶しかつ共加
硫するために加硫後のｓｙｎ−１，２ＰＢの結晶性が大
幅に低下するので、加硫ゴム物性の温度依存性を低く維
持することができる。但し、ｓｙｎ−１，２ＰＢの融点
が１１０℃よりも高いと、加硫後に存在するｓｙｎ−
１，２ＰＢの結晶のため、モジュラスの温度依存性が大
きくなってしまい、タイヤ材料として不適当なものとな
ってしまう。
８０℃において、ｓｙｎ−１，２ＰＢがポリイソプレン
ゴムに完全に相溶するか、あるいは一部相溶しかつ共加
硫するために加硫後のｓｙｎ−１，２ＰＢの結晶性が大
幅に低下するので、加硫ゴム物性の温度依存性を低く維
持することができる。但し、ｓｙｎ−１，２ＰＢの融点
が１１０℃よりも高いと、加硫後に存在するｓｙｎ−
１，２ＰＢの結晶のため、モジュラスの温度依存性が大
きくなってしまい、タイヤ材料として不適当なものとな
ってしまう。
【００１５】かかるｓｙｎ−１，２ＰＢの配合量を上述
の範囲に規定するのは、この配合量が３重量部よりも少
ないと未加硫ゴムのグリーンモジュラスが相対的に低
く、押出後の部材の湾曲に対する十分な防止効果が得ら
れず、製品タイヤのユニフォミティーの改善が不十分で
あり、一方３０重量部より多いとゴム組成物の耐屈曲疲
労性が劣るためである。
の範囲に規定するのは、この配合量が３重量部よりも少
ないと未加硫ゴムのグリーンモジュラスが相対的に低
く、押出後の部材の湾曲に対する十分な防止効果が得ら
れず、製品タイヤのユニフォミティーの改善が不十分で
あり、一方３０重量部より多いとゴム組成物の耐屈曲疲
労性が劣るためである。
【００１６】本発明においては、上述のようにｓｙｎ−
１，２ＰＢとの相溶性の関係から、ゴム成分としてイソ
プレン系ゴムの存在が必須であり、５０重量部以上存在
することが好ましい。しかし、ブタジエンゴム等の共役
ジエン系ゴムおよび／またはエチレン−α−オレフィン
非共役ジエンゴムをブレンドしても本発明の効果が失わ
れることはない。
１，２ＰＢとの相溶性の関係から、ゴム成分としてイソ
プレン系ゴムの存在が必須であり、５０重量部以上存在
することが好ましい。しかし、ブタジエンゴム等の共役
ジエン系ゴムおよび／またはエチレン−α−オレフィン
非共役ジエンゴムをブレンドしても本発明の効果が失わ
れることはない。
【００１７】上述のように、本発明の空気入りタイヤの
サイドウォールおよび／またはゴムチェーファー用ゴム
組成物は、未加硫ゴムのグリーンモジュラスが相対的に
高くなるため、押出後の部材の湾曲に対し十分な防止効
果が得られ、また加硫時にｓｙｎ−１，２ＰＢがポリイ
ソプレンゴムに完全に相溶するか、あるいは一部相溶し
かつ共加硫するために、加硫後のｓｙｎ−１，２ＰＢの
結晶性が大幅に低下する。よって、本発明によると、タ
イヤのユニフォミティーを大幅に改善することができ
る。
サイドウォールおよび／またはゴムチェーファー用ゴム
組成物は、未加硫ゴムのグリーンモジュラスが相対的に
高くなるため、押出後の部材の湾曲に対し十分な防止効
果が得られ、また加硫時にｓｙｎ−１，２ＰＢがポリイ
ソプレンゴムに完全に相溶するか、あるいは一部相溶し
かつ共加硫するために、加硫後のｓｙｎ−１，２ＰＢの
結晶性が大幅に低下する。よって、本発明によると、タ
イヤのユニフォミティーを大幅に改善することができ
る。
【００１８】
【実施例】次に本発明を実施例および比較例により具体
的に説明する。まず、以下のようにして各種ｓｙｎ−
１，２ＰＢ樹脂を調製した。空気を窒素ガスで置換した
容量２リットルのオートクレーブに脱水ベンゼン７６０
ccを入れ、１，３−ブタジエン７４ｇを溶解した。これ
に、コバルトオクトエート１m mol （濃度１m mol ／cc
のベンゼン溶液を使用）を加え、１分後にトリエチルア
ルミニウム２m mol （濃度１m mol ／ccのベンゼン溶
液）を加え、攪拌し、次いで１分後に下記の表１に示す
量のアセトンを添加した。１分後に二硫化炭素０．６m
mol （濃度０．３m mol ／ccのベンゼン溶液）を添加
し、１０℃で６０分間攪拌して、１，３−ブタジエンの
重合を行った。
的に説明する。まず、以下のようにして各種ｓｙｎ−
１，２ＰＢ樹脂を調製した。空気を窒素ガスで置換した
容量２リットルのオートクレーブに脱水ベンゼン７６０
ccを入れ、１，３−ブタジエン７４ｇを溶解した。これ
に、コバルトオクトエート１m mol （濃度１m mol ／cc
のベンゼン溶液を使用）を加え、１分後にトリエチルア
ルミニウム２m mol （濃度１m mol ／ccのベンゼン溶
液）を加え、攪拌し、次いで１分後に下記の表１に示す
量のアセトンを添加した。１分後に二硫化炭素０．６m
mol （濃度０．３m mol ／ccのベンゼン溶液）を添加
し、１０℃で６０分間攪拌して、１，３−ブタジエンの
重合を行った。
【００１９】得られたｓｙｎ−１，２ＰＢ樹脂生成液
に、２，４−ジターシャル−ブチル−ｐ−クレゾール
０．７５ｇを加えた。次いで、メタノール１０００cc中
に、ｓｙｎ−１，２ＰＢ樹脂生成液を加え、ｓｙｎ−
１，２ＰＢ樹脂を析出沈殿させた。このｓｙｎ−１，２
ＰＢを更にメタノールで洗浄し、メタノールをろ過した
後、真空乾燥した。得られたｓｙｎ−１，２ＰＢの融点
を下記の表１に併記する。
に、２，４−ジターシャル−ブチル−ｐ−クレゾール
０．７５ｇを加えた。次いで、メタノール１０００cc中
に、ｓｙｎ−１，２ＰＢ樹脂生成液を加え、ｓｙｎ−
１，２ＰＢ樹脂を析出沈殿させた。このｓｙｎ−１，２
ＰＢを更にメタノールで洗浄し、メタノールをろ過した
後、真空乾燥した。得られたｓｙｎ−１，２ＰＢの融点
を下記の表１に併記する。
【００２０】
【表１】
【００２１】上記の各種ｓｙｎ−１，２ＰＢを使用し
て、下記の表２に示す配合処方にてサイドウォールおよ
び／またはゴムチェーファー用のゴム組成物を調製し
た。なお、表中のゴム成分は合計で１００重量部となる
ようにした。
て、下記の表２に示す配合処方にてサイドウォールおよ
び／またはゴムチェーファー用のゴム組成物を調製し
た。なお、表中のゴム成分は合計で１００重量部となる
ようにした。
【００２２】
【表２】 配合剤 重量部 ブタジエンゴム（ＢＲ）1) 変量 天然ゴム（ＮＲ） 変量 ｓｙｎ−１，２ＰＢ 変量 カーボンブラック（ＦＥＦ） ５０ アロマ油 １５ ＺｎＯ ５ ステアリン酸 ２ 老化防止剤（８１０ＮＡ）2) ３．５ ワックス（サンタイトＥ）3) ２ 加硫促進剤（ＮＢＳ）4) ０．４ 加硫促進剤（ＤＭ）5) ０．３ 硫黄 １．５ １）日本合成ゴム（株）製ＢＲ０１ ２）４−Ｎ−フェニル−Ｎ’−イソプロピル−ｐ−フェ
ニレンジアミン ３）精工化学（株）製ミクロクリスタリンワックス ４）Ｎ−オキシジエチレン−２−ベンゾチアゾールスル
フェンアミド ５）ジベンゾチアジルジスルフィド
ニレンジアミン ３）精工化学（株）製ミクロクリスタリンワックス ４）Ｎ−オキシジエチレン−２−ベンゾチアゾールスル
フェンアミド ５）ジベンゾチアジルジスルフィド
【００２３】表２に示すゴム組成物を１６５℃×１５分
の条件にて加硫して各種試験片を作成した。また、かか
るゴム組成物をタイヤのサイドウォールおよび／または
ゴムチェーファーに使用し、サイズＰＳＲ１８５／７０
ＳＲ１４の各種試験タイヤを作成して、タイヤのユニフ
ォミティーの評価を行った。本実施例においては、各種
測定を下記の方法に従い行った。
の条件にて加硫して各種試験片を作成した。また、かか
るゴム組成物をタイヤのサイドウォールおよび／または
ゴムチェーファーに使用し、サイズＰＳＲ１８５／７０
ＳＲ１４の各種試験タイヤを作成して、タイヤのユニフ
ォミティーの評価を行った。本実施例においては、各種
測定を下記の方法に従い行った。
【００２４】１）融点 セイコー（株）製の示差熱分析装置（ＤＳＣ２００）を
用いて、窒素流量２０ｍｌ／ｍｉｎで２０℃より１０℃
／ｍｉｎの昇温速度にて測定した。
用いて、窒素流量２０ｍｌ／ｍｉｎで２０℃より１０℃
／ｍｉｎの昇温速度にて測定した。
【００２５】２）屈曲疲労による破断率 デマチャック試験を１００時間行った後、次式により試
験片の破断率（％）を求めた。 破断率（％）＝｛（屈曲疲労後の試験片の破断長さ）／
（初期の試験片の長さ）｝×１００
験片の破断率（％）を求めた。 破断率（％）＝｛（屈曲疲労後の試験片の破断長さ）／
（初期の試験片の長さ）｝×１００
【００２６】５）モッジュラスの温度変化率 ＪＩＳ Ｋ６３０１に準じて測定を行い、次式により求
めた。 モッジュラスの温度変化率（％）＝｛（１００℃におけ
る１００％伸長時モジュラス）／（５０℃における１０
０％伸長時モジュラス）｝×１００
めた。 モッジュラスの温度変化率（％）＝｛（１００℃におけ
る１００％伸長時モジュラス）／（５０℃における１０
０％伸長時モジュラス）｝×１００
【００２７】６）ユニフォミティー ＪＡＳＯ Ｃ６０７−７４に定められた方法に準じた。
すなわち、コーナリング試験機上でタイヤに荷重をか
け、半径一定の状態に保持してタイヤを転動させた場
合、荷重が変動する。この変動量（全振幅）をラジアル
フォースバリエーション（ＲＦＶ）と呼び、このＲＦＶ
値を各々測定した。ＲＦＶ値として比較例１対比差をと
り、以下の基準で評価した。 Ａ：１５％以上改良 Ｂ：１０〜１５％以上改良 Ｃ：５〜１０％以上改良 Ｄ：効果なし
すなわち、コーナリング試験機上でタイヤに荷重をか
け、半径一定の状態に保持してタイヤを転動させた場
合、荷重が変動する。この変動量（全振幅）をラジアル
フォースバリエーション（ＲＦＶ）と呼び、このＲＦＶ
値を各々測定した。ＲＦＶ値として比較例１対比差をと
り、以下の基準で評価した。 Ａ：１５％以上改良 Ｂ：１０〜１５％以上改良 Ｃ：５〜１０％以上改良 Ｄ：効果なし
【００２８】得られた結果を下記の表３および表４に示
す。なお、表３は表２に示すゴム組成物をサイドウォー
ルゴムに、表４（ただし実施例１１を除く）は同ゴム組
成物をゴムチェーファーに、また表４の実施例１１は同
ゴム組成物をサイドウォールゴムおよびゴムチェーファ
ーの双方に夫々適用した結果を示す。
す。なお、表３は表２に示すゴム組成物をサイドウォー
ルゴムに、表４（ただし実施例１１を除く）は同ゴム組
成物をゴムチェーファーに、また表４の実施例１１は同
ゴム組成物をサイドウォールゴムおよびゴムチェーファ
ーの双方に夫々適用した結果を示す。
【００２９】
【表３】
【００３０】
【表４】
【００３１】まず、表３に示す比較例１〜３および実施
例１〜３並びに表４に示す比較例７〜９および実施例６
〜８より以下のことが確かめられた。ｓｙｎ−１，２Ｐ
Ｂの融点が６０℃よりも低いとタイヤのユニフォミティ
ーの改善に対して効果が認められず、一方、融点が１１
０℃よりも高いとユニフォミティーの改善に対して効果
はあるもの、比較例１に比しモジュラスの温度依存性が
大きくなり、なおかつ屈曲疲労性に劣る。
例１〜３並びに表４に示す比較例７〜９および実施例６
〜８より以下のことが確かめられた。ｓｙｎ−１，２Ｐ
Ｂの融点が６０℃よりも低いとタイヤのユニフォミティ
ーの改善に対して効果が認められず、一方、融点が１１
０℃よりも高いとユニフォミティーの改善に対して効果
はあるもの、比較例１に比しモジュラスの温度依存性が
大きくなり、なおかつ屈曲疲労性に劣る。
【００３２】次に、表３に示す実施例４、５と比較例
４、５並びに表４に示す実施例９、１０および比較例１
０、１１からは、ゴム成分１００重量部に対するｓｙｎ
−１，２ＰＢの配合部数には最適範囲が存在することが
確かめられた。すなわち、この配合部数が３重量部より
も少ないとユニフォミティーの改善に対して効果が認め
られず、一方３０重量部を超えると、モジュラスの温度
依存性が大きくなり、かつ屈曲疲労性にも劣ることとな
った。
４、５並びに表４に示す実施例９、１０および比較例１
０、１１からは、ゴム成分１００重量部に対するｓｙｎ
−１，２ＰＢの配合部数には最適範囲が存在することが
確かめられた。すなわち、この配合部数が３重量部より
も少ないとユニフォミティーの改善に対して効果が認め
られず、一方３０重量部を超えると、モジュラスの温度
依存性が大きくなり、かつ屈曲疲労性にも劣ることとな
った。
【００３３】また、表３に示す比較例６からは、ｓｙｎ
−１，２ＰＢを配合した場合にはイソプレン系ゴムが存
在しないと、モジュラスの温度依存性が明らかに大きく
なる傾向にあることが確かめられた。
−１，２ＰＢを配合した場合にはイソプレン系ゴムが存
在しないと、モジュラスの温度依存性が明らかに大きく
なる傾向にあることが確かめられた。
【００３４】表３に示す実施例１〜５および表４に示す
実施例６〜１０から分かるように、特定融点範囲のｓｙ
ｎ−１，２ＰＢを特定量配合したゴム組成物をサイドウ
ォールまたはゴムチェーファーのいずれか一方に用いる
と、ユニフォミティーが大幅に改善されるが、表４に示
す実施例１１から分かるように、当該ゴム組成物をサイ
ドウォールおよびゴムチェーファーの双方に用いた場合
には、より一層のユニフォミティーの改善効果が得られ
た。
実施例６〜１０から分かるように、特定融点範囲のｓｙ
ｎ−１，２ＰＢを特定量配合したゴム組成物をサイドウ
ォールまたはゴムチェーファーのいずれか一方に用いる
と、ユニフォミティーが大幅に改善されるが、表４に示
す実施例１１から分かるように、当該ゴム組成物をサイ
ドウォールおよびゴムチェーファーの双方に用いた場合
には、より一層のユニフォミティーの改善効果が得られ
た。
【００３５】
【発明の効果】以上説明してきたように本発明の空気入
りタイヤにおいては、タイヤのサイドウォールおよび／
またはゴムチェーファー用ゴム組成物として、イソプレ
ン系ゴムが存在するゴム成分に、特定の融点を有するｓ
ｙｎ−１，２ＰＢを特定量配合したゴム組成物を使用し
たことにより、サイドウォールやゴムチェーファーの部
材の押出後に生ずる湾曲が大幅に抑えられ、同時に加硫
後のモジュラス等の物性の温度依存性が小さくなること
により、タイヤのユニフォミティーが大幅に改良される
という効果が得られる。
りタイヤにおいては、タイヤのサイドウォールおよび／
またはゴムチェーファー用ゴム組成物として、イソプレ
ン系ゴムが存在するゴム成分に、特定の融点を有するｓ
ｙｎ−１，２ＰＢを特定量配合したゴム組成物を使用し
たことにより、サイドウォールやゴムチェーファーの部
材の押出後に生ずる湾曲が大幅に抑えられ、同時に加硫
後のモジュラス等の物性の温度依存性が小さくなること
により、タイヤのユニフォミティーが大幅に改良される
という効果が得られる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ０８Ｌ 9/00
Claims (1)
- 【請求項１】 天然ゴムおよび／またはイソプレンゴム
を含むゴム分１００重量部に対して、融点が６０〜１１
０℃の範囲内にあるシンジオタクチック−１，２−ポリ
ブタジエンを３〜３０重量部配合したゴム組成物をサイ
ドウォールおよび／またはゴムチェーファーに用いたこ
とを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04260529A JP3090794B2 (ja) | 1992-09-04 | 1992-09-04 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04260529A JP3090794B2 (ja) | 1992-09-04 | 1992-09-04 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0687977A true JPH0687977A (ja) | 1994-03-29 |
| JP3090794B2 JP3090794B2 (ja) | 2000-09-25 |
Family
ID=17349234
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04260529A Expired - Lifetime JP3090794B2 (ja) | 1992-09-04 | 1992-09-04 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3090794B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7268187B2 (en) | 2004-08-25 | 2007-09-11 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition |
| JP2008273519A (ja) * | 2008-06-10 | 2008-11-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ゴム組成物および空気入りタイヤ |
| JP2010070039A (ja) * | 2008-09-18 | 2010-04-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | クリンチエイペックス用ゴム組成物及びタイヤ |
-
1992
- 1992-09-04 JP JP04260529A patent/JP3090794B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7268187B2 (en) | 2004-08-25 | 2007-09-11 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition |
| JP2008273519A (ja) * | 2008-06-10 | 2008-11-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ゴム組成物および空気入りタイヤ |
| JP2010070039A (ja) * | 2008-09-18 | 2010-04-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | クリンチエイペックス用ゴム組成物及びタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3090794B2 (ja) | 2000-09-25 |
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